OBJETO DE LA INVENCION

La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo para la extinción de incendios que es del tipo de los que se integran en una aeronave siendo utilizado para el transporte y evacuación controlada del material contra incendios, pudiendo ser activado desde la aeronave en vuelo. El material anti-incendios que puede ser manipulado con este dispositivo es variado, por citar algunos ejemplos podrían ser, líquidos como el agua, productos retardantes como tierras, productos en polvo o grano, etc., Partiendo de esta premisa el dispositivo de la invención se destaca porque permite por un lado transportar mayor cantidad de material anti-incendios utilizando no solo los medios habituales como son las avionetas y helicópteros, sino que además también pueden utilizarse aviones militares tales como cargueros y bombarderos, y por otro lado optimizar el rendimiento de dicho material ya que asegura el impacto en un punto del incendio de forma controlada con gran precisión y sin dispersión del material utilizado.

Para ello, ese volumen de material anti-incendios se aloja dentro de unos recipientes independientes tipo globo con la suficiente resistencia para soportar la presión del material contenido en su interior pero que a su vez pueda estallar o romper fácilmente cuando impacta sobre la superficie del suelo donde se encuentra el incendio o de forma controlada durante la caída.

El dispositivo de la invención como ya se ha dicho es aplicable en la lucha contra incendios mediante el uso de aeronaves, siendo aplicable fundamentalmente en incendios forestales pero sin descartar otros tipos.

Además, cabe destacar que la aplicación del dispositivo de la invención es de una gran efectividad porque la totalidad del volumen del material anti-incendios contenido en cada recipiente impacta de lleno contra la zona incendiada sin dispersarse la masa del material momentos antes de alcanzar dicha zona incendiada como ocurre con otros dispositivos asociados a una aeronave en los que el dicho material se dispersa antes de impactar contra el suelo, con lo que se pierde efectividad y potencia en el apagado del incendio.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION En la actualidad para la extinción de un incendio se suele recurrir a la eliminación de alguno o algunos de los elementos del triángulo del fuego (oxígeno, calor y combustible) y/o de la reacción de éstos en cadena.

En principio existen cuatro métodos de extinción diferentes: - Por sofocación. Con este método se pretende eliminar el oxígeno. Para este fin se suelen utilizar mantas, tierra, agua, etc.

- Por enfriamiento. En este caso se busca reducir la temperatura de los materiales combustibles para que no ardan. Para conseguir sofocar el fuego, se utiliza el agua.

- Por dispersión o aislamiento del combustible. Con este método se impide la propagación del fuego poniendo barreras que impiden que llegue a más materiales combustibles. Los cortafuegos o el corte de la vegetación son los métodos más utilizados ante la llegada del fuego en un incendio forestal.

- Por inhibición de la reacción en cadena. Con este método se consigue interrumpir la reacción en cadena utilizando sustancias químicas. Los extintores de polvo químico funcionan mediante este método.

La extinción del incendio consiste en lograr que cese el fuego mediante la actuación del hombre rompiendo o debilitando el "triángulo del fuego" causante de la combustión y formado por combustible, oxígeno y calor, tal como se ha referido anteriormente. Podemos distinguir tres fases en la actuación hacia la extinción de un 45 incendio: ataque, control y liquidación del fuego.

El agua es el mejor medio y el más rápido para apagar un incendio, pues se enfría el combustible a la vez que lo aisla del aire, eliminando el oxígeno del triangulo del fuego. El agua debe dirigirse hacia la base de la llama. El problema de su utilización es la dificultad de encontrar el agua cerca del incendio forestal y de su transporte hasta el lugar del incendio.

Entre los medios utilizados en la extinción de incendios forestales cabe destacar los medios aéreos que permiten transportar agua al frente del fuego con rapidez. Actualmente se utilizan dos tipos de aviones que se diferencian en la forma que tienen de cargar el agua. Los aviones anfibios, que cargan el agua durante el vuelo en embalses o en puntos protegidos de la costa (rías, puertos, bahías, etc.) y los aviones que cargan el agua en tierra mediante mangueras. En ocasiones también se utilizan helicópteros con depósitos colgados, que se cargan desde tierra o sumergiéndose en un punto de toma de agua. Los puntos de carga de agua deben estar relativamente cercanos al incendio para que la actuación de estos helicópteros sea eficaz. DESCRIPCION DE LA INVENCION

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un dispositivo para la extinción de incendios que es del tipo de los que se integran en una aeronave para transportar el material antiincendios y a su vez permite el lanzamiento de dicho material mediante una activación desde la aeronave en vuelo lo que implica su caída en el foco del incendio.

Partiendo de esta premisa el dispositivo de la invención se caracteriza porque:

-Comprende al menos un recipiente independiente cerrado, que va alojado dentro de un contenedor, el cual incluye al menos una compuerta abatible de salida y cuya apertura permite la caída por gravedad de los recipientes cargados con material anti-incendios alcanzando, al impactar contra el suelo, de lleno la base de las llamas del incendio, consiguiendo así una gran efectividad y potencia en el apagado de las llamas. La apertura de la compuerta se realiza mediante unos mecanismos de expulsión.

-Los recipientes independientes llevan incorporados válvulas de llenado con mecanismo anti-retorno que garantiza la estanqueidad una vez llenados los mismos. -El llenado de los recipientes independientes se realizará mediante mangueras y grupos motobombas que llevaran en extremo una boca de carga tarada para no sobrepasar la presión de tara del recipiente independiente. Para esta operación se pueden utilizar las bocas contra-incendios instaladas en los almacenes y/o hangares.

-El contenedor integra unas escotillas por las se accede desde el exterior a las válvulas para facilitar el llenado de los recipientes independientes que se encuentran dentro del respectivo contenedor.

-El contenedor integra unos medios de fijación a la estructura de la aeronave, pudiéndose anclar en una primera realización en el exterior (fuselaje, alas, etc.) de la aeronave o en una segunda en el interior de la misma (bodega). El contenedor de la primera realización comprende: - Un cuerpo central con una sección circular según un plano transversal.

- Unas tapas envolventes acopladas articuladamente mediante abisagrado en los extremos del cuerpo central, constituyendo dichas tapas unos elementos de cierre de dicho cuerpo central y en las cuales se definen unos espacios internos de alojamiento de accesorios y mecanismos.

- Una compuerta abatible integrada en el cuerpo central formando parte de la estructura envolvente de tal cuerpo central.

El cuerpo central del contenedor de la primera realización que estamos describiendo se estrecha progresivamente hacia sus extremos libres, destacándose que las tapas envolventes del contenedor citado comprenden unos cuerpos paraboloides, cuya curvatura es continuación de la superficie curvada del cuerpo central.

Los medios de fijación del contenedor a la estructura de la aeronave correspondientes a la primera realización, comprenden sistemas de anclaje que se corresponden con los requisitos de la aeronave asociada y que va soportando sobre un cuerpo base de un arnés de sujeción, quedando fijado solidariamente al fuselaje de la aeronave.

El arnés de sujeción comprende:

- El cuerpo base, que cuenta con la caja de conexiones que permite que el mecanismo de apertura sea accionado desde el interior de la aeronave, integrando tal cuerpo base un mecanismo de anclaje del conjunto del arnés de sujeción a la aeronave para que permanezca solidario a la misma.

- Dos brazos de amarre que abrazan y sustentan al primer contenedor, haciendo solidario el conjunto arnés- contenedor mediante unos elementos de sujeción incorporados en los brazos.

El contenedor de la segunda realización comprende una estructura prismática alojada dentro de la aeronave la cual está formada por varios compartimentos modulares separados por unas placas intermedias basculantes y cada uno de los cuales integra la escotilla correspondiente por la que se accede a la válvula de 5 carga del recipiente independiente desde el exterior.

Este contenedor de la segunda realización se caracteriza además porque en el compartimento modular extremo la placa basculante actúa como una compuerta frontal de salida de los recipientes independientes que se van liberando cuando se abaten las placas intermedias basculantes.

El contenedor lleva incorporados herrajes para sus anclajes situados en las aristas superiores y en la base, que serán adaptados a las características de la bodega de la aeronave.

A modo de ejemplo, los medios de fijación del contenedor, de la segunda realización, al interior de la aeronave comprenden:

- Unos tirantes que sujetan el contenedor al suelo de la aeronave mediante unos mecanismos de enganche, pasando los tirantes a través de unos orificios de unos herrajes asentados contra las aristas superiores de la estructura prismática del contenedor citado.

- Unos mecanismos de bloqueo que inmovilizan el contenedor por sus bases contra la superficie del suelo de la aeronave.

Los compartimentos del contenedor de la segunda realización comprenden una estructura modular panelable con medios de acoplamiento entre sí.

A su vez, los compartimentos modulares del contenedor de la segunda realización incorporan unos 25 detectores de presencia y/o carga de los recipientes independientes.

Los recipientes independientes presentan una estructura flexible y elástica a modo de globo lo suficientemente fuerte para transportar en su interior elementos capaces de apagar el fuego, fundamentalmente fluidos líquidos.

Por otro lado, los anclajes del contenedor de la primera realización permiten desenganchar el contenedor antes de aterrizar con la aeronave, si fuera necesario.

El contenedor de la segunda realización aparte de presentar una estructura modular como la citada anteriormente, también podrá ser plegable, desmontables y/o apilables para facilitar el transporte en vacío hasta la zona de uso así como para reducir los espacios de almacenamiento.

Entre otras, el dispositivo de la invención comprende las siguientes ventajas: -Ampliación de la flota aérea. Aumento de los medios para combatir los incendios forestales. Las flotas aéreas militares de cada país (tanto de combate como de transporte) pueden pasar a convertirse en medios eficaces y rápidos contra los incendios. -Mayor rapidez. Aumento de la velocidad para atacar los incendios forestales. Al utilizar aviones más rápidos, el tiempo de respuesta es considerablemente menor.

-Mayor número de litros por hora. Aumento del volumen de agua y retardantes que se pueden utilizar para combatir el fuego, al ser mayor el número de aeronaves, su velocidad y la carga que son capaces de transportar, aumenta la cantidad de material anti-incendios.

-Mejora de las condiciones del personal. Disminución del riesgo de los pilotos al efectuar las descargas de material anti-incendios a mayor altura, evitando tanto las llamas como las turbulencias provocadas por el fuego y la reducción del riesgo de los equipos de bomberos y brigadas forestales, ya que permite extinguir el fuego a una mayor distancia de éste, impidiendo su exposición y los peligros al exponer al personal a zonas de difícil acceso o escape.

-Atención a la ecología y el medio ambiente. Disminución de zonas quemadas por el fuego de manera que al utilizar el dispositivo de la invención, se mejora la calidad y la rapidez de respuesta; además permite la prevención, pues permite refrescar zonas aún no devastadas. Así conseguimos aumentar la protección ecológica y del medio ambiente.

-Aumento de las horas de ataque al fuego. Amplía la franja horaria de intervención contra un incendio forestal, ya que puede emplearse cuando las condiciones del medio sean adversas (topografía abrupta, vegetación muy densa, fuertes vientos, altura excesiva de las llamas o desprendimiento intenso de calor) o durante la noche, sin que exista riesgo elevado de accidente para el personal aéreo.

-Aumento de aeropuertos utilizables para la lucha contra los incendios forestales. Aumento de las zonas geográficas de cobertura y protección, ya que conseguimos aumentar el número de aeropuertos y bases aéreas que se pueden utilizar. -Mejor aprovechamiento del agua. Mayor rendimiento del agua utilizada contra el fuego, de manera que con el dispositivo de la invención se consigue aprovechar mucho más los recursos disponibles. Al conseguir que el agua entre directamente con la base de las llamas reducimos el gasto de agua y ganamos sustancialmente en potencia y efectividad en el apagado del incendio.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Figura 1.- Muestra una vista en alzado del dispositivo para la extinción de incendios, objeto de la invención. Se presenta una primera realización en la que un primer contenedor del dispositivo se ancla en una parte exterior del fuselaje de una aeronave por mediación de un arnés de sujeción.

Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del contenedor (1) representado en la figura anterior.

Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del dispositivo para extinción de incendios según una segunda realización de la invención. En este caso un segundo contenedor (2) del dispositivo se fija sobre una parte interna de la aeronave a través de unos medios de sujeción.

Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva del arnés de sujeción que constituye el medio de anclaje del primer contenedor de la primera realización a la parte exterior del fuselaje de la aeronave. Figura 5.- Representa una vista en perspectiva de la segunda realización del dispositivo, donde se detallan a modo de ejemplo una ejecución de forma de sujeción del contenedor de la segunda realización.

Figura 6.- Muestra una vista en sección en la que se detalla una parte de los medios de sujeción del contenedor de la segunda realización del dispositivo de la invención, asociado al uso de lo descrito en la figura 5.

DESCRIPCION DE UN EJEMPLO DE REALIZACION DE LA INVENCION

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el dispositivo para la extinción de incendios contempla la siguiente nomenclatura empleada en la descripción:

1.- Primer contenedor o contenedor exterior 2. - Segundo contenedor o contendor de bodega

3. - Recipientes independientes

4. - Válvula de llenado

5. - Conectores de mecanismos

6.- Arnés de sujeción

7. - Cuerpo central

8. - Tapas envolventes

9. - Espacios internos

10. - Escotillas

11.- Compuerta abatible inferior

12. - Compartimentos modulares

13. - Bases

14. - Placas basculantes

15. - Cuerpo base

16.- Brazos de amarre

17. - Puntos de fijación

18. - Caja central de conexiones

19. - Mecanismo de anclaje

20. - Tirantes

21.- Mecanismo de carraca

22. - Mecanismos de enganche

23. - Argolla

24. - Soporte estático 24'.- Soporte estático

25. - Contratuerca

26. - Orificios

27. - Herrajes 28.- Mecanismo de amarre

29. - Pieza plana ranurada

30. - Tornillo

31. - Calzo

32. - Tetón inferior 33.- Tuerca

34. - Arandela

35. - Perforación

El dispositivo de la invención comprende:

Un contenedor: primero o exterior (1) y segundo o interior (2), en cuyo interior se alojan uno o varios recipientes independientes (3) a modo de globos, rellenos de un material anti-incendios, integrando tales recipientes independientes (3) una válvula (4) de llenado del material anti-incendios, de manera que cuando se llenan los recipientes independientes (3) del material anti-incendios, tales válvulas (4) aseguran la estanqueidad del recipiente evitando que se vierta el material anti-incendios. El material anti-incendios que puede ser manipulado con este dispositivo es variado, por citar algunos ejemplos podrían ser, líquidos como el agua, productos retardantes como tierras, productos en polvo o grano, etc.

En una primera realización de la invención, el primer contenedor (1) se fija al fuselaje por fuera de la aeronave, mediante un arnés de sujeción (6), mientras que en una segunda realización el contenedor (2) se fija por dentro de la aeronave mediante unos medios de sujeción dispuestos en un plano superior y/o inferior según necesidad. El contenedor (1) de la primera realización comprende un cuerpo central (7) con una sección circular según un plano transversal que se estrecha progresivamente hacia sus extremos, acoplándose articuladamente en correspondencia con tales extremos unas tapas envolventes (8) determinadas por unos cuerpos paraboloides, cuya curvatura es continuación de la superficie curvada del cuerpo central (7).

Las tapas envolventes (8) definen unos espacios internos (9) para albergar en su interior los distintos accesorios y mecanismos necesarios.

En el cuerpo central (7) del contenedor (1) de la primera realización se incorporan en su parte superior los conectores de mecanismos (5) a caja de conexiones del arnés de sujeción (6), fijado este a su vez al fuselaje de la aeronave. Tal cuerpo central (7) incorpora además unas escotillas (10) para acceder a las válvulas (4) de llenado de los recipientes independientes (3), alojados, como es evidente, dentro del cuerpo central (7) del contenedor (1) de la primera realización de la invención.

Este cuerpo central (7) integra una compuerta abatible inferior (11) sobre la que apoyan en principio los recipientes independientes (3) llenos del material anti-incendios, de manera que para liberar los mismos con el fin de apagar un incendio, se procede a la apertura de tal compuerta abatible inferior (1 1), con lo cual, los recipientes independientes (3) caerán, por gravedad y/o ayudados por mecanismo de expulsión, impactando de lleno contra un punto seleccionado de la zona incendiada. El arnés de sujeción (6) de la primera realización de la invención comprende un cuerpo base (15) y dos brazos de amarre (16) que sujetan al primer contenedor (1), integrando tales brazos de amarre (16) unos puntos de fijación (17) convencionales que permiten hacer solidarios el arnés y el contenedor, si bien esta fijación puede ser liberada en vuelo para soltar el contenedor (1) si fuese necesario. El cuerpo base (15) cuenta con una caja central de conexiones (18) que permite el accionamiento de mecanismo del primer contenedor (1) desde el interior de la aeronave.

A su vez, el cuerpo base (15) integra un mecanismo de anclaje (19) para hacer solidario el arnés de sujeción (6) con el exterior de la aeronave.

El contenedor (2) de la segunda realización comprende una estructura prismática formada por varios compartimentos modulares (12), cada uno de los cuales integra la respectiva escotilla (10) por la que se accede desde el exterior a las válvulas (4) de llenado para facilitar el llenado de los recipientes 30 independientes (3) alojados dentro de tales compartimentos modulares (12).

En esta segunda realización de la invención, los recipientes independientes (3) que contienen el material anti- incendios apoyan sobre unas bases (13) de tales compartimentos modulares (12), los cuales están separados por unas placas basculantes (14), cuyo abatimiento permite el avance en cadena de los recipientes independientes (3) hacia uno de los compartimentos (12) extremos donde la placa basculante (14) 35 actúa como compuerta de salida al exterior de los citados recipientes independientes (3) cargados de material anti-incendios. Así pues, a través de la compuerta de salida van cayendo en cadena por gravedad y/o ayudados por mecanismos de expulsión, los recipientes independientes (3) hasta el foco del incendio.

Cabe señalar que las bases (13) de los compartimentos (12) están adaptadas para que puedan ser 40 manipuladas durante la carga con medios convencionales tales como carretillas, carretillas elevadoras, tanquetas, grúas, etc.

Para la segunda realización de la invención, un posible sistema de sujeción y amarre en el interior de la aeronave estaría formado por: unos tirantes (20) que sujetan el segundo contenedor (2) al suelo de la aeronave por mediación de unos mecanismos de enganche (22) formados por una argolla (23) que rosca en un soporte estático (24) fijado al suelo de la aeronave. El bloqueo de tal argolla (23) para evitar que se afloje se asegura mediante una contratuerca (25).

Los tirantes (20) discurren a través de unos orificios (26) establecidos en unos herrajes (27) dispuestos en la zona superior de la estructura prismática del segundo contenedor (2). Cabe señalar que en los tirantes (20) se han integrado unos mecanismos de carraca (21) para poder tensionar tales tirantes según necesidad.

Los medios de sujeción de la segunda realización de la invención se complementan con unos mecanismos de amarre (28) de la base (13) del segundo contenedor (2). Cada uno de los mecanismos de amarre (28) integra una pieza plana ranurada (29) por la que pasa un tornillo (30), cuya cabeza se aloja en un soporte estático (24') fijado al suelo de la aeronave. El mecanismo de amarre (28) citado se complementa a su vez con un calzo

(31) donde apoya una parte de la pieza plana ranurada (29) que integra un tetón inferior

(32) que se encaja en una perforación (35) de las bases (13) del segundo contenedor (2). La presión ejercida por las piezas planas ranuradas (29) contra las bases (13) del segundo contenedor (2) se asegura mediante una tuerca (33) acoplada al tornillo (30) con interposición de una arandela (34).

En las dos realizaciones de la invención se incorpora un circuito de señales y un conector compatible con la aeronave de forma que se pueda accionar desde la cabina.