1. Domaine technique de l'invention

La présente invention concerne le domaine des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile.

Elle concerne plus précisément un volet de mélange d'air utilisé dans un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dans le domaine des véhicules automobiles, pour le dosage de flux d'air dans des conduits d'air.

2. Etat de la technique

Un véhicule automobile est couramment équipé d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, appelé HVAC (pour "Heating, Ventilation and Air-Conditioning" en anglais), pour réguler les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule.

Un tel dispositif comprend généralement un boîtier délimité par des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air.

La figure 7 est une vue schématique, en coupe verticale, d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 100 connu, dans lequel le boîtier 110 définit un canal d'écoulement CE scindé en un canal d'écoulement chaud CH et en un canal d'écoulement froid CF par une cloison 111.

Le canal d'écoulement CE comprend un ou plusieurs pulseur(s) 120, permettant d'acheminer le flux d'air FA vers les canaux chaud CH et froid CF.

Le flux d'air FA peut être un flux d'air frais provenant de l'extérieur du véhicule ou un flux d'air recyclé provenant de l'habitacle du véhicule ou encore un mélange de flux d'air extérieur et recyclé. Le boîtier 110 loge en outre des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle.

A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur 130 qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d'air le traversant, et un radiateur 131 destiné à réchauffer le flux d'air qui le traverse.

Il est connu, dans ces dispositifs, que l'évaporateur 130 est disposé en aval de l'entrée d'air selon le sens d'écoulement du flux d'air, notamment dans le canal d'écoulement CE, de sorte que la totalité du flux d'air FA entrant à l'intérieur du boîtier 110 soit déshumidifié par l'évaporateur 130.

Puis, le flux d'air FA pénètre dans une zone de répartition permettant de partager le flux d'air entre les canaux chaud CH et/ou froid CF, de sorte que le flux d'air mélangé FAM, distribué vers l'habitacle du véhicule, soit à la température de consigne souhaitée.

La répartition et/ou mélange du flux d'air FA est réalisé par le biais d'un dispositif de réglage comprenant notamment un volet 141 d'obturation/de réglage placé entre l'évaporateur 130 et le radiateur 131.

Le volet 141 est apte à être déplacé en translation verticale le long de glissières 112 par la rotation d'un arbre 142 à pignon engrenant avec des crémaillères portées par le volet 141.

La mise en rotation de l'arbre 142 à pignon par un actionneur (non représenté) permet le déplacement du volet 141 entre deux positions extrêmes :

- une première position dans laquelle le volet 141 obture le canal d'écoulement froid CF, orientant ainsi l'intégralité du flux d'air FA vers le canal d'écoulement chaud CH dans lequel est logé l'organe de chauffage 131, et

- une seconde position dans laquelle le volet 141 obture le canal d'écoulement chaud CH, orientant ainsi l'intégralité du flux d'air FA vers le canal d'écoulement froid CF. Bien entendu, le volet 141 peut prendre une ou plusieurs positions intermédiaires permettant de régler le rapport de mélange d'air chaud et d'air froid et ainsi ajuster la température du flux d'air mélangé FAM, issu de la zone répartition, à la température de consigne souhaitée.

Des volets de ce type comprennent en général un corps de volet réalisé en une matière rigide (matière plastique) et un joint d'étanchéité en mousse (en polyéthylène ou polyuréthane) qui est collé sur le bord périphérique du corps de volet.

Néanmoins, l'utilisation de joints en mousse ne permet pas de garantir à long terme l'étanchéité de l'obturation des canaux d'écoulement d'air CF, CH du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

En effet, les compressions successives de la mousse d'étanchéité, lorsque le volet est dans une position extrême, entraînent des déformations irréversibles, notamment l'entassement de la mousse.

De telles déformations sont néfastes car elles sont sujettes, à terme, à la formation de fuites d'air.

En outre, il a été constaté que le décollement, total ou partiel, de la mousse accentue les risques de formation de fuites entre les bords du panneau et la mousse, ce qui peut produire des bruits relativement importants.

3. Exposé de l'invention

L'invention a pour but de proposer une solution permettant de résoudre tout ou partie des inconvénients associés de l'art antérieur à un volet du type précité.

A cet effet, l'invention a pour objet un volet destiné à se déplacer entre deux positions extrêmes pour obturer de façon étanche respectivement un conduit d'air froid et un conduit d'air chaud ménagés dans un boîtier d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, ledit volet pouvant prendre une ou plusieurs positions intermédiaires, permettant ainsi de régler le rapport de mélange d'air chaud et d'air froid, ledit volet comprenant une plaque dont les bords latéraux opposés sont destinés à être logés de façon coulissante dans des rails de guidage agencés sur le boîtier, notamment sur les parois du boîtier.

Selon l'invention, ledit volet comprend en outre des joints d'étanchéité en élastomère agencés, par exemple surmoulés, le long des bords longitudinaux opposés de la plaque reliant les bords latéraux, lesdits joints d'étanchéité étant destinés à venir en contact étanche avec les parois du boîtier respectivement dans les deux positions extrêmes du volet, lesdits joints d'étanchéité comprenant chacun une portion centrale destinée à être située entre lesdits rails de guidage et présentant une première section transversale, ladite portion centrale étant prolongée à chacune de ses extrémités par des portions latérales présentant chacune une deuxième section transversale, différente de ladite première section transversale, au moins une partie desdites portions latérales étant destinée à être logée dans les rails de guidage du boîtier.

L'invention propose ainsi un volet coulissant pour la distribution d'air chaud ou froid vers des bouches d'admission d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile ou pour le réglage d'un mélange de débits d'air chaud et d'air froid.

Un tel volet comprend un corps en matière rigide et un joint d'étanchéité en matière souple, surmoulé le long de deux bords opposés du corps de volet de sorte à assurer l'obturation étanche de deux conduits d'air chaud et froid dans deux positions extrêmes du volet.

Le corps de volet est réalisé en matière plastique, par exemple en polypropylène, et les joints d'étanchéité sont en élastomère thermoplastique chimiquement compatible avec la matière du corps de volet, cette compatibilité chimique assurant, lors de la fabrication du volet, la solidarisation des bandes de matière souple avec les bords longitudinaux du corps de volet. Le surmoulage permet d'assurer un excellent accrochage des joints d'étanchéité sur le corps de volet (et d'éviter que ceux-ci ne se soulèvent sous l'effet d'un écoulement d'air lors de l'utilisation du volet).

Par ailleurs, les joints d'étanchéité présentent sur leur longueur des sections différentes, de sorte à assurer l'obturation étanche de deux conduits d'air chaud et froid dans les deux positions extrêmes du volet, en haut et en bas du volet, mais également sur ses côtés disposés dans les rails de guidage.

Cette structure particulière des joints d'étanchéité permet à ces derniers de facilement s'adapter à la forme des parois internes du boîtier du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation sans risquer, à terme, des déformations irréversibles.

Selon un aspect particulier, la portion centrale desdits joints d'étanchéité comprend une première et une deuxième lèvres d'étanchéité formant un « V ».

Ces lèvres souples faisant saillie au-delà des bords du volet assurent une double étanchéité dans les deux positions extrêmes du volet.

Selon un aspect particulier, les lèvres d'étanchéité de la portion centrale s'étendent au-delà d'une face de la plaque dans un plan incliné par rapport au plan du bord longitudinal correspondant de la plaque.

Selon un aspect particulier, la cavité délimitée par les lèvres d'étanchéité de la portion centrale est destinée à être orientée dans le sens inverse au sens d'écoulement de l'air dans les conduits.

Une telle orientation permet de réduire les phénomènes acoustiques et/ou les vibrations indésirables pour les occupants du véhicule.

Selon un aspect particulier, les deux portions latérales desdits joints d'étanchéité comprennent respectivement une troisième et une quatrième lèvre d'étanchéité recourbée s'étendant au-delà du plan du bord longitudinal correspondant de la plaque.

Ces lèvres d'étanchéité assurent l'étanchéité des bords du volet au niveau des rails de guidage en coulissement du volet. Selon un aspect particulier, dans une première position extrême du volet, la première lèvre d'étanchéité de la portion centrale desdits joints d'étanchéité et les troisième et quatrième lèvres d'étanchéité recourbées d'un premier joint d'étanchéité sont destinés à assurer l'obturation du conduit d'air froid, et dans une deuxième position extrême du volet, la deuxième lèvre d'étanchéité de la portion centrale desdits joints d'étanchéité et les troisième et quatrième lèvres d'étanchéité recourbées du deuxième joint d'étanchéité sont destinés à assurer l'obturation du conduit d'air chaud.

Selon un aspect particulier, une nervure de renfort s'étend :

- entre la première lèvre d'étanchéité et chacune des troisième et quatrième lèvres d'étanchéité recourbées du premier joint d'étanchéité, et

- entre la deuxième lèvre d'étanchéité et chacune des troisième et quatrième lèvres d'étanchéité recourbées du deuxième joint d'étanchéité.

Selon un aspect particulier, lesdits joints d'étanchéité sont monoblocs. Les joints se présentent sous la forme d'une bande continue de matière.

Selon un aspect particulier, lesdits joints d'étanchéité sont réalisés en copolymère bloc styrène-éthylène-butylène.

L'invention concerne également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un boîtier dans lequel est monté au moins un volet tel que décrit précédemment.

L'invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

4. Liste des figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre de simple exemple illust ratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une partie d'un boîtier d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation dans lequel est mis en oeuvre un volet conforme à l'invention ;

- la figure 2 est une vue en perspective d'un volet conforme à l'invention ; - la figure 3 est une vue de côté du volet de la figure 2 ;

- la figure 4 est une vue de détail du volet 30 de la figure 3 au niveau d'un coin supérieur.;

- les figures 5a et 5b sont des vues de détail montrant respectivement la portion supérieure et la portion inférieure du volet lorsque ce dernier est en position basse et obture le canal inférieur d'écoulement d'air chaud d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation conforme à l'invention, et

- les figures 6a et 6b sont des vues de détail montrant respectivement la portion supérieure et la portion inférieure du volet lorsque ce dernier est en position haute et obture le canal supérieur d'écoulement d'air froid d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation conforme à l'invention.

5. Description détaillée de l'invention

La figure 1 est une vue en coupe d'une partie d'un boîtier 10 d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation configuré pour réguler les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué vers l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule.

Le boîtier 10 comprend une paroi inférieure 13, une paroi supérieure 14 et des parois latérales reliant les parois inférieure et supérieure 13, 14, seule une paroi latérale 15 étant visible sur la figure 1.

Le boîtier 10 comprend en outre une cloison 12 interne, située entre la paroi inférieure 13 à la paroi supérieure 14 et s'étendant parallèlement à celles- ci. Les parois du boîtier 10 délimitent une conduite ou canal d'entrée (ou d'amenée) d'air CE

Le canal d'amenée d'air CE comprend un dispositif de refroidissement (non représenté), tel qu'un évaporateur.

La cloison interne 12 scinde le canal d'amenée d'air CE en deux canaux supérieur et inférieur Cl, C2 parallèles et hermétiquement isolés l'un de l'autre.

Le canal inférieur C2, dit canal d'écoulement chaud, comprend un dispositif de chauffage (non représenté), tel qu'un radiateur, afin de réchauffer le flux d'air distribué vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le canal supérieur Cl est appelé canal d'écoulement froid.

Par ailleurs, le dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprend en outre un dispositif de mélange d'air comprenant un volet 30 de mélange d'un flux d'air FA, qui présente ici une forme générale plane et rectangulaire.

Comme décrit précédemment en relation avec la figure 7, le volet 30 peut être déplacé entre deux positions extrêmes :

- une première position dans laquelle le volet 30 obture le canal supérieur Cl d'écoulement froid, orientant ainsi l'intégralité du flux d'air FA vers le canal inférieur C2 d'écoulement chaud, et

- une seconde position dans laquelle le volet 30 obture le canal inférieur C2 d'écoulement chaud, orientant ainsi l'intégralité du flux d'air FA vers le canal supérieur Cl d'écoulement froid.

Le mélange d'air est réalisé par des déplacements verticaux du volet 30 venant obturer tout ou partie du canal supérieur Cl d'écoulement froid ou du canal inférieur C2 d'écoulement chaud.

Ainsi, le volet 30 peut prendre une ou plusieurs positions intermédiaires permettant de régler le rapport de mélange d'air chaud et d'air froid.

De tels déplacements sont induits par la rotation d'un arbre à pignons 20, qui est entraîné par un actionneur (non représenté). L'arbre à pignons 20 est situé en amont du volet 30 selon le sens d'écoulement du flux d'air FA à traiter, et présente deux pignons engrenant avec des crémaillères portées par le volet 30 afin d'assurer le déplacement vertical de ce dernier dans deux directions opposées, illustrées par la double flèche F de la figure 1.

Les bords latéraux opposés du volet 30 sont configurés pour coulisser dans des rails de guidage rectilignes, dont seul le rail de guidage 11 est visible sur le figure 1, de sorte à ce que le volet 30 puisse coulisser par rapport au boîtier 10 entre les deux positions extrêmes.

Le rail de guidage 11 est formé de deux parois lia, 11b verticales faisant saillie transversalement à partir de la paroi latérale 15.

Tel que représente, le rail de guidage 11 s'étend de la paroi inférieure 13 à la paroi supérieure 14.

L'autre rail de guidage présente la même structure.

Le volet 30 et l'arbre à pignons 20 sont ainsi mis en œuvre dans un dispositif de mélange d'air dans lequel le contrôle de la température de l'air distribué à l'habitacle est réalisé par mélange d'un flux d'air froid et d'un flux d'air chaud, les proportions respectives de ces flux étant réglées, de façon manuelle ou automatique, par le déplacement du volet 30.

La figure 2 est une vue en perspective d'un volet 30 conforme à l'invention. Le volet 30 de mélange d'un flux d'air est composé d'une plaque 31 sensiblement plane en matière plastique rigide (en polypropylène, par exemple).

La plaque 31 qui est de forme rectangulaire comporte une première face et une seconde face opposée à la première.

Le volet 30 présente des bords longitudinaux 313, 314 opposés et parallèles.

Les bords latéraux 311, 312 opposés et parallèles du volet 30 sont destinés à être inséré dans les rails de guidage 11 du boîtier 10. Un tel volet 30 porte en outre des crémaillères 315, 316, situées à proximité des bords latéraux 311, 312, et s'étendant entre les bords longitudinaux 313, 314.

La face du volet 30 portant les crémaillères 315, 316 est destinée à être orientée du côté du flux d'air FA entrant, comme illustré sur la figure 1.

Le volet 30 porte sur la tranche de ses deux bords longitudinaux 313, 314 des joints d'étanchéité monoblocs, à savoir :

- un premier joint d'étanchéité, dit joint supérieur d'étanchéité, 32 qui est surmoulé sur le bord longitudinal 313 supérieur de la plaque 31, et

- un second joint d'étanchéité, dit joint inférieur d'étanchéité, 32' qui est surmoulé sur le bord longitudinal 314 inférieur de la plaque 31.

Le joint supérieur d'étanchéité 32 et le joint inférieur d'étanchéité 32' se présentent chacun sous la forme d'une bande qui s'étend sur toute la longueur du bord longitudinal 313 supérieur et du bord longitudinal 314 inférieur respectivement de la plaque 31.

Le joint supérieur d'étanchéité 32 et le joint inférieur d'étanchéité 32' sont réalisées en un même matériau élastique, et en particulier en élastomère comme par exemple le copolymère bloc styrène-éthylène-butylène (SEBS).

Le joint supérieur d'étanchéité 32 comprend une portion centrale 320, prolongée à chacune de ces extrémités par des portions latérales 321, 322.

Le joint inférieur d'étanchéité 32' comprend une portion centrale 320', prolongée à chacune de ces extrémités par des portions latérales 321', 322'.

Les portions latérales 321, 322 supérieures et les portions latérales 321', 322' inférieures sont destinés à être logés de façon coulissante dans les rails de guidage 11 du boîtier 10.

De façon avantageuse, les portions latérales 321, 322, 32 , 322' des joints d'étanchéité 32, 32' présentent une section différente des portions centrales 320, 320'. Ainsi, les portions centrales 320, 320' qui sont destinée à être située entre les rails de guidage 11, présentent chacune une section transversale sensiblement en forme de « V », la partie de base 32 du "V" étant solidaire du bord longitudinal 313, 314 respectivement de la plaque 31.

La portion centrale 320 comprend une première lèvre d'étanchéité 3201 supérieure et deuxième une lèvre d'étanchéité 3202 inférieure s'étendant à partir de la partie de base 32, l'axe de symétrie "x" des première et deuxième lèvres d'étanchéité 3201, 3202 étant parallèle au bord supérieur 313.

La portion centrale 320' comprend une première lèvre d'étanchéité 3201' supérieure et une deuxième lèvre d'étanchéité 3202' inférieure s'étendant à partir d'une partie de base, l'axe de symétrie "χ'" des première et deuxième lèvres d'étanchéité 320 , 3202' étant parallèle au bord inférieur 314.

Les lèvres d'étanchéité 3201, 3202, 3201', 3202' de la portion centrale 320, 320' s'étendent au-delà d'une face de la plaque 31 dans un plan incliné par rapport au plan (x, x') des bords longitudinaux 313, 314 de la plaque 31.

Les portions latérales 321, 322 et 321', 322' présentent chacune une section transversale sensiblement en forme de « C » dont la partie de base 3210 est solidaire du bord supérieur 313 et du bord inférieur 314 respectivement.

Une lèvre d'étanchéité 3211 recourbée s'étend à partir de la base 3210 dans le plan de la plaque 31.

Ainsi, chaque joint d'étanchéité 32, 32' comprend une troisième et quatrième lèvre recourbée respectivement à ses deux extrémités, les lèvres recourbées s'étendant au-delà du plan du bord longitudinal 313, 314 de la plaque 31.

On note que les différentes lèvres d'étanchéité sont souples et configurées pour assurer une étanchéité dans les deux positions limites du volet 30 lorsqu'elles viennent en contact avec une paroi interne fixe du boîtier 10.

La figure 3 est une vue de côté du volet 30 de la figure 2. Dans le mode de réalisation illustré, les cavités délimitées par les lèvres d'étanchéité 3201, 3202 et 3201', 3202' du joint supérieur d'étanchéité 32 et du joint inférieur d'étanchéité 32' respectivement sont orientées dans le sens opposé au sens d'écoulement du flux d'air FA.

Une telle orientation permet de réduire les phénomènes acoustiques et/ou les vibrations indésirables pour les occupants du véhicule.

Par contre, les cavités délimitées par les lèvres d'étanchéité 3211,3211' recourbées du joint supérieur d'étanchéité 32 et du joint inférieur d'étanchéité 32' sont orientées dans le sens d'écoulement du flux d'air FA.

Dans une alternative, il pourrait être envisagé d'orienter les cavités délimitées par les lèvres d'étanchéité 3211,3211' recourbées du joint supérieur d'étanchéité 32 et du joint inférieur d'étanchéité 32' dans le sens opposé au sens d'écoulement du flux d'air.

La figure 4 est une vue de détail du volet 30 de la figure 3 au niveau d'un coin supérieur.

On note que les parties de base 32, 3210 des portions centrales et latérales sont insérées par surmoulage dans des rainures aménagées sur les bords supérieur 313 et inférieur 314, et sont affleurantes avec la surface de ces bords.

On note en outre que le joint supérieur d'étanchéité 32 comprend une nervure 323 de renfort reliant la lèvre d'étanchéité 3201 à la lèvre d'étanchéité 3211 de sorte à éviter tout passage d'air entre ces lèvres lorsqu'elles sont en contact avec une paroi interne du boîtier dans les deux positions limites du volet 30

On comprend que chaque coin du volet 30 présente une configuration similaire à celle illustrée sur la figure 4.

Les figures 5a et 5b sont des vues de détail montrant respectivement la partie supérieure et la partie inférieure du volet 30 lorsque ce dernier est en position basse et obture le canal inférieur C2 d'écoulement chaud. Comme illustré sur la figure 5a, par sa souplesse, la lèvre d'étanchéité 3202 inférieure du joint supérieur d'étanchéité 32 est appliquée de façon étanche contre la cloison interne 12 du boîtier 10 du côté du canal supérieur Cl.

Bien que ceci ne soit pas visible sur la figure 5a, la lèvre d'étanchéité 3202 inférieure est au moins légèrement déformée et rapprochée de la lèvre d'étanchéité 3201 supérieure du fait qu'elle soit plaquée contre la cloison interne 12.

La lèvre supérieure 3201 et les lèvres d'étanchéité 3211 recourbées du joint supérieur d'étanchéité 32 ne sont pas en contact avec les parois internes du boîtier 10.

Comme illustré sur la figure 5b, la lèvre d'étanchéité 3202' inférieure du joint inférieur d'étanchéité 32' est plaquée contre la paroi inférieure 13 du boîtier 10.

Par ailleurs, les deux lèvres d'étanchéité 3211' recourbées du joint inférieur d'étanchéité 32' sont également plaquées contre la paroi inférieure 13 du boîtier formant l'extrémité inférieure des rails de guidage 11.

Ainsi, le joint supérieur d'étanchéité 32 et le joint inférieur d'étanchéité 32' assurent l'obturation du canal inférieur C2 et l'étanchéité entre les deux canaux Cl, C2 lorsque le volet 30 est en position basse, de sorte que le flux d'air circulant vers le canal supérieur Cl ne pénètre pas dans le canal inférieur C2.

Les figures 6a et 6b sont des vues de détail montrant respectivement la partie supérieure et la partie inférieure du volet 30 lorsque ce dernier est en position haute et obture le canal supérieur Cl d'écoulement froid.

Comme illustré sur la figure 6a, la lèvre d'étanchéité 3201 supérieure du joint supérieur d'étanchéité 32 est plaquée de façon étanche contre la paroi supérieure 14 du boîtier 10 délimitant le canal supérieur Cl. Par ailleurs, les lèvres d'étanchéité 3211' recourbées du joint supérieur d'étanchéité 32 sont également plaquées de façon étanche contre la paroi supérieure 14 formant l'extrémité supérieure des rails de guidage 11.

Comme illustré sur la figure 6b, la lèvre d'étanchéité 320 supérieure du joint inférieur d'étanchéité 32' est plaquée contre la cloison interne 12 du boîtier 10 du côté du canal inférieur C2.

Ainsi, le joint supérieur d'étanchéité 32 et le joint inférieur d'étanchéité 32' assurent l'obturation du canal supérieur Cl et l'étanchéité entre les deux canaux Cl, C2 lorsque le volet 30 est en position haute, de sorte que le flux d'air circulant vers le canal inférieur C2 ne pénètre pas dans le canal supérieur Cl.

On note que dans cette position du volet 30, les lèvres d'étanchéité 321 inférieures du joint inférieur d'étanchéité 32' ne sont pas en contact avec les parois internes du boîtier 10.

De par la souplesse et la forme de leurs lèvres d'étanchéité, les joints supérieur et inférieur d'étanchéité 32, 32' peuvent facilement s'adapter à la forme des parois internes du boîtier 10 sans risquer, à terme, de déformations irréversibles.

Les portions centrales 320, 320' à double étanchéité des joints d'étanchéité 32, 32' assurent l'étanchéité du volet 30 en position extrême haute ou basse de ce dernier dans la zone située entre les rails de guidage 11.

Les portions latérales 321, 322, 32 , 322' des joints d'étanchéité 32, 32' du volet assurent l'étanchéité du volet 30 en position extrême haute ou basse de ce dernier, au niveau de ses quatre coins qui sont situés dans les rails de guidage 11.

L'étanchéité globale du volet 30 est ainsi optimisée.

Dans un mode de réalisation particulier, les rails de guidage du boîtier et la section du volet peuvent être courbes.

Dans un mode de réalisation particulier, les bords latéraux du volet portent également des joints d'étanchéité. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple.