Flexible Stromversorgung für ein SchnittStellenelement Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugtechnologie . Ins ^¬ besondere betrifft die vorliegende Erfindung Steuergeräte- Technologie für Fahrzeuge. Weiter insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Steuergerät für ein Fahrzeug mit einem SchnittStellenelement zur Anbindung des Steuergerätes an ein physikalisches Datenübertragungsmedium.

Stand der Technik:

Durch die fortschreitende Elektronisierung von Fahrzeugen in den letzten Jahren bzw. Jahrzehnten werden vermehrt elektronische Steuergeräte im Fahrzeug vorgesehen und lokal bzw. de ^¬ zentral jeweils an dem Ort der benötigten Steuerung angeordnet. Diese Steuergeräte lösen meist eine lokale Aufgabe, bei ^¬ spielsweise ein Klimasteuergerät der Klimaanlage, sind jedoch trotzdem untereinander über einen geeigneten Kommunikationsbus verbunden. Typische Netzwerke im Automobil sind hierbei beispielsweise CAN-BUS, MOST Bus bzw. FlexRay.

Die Aufstartzeit eines Netzwerkes spielt dabei im Fahrzeug eine wichtige Rolle. Als Aufstartzeit wird diejenige Zeit be ^¬ zeichnet, die benötigt wird, bis von einem definierten Ruhe ^¬ zustand, beispielsweise ein ausgeschaltetes Steuergerät, bis nach dessen Einschalten über dieses Netzwerk Daten gesendet werden können. Die AufStartzeit wird dabei berechnet, indem davon ausgegangen wird, dass das Netzwerk vorher inaktiv war und die beteiligten Steuergeräte nicht mit Strom versorgt wurden. Am Ende der AufStart zeit sind somit erforderliche Konfiguration, Synchronisation und weitere Startmechanismen, die ein Netzwerk möglicherweise benötigt, abgeschlossen.

Zum Start eines Netzwerkes gehören neben dem Start des jewei ^¬ ligen Steuergerätes auch der Start des Netzwerkcontrollers und der Aufbau einer Kommunikationsverbindung zwischen den Netzwerkteilnehmern. Ein wichtiger Punkt ist hierbei beispielsweise auch die zeitliche Synchronisation der Netzwerkteilnehmer, sofern notwendig, welche erst eine Kommunikation eines zeitgesteuerten Netzwerkes wie zum Beispiel MOST, Flex- Ray oder Ethernet-AVB ermöglicht.

Figur 1 zeigt ein Steuergerät für ein Fahrzeug. In Figur 1 wird SchnittStellenelement 4 vom angeschlossenen Steuergerät 2 mit Strom versorgt. Mögliche Spannungsstufen werden dabei entweder vom MikroController 8 oder vom Steuergerät 2 selbst bereitgestellt. Unter Verwendung der Stromversorgung 10c ist SchnittStellenelement 4 energetisch versorgt. Dies bedeutet jedoch gleichzeitig, dass das SchnittStellenelement 4 nur mit Strom versorgt werden kann, wenn das Steuergerät 2 in Betrieb ist. Im Fehlerfall bzw. beim Abschalten des Gerätes wird auch das SchnittStellenelement 4 abgeschaltet. Dies erfordert nach einem Neustart des Steuergerätes eine Neukonfiguration des SchnittStellenelementes 4, was die Aufstartzeit des gesamten Steuergerätes 2, somit die Zeit, bis dieses unter Verwendung des SchnittStellenelementes 4 und der Datenleitung 12 mit ei ^¬ nem weiteren Kommunikationsteilnehmer kommunizieren kann, signifikant erhöht. Herkömmlich wird dabei ein Schnittstel ^¬ lenelement 4, beispielsweise ein Ethernet-Transceiver (PHY) unter Verwendung einer mediumunabhängigen Schnittstelle (Media Independent Interface - MII) an den Ethernet-Media- Access- Controller (MAC) angeschlossen.

Steuergerät 2 ist hierbei nur in Bezug auf seine Kommunikati- onsarchitektur dargestellt, da die Ausgestaltung des Steuergerätes bezüglich dessen Steuerfunktion im Fahrzeug vorliegend nicht relevant ist. Das Steuergerät 2 weist eine geeig ^¬ net ausgestaltete Stromversorgung 10a, 10b auf, mit welcher unter anderem ein MikroController 8 mit einem integrierten Media-Access-Controller (MAC) 6 sowie SchnittStellenelement 4 vom angeschlossenen Steuergerät 2 mit Strom versorgt wird. Ein SchnittStellenelement 4 zur Anbindung des Steuergerätes 2 an eine Datenleitung 12 ist unter Verwendung einer geeigneten Anbindung 14 mit dem Media-Access-Controller 6 verbunden. SchnittStellenelement 4, ausgebildet exemplarisch als ein "physical transceiver" (PHY) , stellt, bezogen auf das OSI Schichtenmodell, die Anbindung der physikalischen Übertra ^¬ gungsschicht, somit der Datenleitung, an das Steuergerät 2 dar. Während das SchnittStellenelement 4 im Bereich von OSI Layer 1 aufzufinden ist, ist der integrierte Media-Access- Controller 6 im Bereich von OSI Layer 2 aufzufinden.

Herkömmliche Netzwerke ermöglichen eine Aufstartzeit von ca. 100 ms. Bei FlexRay bedeutet dies exemplarisch, dass zu die ^¬ sem Zeitpunkt bereits applikative Nachrichten verschickt wer ^¬ den können. Im Falle eines MOST-Net zwerkes folgt regelmäßig noch eine Ermittlung der Netzwerkkonfiguration, so dass applikative Nachrichten erst nach typischerweise weiteren 500 ms verschickt werden können. Auch dann erst ist der Versand von Streaming-Daten möglich. Offenbarung der Erfindung:

Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung mag darin gesehen werden, Mechanismen bereitzustellen, die es ermöglichen, in einem Netzwerk, insbesondere in einem Netzwerk in einem Automo- bil, die Aufstartzeit positiv zu beeinflussen bzw. zu verringern .

Demgemäß wird ein Steuergerät für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen, insbesondere mit zwei erfindungsgemäßen Steuergerät (en) angezeigt. Bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Netzwerke unter der Ethernet-Spezifikation oder daraus abgeleiteten Varianten wie BroadR-Reach können dabei Einzug in Fahrzeuge finden und dort momentan verwendete Netzwerke wie CAN, MOST, FlexRay oder LVDS langfristige ersetzen. Der

Ethernet-Standard wurde jedoch ursprünglich nicht für die Nutzung im Automobil entwickelt, vielmehr für Büronetzwerke. In diesen Netzwerken spielt der Start des Netzwerkes, somit die AufStartzeit , nur eine untergeordnete Rolle. Typischer ^¬ weise benötigt ein Büro-Ethernet-Net zwerk einige Sekunden, beispielsweise 5 - 10 Sekunden, bis eine Kommunikation überhaupt möglich ist und zwei miteinander verbundene Kommunika ^¬ tionsteilnehmer, beispielsweise Computer, miteinander kommunizieren können. Zunehmend werden jedoch Erweiterungen erarbeitet, die neue Ethernet-Standards definieren, um den spe- ziellen Anforderungen im Automotive-Bereich gerecht zu werden .

Diese Aufstartzeit des Netzwerkes setzt sich dabei zusammen aus Aufstartzeit eines Kommunikationstransceivers am Kommuni ^¬ kationsteilnehmer, der für die Kommunikation benötigt wird, insbesondere dessen initiale Konfiguration beim Start, sowie das Aushandeln von Verbindungsparametern bzw. Verbindungsgeschwindigkeit (Auto-Negotiation) . Ein Kommunikationstranscei- ver ist dabei ein Beispiel eines SchnittStellenelementes , welches geeignet ist, zwei Kommunikationsteilnehmer miteinander zu koppeln, so dass eine Kommunikationsverbindung zwischen diesen Kommunikationsteilnehmern herstellbar ist.

Transceiver und ein MAC-Baustein können dabei diskret ausgebildete elektronische Bauelemente sein, können jedoch auch funktional integriert bzw. zusammengefasst in einem elektro ^¬ nischen Bauelement gemeinsam angeordnet sein. Im Falle eines extern ausgebildeten SchnittStellenelementes bedeutet dies nicht zwingend, dass das SchnittStellenelement extern/außer ^¬ halb des Steuergerätes angeordnet ist, vielmehr bedeutet dies lediglich, dass ein separater Baustein vorgesehen sein kann.

AufStart zeiten im Bereich von 5 - 10 Sekunden mögen für Automobilapplikationen zu lange sein, so dass herkömmliches

Ethernet nur bedingt einsetzbar ist. Ist jedoch eine Kommuni- kationsverbindung einmal aufgebaut und ausgehandelt, kann ei ^¬ ne Ethernet-Net zwerktopologie zur Kommunikation im Fahrzeug Verwendung finden. Ein weiterer aktueller Aspekt für Fahrzeuge ist die Stromeinsparung. Um eine gesteigerte Stromersparnis im Fahrzeug rea ^¬ lisieren zu können, kann vorgesehen sein, auch Steuergeräte abzuschalten, wenn diese (momentan) nicht gebraucht werden, zum Beispiel im stop-and-go Verkehr, ähnlich wie der Motor, der beim Fahrzeug-Stillstand an der Ampel ausgeschaltet wird. Allerdings kann bei einem Wiedereinschalten eines Steuergerä ^¬ tes der Wiederaufbau eines Kommunikationslinks bzw. einer Kommunikationsverbindung vergleichsweise lange dauern. Steu- ergeräte im Fahrzeug müssen jedoch sehr schnell miteinander kommunizieren können, da sonst möglicherweise das gesamte Fahrzeug nicht mehr funktionsfähig wäre.

Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, das Schnitt stellen- element, beispielsweise einen externen Ethernet-Transceiver, separat mit Betriebsenergie zu versorgen, wobei die Betriebs ^¬ energie wahlweise vom Steuergerät als Energiequelle sowie pa ^¬ rallel von einer weiteren Energiequelle bereitgestellt werden kann. Somit stehen einem SchnittStellenelement zwei Energie- quellen zur Verfügung, welche dabei parallel angebunden sind, so dass jede Energiequelle für sich genommen das Schnittstel ^¬ lenelement mit Energie versorgen kann. Dies bedeutet nun bei ^¬ spielsweise, dass ein Steuergerät erstmalig, zum Beispiel beim Anlassen eines Fahrzeuges, gestartet wird und nachfol- gend dem SchnittStellenelement Energie zur Verfügung stellt. Dieses SchnittStellenelement kann sich dabei herkömmlich kon ^¬ figurieren und eine Datenverbindung mit einem weiteren Kommunikationsteilnehmer bereitstellen. Wenn das Schnitt Stellenelement zwei parallele Energiequellen aufweist, kann es aktiv gehalten werden, auch wenn das Steuergerät ausgeschaltet wird. Somit nützt das SchnittStellenelement nicht mehr die Stromversorgung des Steuergerätes, insbesondere nach erfolg ^¬ reicher Konfiguration bzw. Linkaufbau, vielmehr wird im Falle des Energieverlustes des Steuergerätes die weitere, parallel angeordnete Energiequelle für das SchnittStellenelement ver ^¬ wendet . Eine Möglichkeit, dem SchnittStellenelement Energie zur Ver ^¬ fügung zu stellen, ist eine Energieübertragung über die Datenverbindung bzw. Datenleitung, zum Beispiel gemäß dem Power over Ethernet (PoE ) -Standard oder Power over Dataline (PoDL)- Standard. Die einzelnen Energiequellen von Steuergerät und Datenleitung können parallel anliegen, oder es kann zwischen einzelnen Energiequellen hin und her bzw. umgeschaltet werden. Die Datenleitung kann dabei eine herkömmliche Datenlei ^¬ tung bzw. Datenkabel gemäß den Anforderungen einer Ethernet Spezifikation sein.

Bei einem Erststart des Fahrzeuges, somit einem Zustand, in dem zunächst alle Steuergeräte im Wesentlichen ausgeschaltet sind, wird das Automobil gestartet, wodurch die Steuergeräte hochgefahren werden. Jedes Steuergerät mit einer Kommunikati ^¬ onsanbindung konfiguriert sein SchnittStellenelement gemäß herkömmlichem Vorgehen. Im Rahmen der Konfiguration wird auch mit angeschlossenen Kommunikationsteilnehmern die Kommunikationsverbindung aufgebaut. Sobald die Kommunikationsverbin- dung erstmalig aufgebaut wurde, kann das SchnittStellenele ^¬ ment von zwei parallelen Energiequellen, eine aus dem zugeordneten Steuergerät und eine aus der Datenleitung, erfolgen.

Nach diesem Einschaltvorgang haben beide Kommunikat ionsteil- nehmer einen aktiven Link zum jeweils anderen Kommunikationsteilnehmer. Sobald an einem SchnittStellenelement zwei paral ^¬ lele Energiequellen anliegen, kann zum Beispiel ein Steuergerät ausfallen, neu gestartet bzw. reinitialisiert werden, zum Beispiel kurzfristig energielos geschaltet werden, ohne dass der Link zwischen den SchnittStellenelementen 4 an sich beeinträchtigt wird. Somit kann das Aufstartverhalten von Steu ^¬ ergeräten beschleunigt werden, zum Beispiel können Steuerge ^¬ räte öfters in einen Energiesparmodus überführt, in anderen Worten schlafengelegt werden, wobei erfindungsgemäß der Kom- munikationslink zwischen den SchnittStellenelementen aktiv bleibt und somit beim Neustart eines Steuergerätes die Auf ^¬ startzeit signifikant reduziert wird. Auch eine bewusste Ini- tialisierung bzw. ein bewusst ausgeführter Neustart eines Steuergerätes ist bei Bedarf möglich, ohne dass dies der wei ^¬ tere Kommunikationsteilnehmer realisiert. Auch die Ausfallsicherheit der Steuergeräte bzw. der Kommuni ^¬ kationsverbindung im Fahrzeug wird erhöht, da kurzzeitige Fehler in einem Steuergerät im idealen Fall für das Netzwerk und damit für weitere Kommunikationsteilnehmer unsichtbar bleiben. Auch können Stromschwankungen von Steuergeräten an das SchnittStellenelement kompensiert werden, da das Schnitt ^¬ stellenelement über das Netzwerk mit Energie versorgt werden kann und nicht auf die Energieversorgung durch ein angebundenes Steuergerät zurückgreifen muss. Die normalerweise für Ethernet-Anwendungen benötigte Zeit zum Start des SchnittStellenelementes und der Aushandlung von Übertragungsgeschwindigkeit kann somit von regelmäßig mehre ^¬ ren Sekunden reduziert werden, so dass auch im Wesentlichen herkömmliche Ethernet-Technologie im Fahrzeug eingesetzt wer- den kann.

Ausführungsformen der Erfindung sind in den nachfolgenden Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 ein Steuergerät für ein Fahrzeug;

Figur 2 eine schematische Darstellung der Kommunikations ^¬ verbindung zwischen zwei Steuergeräten gemäß der vorliegenden Erfindung und

Figur 3 eine exemplarische Ausgestaltung eines Steuergerä ^¬ tes mit weiterem Schaltelement gemäß der vorliegen den Erfindung. Weiter Bezug nehmend auf Figur 2 wird eine schematische Dar ^¬ stellung der Kommunikationsverbindung zwischen zwei Steuergeräten gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Figur 2 zeigt die schematische Verbindung von zwei Steuerge ^¬ räten 2, welche jeweils über einen MikroController 8 sowie integrierten Media-Access-Controller 6 verfügen. Die Steuergeräte 2 weisen jeweils ein SchnittStellenelement 4 auf, wel ^¬ che unter Verwendung einer Datenleitung 12 untereinander ver- bunden sind. Das rechte Steuergerät 2 ist dabei aktiv, wäh ^¬ rend das linke Steuergerät 2 inaktiv ist. Da das linke

SchnittStellenelement 4 (wie auch das rechte) an zwei (paral ^¬ lele) Energiequellen angeschlossen ist, kann das Schnittstellenelement 4 auch auf zwei unterschiedlichen Wegen mit Ener- gie versorgt werden. Eine Energiequelle 10a ist dabei das linke Steuergerät 2, eine weitere Energiequelle 10b ist die Energie, die über die Datenleitung 12 bereitgestellt wird. Da das linke Steuergerät 2 inaktiv ist, ist Energiequelle 10a ebenfalls inaktiv. Das linke SchnittStellenelement 4 ist je- doch trotzdem aktiv und mit Energie versorgt, durch die Ener ^¬ gie, die unter Verwendung der Energiequelle 10b von der Da ^¬ tenleitung bereitgestellt wird. Somit ist noch immer zwischen den SchnittStellenelementen 4 eine Kommunikationsverbindung über Datenleitung 12 aufgebaut, obwohl das linke Steuergerät 2 selbst inaktiv ist. Bei einem Neustart des linken Steuerge ^¬ rätes 2 kann dieses mit dem rechten Steuergerät 2 und weite ^¬ ren Kommunikationsteilnehmern unter Verwendung des Schnittstellenelementes 4 im Wesentlichen unmittelbar kommunizieren, ohne dass die Datenverbindung über Datenleitung 12 neu ausge- handelt werden muss. Auch erhält das rechte Steuergerät 2 im Wesentlichen keine Information davon, dass das linke Steuergerät ausgeschaltet ist bzw. ist dies für das rechte Steuer ^¬ gerät ohne Relevanz . Weiter Bezug nehmend auf Figur 3 wird eine exemplarische Aus ^¬ gestaltung eines Steuergerätes mit weiterem Schaltelement ge ^¬ mäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einem Schaltelement 16. Dieses ist schematisch außerhalb des Steuergerätes ange ^¬ ordnet, was jedoch nicht einschränkend auf eine konkrete Imp- lementierung hinweisen soll. SchnittStellenelement 4 kann so ^¬ wohl von Energiequelle 10a des Steuergerätes 2 als auch von Energiequelle 10b über Datenleitung 12 versorgt werden.

Schaltelement 16 kann dabei exemplarisch die Funktion eines Powerswitches bzw. eines Spannungsreglers übernehmen, somit eine gewisse Logik aufweisen, derart dass das Schaltelement 16 aktiv auswählt, welche Energiequelle 10a, 10b verwendet wird, oder aber es kann passiv ausgebildet sein und im We ^¬ sentlichen die eintreffenden Energiequellen 10a, b parallel an das SchnittStellenelement 4 weitergegeben. Somit ist si- chergestellt , falls zumindest eine Energiequelle 10a, b aktiv ist, dass auch das SchnittStellenelement 4 mit Energie ver ^¬ sorgt wird. Energiequelle 10b über Datenleitung 12 muss dabei nicht zwingend von einem Schaltelement 16 eines weiteres Steuergerätes 2 stammen, kann aber derart bereitgestellt wer- den.

Vielmehr ist es möglich, ein Datennetzwerk im Fahrzeug vorzusehen, das über geeignete Vorrichtungen die Datenleitung (en) 12 an sich als Energiequelle (n) bereitstellt. Somit kann bei- spielsweise an einem zentralen oder an mehreren verteilten

Orten im Fahrzeug eine Einkopplung von Energie in die Datenleitungen 12 erfolgen, darüber im Fahrzeug verteilt und mittels Schaltelementen 16 bzw. an SchnittStellenelemente 4 be ^¬ reitgestellt werden. Prinzipiell auch denkbar ist die aus- schließliche Energieversorgung von Steuergeräten über die Datenleitungen 12, wobei beispielsweise dann je Steuergerät zu ^¬ mindest zwei SchnittStellenelemente vorgesehen sein können. Eine Einkopplung von Energie unter Verwendung des Schaltelementes 16 in die Datenleitung 12, ausgehend von Steuergerät 2 als Energiequelle für das Schaltelement 16, ist ebenfalls denkbar und in Figur 3 mit Pfeilen am Übergang der Leitungen der Energiequelle 10b in die Datenleitung 12 angedeutet. Gemäß der Ausgestaltung nach Figur 3 wird Schaltelement 16 vorgesehen, welches wie zuvor beschrieben auch einen Spannungsregler aufweisen mag, der z. B. eine 12 V-Spannung eines Steuergerätes in eine für das SchnittStellenelement 4 geeig ^¬ nete Spannung von beispielsweise 3,3 V transformieren kann. Schaltelement 16 weist exemplarisch zwei Eingänge sowie einen Ausgang auf, wobei einer der Eingänge weiterhin auch ein Ausgang zur Datenleitung 12 sein kann. Eine weitere mögliche Ausgestaltung für einen Spannungsregler im Schaltelement 16 kann die Umsetzung einer ersten Spannung von z. B. 12 V bzw. 5 V, welche über Datenleitung 12 eintrifft, in eine für das SchnittStellenelement 4 benötigte zweite Spannung, zum Bei ^¬ spiel 3,3 V, sein. Auch mag Schaltelement 16 eine Spannung des Steuergerätes 2, beispielsweise 12 V, in die Spannung der Datenleitung 12, z. B. 5 V, umwandeln. Schaltelement 16 kann im Weiteren ein Energiespeicherelement, beispielsweise einen Kondensator aufweisen, so dass Umschalt zeiten vermindert werden können, welche gegebenenfalls in einer NichtVersorgung des SchnittStellenelementes 4 mit Energie resultieren können, wodurch dieses schlimmstenfalls kurzfristig abschaltet, damit die Kommunikationsverbindung verliert, wodurch der Link wieder neu aufgebaut werden muss. Nachfolgend wird ein Szenario nach einem Systemstart und da ^¬ mit einem Neustart aller Steuergeräte beschrieben. Die Steu ^¬ ergeräte werden neu gestartet, wobei sämtliche Elemente der Steuergeräte wie beispielsweise Mikrocontroller 8, Media- Access-Controller 6 und SchnittStellenelement 4 (neu) mit Energie versorgt werden. Der Media-Access-Controller 6 eines Steuergerätes 2 kann das SchnittStellenelement 4 befragen, ob dieses gestartet ist und zum Beispiel einen aktiven Link be ^¬ sitzt. Dies mag eine herkömmliche Funktion eines bekannten Ethernet-SchnittStellenelementes 4, wie beispielsweise eines Ethernet-PHY, sein. Im Falle, dass das SchnittStellenelement 4 keine Antwort an den Media-Access-Controller 6 bereitstellt, mag sich in einem Fehlerzustand befinden. Durch das zwischen Steuergerät 2 und SchnittStellenelement 4 angeordnete Schaltelement 16 kann nun SchnittStellenelement 4 eingeschaltet werden, bzw. das Steu ^¬ ergerät 2 wartet noch, bis das SchnittStellenelement 4 konfi ^¬ guriert ist und somit einen Link zwischen dem SchnittStellenelement 4 und einem weiteren SchnittStellenelement aufgebaut hat. Nun können sich die an der Kommunikation beteiligten Kommunikationsteilnehmer bzw. Steuergeräte wechselseitig mit Energie versorgen, die über Datenleitung 12 übertragen wird. Falls Schaltelement 16 derart ausgebildet ist, so dass es ak ^¬ tiv eine Energiequelle 10a, b auswählt, so kann nun das

Schaltelement 16 auf Energiequelle 10b umschalten, so dass das SchnittStellenelement 4 unabhängig vom Steuergerät 2 mit Energie versorgt wird. Dadurch ist die Energieversorgung des SchnittStellenelementes 4 vom Steuergerät 2 entkoppelt.

Nun könnte das Steuergerät 2 auch inaktiviert werden, um bei- spielsweise Strom zu sparen, einen Fehler zu beseitigen etc., während die Kommunikationsverbindung zwischen Schnittstellenelement 4 und einem weiteren SchnittStellenelement aktiv bleibt. Bei einem Neustart eines bereits bestehenden Kommuni ^¬ kationslinks wird das Steuergerät neu gestartet, wobei seine Elemente mit Energie versorgt werden. Der Media-Access-Con ^¬ troller 6 fragt nun das SchnittStellenelement 4, ob dieses gestartet ist. Da das SchnittStellenelement 4 trotz des Neu ^¬ starts des angebundenen Steuergerätes 2 aktiv blieb, kann es dem Media-Access-Controller 6 unmittelbar antworten, dass sein Link aktiv ist. Hieraus schließt der Media-Access-Controller 6, dass das SchnittStellenelement 4 aktiv und konfi ^¬ guriert ist, so dass eine Kommunikation zwischen Schnittstel ^¬ lenelement 4 und Media-Access-Controller 6 unmittelbar möglich ist. Die AufStartzeit des SchnittStellenelementes 4 und dessen Konfigurationszeit kann somit reduziert bzw. vollstän ^¬ dig eingespart werden. Im Falle, dass SchnittStellenelement 4 über Datenleitung 12 mit Energie versorgt wird und die Energie auf Datenleitung 12 unterbrochen wird, kann beispielsweise über eine geeignete Detektionsschaltung im Schaltelement 16 auf die Energiequelle 10a des Steuergerätes 2 umgeschaltet werden, welche Umschal- tung durch einen Energiespeicher in Element 16, z. B. den zuvor erwähnten Kondensator, gepuffert werden mag. Nach dem Umschalten von Energiequelle 10b auf Energiequelle 10a wird das SchnittStellenelement 4 wieder von Steuergerät 2 mit Energie versorgt, musste zwischenzeitlich allerdings nicht neu konfi ^¬ guriert werden.