La présente invention concerne une conduite de circulation d’un fluide. La présente invention se rapporte également à un procédé de fabrication d’une conduite de circulation d’un fluide et à un système d’énergie thermique des mers.

L’invention se rapporte au domaine de l’énergie thermique des mers aussi désigné par le sigle ETM ou encore au domaine de la climatisation à l’eau de mer, connue aussi sous l’acronyme SW AC pour « Sea Water Air Conditionning », signifiant, en français, « climatisation à l’eau de mer ». Plus généralement l’invention est relative à toute installation en mer de remontée d’une quantité importante d’eau froide puisée à 200 mètres (m) de profondeur et au-delà.

Il existe des systèmes d’énergie thermique des mers qui produisent de l’électricité en utilisant le principe d’un cycle thermodynamique de Carnot basé sur la différence de températures entre les eaux superficielles et les eaux profondes. Par exemple, la température des eaux superficielles peut atteindre ou même dépasser 25°C, alors que les eaux profondes qui sont privées du rayonnement du soleil ont des températures inférieures à 4°C.

De tels systèmes ETM ont besoin d’une conduite de circulation pour aspirer et remonter de l’eau froide. Afin d’aspirer les eaux profondes froides, la conduite de circulation présente généralement une longueur importante, par exemple, supérieure à 600 mètres (m), et peut avoir une longueur de plus de 1000 m.

Il est connu du document FR 3 017 179, une conduite de circulation propre à être parcourue par un fluide comprenant une pluralité de tronçons modulaires assemblés les uns aux autres délimitant un volume interne de passage de fluide. Chaque tronçon modulaire comprend une portion de membrane et une succession d’anneaux centraux agencés à l’intérieur de la membrane, c’est-à-dire dans le volume intérieur délimité par la portion de membrane, reliés les uns aux autres par des câbles. En outre, chaque tronçon comprend deux anneaux d’extrémité chacun fixés à chaque extrémité de la portion de membrane dudit tronçon. Chaque anneau d’extrémité du tronçon modulaire est adapté pour être fixé à un anneau d’extrémité d’un autre tronçon modulaire de sorte à monter la conduite. Lorsque la conduite de circulation est montée, une portion de chaque anneau d’extrémité fait saillie dans le volume intérieur délimité par la conduite.

Toutefois, aucune des conduites de circulation précitées n’est parfaitement satisfaisante.

En effet, l’architecture d’une telle conduite de circulation comprenant des câbles et des anneaux est relativement complexe. De plus, les pièces composant la conduite de circulation sont lourdes. En outre, une telle conduite comprenant des câbles et des anneaux est complexe à monter.

De plus, du fait de l’aspiration des eaux profondes, une dépression est créée dans la conduite de circulation qui tend à réduire la section d’écoulement du fluide. Or, le système ETM implique la remontée d’un volume d’eau important avec un débit élevé de l’ordre de 10 m ³ /s à 100 m ³ /s.

Il existe donc un besoin pour une conduite de circulation d’un fluide plus légère, de structure simplifiée, qui résiste aux conditions environnementales extrêmes et qui permette de transférer des débits d’eaux profondes importants.

A cet effet, l’invention concerne une conduite de circulation d’un fluide comprenant au moins un tronçon propre à être immergé dans un premier fluide, l’au moins un tronçon comprenant une pluralité de bandes de séparation, chaque bande de séparation s’étendant le long d’une longueur de la conduite de circulation et présentant une section transversale de la forme d’un « C », chaque bande de séparation comprenant une paroi latérale et deux bords libres, les deux bords libres d’une bande de séparation étant fixés sur une paroi latérale d’une autre bande de séparation de la pluralité de bandes de séparation, l’ensemble des bandes de séparation délimitant un espace tubulaire de circulation du premier fluide et une pluralité de sous-espaces propres à recevoir chacun au moins en partie un deuxième fluide, les sous-espaces étant distincts chacun de l’espace tubulaire.

Selon des modes de réalisation particuliers, la conduite de circulation comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :

- les deux bords libres d’une bande de séparation sont fixés sur une paroi latérale d’une autre bande de séparation par soudure, par vulcanisation ou par couture étanchéifiée.

- un sous-espace de l’au moins un tronçon est étanche par rapport à un autre sous-espace dudit tronçon.

l’au moins un tronçon comprend un nombre de sous-espaces compris entre douze et vingt.

- chaque bande de séparation présentant une section transversale de la forme d’un « C » présente une largeur et une longueur, la largeur de chaque bande de séparation étant comprise entre 1 mètre et 3 mètres et la longueur de chaque bande de séparation étant comprise entre 20 mètres et 1250 mètres.

- un diamètre est défini pour l’espace tubulaire, le diamètre de l’espace tubulaire étant compris entre 2 mètres et 5 mètres. - l’ensemble des sous-espaces définit un espace annulaire du tronçon et la pluralité de bandes de séparation définit une paroi interne et une paroi externe du tronçon distincte de la paroi interne, l’espace tubulaire du tronçon étant délimité par la paroi interne et l’espace annulaire étant délimité par la paroi interne et la paroi externe, l’au moins un tronçon comprenant, en outre, une pluralité de bandes de renfort, les bandes de renfort étant agencées sur la paroi interne et/ou sur la paroi externe de l’au moins un tronçon, chaque bande de renfort étant fixée à la fois sur au moins deux bandes de séparation adjacentes dudit tronçon, chaque bande de renfort étant notamment fixée sur les au moins deux bandes de séparation adjacentes par soudure, par vulcanisation ou par couture étanchéifiée.

- la conduite de circulation comprend au moins un lest, le lest comprenant un poids et un lien, le poids étant fixé au lien et une portion du lien étant intercalée et fixée entre deux bandes de séparation adjacentes de l’au moins un tronçon, l’au moins un tronçon comprenant, en outre, des bandes de maintien du lest et chaque bande de maintien étant solidaire à la fois de l’une des bandes de séparation parmi les deux bandes de séparation adjacentes et d’une portion du lien du lest, le lien du lest étant venu de matière avec l’une des bandes de séparation.

L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’une conduite de circulation d’un fluide comprenant au moins un tronçon propre à être immergé dans un premier fluide, l’au moins un tronçon comprenant une pluralité de bandes de séparation, chaque bande de séparation s’étendant le long d’une longueur de la conduite de circulation et présentant une section transversale de la forme d’un « C », chaque bande de séparation comprenant une paroi latérale et deux bords libres, les deux bords libres d’une bande de séparation étant fixés sur une paroi latérale d’une autre bande de séparation de la pluralité de bandes de séparation, l’ensemble des bandes de séparation délimitant un espace tubulaire de circulation du premier fluide et une pluralité de sous- espaces propres à recevoir chacun au moins en partie un deuxième fluide, les sous- espaces étant distincts chacun de l’espace tubulaire, le procédé comprenant au moins les étapes de fournir une pluralité bandes de séparation, conformer chaque bande de séparation en « C » de sorte qu’une section transversale de la bande de séparation présente la forme d’un « C », chaque bande de séparation comprenant une paroi latérale et deux bords libres, fixer les bords libres de chaque bande de séparation sur la paroi latérale d’une autre bande de séparation de la pluralité de bandes de séparation, l’ensemble des bandes de séparation délimitant un espace tubulaire de circulation du premier fluide et une pluralité de sous-espaces propres à recevoir chacun au moins en partie un deuxième fluide.

L’invention a également pour objet un système d’énergie thermique des mers comprenant au moins une conduite de circulation d’un fluide tel que défini précédemment.

Selon des modes de réalisation particuliers, le système d’énergie thermique des mers comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :

le système d’énergie thermique des mers comprend au moins un condenseur propre à être alimenté avec le premier fluide.

- la conduite de circulation est propre à alimenter un condenseur situé à terre.

- la conduite de circulation est destinée à alimenter un condenseur agencé sur une plateforme flottante propre à flotter sur une surface de la mer.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique d’un exemple de conduite de circulation d’un fluide d’un système d’énergie thermique des mers,

- la figure 2 est une vue schématique d’une section longitudinale de la conduite de circulation de la figure 1 ,

- la figure 3 est une vue schématique d’une section transversale de la conduite de circulation selon le plan de coupe transversal lll-lll identifié sur la figure 2,

- la figure 4 est un agrandi de la zone IV sur la figure 3 qui illustre une portion de la conduite de circulation, et

- la figure 5 est une vue schématique d’un autre exemple de conduite de circulation d’un fluide.

Une conduite de circulation 10 d’un fluide d’un système d’énergie thermique des mers (ETM) est représentée sur la figure 1. La conduite de circulation 10 est destinée à être immergée dans l’eau de mer.

Le système ETM exploite la différence en température des eaux superficielles et des eaux profondes froides comme expliqué précédemment. La conduite de circulation 10 de fluide est donc une conduite de circulation d’eau de mer froide.

Dans la suite de la présente description, la conduite de circulation 10 de fluide est appelée « conduite de circulation 10 ».

Le système ETM (non représenté sur les figures) comprend un tuyau d’alimentation d’un évaporateur, un fluide de travail, une pompe de fluide de travail, un évaporateur, au moins un tuyau de refoulement, une turbine de détente, un générateur de courant, une pompe de fluide froid 12, et un condenseur. Le tuyau d’alimentation est propre à alimenter l’évaporateur en fluide chaud, par exemple les eaux superficielles.

Le fluide de travail est, par exemple de l’ammoniac.

La pompe de fluide de travail est propre à amener le fluide de travail à l’évaporateur.

L’évaporateur est propre à évaporer sous haute pression le fluide de travail circulant en circuit fermé sous l’effet du fluide chaud.

Le tuyau de refoulement est propre à refouler en mer le fluide chaud après son passage dans l’évaporateur. Le tuyau de refoulement est parfois également appelé conduite de refoulement.

La turbine de détente est reliée par un arbre au générateur de courant. Dans la turbine de détente, le fluide de travail est propre à être détendu.

La pompe de fluide froid 12 est propre à amener un fluide froid vers le condenseur. Le fluide froid correspond aux eaux de mer profondes froides remontées par la conduite de circulation 10. La profondeur du fluide froid destiné à être pompé est appelée pour la suite, profondeur de pompage. Dans l’exemple illustré sur la figure 1 , la pompe de fluide froid 12 est agencée à la partie supérieure de la conduite de circulation 10, soit en aval de la conduite de circulation 10. La conduite de circulation 10 fonctionne en dépression.

Dans tout ce qui suit, les termes « supérieur » et « inférieur » s’entendent par rapport au sens de circulation des eaux profondes froides dans la conduite de circulation 10. Ainsi, un élément supérieur de la conduite de circulation 10 est situé en aval de la conduite de circulation 10 par rapport à un élément inférieur de la conduite de circulation 10 selon le sens de circulation de des eaux profondes dans la conduite de circulation 10.

Le condenseur est configuré pour être alimenté en fluide froid. Le fluide de travail est également propre à être amené vers le condenseur pour être refroidi et condensé. Le fluide froid réchauffé est propre à être refoulé en mer par un tuyau de refoulement.

Le condenseur est propre à être alimenté avec un débit important d’eaux profondes. Par exemple le débit d’alimentation du condenseur est compris, par exemple, entre 10 m ³ /s et 100 m ³ /s.

Dans la suite de la description, les expressions « comprise », « compris » sont à entendre au sens large. Ainsi, une grandeur A est comprise entre une première valeur A1 et une deuxième valeur A2 lorsque, d’une part, la grandeur A est supérieure ou égale à la grandeur A1 et, d’autre part, la grandeur A est inférieure ou égale à la deuxième valeur A2. La figure 1 montre aussi une station 14 située à terre, proche de la côte. Le système ETM est agencé dans la station 14.

La conduite de circulation 10 est raccordée à la station 14 par un collecteur 16. Le collecteur 16 est propre à récupérer le fluide froid en aval de la pompe de fluide froid 12. Le collecteur 16 est raccordé au condenseur.

Dans l’exemple décrit, la conduite de circulation 10 est une conduite de circulation dite conduite « onshore » signifiant, en français, « à terre ». Il est entendu dans la suite de la description par conduite de circulation onshore, une conduite de circulation faisant partie d’un système ETM dont la station 14 est située à terre et propre à suivre la topographie d’un fond marin 18. Dans ce cas, la conduite de circulation 10 est propre à alimenter un condenseur situé à terre. La conduite de circulation 10 est, dans cet exemple, une conduite flexible.

Il est défini pour la suite une direction axiale AA’. Il est aussi défini une direction radiale, perpendiculaire à la direction axiale AA’.

Dans la suite de la présente description, la dimension d’un élément de la conduite de circulation 10 mesurée selon la direction axiale AA’ est appelée « longueur ». En outre, la dimension d’un élément de la conduite de circulation 10 mesurée selon la direction radiale est appelée « largeur ».

Il est également défini, dans la présente description, un plan de coupe transversal. Le plan de coupe transversal est un plan de coupe normal à la direction axiale AA’. Un tel plan de coupe transversal est identifié par le plan de coupe lll-lll sur la figure 2.

Ainsi, dans la suite de la présente description, la section d’un élément de la conduite de circulation dans un plan de coupe transversal est appelée « section transversale ».

Par ailleurs, il est entendu pour la suite de la description par « conduite de circulation 10 dans la configuration de fonctionnement » que la conduite de circulation 10 est propre à remonter un premier fluide froid et qu’un deuxième fluide est reçu dans des sous-espaces de la conduite de circulation 10. Les sous-espaces sont définis ultérieurement dans la suite de la description.

Par contraste, il est entendu par « conduite de circulation 10 dans la configuration de repos » que la conduite de circulation 10 n’est pas propre à remonter le premier fluide froid.

En outre, les dimensions de la conduite de circulation 10 définies dans la suite, sont, à défaut de précision contraire, les dimensions de la conduite de circulation 10 dans la configuration de repos. En référence aux figures 1 et 2, la conduite de circulation 10 comprend une pluralité de tronçons 20, une pluralité de lests 21 , un premier orifice 22, un deuxième orifice 24, un premier système d’obturation 26, un deuxième système d’obturation 28 et un système de régulation d’une pression.

Il est défini un axe pour chaque tronçon 20.

Les tronçons 20 sont fixés l’un à l’autre de telle sorte que les axes des tronçons sont alignés les uns avec les autres. L’ensemble formé par les axes des tronçons 20 est confondu avec l’axe AA’.

Chaque tronçon 20 présente une extrémité supérieure 20A et une extrémité inférieure 20B définies selon la direction axiale AA’.

Il est défini un tronçon d’extrémité supérieure 20S et un tronçon d’extrémité inférieure 20I. Une pluralité de tronçons 20, dits tronçons intermédiaires, est agencée entre le tronçon supérieur 20S et le tronçon inférieur 20I.

Les tronçons 20 sont raccordés via leurs extrémités supérieures 20A et inférieures 20B. Autrement dit, une extrémité inférieure 20B d’un tronçon supérieur 20 est raccordée à une extrémité supérieure 20A d’un tronçon inférieur 20.

Par exemple, les tronçons 20 sont soudés les uns aux autres.

En variante, les tronçons 20 sont assemblés par vulcanisation ou par couture étanchéifié, par exemple par collage.

Dans la configuration de fonctionnement, la conduite de circulation 10 présente une longueur l _c importante comprise, par exemple, entre cinq kilomètres (km) et sept km. Dans ce cas, une extrémité inférieure de la conduite de circulation 10 est située à une profondeur comprise entre 600 mètres (m) et 1 100 m de profondeur.

Par exemple, dans la configuration de fonctionnement de la conduite de circulation 10, la longueur l _T de chaque tronçon 20 est comprise entre 20 m et 1250 m.

Par exemple, la longueur l _T d’un tronçon 20 est égale à un kilomètre.

Selon le cas illustré, la conduite de circulation 10 comprend entre cinq tronçons 20 et sept tronçons 20.

Par exemple, le poids du lest 21 est compris entre 1 tonne et 5 tonnes.

Chaque tronçon 20 est propre à être immergé dans un premier fluide 31.

Le premier fluide 31 est, par exemple, un liquide.

Le premier fluide 31 est, dans cet exemple, de l’eau de mer.

Les lests 21 sont en partie en contact avec le fond marin 18 et sont à l’interface entre la conduite de circulation 10 et le fond marin 18.

Comme également visible sur la figure 1 , chaque lest 21 comprend un lien 32 dont l’une des extrémités est fixée au tronçon 20 et dont l’autre extrémité comprend un poids 34 posé sur le fond marin 18. Le poids 34 permet de stabiliser la conduite de circulation 10, notamment lorsque la conduite de circulation 10 est soumise aux courants marins.

Par exemple, un lest 21 est fixé à chaque tronçon 20.

Les lests 21 sont régulièrement répartis le long de la longueur de la conduite de circulation 10.

En référence aux figures 2 à 4, un exemple de tronçon 20 est détaillé.

La figure 4 est une vue schématique agrandie d’une portion d’un tronçon 20. Les largeurs et les angles représentés sur cette figure ne sont pas à l’échelle et sont volontairement déformés par rapport à la réalité pour en faciliter la visualisation par le lecteur et ainsi sa compréhension.

Le tronçon 20 présente une forme cylindrique d’axe AA’ à base circulaire.

Chaque tronçon 20 a un poids compris entre 1 tonne et 50 tonnes.

Le tronçon 20 comprend une pluralité de bandes de séparation 36. Les bandes de séparation 36 délimitent un espace tubulaire 38 de la conduite de circulation 10 et une pluralité de sous-espaces 40 distincts de l’espace tubulaire 38.

Le tronçon 20 comprend, en outre, une pluralité de bandes de renfort 42 et des bandes de maintien 44 du lest 21.

Chaque bande de séparation 36 s’étend le long de la longueur de la conduite de circulation 10.

Chaque bande de séparation 36 présente une section S transversale de la forme d’un « C ».

Chaque bande de séparation 36 comprend une paroi latérale 46 et deux bords libres 48.

Comme cela est visible sur la figure 4, au moins les deux bords libres 48 d’une bande de séparation 36 sont fixés sur la paroi latérale 46 d’une autre bande de séparation 36. Les deux bandes de séparation 36 sont des bandes de séparation adjacentes.

Les bords libres 48 d’une bande de séparation 36 sont fixés à la paroi latérale 46 de l’autre bande de séparation 36 sur toute la longueur des bords libres 48.

En variante et en complément, une portion de la paroi latérale 46 d’une bande de séparation 36 adjacente aux deux bords libres 48 est également fixée sur la paroi latérale 46 de l’autre bande de séparation 36.

La fixation d’une bande de séparation 36 sur une autre bande de séparation 36 est une fixation étanche. Ainsi, un fluide contenu dans l’une des bandes de séparation 36 ne communique pas fluidiquement à travers la fixation avec le fluide contenu dans l’autre bande de séparation.

Les deux bords libres 48 sont fixés sur la paroi latérale 46 d’une autre bande de séparation 36 par soudure.

En variante, les deux bords libres 48 d’une bande de séparation 36 sont fixés sur la paroi latérale 46 d’une autre bande de séparation 36 par vulcanisation ou par couture étanchéifiée, par exemple par collage.

La section transversale S de chaque bande de séparation 36 présente un arc de cercle interne C _int et un arc de cercle externe C _ext .

Par définition, un « arc de cercle interne C _{int »} est un arc de cercle agencé en regard de l’espace tubulaire 38 selon la direction radiale et un « arc de cercle externe C _{ext »} est un arc de cercle agencé en regard d’une direction opposée à l’espace tubulaire 38 selon la direction radiale.

L’arc de cercle interne C _int présente un centre O _int .

Il est défini un rayon R _int de l’arc de cercle C _int . Le rayon R _int est le segment qui relie le centre O _int de l’arc de cercle interne C _int à un point de l’arc de cercle interne C _int .

Le rayon R _int de l’arc de cercle interne C _int est égal à 1 ,12 m par exemple.

Il est défini un angle a comme étant l’angle au centre de l’arc de cercle interne C _int . L’angle a est compris, par exemple, entre 30 degrés et 1 10 degrés. Par exemple, l’angle a mesure 55 degrés.

La longueur de l’arc de cercle C _int est égal au produit de l’angle a et du rayon R _int de l’arc de cercle interne C _int .

L’arc de cercle externe C _ext présente aussi un centre O _ext .

Il est défini un rayon R _ext de l’arc de cercle C _ext . Le rayon R _ext est le segment qui relie le centre O _ext de l’arc de cercle externe C _ext à un point de l’arc de cercle externe C _ext .

Le rayon R _ext de l’arc de cercle externe C _ext est égal à 0,91 m par exemple.

Il est aussi défini un angle b comme étant l’angle au centre de l’arc de cercle externe C _ext .

L’angle b mesure est compris, par exemple, entre 90 degrés et 150 degrés. Par exemple, l’angle b mesure 147 degrés.

La longueur de l’arc de cercle externe C _ext est égal au produit de l’angle b et du rayon R _ext de l’arc de cercle externe C _ext .

Pour chaque bande de séparation 36, la droite (m) reliant le centre O _int de l’arc de cercle interne C _int et le centre O _ext de l’arc de cercle externe C _ext est parallèle à la direction radiale. Chaque bande de séparation 36 dont la section S est de la forme d’un C présente, en outre, une largeur L _B s et une longueur l _BS .

La largeur L _BS de la bande de séparation 36 est la largeur de la bande de séparation 36 mesurée le long de la droite (m) entre le sommet de l’arc de cercle interne C _int et le sommet de l’arc de cercle externe C _ext . La largeur L _BS de la bande de séparation 36 est comprise entre 1 m et 3 m. Par exemple, la largeur L _BS de la bande de séparation 36 est de 2,07 m.

La longueur l _BS de la bande de séparation 36 est égale à la longueur l _T du tronçon 20.

Chaque bande de séparation 36 est flexible.

Chaque bande de séparation 36 est une membrane. A titre d’illustration, la membrane est en textile, par exemple en fibres de polyester enduites de polychlorure de vinyle (PVC) ou de caoutchouc synthétique.

Le nombre de bandes de séparation 36 est compris entre 12 et 20. Par exemple, le nombre de bandes de séparation 36 est égal à 20.

La pluralité de bandes de séparation 36 définit une paroi interne 50 et une paroi externe 51 du tronçon 20 distincte de la paroi interne 50.

Les bandes de séparation 36 délimitent l’espace tubulaire 38 de circulation du premier fluide 31.

Plus précisément, l’espace tubulaire 38 est délimité par la paroi interne 50 du tronçon 20.

Il est défini un diamètre D de l’espace tubulaire 38. Le diamètre D de l’espace tubulaire 38 est défini comme étant le diamètre du cercle passant par les bords des arcs de cercle internes C _int des bandes de séparation 36.

Par exemple, lorsque la conduite de circulation 10 est dans la configuration de fonctionnement, le diamètre D de l’espace tubulaire 38 est compris entre 2 m et 8 m. En particulier, le diamètre D de l’espace tubulaire 38 est compris entre 2 m et 5 m. Par exemple, le diamètre D de l’espace tubulaire 38 est égal à 4 m.

Les bandes de séparation 36 délimitent, en outre, la pluralité de sous-espaces 40 du tronçon 20, les sous-espaces 40 étant distincts chacun de l’espace tubulaire 38.

L’ensemble des sous-espaces 40 forment un espace annulaire du tronçon 20. Plus précisément, l’espace annulaire est délimité par la paroi interne 50 et la paroi externe 51 .

Les sous-espaces 40 du tronçon 20 sont agencés circonférentiellement autour de l’espace tubulaire 42. Autrement dit, les sous-espaces 40 sont agencés radialement autour de l’axe du tronçon 20. Chaque sous-espace 40 est propre à recevoir au moins en partie un deuxième fluide 52.

Le deuxième fluide 52 est, par exemple, un liquide.

Le deuxième fluide 52 est, par exemple, de l’eau.

Par exemple, le deuxième fluide 52 est de l’eau douce. L’eau douce présente une salinité très inférieure à la salinité de l’eau de mer. L’eau de mer comprend entre 30 grammes (g) et 40 grammes de sels dissous dans un kilogramme d’eau de mer alors que l’eau douce n’en comprend qu’un gramme.

Les bandes de séparation 36 assurent une fonction d’étanchéité. Les bandes de séparation 36 sont étanches au premier fluide 31 et au deuxième fluide 52.

Chaque sous-espace 40 est étanche par rapport à un autre sous-espace 40 du tronçon 20. Autrement dit, le deuxième fluide 52 propre à être contenu dans un sous- espace 40 ne communique pas avec le deuxième fluide propre à être contenu dans un autre sous-espace 40.

Le nombre de sous-espaces 40 est compris entre 12 et 20. Par exemple, le nombre de sous-espaces 40 est égal à 20.

La pluralité de bandes de renfort 42 est répartie en une pluralité de bandes de renfort internes 42A et une pluralité de bandes de renfort externes 42B.

Les bandes de renfort internes 42A et externes 42B sont aussi appelées de manière générique dans la suite de la présente description « bandes de renfort 42 ».

Par définition, une « bande de renfort interne 42A » est une bande de renfort 42 agencée en regard de l’espace tubulaire 38 selon la direction radiale et une « bande de renfort externe 42B» est une bande de renfort 42 agencée en regard d’une direction opposée à l’espace tubulaire 38 selon la direction radiale.

Chaque bande de renfort interne 42A est fixée dans l’espace tubulaire 38 à la fois sur deux bandes de séparation 36 adjacentes. Plus précisément, chaque bande de renfort interne 42A est fixée sur une portion de deux bandes de séparation 36 adjacentes.

Autrement dit, les bandes de renfort internes 42A sont agencées sur la paroi interne 50 du tronçon 20.

Chaque bande de renfort externe 42B est fixée à l’extérieur de l’espace tubulaire 38 à la fois sur deux bandes de séparation 36 adjacentes. Plus précisément, chaque bande de renfort externe 42B est fixée sur une portion de deux bandes de séparation 36 adjacentes.

Autrement dit, les bandes de renfort externes 42B sont agencés sur la paroi externe 51 du tronçon 20.

Chaque bande de renfort 42 est flexible. Chaque bande de renfort 42 est une membrane. Par exemple, la membrane est également en textile, par exemple en fibres de polyester enduites de polychlorure de vinyle (PVC) ou de caoutchouc synthétique.

Chaque bande de renfort 42 présente une section transversale de la forme d’un « V ». Chaque bande de renfort 42 présente un sommet 54 et deux parois latérales 56.

Le sommet 54 de chaque bande de renfort 42 est agencé entre deux bandes de séparation 36 adjacentes.

Chaque paroi latérale 56 de chaque bande de renfort 42 est fixée sur une portion de la paroi latérale 46 de chaque bande de séparation 36 adjacente.

Chaque bande de renfort 42 est fixée par soudure sur les parois latérales 46 de chaque bande de séparation 36.

En variante, chaque bande de renfort 42 est fixée sur la paroi latérale 46 d’une bande de séparation 36 par vulcanisation ou par couture étanchéifié, par exemple par collage.

Les bandes de maintien 44 permettent de renforcer la fixation du lest 21 au tronçon 20.

Comme visible sur la figure 4, une portion du lien 32 du lest 21 est fixée entre deux bandes de séparation 36 adjacentes.

La portion du lien 32 du lest 21 est, par exemple, soudée entre deux bandes de séparation 36 adjacentes.

A titre d’illustration, le lien 32 du lest 21 est également en textile, par exemple en fibres de polyester enduites de PVC ou de caoutchouc synthétique.

En variante, la portion du lien 32 du lest est par exemple fixée par vulcanisation ou par couture étanchéifiée, obtenu par exemple par collage.

Ainsi, chaque bande de maintien 44 est à la fois solidaire d’une portion du lien 32 du lest 21 et de la face latérale 46 d’une bande de séparation 36 adjacente distincte.

Selon un exemple de réalisation, le lien 32 du lest 21 est venu de matière avec l’une des bandes de séparation 36. Dans ce cas, le tronçon 20 comporte également des bandes de renfort 42 propres à renforcer la fixation du lest 21 au tronçon 20.

Chaque bande de maintien 44 est également est flexible.

Chaque bande de renfort 42 est une membrane. Par exemple, la membrane est également en textile, par exemple en fibres de polyester enduites de polychlorure de vinyle (PVC) ou de caoutchouc synthétique.

Lorsque les tronçons 20 sont assemblés les uns aux autres pour former la conduite de circulation 10, chaque bande de séparation 39 d’un tronçon 20 est alignée avec une autre bande de séparation 36 d’un autre tronçon 20. Ainsi, chaque sous- espace 40 d’un tronçon 20 est alignés le long d’une direction parallèle à la direction axiale AA’ avec les sous-espaces 40 des autres tronçons 20 formant la conduite de circulation 10.

Les bandes de séparation 36 d’un tronçon 20 sont fixées aux bandes de séparation 36 d’un autre tronçon 20 par soudage.

En variante, les bandes de séparation 36 d’un tronçon 20 sont fixées aux bandes de séparation 36 d’un autre tronçon 20 par vulcanisation ou par couture étanchéifiée, par collage par exemple.

L’ensemble des sous-espaces 40 alignés selon une direction parallèle à la direction axiale AA’ communiquant entre eux forment un sous-espace de la conduite de circulation 10.

Comme visible en particulier sur la figure 2, le premier orifice d’accès 22 aux sous- espaces 40 de la conduite de circulation 10 est délimité par l’extrémité supérieure 20A du tronçon d’extrémité supérieure 20S.

Le deuxième orifice d’accès 24 aux sous-espaces 40 de la conduite de circulation 10 est délimité par l’extrémité inférieure 20B du tronçon d’extrémité inférieure 20I.

Le premier système d’obturation 26 est agencé à l’extrémité supérieure de la conduite de circulation 10.

Le premier système d’obturation 26 comprend, par exemple, une première plaque annulaire 58 fixée aux parois latérales 46 des bandes de séparation 36.

Par exemple, la première plaque annulaire 58 présente une pluralité d’orifices de remplissage 60 des sous-espaces 40 des tronçons 20.

Ainsi, la première plaque annulaire 58 obture au moins en partie le premier orifice d’accès 22.

Le deuxième système d’obturation 28 est agencé à l’extrémité inférieure de la conduite de circulation 10 et obture le deuxième orifice d’accès 24.

Le deuxième système d’obturation 28 comprend, par exemple, de même que le premier système d’obturation 26, une deuxième plaque annulaire 62 fixée aux parois latérales 46 des bandes de séparation 36.

Le système de régulation d’une pression est propre à réguler une pression P _EA du deuxième fluide 52 reçu dans chaque sous-espace 40 de chaque tronçon 20. En particulier, la pression P _EA du deuxième fluide 52 propre à être reçu dans les sous- espaces 40 correspond à la pression du deuxième fluide 52 lorsque la conduite de circulation 10 est dans la configuration de fonctionnement. Le système de régulation de pression comprend, par exemple, une réserve 30A de deuxième fluide 52 et une pluralité de canalisations 30B.

La réserve 30A de deuxième fluide 52 comprend, par exemple, une colonne de deuxième fluide 52 agencée à terre. La pression P _E A du deuxième fluide 52 est déterminée en fonction de la hauteur de la colonne de deuxième fluide 52. La réserve 30A de deuxième fluide 52 est, par exemple, un château d’eau douce.

En variante, la réserve 30A de deuxième fluide 52 comprend un réservoir à vessie (non représenté sur les figures). Un réservoir à vessie comprend une vessie, une pompe et une enceinte dans laquelle est agencée une vessie. Une réserve d’air sous pression est intercalée entre une paroi de l’enceinte et la vessie pour comprimer le liquide contenu dans la vessie. La pompe est propre à alimenter la vessie lorsque la pression du liquide contenu dans la vessie est inférieure à une valeur prédéterminée qui est en l’occurrence la pression P _EA .

Chaque canalisation 30B est propre à être connectée à chaque orifice 60 de la première plaque annulaire 58. Lorsque la conduite de circulation 10 est dans la configuration de fonctionnement, chaque canalisation 30B est propre à être connectée en permanence à chaque orifice 60 de la première plaque annulaire 58.

Le système de régulation de pression fait donc partie, dans cet exemple, du premier système d’obturation 26. Ainsi, la première plaque annulaire 58 et les canalisations 38B obturent le premier orifice d’accès 22.

La première et la deuxième plaques annulaires 58, 62 et le système de régulation de pression sont donc propres à rendre étanche un sous-espace 40 de la conduite de circulation 10 par rapport à un autre sous-espace 40 de la conduite de circulation 10.

La pression P _EA est comprise, par exemple, entre 1 bar et 3 bars.

Plus précisément, la pression P _EA du deuxième fluide 52 est supérieure ou égale à 1 bar et inférieure ou égale à 1 ,6 bars.

Dans la configuration de fonctionnement, la largeur L _BS de chaque bande de séparation 36 est comprise, par exemple entre 1 ,06 m et 3,18 m. Par exemple, la largeur L _BS de chaque bande de séparation 36 est de 2,20 m.

En outre, dans la configuration de fonctionnement de la conduite de circulation 10, le rayon R _int de l’arc de cercle interne C _int mesure, par exemple, 1 ,22 m et l’angle l’angle a mesure 57 degrés.

De même, dans la configuration de fonctionnement de la conduite de circulation 10, le rayon R _ext de l’arc de cercle externe C _ext mesure, par exemple, 0,99 m et l’angle b mesure, par exemple, 149 degrés.

Alternativement, l’angle b mesure, par exemple, 147 degrés. Un procédé de fabrication d’une conduite de circulation 10 est à présent décrit.

Chaque tronçon 20 de la conduite de circulation 10 est tout d’abord fabriqué.

Pour fabriquer un tronçon 20, une pluralité de bandes de séparation 36 sont fournies. Lorsque les bandes de séparation 36 sont fournies, les bandes de séparation 36 sont planes. Autrement dit, les bandes de séparation 36 ne sont pas conformées en C.

Chaque bande de séparation 36 qui n’est pas conformée en C présente une largeur égale, par exemple, à 5,2 m.

Les bandes de séparation 36 sont ensuite conformées en C de sorte qu’une section transversale de chaque bande de séparation 36 présente la forme d’un « C ».

Puis, chaque bord libre 48 d’une bande de séparation 36 est fixé sur la paroi latérale 46 d’une autre bande de séparation 36 de sorte que la pluralité des bandes de séparation 36 conformées en C délimite un espace tubulaire 38 de circulation du premier fluide 31 et une pluralité de sous-espaces 40 propres à loger chacun le deuxième fluide 52.

Les bandes de renforts 42 sont conformées en V de sorte qu’une section transversale de chaque bande de renfort 42 présente la forme d’un V.

Puis, les bandes de renfort 42 conformées en V sont fixée sur les bandes de séparation 36.

Par exemple, les bandes de renfort internes 42A sont fixées entre chaque bande de séparation adjacente.

Par exemple, les bandes de renfort externes 42B sont fixés entre chaque bande de séparation adjacente sauf entre deux bandes de renfort externes 42B adjacentes. L’interface entre deux bandes de renfort externes 42B adjacentes laissée sans bande de renfort 42 laisse un espace libre pour fixer le lien 32 du lest 21 au tronçon 20.

Une portion du lien 32 du lest 21 est fixée entre deux bandes de séparation 36 adjacentes.

Une fois les tronçons 20 fabriqués, les tronçons 20 sont assemblés les uns aux autres de sorte que chaque bande de séparation 36 est alignée avec chaque autre bande de séparation 36 d’un autre tronçon 20 le long une direction parallèle à la direction axiale AA’. Dans ce cas, la paroi latérale 46 et les bords libres 48 d’une bande de séparation 36 sont alignés suivant une direction parallèle à la direction axiale XX’ avec respectivement la paroi latérale 46 et les bords libres 48 de chaque autre bande de séparation 38 d’un autre tronçon 20.

La première plaque annulaire 58 et la deuxième plaque annulaire 62 sont montées respectivement à l’extrémité supérieure 20A du tronçon d’extrémité supérieure 20S et à l’extrémité inférieure 20B du tronçon d’extrémité inférieure 20I. Puis, chaque lien 32 des lests 21 est fixé entre deux bandes de séparation 36 adjacentes d’un tronçon distinct 20.

Les bandes de maintien 44 sont ensuite fixées aux tronçons 20.

Dans le présent exemple, deux bandes de maintien 44 sont fixées par tronçon 20. Chaque bande de maintien 44 est fixée au lien 32 du lest 21 et à une bande de séparation distincte 36.

Puis, les sous-espaces 40 de la conduite de circulation 10 sont remplis du deuxième fluide 52 sous la pression P _EA .

Pour cela, chaque canalisation 30B du système de régulation de pression en communication fluidique avec la réserve 30A de deuxième fluide 52 est connectée à un orifice de remplissage 60 respectif de la première plaque annulaire 58.

Un procédé d’utilisation de la conduite de circulation 10 est à présent décrit.

Lors de l’utilisation de la conduite de circulation 10, le deuxième fluide 52 est reçu dans chaque sous-espace 40 des tronçons 20. Le deuxième fluide 52 est pressurisé à la pression P _EA par le système de régulation de pression. La conduite de circulation 10 flotte entre deux eaux et les poids 34 des lests 21 sont en contact avec le fond marin 18. La pompe de fluide froid 12 est en fonctionnement et aspire le premier fluide froid 31. L’aspiration du premier fluide froid 31 induit une dépression dans la conduite de circulation 10. Une fois aspiré par la pompe de fluide froid 12, le premier fluide froid 31 circule dans le collecteur 16 et est amené au condenseur pour refroidir le condenseur.

La conduite de circulation 10 présente une structure plus simple que les conduites connues comprenant des câbles et des anneaux.

La conduite de circulation 10 est en particulier plus simple à fabriquer. Ceci permet de gagner du temps dans la fabrication de la conduite de circulation 10.

En outre, la conduite de circulation 10 est plus légère que les conduites de circulation connues présentant des câbles et des anneaux. Ceci permet de faciliter le transport de la conduite de circulation 10. En effet, la conduite de circulation 10 peut être fabriquée en atelier et acheminée jusqu’au site d’exploitation par transport terrestre ou fluvial par exemple.

En outre, la conduite de circulation 10 étant fabriquée en un textile résistant, la conduite de circulation 10 est propre à résister aux conditions environnementales extrêmes.

Le fait de prévoir des bandes de renfort 42 permet de limiter les efforts d’arrachement sur les bandes de séparation 36 formant les tronçons 20. De même, le fait de prévoir des bandes de maintien 44 du lest 21 au tronçon 20 permet de limiter les efforts d’arrachement sur le lien 32 du lest 21 et/ou sur les bandes de maintien 36 adjacentes.

De plus, la conduite de circulation 10 assure une remontée optimale du premier fluide 31. Le fait de pressuriser le deuxième fluide 52 permet de limiter la déformation de la conduite de circulation 10 due à la dépression dans l’espace tubulaire 38 et aux courants marins. La dépression tend à diminuer le diamètre D de l’espace tubulaire 38, autrement dit de la section d’écoulement du premier fluide 31. La pressurisation des sous- espaces 40 permet de rigidifier la conduite de circulation 10 et de conserver une largeur L _BS constante des bandes de séparation 36.

La conduite de circulation 10 permet donc de conserver des débits importants de remontée de premier fluide 31 froid.

En outre, le fait de remplir les sous-espaces 40 avec de l’eau douce dont la densité est inférieure à la densité de l’eau de mer environnante dans laquelle la conduite de circulation 10 est immergée permet de rendre la conduite de circulation 10 flottante entre deux eaux. La paroi externe 51 est alors disposée à distance du fond marin 18. Ceci permet d’éviter une détérioration de la conduite 10 et en particulier une usure des bandes de séparation 36 par rapport au cas où les bandes de séparation 36 sont en contact avec le fond marin 18.

Les lests 21 en contact avec le fond marin 18 permettent de stabiliser la conduite de circulation 10 qui est soumise aux courants marins. Grâce aux lests 32, les mouvements de la conduite de circulation 10 sont donc limités.

En outre, du fait que les sous-espaces 40 de la conduite de circulation 10 sont étanches les uns par rapport aux autres, il est possible de remplir les différents sous- espaces 40 avec des deuxièmes fluides 52 différents, par exemple de l’eau de densités différentes. Ceci permet d’ajuster la flottabilité de la conduite de circulation 10.

En référence à la figure 5, un autre mode de réalisation de la conduite de circulation 10 est décrit. Ce mode est décrit uniquement par différence par rapport au mode de réalisation de la conduite de circulation 10 des figures 1 à 4.

Dans ce mode de réalisation, la structure de la conduite de circulation 10 décrite en référence à la figure 5 se différencie de la structure de la conduite de circulation 10 décrite en référence aux figures 1 à 4 en la position des lests 32.

La conduite de circulation 10 est une conduite de circulation dite conduite de circulation « offshore » signifiant, en français, « en mer » ou « au large ». Il est entendu dans la suite de la demande par une conduite de circulation offshore, une conduite de circulation 10 faisant partie d’un système ETM agencé sur une plateforme flottante 64 située en mer et qui flotte sur une surface de la mer 66. La conduite de circulation 10 est destinée à alimenter un condenseur situé sur la plateforme flottante 64.

La plateforme flottante 64 est maintenue au même endroit par des moyens d’ancrage (non représentées sur les figures) qui relient la plateforme 64 au fond marin 18. Les moyens d’ancrage sont configurés pour maintenir la plateforme flottante 64 en position vis-à-vis des mouvements induits par la houle et les courants marins.

La conduite de circulation 10 est fixée à un fond de la plateforme 64. Plus précisément, une extrémité supérieure de la conduite de circulation 10 est agencée dans un trou 68 ménagé dans un fond de la plateforme flottante 64 aussi appelé puits ou, en anglais, « moon-pool ».

En fonction du site d’exploitation, la longueur l _c de la conduite de circulation 10 dans la configuration de fonctionnement est égale à 1 100 m.

La conduite de circulation 10 comprend, par exemple, au moins un lest 21 à son extrémité inférieure pour limiter la déformation de la conduite de circulation 10 causée par la dépression et pour limiter l’impact du courant sur le déplacement de la conduite de circulation 10. Par exemple, la conduite de circulation 10 comprend trois lests 21 , agencés à 120 degrés l’un de l’autre.

Chaque lest 21 est fixé au tronçon inférieur 20I.

Chaque lien 32 des lests 21 est par exemple également fixé entre deux bandes de séparation 36 adjacentes du tronçon inférieur 20I.

En complément, la fixation d’un lest 21 est également renforcée par deux bandes de maintien 44.

Chaque bande de maintien 44 est fixée sur une portion du lien 32 et sur une bande de séparation 36 adjacente distincte.

Du fait de sa légèreté, la conduite de circulation 10 est, d’une part, plus facilement acheminée par transport fluvial ou terrestre et est, d’autre part, plus facilement transportée jusqu’au site d’exploitation situé en mer.

Selon un autre mode de réalisation, la conduite de circulation 10 comprend un unique tronçon 20.

Dans ce cas, le premier orifice d’accès 22 à l’espace annulaire 38 dudit tronçon 20 est délimité par l’extrémité supérieure 20A du tronçon 20 et le deuxième orifice d’accès 24 à l’espace annulaire 38 est délimité par l’extrémité inférieure 20B du tronçon 20.

Les modes de réalisation de la conduite de circulation 10 décrits ci-dessus peuvent être pris individuellement les uns des autres ou être combinés entre eux, pour les modes de réalisation techniquement compatibles entre eux.