POMPE DE CIRCULATION DE FLUIDE A COURT-CIRCUIT INTEGRE

La présente invention concerne une pompe à circulation de fluide. L'invention trouve une application avantageuse dans le domaine de la récupération des gaz d'échappement et la suraiimentation des moteurs à combustion interne, particulièrement les moteurs diesel et les moteurs à essence à injection directe.

Dans ce contexte, on entend par « fluide » aussi bien les- gaz d'échappement que l'air d'admission ou encore un mélange de gaz d'échappement et d'air d'admission. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ces types de fiuide, mais s'étend à tout fluide, qu'il soit liquide ou gazeux. La plupart des moteurs à combustion interne, et plus spécialement !es moteurs diesel et les moteurs à injection directe, produisent des oxydes d'azote, désignés ensemble NOx, dont les effets sur l'environnement sont particulièrement néfastes.

Un moyen connu pour limiter la production d'oxydes d'azote consiste à recycler les gaz d'échappement. Selon cette technique, appelée EGR pour «

Exhaust Gas Recovery », au moins une partie des gaz d'échappement formés est prélevée sur le collecteur d'échappement et mélangée à l'air d'admission en amont du répartiteur d'admission. Ce mélange est alors introduit dans la chambre de combustion du moteur. La présence de gaz d'échappement dans le mélange gazeux a pour effet de diminuer ia température de combustion dans la chambre, et, comme la formation des NOx est fortement dépendante de la température, on comprend que la mise en recircuiation des gaz d'échappement contribue à réduire la quantité d'oxydes d'azote formés. Cet effet augmente avec la quantité de gaz d'échappement mélangés à l'air d'admission.

Dans certaines architectures d'EGR connues, un conduit de récupération est disposé entre un conduit d'échappement en aval du collecteur d'échappement et un conduit d'admission en amont du répartiteur

d'admission. La circulation des gaz d'échappement dans le conduit de récupération résulte simplement de ia différence de pression existant entre l'entrée et la sortie du conduit, Une vanne réglable, appelée « doseur », est placée sur le conduit d'admission d'air en amont de la sortie du conduit de récupération. Lorsque le doseur se ferme, une chute de pression est créée en sortie, ce qui augmente Ia différence de pression entre l'entrée et la sortie du conduit de récupération, d'où une augmentation simultanée du débit des gaz d'échappement récupérés. Cependant, la fermeture du doseur a également pour conséquence de réduire la quantité d'air à l'admission et de limiter la puissance disponible, il est alors nécessaire de trouver un compromis entre puissance et pollution.

Le brevet américain n° 6,062,026 fournit une solution à cette difficulté. Selon l'architecture décrite dans ce brevet, le conduit d'admission d'air comprend une vanne ajustable à double entrée dans laquelle débouche également ie conduit de récupération des gaz d'échappement. Cette vanne ajustable est capable de faire varier dans des proportions variables ia composition du mélange air/gaz d'échappement en sortie de la vanne, laquelle est reliée au répartiteur d'admission par l'intermédiaire d'une pompe centrifuge. On comprend que cette architecture connue permet de satisfaire à la fois aux besoins de puissance et de réduction de la quantité d'oxydes d'azote formés en adaptant au mode de fonctionnement du moteur la composition du mélange fournie par la vanne et le débit de ia pompe. En particulier, il est possible, notamment à bas régime, de suralimenter le moteur au moyen de la pompe centrifuge en fermant la vanne aux gaz d'échappement et en l'ouvrant à l'air d'admission.

L'architecture décrite dans le brevet américain précité prévoit également un court-circuit destiné principalement à contourner la pompe quand elle ne fonctionne pas, par exemple à haut régime quand une suralimentation n'est pas nécessaire, ceci afin d'éviter les pertes de charge qui pourraient apparaître dans le circuit d'admission du fait de la traversée de la pompe.

Les pompes utilisées pour faire circuler les gaz d'échappement dans les architectures EGR connues, comme celle qui vient d'être décrite, sont pour la plupart des pompes centrifuges. Or, ce type de pompes présente un certain nombre d'inconvénients qui en limitent (es performances. En particulier, les pompes centrifuges sont sensibles à l'environnement acide agressif dû à la présence dans les gaz d'échappement des oxydes d'azote NOx mais également d'oxydes de soufre qui, en contact avec l'humidité ambiante, sont susceptibles de former des acides, nitrique ou sulfurique. Ces produits acides attaquent alors les parties métalliques des pompes.

De même, les gaz d'échappement chargés de suies peuvent encrasser les aubages des pompes dont on sait que les jeux de fonctionnement sont très faibles et sensibles à l'encrassement.

De plus, l'excursion en température des pompes centrifuges est relativement faible, inférieure à 18O ⁰ C en sortie, ceci à cause de leur mauvaise tenue mécanique et à la possibilité de fluage.

Enfin, le temps de réponse assez long, de l'ordre de quelques centaines de millisecondes, de ce type de pompes est pénalisant lors des régimes transitoires du moteur, car il faut alors pouvoir faire varier très rapidement le taux de gaz d'échappement récupérés et/ou la quantité et le débit d'air à i'admission.

On notera par ailleurs que le court-circuit de pompe décrit dans le brevet américain n° 6,062,026 est un organe extérieur à la pompe elle-même qui nécessite donc un montage spécifique et coûteux à la fois en temps et en matériel.

Aussi, un but de l'invention est de proposer une pompe de circulation de fluide, qui permettrait d'améliorer les performances de ladite architecture par rapport aux architectures connues à pompes centrifuges, et d'éviter les inconvénients liés à la présence d'un court-circuit rapporté à la pompe proprement dite.

Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait que ladite pompe est une pompe à membrane vibrante comprenant un corps de pompe, dans

lequel est prévue ladite membrane, et des moyens de court-circuit dudit corps de pompe.

La pompe selon l'invention comporte en outre des moyens de commutation aptes à sélectionner pour ledit fluide un trajet traversant lesdits moyens de court-circuit ou un trajet traversant ledit corps de pompe.

Les pompes à membrane vibrante sont décrites dans la demande internationale n° 97/29282.

La figure 1a est une vue en perspective éclatée d'une pompe à membrane vibrante conforme à la demande internationale précitée. La figure 1b est une vue de côté de !a pompe à membrane vibrante de la figure 1a,

La pompe des figures 1a et 1b se compose d'un corps 10 de pompe constitué de deux flasques 31 , 32 de révolution rigides entre lesquels est logée une membrane déformable 33 en forme de disque. Cette membrane est réalisée par exemple en élastomère, Les gaz pénètrent dans le corps 10 de pompe par un orifice 27 d'entrée périphérique et s'en échappent par un orifice 29 de sortie axial ménagé sur un 31 desdits flasques.

Un organe moteur, non représenté, engendre une distribution cylindrique et symétrique de forces 34 d'excitation périodique appliquées à l'extrémité périphérique 35 de la membrane 33 du côté de l'orifice 27 d'entrée.

La membrane 33 devient alors le support d'ondes concentriques qui se déplacent depuis le bord 35 vers le centre, ce déplacement s'accompagnant de l'amortissement des ondes et de la propulsion du fluide.

Les avantages de ce type de pompe sont multiples. En premier lieu, on retiendra que les pompes à membrane étant réalisées dans un matériau plastique, elles résistent beaucoup mieux à l'environnement acide agressif que (es pompes centrifuges principalement métalliques. Elles présentent également une sensibilité moins importante à la température. D'autre part, ies jeux de fonctionnement étant plus grands, les particules de suie par exemple peuvent traverser la pompe sans y être retenues, ce qui évite tout risque d'encrassement 11 n'y a donc pas de nécessité à utiliser des systèmes de filtration de particules (filtres à particules,

etc.). Cet avantage est augmenté du fait que le mouvement oscillatoire de la membrane peut conférer à ia pompe un caractère auto-nettoyant. Il est même possible dans ces conditions de prévoir des cycies de nettoyage.

On notera également que les pièces en mouvement des pompes à membrane présentent une faible inertie, ce qui se traduit par le fait que la puissance à développer au démarrage, ou puissance de pic, est plus faible. Le prélèvement de puissance sur le réseau de bord à la mise en service de la pompe n'affecte donc pas l'alimentation électrique d'autres organes du véhicule. De même, les pompes à membrane vibrante ont un temps de réponse plus court, de l'ordre de quelques dizaines de milliseconde, avec tous les avantages que cela représente en régime transitoire.

Enfin, sur le plan mécanique, les pompes à membrane comportent moins de pièces, ce qui en améliore la fiabilité. La pompe à membrane vibrante qui vient d'être décrite en regard des figures 1a et 1b est donc complétée, selon l'invention, par des moyens de court-circuit du corps de pompe, intégrés à la pompe elle-même avec tous les avantages de coût et montage qui en découlent puisque la pompe, objet de l'invention, peut être implémentée dans toutes architectures de moteur sans avoir à instailer un court-circuit spécifique, extérieur à la pompe. Le fluide peut ainsi traversé la pompe, soit à travers le court-circuit, soit à travers le corps. On dispose ainsi d'une solution où, lorsque la membrane est inactive, le fluide peut traverser la pompe sans avoir à passer par le corps de pompe, ce qui permet, notamment, de diminuer les pertes de charges. Ladite pompe pourra en outre comprendre des moyens de commutation aptes à sélectionner pour ledit fluide un trajet traversant lesdits moyens de court-circuit ou un trajet traversant ledit corps de pompe.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le corps de pompe comprend : - deux flasques, notamment de révolution, entre lesquels est logée la membrane vibrante,

- un orifice d'entrée périphérique,

- un orifice de sortie axial ménagé sur un premier flasque,

et ledit corps de pompe est disposé dans une chambre présentant une ouverture d'entrée débouchant sur un deuxième flasque et une ouverture de sortie prolongeant ledit orifice de sortie du premier flasque. Lesdits moyens de court-circuit comprennent une ouverture centrale pratiquée dans le deuxième flasque, et lesdits moyens de commutation comprennent un moyen d'obturation commandable de ladite ouverture centrale.

Dans un premier exemple de mise en œuvre, ledit moyen d'obturation commandable est une vanne apte à obturer ladite ouverture centrale.

Dans un deuxième exemple de mise en œuvre, ledit moyen d'obturation commandable est un piston mobile en translation, apte à obturer ladite ouverture centrale.

Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le corps de pompe comprend :

- deux flasques, notamment de révolution, entre lesquels est logée la membrane vibrante,

- un orifice d'entrée périphérique,

- un orifice de sortie axiai ménagé sur un premier flasque, et ledit corps de pompe est disposé dans une chambre présentant une ouverture d'entrée débouchant sur un deuxième flasque et une ouverture de sortie coaxiale à ladite orifice de sortie du premier flasque. Llesdits moyens de court-circuit comprennent un espace pour le passage des gaz, ménagé entre ladite ouverture de sortie et ladite ouverture de sortie, et lesdits moyens de commutation comprennent un moyen d'obturation commandable dudit espace de passage. Dans un exemple de mise en œuvre particulier, ledit moyen d'obturation commandable est une tubulure mobile en translation, apte à relier ladite ouverture de sortie à l'orifice de sortie du premier fiasque.

Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le corps de pompe comprend : - deux flasques, notamment de révolution, entre lesquels est logée la membrane vibrante,

- un orifice d'entrée périphérique,

- un orifice de sortie axial ménagé sur un premier flasque,

et ledit corps de pompe est disposé dans une chambre présentant une ouverture d'entrée latérale débouchant sur ledit orifice d'entrée périphérique, une première ouverture de sortie prolongeant ledit orifice de sortie du premier flasque et une deuxième ouverture de sortie. Lesdits moyens de court-circuit comprennent un espace de passage des gaz entre ladite ouverture d'entrée et la deuxième ouverture de sortie, et en ce que lesdits moyens de commutation comprennent des moyens commandables d'obturation alternée des première et deuxième ouvertures de sortie.

Dans ces différents modes de réalisation , ladite chambre pourra également être munie de conduits d'entrée et/ou de sortie, respectivement en communication avec lesdits orifices d'entrée et/ou de sortie.

Comme cela a été mentionné plus haut, la pompe de circulation de gaz selon l'invention peut être facilement intégrée à diverses architectures de moteur. En particulier, l'invention concerne une architecture de récupération de gaz d'échappement dans un moteur à combustion interne, remarquable en ce qu'elle comprend une pompe de circulation selon l'invention pour au moins lesdits gaz d'échappement.

Selon un premier type d'architecture où la pompe à membrane est dédiée à la seule fonction de récupération des gaz d'échappement, ladite pompe è membrane vibrante est placée sur un conduit de récupération des gaz d'échappement disposé entre un conduit d'échappement du moteur et un conduit d'admission d'air.

Cependant, l'architecture, objet de l'invention, n'est pas limitée à (a seule récupération des gaz d'échappement. Elle peut en effet être également utilisée pour réaliser une suralimentation du moteur. Dans ce cas, il est prévu par i'invention que la pompe à membrane vibrante est apte à augmenter le débit massique de gaz d'admission dans le moteur.

Selon un deuxième type d'architecture où !a pompe à membrane est susceptible d'assurer à la fois les fonctions de récupération des gaz d'échappement et de suralimentation du moteur, un conduit de récupération des gaz d'échappement étant disposé entre un conduit d'échappement du moteur et un conduit d'admission d'air, ladite pompe à membrane vibrante est

placée sur ledit conduit d'admission en aval du débouché du conduit de récupération dans le conduit d'admission.

Enfin, l'invention s'applique de manière tout à fait avantageuse aux moteurs disposant d'un turbocompresseur, la pompe à membrane vibrante étant disposée en série avec un compresseur d'un turbocompresseur.

Dans une première forme de mise en oeuvre, ladite pompe est placée en aval dudit compresseur, ledit conduit de récupération débouchant dudit conduit d'échappement en amont de la turbine du turbocompresseur.

Dans une deuxième forme de mise en œuvre, ladite pompe est placée en amont dudit compresseur, ledit conduit de récupération débouchant dudit conduit d'échappement en aval de la turbine du turbocompresseur.

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure 2 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention.

La figure 3 est une variante du mode de réalisation de la figure 2.

La figure 4 est une vue de côté d'un deuxième mode de réalisation d'une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention. La figure 5a est une vue de côté d'un troisième mode de réalisation d'une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention, en position de pompage;

La figure 5b est une vue de côté de la pompe de circulation de la figure 5a, en position de court-circuit. La figure 6 est un schéma d'une architecture de récupération de gaz d'échappement incluant une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention.

La figure 7a est un schéma d'une première architecture de récupération de gaz d'échappement avec suralimentation incluant une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention.

La figure 7b est un schéma d'une deuxième architecture de récupération de gaz d'échappement avec suralimentation incluant une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention.

La figure 8a est un schéma d'une première architecture comprenant une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention en série avec un compresseur d'un turbocompresseur.

La figure 8b est un schéma d'une deuxième architecture comprenant une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention en série avec un compresseur d'un turbocompresseur.

Sur la figure 2 est représentée une pompe de circulation de fluide comprenant un corps 10 de pompe à membrane vibrante 33 analogue à celui qui a été précédemment décrit en référence aux figures 1 a et 1b. Comme le montre la figure 2, ledit corps 10 de pompe est disposé dans une chambre 60 présentant une ouverture 62 d'entrée du fluide débouchant sur le deuxième flasque 32 du corps 10 de pompe. Une ouverture 61 de sortie de Ia chambre 60 est situé sensiblement dans le prolongement de l'orifice 29 de sortie du premier flasque 31 du corps 10 de pompe. La pompe de circulation représentée sur la figure 2 comporte en outre des moyens de court-circuit du corps 10 de pompe qui, couplés à des moyens de commutation, permettent de sélectionner pour le fluide en circulation dans la pompe soit un trajet traversant le corps de pompe, soit un trajet évitant ie corps de pompe en traversant iesdits moyens de court-circuit Dans le mode de réalisation de la figure 2, Iesdits moyens de court- circuit comprennent une ouverture centrale 70 pratiquée dans ie deuxième flasque 32, tandis que Iesdits moyens de commutation comprennent un moyen d'obturation commandable, constitué, dans l'exemple de la figure 2, par une vanne 71 apte à obturer ladite ouverture centrale 70.- La partie gauche de la figure 2 correspond au cas où la pompe est active. La vanne 71 d'obturation est fermée de sorte que le fluide entrant dans Ia chambre 60 est contraint de pénétrer dans le corps 10 de pompe par l'orifice 27 d'entrée et de ressortir par l'ouverture 61 de sortie de ia chambre via l'orifice 29 de sortie du corps 10 de pompe. La partie droite de la figure 2 correspond au cas où Ia pompe est mise en court-circuit. La vanne 71 d'obturation est ouverte, laissant ia plus grande partie du fluide entrant dans la chambre 60 traverser directement le corps 10 de pompe par l'ouverture centrale 70 en évitant l'effet de propulsion de la

membrane vibrante 33. La perte de charge globale de la pompe entre les conduits d'entrée et de sortie de la chambre 60 est donc plus faibie dans cette configuration que si le fiuide devait passer a l'intérieur du corps 10 de pompe.

La figure 3 illustre une variante de la pompe de la figure 2 dans laquelle ledit moyen de commutation commandable est constitué par un piston 72 mobile en translation apte à obturer l'ouverture centrale 70. A cet effet, le piston 72 se déplace dans un alésage 73 et comporte des trous 74 de manière à ce que, lorsque la pompe est active (partie droite de la figure 3), le piston est amené contre le deuxième flasque 32 afin d'obturer l'ouverture centrale 70 et de faire pénétrer le fluide entrant par l'ouverture 62 de la chambre 60 dans le corps 10 de pompe par l'orifice 27 d'entrée.

Par contre, lorsque la pompe doit être court-cîrcuitée (partie gauche de la figure 3), le piston 72 est dégagé du deuxième flasque 32 de manière à prolonger l'ouverture 62 d'entrée. Le fluide entrant dans la chambre 60 est donc contraint de traverser les trous 73 du piston 72 et l'ouverture centrale 70 pour sortir directement de Ia chambre 60 par l'orifice 29 de sortie du corps 10 de pompe et l'ouverture 61 de sortie de ia chambre.

Le mode de réalisation montré sous deux variantes aux figures 2 et 3 réalise le court-circuit du corps 10 de pompe par traversée axiale directe dudit corps de pompe.

Les modes de réalisation des figures 4 et 5a et 5b qui vont maintenant être présentés procèdent par contournement du corps de pompe.

Dans le mode de réalisation illustré à la figure 4, l'orifice 29 de sortie du premier flasque 31 et l'ouverture 61 de sortie de la chambre 60 sont disposés de manière à dégager un espace 63 de passage pour le fluide circulant dans la chambre 60. Cet espace de passage constitue un moyen permettant de court-circuiter le corps 10 de pompe lorsque cela est nécessaire. La commutation entre le mode actif et le mode court-circuité de la pompe est effectuée par une tubulure 80 mobile en translation, apte à relier l'orifice 29 de sortie du corps 10 de pompe à l'ouverture 61 de sortie de Ia chambre 60.

Lorsque la pompe est active (partie gauche de la figure 4), la tubulure 80 obture l'espace 63 de passage, ie fluide entrant dans la chambre 60 doit alors pénétrer dans Ie corps 10 de pompe par l'orifice 27 d'entrée. Par contre,

un court-circuit de la pompe (partie droite de la figure 4) par contournement du corps 10 de pompe est obtenu en dégageant ia tubulure 80 de l'espace 63 de passage du fluide.

Selon le mode de réalisation des figures 5a et 5b, la chambre 60 présente une ouverture 62 d'entrée latérale débouchant sur l'orifice 27 d'entrée périphérique du corps 10 de pompe, une première ouverture 61 de sortie du fluide est située dans le prolongement de l'orifice 29 de sortie du premier flasque 31 et une deuxième ouverture 64 de sortie.

Comme on peut le voir sur les figures 5a et 5b, le moyen de mise en court-circuit de la pompe est réalisé par un espace 90 de passage du fluide entre l'ouverture 62 d'entrée et la deuxième ouverture. 64 de sortie. La commutation entre le trajet traversant le corps 10 de pompe et le trajet le court-circuitant est obtenue par des vannes 91, 92 commandables permettant d'obturer alternativement les ouvertures 64, 61 de sortie de la chambre 60. La figure 5a montre la configuration active de la pompe dans laquelle la vanne 91 est fermée et la vanne 92 ouverte. Le fluide entrant dans la chambre 60 par l'ouverture 62 d'entrée pénètrent par l'orifice 27 d'entrée dans le corps 10 de pompe où il bénéficie de l'effet de propulsion de la membrane 33 puis en ressort par l'orifice 29 de sortie et l'ouverture 61 de sortie. Dans le mode court-circuité de la pompe, représenté sur Ia figure 5b, la vanne 92 est fermée et Ja vanne 91 ouverte. Le fluide peut donc éviter le cops 10 de pompe en traversant directement l'espace 90 de passage entre l'ouverture 62 d'entrée et ia deuxième ouverture 64 de sortie.

De manière pratique, il est possible de ne réaliser qu'une seule ouverture de sortie en reliant en aval les ouvertures 61 et 64.

On va maintenant décrire diverses architectures de moteurs a combustion interne induant une pompe de circulation de fluide conforme à l'invention.

Sur la figure 6 est représentée une architecture de récupération de gaz d'échappement dans un moteur 100 à combustion interne, comprenant un conduit 20 d'admission d'air reliant une entrée 200 d'air à un répartiteur 110 d'entré, et un conduit 30 d'échappement destiné à conduire les gaz

d'échappement sortant d'un collecteur 120 d'échappement vers une sortie 300.

Comme on peut le voir sur l'architecture de la figure 6, un conduit 40 de récupération des gaz d'échappement est disposé entre le conduit 30 d'échappement et le conduit 20 d'admission. De manière à pouvoir augmenter le débit massique des gaz récupérés et étendre les possibilités de récupération du moteur en gaz d'échappement, une pompe 1 à membrane vibrante est placée sur le conduit 40 de récupération. En outre, une vanne 41 de contrôle de débit des gaz d'échappement est montée en série avec le corps 10 de pompe sur le conduit 40 de récupération, ceci afin de pouvoir ajuster Ia quantité de gaz récupérés. Eventuellement, un circuit 21 de refroidissement des gaz d'échappement récupérés est installé sur le conduit 20 d'admission en amont du répartiteur 110 d'entrée.

On observe également sur la figure 6 !a présence d'un doseur 50 placé sur le conduit 20 d'admission en amont du débouché du conduit 40 de récupération dans ie conduit 20 d'admission. Le rôle de ce doseur 50 est de permettre le réglage du débit massique de l'air fourni au répartiteur 110 d'entrée du moteur 100.

Enfin, comme le montre la figure 6, un court-circuit 11 est placé en parallèle avec le corps 10 pompe, une vanne 12 de commutation permettant de sélectionner pour la circulation des gaz d'échappement, soit le trajet traversant le corps 10 de pompe, soit le trajet traversant le court-circuit 11. On évite ainsi les pertes de charge dues à la pompe 1 lorsque celle-ci ne fonctionne pas. Bien entendu, les fonctions des vannes 41 et 12 pourraient être réalisées par une vanne unique.

Dans l'architecture de la figure 6, le circuit de récupération est indépendant du fonctionnement du moteur, la pompe 1 étant uniquement destinée à la récupération des gaz d'échappement, A l'inverse, les figures 7a et 7b illustrent deux architectures où la pompe

1 peut également être utilisée pour suralimenter le moteur en augmentant ie débit massique de l'air à l'admission, ceci simultanément ou séparément de la fonction de récupération.

A cet effet, ia pompe 1 est placée sur Ie conduit 20. d'admission en aval du débouché du conduit 40 de récupération dans le circuit 20 d'admission.

Comme dans l'exemple de la figure 6, une vanne 41 de contrôle est placée sur le conduit 40 de récupération afin de pouvoir faire varier le débit des gaz récupérés, et donc de modifier à volonté la quantité des gaz admis et leur proportion. On peut ainsi adapter ie fonctionnement de la pompe selon les phases de fonctionnement du moteur.

Les figures 7a et 7b montrent plus précisément deux architectures dans lesquelles un court-circuit 11 est placé en parallèle avec le corps 10 de pompe, une vanne 12 de commutation permettant de choisir un trajet de circulation des gaz traversant le corps 10 de pompe ou le court-circuit 11.

Comme cela a été mentionné plus haut, la principale fonction du court- circuit 11 est d'éviter les pertes de charge à travers la pompe 10 lorsqu'elle est à l'arrêt, et d'empêcher le retour des gaz vers l'admission lorsqu'elle est en marche.

Sur la figure 7a, le conduit 40 de récupération des gaz d'échappement débouche dans ledit conduit 20 d'admission d'air en amont du court-circuit 11. Sur la figure 7b, le conduit 40 de récupération des gaz d'échappement débouche dans le conduit 20 d'admission d'air en amont du corps 10 de pompe, sur le trajet traversant la pompe. Cette seconde configuration a l'avantage de permettre l'intégration du corps 10 de pompe, du court-circuit 1 1 , de la vanne 12 de commutation et de la vanne 41 de contrôle dans un composant unique 1.

La suite de ia description s'adresse spécifiquement aux moteurs équipés d'un turbocompresseur 400.

Les figures 8a et 8b se rapportent à des architectures dites « série » où la pompe 1 à membrane est disposée en série avec le compresseur 410 du turbocompresseur 400.

Plus particulièrement, dans ['architecture de la figure 8a, la pompe 1 est placée en aval du compresseur 410, tandis que le conduit 40 de récupération débouche du conduit 30 d'échappement en amont de la turbine 420, c'est-à- dire dans une zone de haute pression, et dans le conduit 20 d'admission en

aval du compresseur 410, également dans une zone de haute pression, d'où le nom de « haute pression » donnée à cette architecture.

Un refroidisseur 22 peut être placé entre le turbocompresseur 400 et la pompe 1. Dans ['architecture de la figure 8b, la pompe 1 est placée en amont du compresseur 410, tandis que le conduit 40 de récupération débouche du conduit 30 d'échappement en aval de la turbine 42O ₁ c'est-à-dire dans une zone de basse pression, et dans le conduit 20 d'admission en amont du compresseur 410, également dans une zone de basse pression, d'où le nom de « basse pression » donnée à cette architecture.