Fluidleitungskupplung

Die Erfindung betrifft eine reversibel lösbare Fluidleitungskupplung, mindestens aufweisend eine Kupplungsmuffe, ein Verriegelungselement und einen Kupplungsstecker.

Fluidleitungskupplungen der genannten Art sind in vielfacher Anwendung im Einsatz. Ein wichtiges Einsatzgebiet ist der Automobilbau. Dort werden vorwiegend VDA- Kupplungen, d.h. Kupplungen mit standardisierten Verbindungsgeometrien eingesetzt.

Bei der Anwendung in Kühlwasserleitungen sind wegen der dort herrschenden relativ geringen Belastungen die Kupplungen vorwiegend komplett aus Kunststoff ausbildbar, was einen Kosten- und Gewichtsvorteil mit sich bringt. In der DE 102017212004 Al ist eine derartige Kupplung offenbart.

Im Bereich von Ladeluftleitungen herrschen dagegen starke dynamische Druckbelastungen und hohe Temperaturen. Daher sind die genannten Kupplungen oft teilweise oder gänzlich aus Metall oder metallverstärkt ausgebildet. In der AT 517085 Bl ist eine derartige gattungsbildende Kupplung mit metallverstärkter Kupplungsmuffe offenbart.

Die derzeitigen Lösungen lassen daher im Ladeluftbereich nur vereinzelt Ladeluftkupplungen aus Kunststoff zu. Sind die Belastungen von Druck, Temperatur und dynamischen Bewegungen zu hoch, fallen die Stecksysteme am Kupplungskopf aus. Der Kupplungskopf reißt an den Eingriffsstellen des Verriegelungselements. Durch die starre Verbindung von Kupplungskörper und Stutzen, die sich innerhalb der Fertigungstoleranzen fügen lassen müssen, ergibt sich eine punktuelle Belastung. Bei einigen Lösungen wurde dies durch einen zusätzlichen innenliegenden Ring kompensiert. Bei Kunststoffkupplungen kann dies durch eine breitere Auflagefläche kompensiert werden, damit die Flächenpressung nicht zu groß ist. Das Hauptproblem ist, dass durch Motorbewegung und zusätzlich aus der Aufweitung der Schläuche Kräfte resultieren, die Kupplung und Stutzen innerhalb der Fügetoleranz kippen. Dies führt zu einer punktuellen Überlastung.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Fluidleitungskupplung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die unter Vermeidung der genannten Schwierigkeiten aus Kunststoff aufgebaut sein kann.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Kupplung mindestens zwei ringartige Kupplungsteile, nämlich einen Kupplungskopf und einen Kupplungskörper aufweist, wobei Kupplungskopf und Kupplungskörper aus Kunststoff ausgebildet und fluiddicht und unlösbar zu einer rohrförmigen, zum Einstecken des Kupplungssteckers geeigneten Kupplungsmuffe mit einer ersten, dem Kupplungskopf zugeordneten Öffnung zum Einstecken des Kupplungssteckers und einer zweiten, dem Kupplungskörper zugeordneten Öffnung zum Anschluss weiterer Fluidleitungen verbunden sind, wobei der Kupplungskopf in Elmfangsrichtung ausgerichtete Schlitze und ringsegmentartige, nach radial außen weisende Stützstege aufweist und das Verriegelungsbauteil als flacher offener Federstahlring mit radial ins Innere des Federstahlrings ragenden, auf dem Umfang des Federstahlrings verteilten Rastkrallen und axial ausgerichteten Stützzungen ausgebildet ist, wobei das Verriegelungsbauteil im Bereich des Kupplungskopfes den Kupplungskopf federnd umfasst derart, dass die Rastkrallen durch die Schlitze im Kupplungskopf ins Innere der Kupplungsmuffe hineinragen und die Stützzungen des Federstahlrings mit den Stützstegen des Kupplungskopfes so korrespondieren, dass jeweils eine Stützzunge einem Stützsteg zugeordnet ist.

In eine derartige Kupplung ist der Kupplungsstecker einsteckbar, der beispielsweise gemäß den Richtlinien des VDA ausgebildet sein kann. Der konische Teil des Kupplungssteckers drückt beim Einstecken in die Kupplungsmuffe die Rastkrallen nach außen. Beim Erreichen der vorgesehenen Verrastungsposition schnappen die Rastkrallen dann in eine Rastnut des Kupplungssteckers ein. Bei axialer Belastung des Kupplungssteckers gegen die Kupplungsmuffe kann sich dann das Verriegelungsbauteil mit seinen Stützzungen gegen die Stützstege des Kupplungskopfes abstützen, sodass keine punktförmige, sondern eine flächig verteilte Krafteinleitung in den Kupplungskopf erfolgt. Dadurch ist die Belastung des Kupplungskopfes so reduziert, dass auch Kunststoffe als Kupplungsmaterial einsetzbar sind.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist der Kupplungskopf mindestens in dem zur Umfassung durch das Verriegelungsbauteil vorgesehenen Bereich konisch ausgebildet, wobei der größere Durchmesser des Konus der Einstecköffnung des Kupplungssteckers zugeordnet ist.

Findet die Belastung der Kupplung nicht rein axial statt, so kann es dazu kommen, dass der eingesteckte Kupplungsstecker in dem Kupplungskopf etwas kippt. Dies führt zu einer zunächst einseitigen Zugbelastung zwischen Kupplungskopf und Kupplungsstecker. Damit einher geht auch, dass sich das Verriegelungsbauteil zunächst nur an einer Stelle am Umfang des Kupplungskopfes abstützt.

Bei einer starren Verbindung kann dies trotz Abstützung des Verriegelungsbauteils über die Stützzungen zu einer örtlichen Überlastung führen. Durch die Konizität des Kupplungskopfes ist jedoch eine elastische Kippung der Rastkrallen ermöglicht, da auch der Federstahlring sich örtlich in den durch die Konizität des Kupplungskopfes gebildeten Zwischenraum elastisch wellenartig verformen kann. Dies führt dazu, dass nacheinander auch die benachbarten Rastkrallen eine entsprechende elastische Verformung erfahren können und so auch bei Kippungen eine gleichmäßigere Krafteinleitung in den Kupplungskopf möglich ist.

In einer Weiterbildung der Erfindung weisen die Stützstege des Kupplungskopfes an ihren jeweils radial außen gelegenen Enden von der Einstecköffnung der Kupplungsmuffe axial zurück weisende Spermasen auf, die radial vom Kupplungskopf beabstandet sind, wobei der Abstand zwischen Sperrnasen und Kupplungskopf für das Eingreifen der Stützzungen des Verriegelungsbauteils geeignet ist. Die Sperrnasen können verhindern, dass bei großen Belastungen die Stützzungen radial nach außen über die Stützstege abrutschen.

In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Stützzungen des Verriegelungsbauteils an ihren den Stützstegen des Kupplungskopfes zugeordneten Enden in Umfangsrichtung der Kupplungsmuffe abgeschrägt und weisen die Stützstege des Kupplungskopfes jeweils eine zur Abschrägung der Stützzungen korrespondierende Schrägung auf, wobei die Schrägungen in der Art eines Rechts- sowie in der Art eines Linksgewindes ausgebildet sind und die Anzahl der links und rechts ausgerichteten Schrägungen gleich ist.

Durch die Schrägungen werden auf den Federstahlring bei axialer Belastung Kräfte in Umfangsrichtung aufgebracht. Dadurch, dass die Schrägungen einerseits rechtsdrehend, andererseits linksdrehend wirken, ist bei entsprechender Abfolge der Schrägungen in Umfangsrichtung eine Schließkraft in Richtung auf die Öffnung des Verriegelungsbauteils erzeugbar.

In einer Weiterbildung der Erfindung weisen die Rastkrallen des Verriegelungsbauteils jeweils paarweise unterschiedliche radiale Längen auf.

Um den Kupplungsstecker in die Kupplungskopf einstecken zu können, ist es erforderlich, das Verriegelungsbauteil zunächst aufzuweiten. Dies geschieht dadurch, dass der Kupplungsstecker mit seinem Konus die in die Kupplungsmuffe hineinragenden Rastkrallen beim Einstecken radial nach außen drängt. Um die Einsteckkraft möglichst klein zu halten, ist es sinnvoll, nicht alle Rastkrallen gleichzeitig zu bewegen. Die unterschiedlichen Längen der Rastkrallen ermöglichen eine Art stufenweises Aufweiten des Verriegelungsbauteils. Die paarweise Anordnung der verschieden langen Rastkrallen auf dem Umfang gewährleistet eine definierte symmetrische Aufweitung.

In einer Weiterbildung der Erfindung weist das Verriegelungsbauteil gegenüber dem Kupplungskopf eine Verdrehsicherung auf. Die Verdrehsicherung verbessert die Symmetrie und Abfolge des Aufweitens des Verriegelungsbauteils.

In einer Weiterbildung der Erfindung weisen die Rastkrallen an ihren radial innengelegenen Enden von der Einstecköffnung der Kupplungsmuffe axial zurück weisende Sperrnasen auf.

Die Gefahr, das Verriegelungsbauteil vom Kupplungskopf abzuschieben, ist beim Einstecken des Kupplungssteckers am größten. Das Verriegelungsbauteil wird beim Einstecken von der Einstecköffnung der Kupplungsmuffe axial zurück geschoben. Gleichzeitig werden die Rastkrallen nach außen gedrängt. Die Sperrnasen sorgen dafür, dass die Rastkrallen beim Einstecken eines Kupplungssteckers nicht aus den Schlitzen im Kupplungskopf herausgleiten können.

In einer Weiterbildung der Erfindung weist der Kupplungskopf von seiner Einstecköffnung axial beabstandete, ringsegmentartige, nach radial außen weisende Sperrstege auf, wobei der axiale Abstand zwischen den Stützstegen und den Sperrstegen so bemessen ist, dass das Verriegelungsbauteil mit axialem Spiel in dem Abstand zu liegen kommt.

Die Sperrstege sorgen zusätzlich für eine definierte axiale Lage des Verriegelungsbauteils auch beim Einstecken des Kupplungssteckers.

In einer Weiterbildung der Erfindung weist der flache, offene Federstahlring in seinen Übergangsbereichen zu den jeweils nach radial Innen ragenden Rastkrallen den Übergangsbereich verstärkende Sicken auf.

Derartige Sicken sorgen für eine gute Übertragung von Kräften aus den Rastkrallen in den flachen offenen Federstahlring, so dass diese Bereiche gegen Dauerbruch gut gesichert sind. In einer Weiterbildung der Erfindung weisen die radial nach Innen ragenden Rastkrallen Ausnehmungen auf, und weist der Kupplungskopf im Bereich der Schlitze an einem in Umfangsrichtung liegenden Ende der jeweiligen Schlitze sattelförmige Kuppen auf, wobei Ausnehmungen und Kuppen in ihrer Formgebung korrespondieren, und ist der offene Federring manuell über einen beim Einstecken des Kupplungssteckers erreichbaren Öffnungsbetrag hinaus zu öffnen, wobei die Ausnehmungen der Rastkrallen auf den Kuppen des Kupplungskopfes zu liegen kommen, sodass der Federstahlring in dieser Öffnungsposition einrastet.

Eine derartige Öffnung ermöglicht einem Werker, beispielsweise bei Wartungsarbeiten das Verriegelungsbauteil manuell zu öffnen und in der Öffnungsposition einzurasten, sodass eine anschließende Schließung bei Wiedermontage erleichtert ist. Die Einrastung ist dann vom Werker durch leichtes Verschieben des Verriegelungsbauteils wieder aufhebbar.

In einer Weiterbildung der Erfindung weist der Kupplungskopf von seiner Einstecköffnung beabstandete, abgeschrägte, nach radial innen ragende, axial ausgerichtete Abstützstreben auf, wobei die Abschrägung so ausgebildet ist, dass die Abstützstreben mit zunehmender Entfernung von der Einstecköffnung zunehmend weiter radial nach innen ragen.

Derartige Abstützstreben dienen dazu, den konischen Kupplungsstecker beim Erreichen einer vorgegebenen Einschubtiefe an einem zu weiten Einschieben in das Innere der Kupplungsmuffe zu hindern, um Schäden an der Kupplungsmuffe zu vermeiden.

In einer Weiterbildung der Erfindung weist der Kupplungskörper an seinem dem Kupplungskopf abgewandten Ende einen Anschlussbereich mit einer aufgeschobenen weiterführenden Fluidleitung auf, wobei Anschlussbereich und Fluidleitung mit einer Kunststoffumspritzung fluiddicht und stoffschlüssig miteinander verbunden sind.

Eine derartige Anordnung hat den Vorteil, dass bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Fluidleitungskupplung die weitere Fluidleitung, beispielsweise ein Schlauch, direkt mit anbringbar ist. In einer Weiterbildung der Erfindung weist der Kupplungskörper an seinem dem Kupplungskopf abgewandten Ende eine weitere, durch Anspritzen direkt an den Kupplungskörper stoffschlüssig und fluiddicht mit dem Kupplungskörper verbundene weitere Fluidleitung auf.

Durch direktes Anspritzen der weiteren Fluidleitung an den Kupplungskörper kann ein separater Anschluss entfallen. Die weitere Fluidleitung kann, beispielsweise als blasgeformte Kunststoffleitung, auch an einem Ende als Kupplungskörper ausgebildet sein.

Die Erfindung betrifft weiter eine Vorrichtung zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Fluidleitungskupplung der vorstehend beschriebenen Art.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, mit der die Herstellung einer erfindungsgemäßen Fluidleitungskupplung mit möglichst wenigen Arbeitsschritten möglich ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Vorrichtung mindestens ein mehrstufiges Spritzgusswerkzeug, mindestens eine Umlegeeinrichtung und mindestens ein Stanzbiegewerkzeug umfasst.

Mit dem mehrstufigen Spritzgießwerkzeug sind Kupplungskopf und Kupplungsmuffe in einem zweistufigen Spritzvorgang zusammen spritzbar, wobei beispielsweise zunächst der Kupplungskopf in einer ersten Stufe spritzbar und dann mittels einer Umlegeeinrichtung in die folgende Stufe umlegbar ist, in der dann die Kupplungsmuffe direkt an den Kupplungskopf anspritzbar ist. Dabei kann die Spritzwärme aus dem ersten Teil das Zusammenspritzen der beiden Teile in der zweiten Stufe erleichtern. Es ist natürlich auch die umgekehrte Reihenfolge möglich. Parallel dazu ist im Stanzbiegewerkzeug ein Verriegelungsbauteil als geteilter Federstahlring mit Rastkrallen herstellbar, der nach der zweiten Spritzstufe mittels einer weiteren Umlegeeinrichtung am Kupplungskopf montierbar ist.

In einer weiteren Spritzstufe ist es mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich, eine auf den Kupplungskörper aufgesteckt Fluidleitung mittels ringförmigen Umspritzens in dieser Spritzstufe fluiddicht und stoffschlüssig mit dem Kupplungskörper zu verbinden.

Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Flui dl eitungskupplung .

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, mit dem eine kostengünstige Herstellung der erfindungsgemäßen Fluidleitungskupplung möglich ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Verfahren mindestens folgende Arbeitsschritte aufweist, nämlich

A) Spritzen jeweils eines Kupplungskopfes und eines Kupplungskörpers in einer ersten Spritzstufe einer Her stell Vorrichtung

B) Stanzen und Biegen eines Verriegelungsbauteils in Form eines offenen Federstahlrings mit Rastkrallen in einem Stanz-Biege-Werkzeug der Herstellvorrichtung

C) Umlegen des Kupplungskopfes und des Kupplungskörpers in eine gemeinsame zweite Spritzstufe der Herstellvorrichtung,

El) Zusammenspritzen des Kupplungskörpers mit dem Kupplungskopf zu einer Kupplungsmuffe in der zweiten Spritzstufe, dabei Montage des Verriegelungsbauteils an dem Kupplungskopf.

Durch dieses Verfahren ist eine direkte Herstellung der fertigen Fluidleitungskupplung in wenigen Arbeitsschritten und in nur einer Vorrichtung möglich. In einer Weiterbildung der Erfindung weist das Verfahren mindestens weitere Arbeitsschritte auf, nämlich

D) Aufschieben einer weiteren Fluidleitung (4) auf die zum Anschluss weiterer Fluidleitungen (4) vorgesehenen Öffnung der Kupplungsmuffe (2, 3)

E2) Zusammenspritzen des Kupplungskörpers (3) mit dem Kupplungskopf (2) zu einer Kupplungsmuffe (2, 3) in der zweiten Spritzstufe, dabei Montage des Verriegelungsbauteils (7) an dem Kupplungskopf (2) und Umspritzen (5) der Fluidleitungskupplung (1) und der weiteren Fluidleitung (4) im Bereich der zum Anschluss weiterer Fluidleitungen (4) vorgesehenen Öffnung der Kupplungsmuffe (2, 3).

Auf diese Weise ist eine nachträgliche Befestigung der weiteren Fluidleitung, beispielsweise durch Schlauchschellen nicht erforderlich.

Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

In der Fig. 1 ist eine erfmdungsgemäße Fluidleitungskupplung 1 in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Die Fluidleitungskupplung 1 weist einen Kupplungskopf 2 und einen Kupplungskörper 3 auf, wobei Kupplungskopf 2 und Kupplungskörper 3 fluiddicht und unlösbar stoffschlüssig miteinander verbunden sind.

Eine weiterführende Fluidleitung, hier ein Kunststoffschlauch 4, ist auf den Kupplungskörper 3 aufgeschoben. Der Kunststoffschlauch 4 ist mit einem Kunststoffring 5 abgedichtet und damit fluiddicht und stoffschlüssig mit dem Kupplungskörper 3 verbunden.

Kupplungskopf 2, Kupplungskörper 3 und Kunststoffring 5 sind in einer gemeinsamen, hier nicht gezeigten Vorrichtung durch Spritzgießen hergestellt. Die Fluidleitungskupplung 1 weist ein erstes Ende 6 zum Einstecken eines hier nicht gezeigten Kupplungssteckers auf. Am Kupplungskopf 2 ist ein Verriegelungsbauteil 7 angeordnet, das als Stanzbiegeteil ausgebildet ist. Ein Federstahlring 70 bildet den Axialteil des Verriegelungsbauteils 7. Der Federstahlring 70 umfasst den Kupplungskopf 2 und weist einen Schlitz 71 auf. Der Schlitz 71 ist notwendig, um den Federstahlring 70 zur Montage und Gewährleistung seiner Funktion auffedern zu können.

Der Kupplungskopf 2 weist auf dem Umfang verteilt eine vorbestimmte Anzahl an sich in Umfangsrichtung erstreckenden Schlitzen 20 auf. Das Verriegelungsbauteil 7 weist Rastkrallen 72 auf, die sich durch die Schlitze 20 radial in das Innere der Fluidleitungskupplung 1 erstrecken. Außerdem weist das Verriegelungsbauteil 7 Stützzungen 73 auf, die sich axial in Richtung auf die Einstecköffnung 6 erstrecken.

Der Kupplungskopf 2 weist auf dem Umfang verteilt eine vorbestimmte Anzahl an ringsegmentartig ausgebildeten Stützstegen 21 auf, die Anzahl Lage mit den Stützzungen 73 korrespondieren.

Das Verriegelungsbauteil 7 weist an jeder Rastkralle 72 im Übergang von der Rastkralle 72 in den Federstahlring 70 eine Verstärkungssicke 74 auf, die die Rastkrallen 72 gegen den Federstahlring 70 versteifen.

In Fig. 2 ist der Kupplungskopf 2 in einem Teilausschnitt als Draufsicht gezeigt. Die Ansicht zeigt die Fluidleitungskupplung 1 in einem verriegelten Zustand. Die Fluidleitungskupplung 1 ist in diesem Zustand durch einen hier nicht gezeigten, in die Einstecköffnung 6 eingesteckten Kupplungsstecker axial auf Zug belastet, das bedeutet, dass Verriegelungsbauteil 7 ist über die Rastkrallen 72 in Richtung auf die Einstecköffnung 6 gezogen. Die Stützzungen 73 sind dabei gegen die Stützstege 21 gezogen und stützen sich dort ab.

Die Stützstege 21 weisen an ihrem jeweils radial außenliegenden Ende von der Einstecköffnung 6 axial zurück weisende Sperrnasen 211 auf. Die Stützzungen 73 greifen in diesem Zustand zwischen den Kupplungskopf 2 und Spermasen 211 ein, sodass die Stützzungen nicht nach radial außen ausweichen können.

Der Kupplungskopf 2 weist von der Einstecköffnung 6 axial beabstandete, ringsegmentartige, radial nach außen weisende Sperrstege 22 auf. In der gezeigten Position ist das Verriegelungsbauteil 7 in Richtung Einstecköffnung 6 gezogen. Dadurch ist zwischen dem Federstahlring 70 und den Sperrstegen ein Spalt zum andern 21 ausgebildet.

In Fig. 3 ist ein Teilabschnitt der erfindungsgemäßen Fluidleitungskupplung 1 gezeigt. Der hier gezeigte Zustand zeigt den Kupplungskopf 2 mit Verriegelungsbauteil 7 in einem Zustand, der den Beginn des Einschiebens eines hier nicht gezeigten Kupplungssteckers repräsentiert.

Das Verriegelungsbauteil 7 ist axial in Richtung von der Einschuböffnung weg geschoben und stößt mit seinem Federstahlring 70 gegen die Sperrstege 22. Die Stützzungen 73 greifen nicht hinter die Sperrnasen 211. Stützstege 22. Dadurch ist es möglich, den Federstahlring 70 in radialer Richtung aufzufedem.

In Fig. 4 ist der Kupplungskopf 2 mit Verlust Bauteil 7 mit Blickrichtung in die Einschuböffnung 6 perspektivisch als Teilschnitt dargestellt. Ein Kupplungsstecker ist nicht dargestellt. Der Kupplungskopf 2 weist an einer vorbestimmten Stelle an seinem Umfang einen Durchbruch 23 auf, in den eine Verdrehsicherungszunge 75 des Verriegelungsbauteils 7 eingreift. Auf diese Weise ist das Verriegelungsbauteil 7 gegen Verdrehung auf dem Kupplungskopf 2 gesichert.

Die Rastkrallen 72 weisen an ihrem radial innen liegenden Enden teilweise Ausnehmungen 721 auf.

In Fig. 5 ist der Kupplungskopf 2 ebenfalls mit Blickrichtung in die Einstecköffnung 6 gezeigt. Auch hier ist ein Kupplungsstecker nicht gezeigt. Die Stützstege 21 sind derart angeordnet, dass sie in Umfangsrichtung schräg stehen, also eine gewindeartige Steigung aufweisen. Die zugeordneten Stützzungen 73 weisen korrespondierend abgeschrägte Enden 731 auf.

Die Steigung der Stützstege 21 ist einerseits analog zu einem Linksgewinde und andererseits analog zu einem Rechtsgewinde ausgebildet. Die Steigungsrichtung wechselt an der Verdrehsicherungszunge 75, sodass durch die Steigungen der Stützstege 21 mit den Steigungen der Stützzungenenden 731 bei Zugbelastung, d.h. Anpressung der Stützzungenenden 731 gegen die Stützstege 21 eine Umfangskraft erzeugbar ist, die in Richtung auf eine Schließung des Federstahlrings 70 gerichtet ist, sodass sich das Verriegelungsbauteil 7 bei Belastung nicht öffnet.

Im Bereich des Auslaufens der Spalte 21 im Kupplungskopf 2 weist der Kupplungskopf 2 teilweise sattelförmige, radial nach außen ragende Kuppen 24 auf. Bei manueller Öffnung des Verriegelungsbauteils 7 können die Ausnehmungen 721 der Rastkrallen 72 mit den Kuppen 24 einschnappen, sodass das Verriegelungsbauteil 7 in geöffneter Stellung verbleiben kann.

In Fig. 6 ist ein Teilausschnitt des Kupplungskopfes 2 mit Verriegelungsbauteil 7 gezeigt. Der Kupplungskopf 7 ist konisch ausgebildet, sodass zwischen dem Kupplungskopf 2 und dem Federstahlring 70 ein in Richtung auf die Einstecköffnung 6 abnehmender Spalt 76 besteht. Dieser Spalt 76 ermöglicht eine elastische, wellenartige Verformung des Federstahlrings 70.

In Fig. 7 ist ein Teilschnitt der erfindungsgemäßen Fluidleitungskupplung 1 mit einem eingesteckten Kupplungsstecker 8 gezeigt. Der Kupplungskopf 2 und der Kupplungskörper 3 sind durch Spritzguss stoffschlüssig miteinander verbunden und bilden an einer Nahtstelle 9 einen Ringspalt 10, der zur Aufnahme einer hier nicht gezeigten Dichtung vorgesehen ist. Der Kupplungskopf 2 weist auf seinem Umfang verteilt von der Einschuböffnung 6 beabstandet radial nach innen ragende, sich axial erstreckende abgeschrägte Abstützstreben 25 auf, von denen hier nur eine dargestellt ist.

Die Abstützstreben 25 dienen dazu, den Kupplungsstecker 8 mit konischem Abschnitt 81 in eingestecktem Zustand abzustützen, sodass er nicht weiter in die Fluidleitungskupplung 1 einschiebbar ist.

In Fig. 8 ist die erfindungsgemäße Fluidleitungskupplung 1 in einem Querschnitt gezeigt. Der Kupplungsstecker 8 ist in den Kupplungskopf 2 eingesteckt, jedoch noch nicht verrastet. Das Verriegelungsbauteil 7 ist aufgefedert.

Die Rastkrallen 72 weisen unterschiedliche radiale Längen auf, das heißt sie ragen unterschiedlich weit in die Einstecköffnung 6 hinein. Die größte radiale Länge weisen die dem Spalt 71 direkt benachbarten Rastkrallen 72 auf, diese werden vom Kupplungsstecker 8 als erstes kontaktiert und nach außen verschoben.

Die zweitgrößte radiale Länge weisen die Rastkrallen 72 auf, die dem Spalt 71 gegenüber liegen. Diese werden vom Kupplungsstecker 8 bei weiterem Einschieben als nächstes nach außen verschoben. Die übrigen Rastkrallen 72 weisen eine deutlich geringere radiale Länge auf und werden vom Kupplungsstecker 8 nicht kontaktiert.

Diese Anordnung ist notwendig, damit das Verriegelungsbauteil 7 so geöffnet werden kann, dass der Kupplungsstecker 8 vollständig einschiebbar ist. Das Verriegelungsbauteil 7 erfährt also beim Einschieben des Kupplungssteckers 8 sowohl eine radiale Öffnungsbewegung als auch eine exzentrische Verschiebung und wird durch die Verdrehsicherung 75 in einer definierten Position geführt.

In der Fig. 9 ist die Fluidleitungskupplung 1 in verriegelter Position gezeigt. Die Rastkrallen 72 sind in ihre Ausgangsposition zurückgeschnappt und verriegeln den Kupplungsstecker 8, sodass dieser nicht wieder aus dem Kupplungskopf 2 herausgeschoben werden kann.

Fig. 10 ist die Fluidleitungskupplung 1 in einer manuell geöffneten Position gezeigt. Der Kupplungsstecker 8 ist noch eingeschoben, dass Verriegelungsbauteil 7 vollständig, d.h. über die Öffnungsposition hinaus geöffnet, die durch den Kontakt mit dem Kupplungsstecker 8 erreichbar ist. Durch diese Öffnung rasten die Ausnehmungen 721 der Rastkrallen 72 auf den Kuppen 24 des Kupplungskopfes 2 ein, sodass das Verriegelungsbauteil 7 nicht selbsttätig in seine Ausgangsposition zurück schnappt. Aufgrund der geringen Höhe der Kuppen 24 ist die Verrastung sehr leicht zu entrasten, sodass bereits die Erschütterung beim Wiedereinschieben des Kupplungssteckers 8 dazu ausreichen kann.

In Fig. 11 ist ein Schnitt durch die erfindungsgemäße Fluidleitungskupplung 1 im Bereich einer Rastkrallen 72 vergrößert dargestellt. Der Kupplungsstecker 8 ist eingeschoben, die Rastkrallen 72 sind in Verriegelungsposition.

An ihren radial innen liegenden Enden weisen die Rastkrallen 72 jeweils eine von der Einschuböffnung 6 axial zurück gerichtete Sperrnase 722 auf. Diese Spermasen 722 erschweren ein Herausgleiten der Rastkrallen 72 aus den Schlitzen 20 des Kupplungskopfes 2 beim Einschieben des Kupplungssteckers 8, da sie an der Kante der Schlitze 20 hängen bleiben.

Bezugszeichenliste

(Teil der Beschreibung)

1 Fluidleitungskupplung

2 Kupplungskopf

20 Schlitze im Kupplungskopf 2

21 Stütz Stege

211 Spermasen der Stützstege 21

22 Sperrstege

23 Durchbruch

24 Kuppen

25 Abstützstreben

3 Kupplungskörper

4 Kunststoffschlauch

5 Kunststoffring

6 Einstecköffnung

7 Verriegelungsbauteil

70 Federstahlring des Verriegelungsbauteils 7

71 Schlitz im Federstahlring 70

72 Rastkrallen

721 Ausnehmungen der Rastkrallen 72

722 Spermasen der Rastkrallen 72

73 Stützzungen

731 Enden der Stützzungen 73

74 Verstärkungssicke

75 Verdrehsicherungszunge

76 konischer Spalt

8 Kupplungsstecker

81 Konus des Kupplungssteckers 8

9 Nahtstelle zwischen Kupplungskopf 2 und Kupplungskörper 3

10 Ringspalt