E1 objeto de la invention es conseguir mejorar las prestaciones de dicho tipo de carro, concretamente las de reforzar las uniones y articulaciones entre determinadas partes o elementos, asi como las operaciones de plegado/desplegado, en base a una serie de novedades que afectan tanto a los medios de bloqueo/desbloqueo de los dos bastidores que forman la estructura del asa, como a los medios de vinculación de estos a la base, asi como a los medios que permiten bloquear/desbloquear dicha estructura y la del soporte de las ruedas respecto de la referida base del carro.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION En las patentes de invencion españolas P8702726 y P8802023, cuya titular es la propia solicitante, se describe un carro plegable para la compra que incluye una base rigida a modo de bandeja en la que se apoya y queda sujeto el fondo de la correspondiente bolsa del carro. En dicha base van montadas dos ruedas que pueden ocupar una position normal de uso o una position abatida, en la que tales ruedas de manera

independiente quedan plegadas sobre la cara inferior de la comentada base del carro.

Los soportes de montaje de tales ruedas quedan bloqueados en position de uso mediante sendas piezas amovibles, a través de las cuales se vincula la estructura que forman los clásicos bastidores constitutivos del asa de agarre para arrastre del carro, a la base de este.

Las piezas amovibles referidas van solidarizadas al extremo inferior de las ramas que forman parte uno de los bastidores, concretamente al considerado como fijo, aunque puede plegarse por desbloqueo de dichas piezas amovibles respecto de la base, mientras que el otro bastidor es deslizante respecto al anterior para ocupar una position de extensibilidad o de uso, permitiendo su agarre y arrastre del carro, o para ocupar una position de retraimiento en la que este segundo bastidor queda superpuesto al anterior, reduciendo la longitud de la estructura que forman ambos bastidores, para permitir su plegado y correspondiente transporte como si se tratase de un bolso, cuando la bolsa del carro está vacia y se pliegan las ruedas.

Ambos bastidores presentan dos ramas unidas entre si mediante un puente constitutivo del asa de agarre.

El deslizamiento de un bastidor respecto del otro se consigue mediante dos casquillos dobles, en cada uno de los cuales se establecen dos manguitos, uno fijado a la respectiva rama del bastidor deslizante, mientras que el otro manguito desliza a lo largo de la correspondiente rama del bastidor considerado como fijo.

Los dos bastidores referidos son preferentemente de section cuadrangular para evitar movimientos laterales de los mismos.

Por su parte, cada una de las piezas amovibles de vinculación del bastidor fijo a la base, está formada por un cuadradillo en el que precisamente queda fijado el extremo de la rama de dicho bastidor, estando dicha pieza montada en cada caso entre una pareja de orejetas pertenecientes a la

base, montaje que es articulado para permitir el abatimiento hacia la position de plegado/desplegado del bastidor y por lo tanto de la estructura que forma dicho bastidor con el bastidor deslizante.

DESCRIPCION DE LA INVENCION El carro de la invention esta basado en el tipo descrito en las patentes referidas en el apartado anterior, incorporando una serie de mejoras e innovaciones que contribuyen a reforzar tanto las uniones como las articulaciones entre partes o elementos, asi como optimizar el plegado/desplegado del carro y proporcionar unas mejores prestaciones desde el punto de vista estructural, funcional y de comodidad para el usuario.

Una de las mejoras consiste en que los dos manguitos de los casquillos dobles, que deslizan por las ramas del bastidor fijo, presentan externamente una una de enclavamiento para un pestillo retractil previsto al efecto en correspondencia con puntos proximo a los extremos del propio puente del bastidor fijo, contando la zona central de dicho puente y en correspondencia con la cara inferior del mismo, con un pulsador accionable manualmente, el cual está relacionado con los dos pestillos de enclavamiento anteriormente referidos, de manera que en position de reposo del pulsador los pestillos estran requeridos hacia una position operativa, enclavándose en las unas de los manguitos cuando el bastidor correspondiente se encuentra en la position de maxima extensibilidad, produciendo el bloqueo entre ambos bastidores en dicha position desplegada. Ahora bien, si se presiona sobre el pulsador, los pestillos se retraen por basculamiento y se liberan respecto de las unas de los manguitos, permitiendo el deslizamiento hacia la position de plegado entre ambos bastidores.

Otra mejora consiste en que la pieza a traves de la cual se vincula el bastidor fijo a la base del carro, presenta una aleta flexible, aproximadamente en escuadra, que en position normal de uso u operativa queda enclavada

sobre el borde de un tabique previsto al efecto en la cara inferior de la base, inmovilizando la pieza amovible y por lo tanto el bastidor fijo vinculado a ella. Esa aleta flexible queda enfrentada al extremo inferior del bastidor deslizante, de manera que cuando este se repliega hasta el maxim dicho extremo inferior del bastidor deslizante incide y presiona sobre dicha aleta flexible, produciendo su desenclavamiento y por lo tanto la liberation del bloqueo de la pieza amovible, permitiendo llevar a cabo el abatimiento de dicha pieza amovible, asi como el abatimiento y correspondiente plegado de los soportes de las ruedas y por lo tanto el plegado del conjunto del carro.

Otra caracteristica de novedad corresponde a la forma de montaje y abatimiento de las ruedas, estando cada una de estas montada en un soporte en"M"con tres puntos de apoyo articulables, estando la articulación constituida preferentemente por un eje pasante a través de dichos tres puntos de apoyo. En la position normal de uso, uno de los extremos de la configuración en"M"de cada soporte, queda alojado en una cavidad establecida al efecto en la base, con una parte abierta que se cierra mediante un ala lateral de la pieza amovible, de manera que cuando esta bascula esa parte lateral abierta de la cavidad donde queda alojado el extremo del soporte en"M", puede bascular para llevar a cabo el plegado del mismo y por lo tanto de las ruedas.

Los tres puntos de apoyo articulables de dichos soportes de las ruedas corresponden a los extremos del soporte y al vertical intermedio, mientras que uno de los otros dos vertices de la configuracion en"M", constituye un medio de montaje lateral de la propia rueda, constituyendo el otro vertical un apoyo sobre el suelo, en la position de reposo y vertical del carro.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracteristicas del invento, se acompana a la presente

memoria descriptiva un juego de planos en base a los cuales se comprenderan mas fácilmente las innovaciones y ventajas del carro plegable objeto de la invencion.

Figura 1.-Muestra una vista en alzado lateral del carro en position desplegada.

Figura 2. -Muestra una vista frontal del mismo carro representado en la figura anterior.

Figura 3. -Muestra una vista lateral del carro en position plegada.

Figura 4. -Muestra una vista en planta por debajo del carro plegado.

Figura 5. -Muestra una vista con una parte en section longitudinal del puente correspondiente al bastidor fijo de los dos que forman parte del carro, dejando ver el pulsador montado en ese puente y los medios de bloqueo para inmovilizar un bastidor respecto del otro en la position de extensibilidad.

Figura 6. -Muestra una vista en perspectiva del montaje de una de las piezas amovibles a las que se fija el correspondiente bastidor fijo, viendose un sector de la base del carro, asi como las partes y elementos que intervienen en las funciones de bloqueo y desbloqueo de tal pieza y del bastidor, asi como del respectivo soporte de la rueda previsto en ese lateral.

Figura 7. -Muestra una vista de la forma de incidencia del extremo correspondiente al bastidor deslizante sobre la aleta flexible de la pieza amovible para llevar a cabo el desbloqueo de esta.

Figura 8. -Muestra una vista de la forma de abatimiento de la pieza amovible cuando es liberada por parte de la aleta flexible.

DESCRIPCION DE LA FORMA DE REALIZACION PREFERIDA A la vista de las mencionadas figuras, puede observarse el carro plegable objeto de la invencion, el cual comprende una base rigida 1, a modo de bandeja rectangular, como soporte para la correspondiente y convencional bolsa con que

cuenta este tipo de carro. En la parte inferior de dicha base 1 van montadas dos ruedas 2 como medios de rodadura para el transporte por arrastre, ruedas 2 que van montadas en sendos soportes 3 que a su vez hacen las veces de patas de apoyo en la position de reposo del carro.

En uno de los bordes de dicha base 1, en proximidad a los extremos, van montadas dos piezas amovibles 4 constitutivas de los medios de vinculación y abatimiento de una estructura de asa respecto de la comentada base 1, estando tal estructura formada por dos bastidores en"U"5 y 6, determinando superiormente sendos puentes de agarre para el manejo del carro. El bastidor 5 va fijado de manera articulada, segun la articulación 9, a las piezas amovibles 4 a través de los extremos de las ramas laterales de aquel, bastidor 5 que es considerado como fijo, mientras que el bastidor 6 es deslizante respecto al anterior, pudiendo ocupar una position de extensibilidad o desplegada, quedando ambos bastidores en disposición axial, o bien ocupar una position de plegado de dicho bastidor deslizante sobre el bastidor fijo 5. E1 deslizamiento se realiza en base a un casquillo 7 previsto y fijado en cada una de las ramas del bastidor deslizante 6, contando cada casquillo 7 con dos manguitos 8 y 8', el primero de ellos para paso de la respectiva rama lateral del bastidor deslizante 6, y el manguito 8'para deslizamiento y guiado sobre la rama correspondiente del bastidor fijo 5.

Estas caracteristicas estructurales del carro de la invention son convencionales y permiten el plegado tanto de las ruedas 2 con soportes 3, por abatimiento de estos sobre la cara inferior de la base 1, como el plegado entre si de los bastidores 5 y 6, y su abatimiento sobre la propia base 1, consiguiéndose un total plegado que permite llevar el carro como si se tratara de un bolso.

Pues bien, a partir de dichas caracteristicas, el carro en question presenta una serie de mejoras e innovaciones que contribuyen a reforzar las uniones y articulaciones entre

los diferentes elementos, asi como a optimizar el plegado/desplegado y conseguir una mayor resistencia y robustez del conjunto del carro, el cual podra soportar sin problemas la carga en el transporte por arrastre del mismo.

Una de las mejoras se centra en los medios de bloqueo entre los bastidores 5 y 6, cuando estos se encuentran en position desplegada, para evitar un involuntario plegado de los mismos. Dichos medios de bloqueo estran previstos en los casquillos 7 de deslizamiento y en el bastidor fijo 5, concretamente en la rama transversal o puente 10 del mismo.

Asi, sobre la zona central del referido puente 10 del bastidor fijo 5 se ha previsto un pulsador 11 de accionamiento manual, empujado por un resorte interno 12.

Cuando dicho pulsador 11 es presionado manualmente en contra del resorte 12, lleva consigo el basculamiento de una pareja de pestillos 13 montados axialmente en el interior del puente 10, entre los extremos del pulsador 11 y los extremos del propio puente 10, de manera que esos pestillos 13 en position de reposo enclavan con respectivas unas 14 emergentes del manguito 8'de cada uno de los casquillos 7, manteniendo ambos bastidores 5 y 6 en position desplegada.

En el caso de querer realizar el plegado bastard con presionar el pulsador 10, produciéndose el basculamiento de los pestillos 13, los cuales se desenclavan de las unas 14 dejando liberados los casquillos 7, lo que permite realizar el plegado por deslizamiento del bastidor 6 respecto del bastidor 5.

Por otro lado, el enclavamiento del bastidor 5 respecto de la base 1 y el enclavamiento del soporte 3 de las ruedas 2, se realiza mediante las piezas amovibles 4, las cuales como es convencional van montadas articuladamente entre sendas parejas de orejetas 15 de la base 1, contando dichas piezas amovibles 4 con un ala lateral 16 que en position de uso o desplegado del carro queda posicionada sobre un canal 17 previsto en cada una de las partes extremas de la cara inferior de la base 1, manteniendo en su position a los

soportes 3 de las ruedas 2, ya que un tramo extremo de tales soportes 3 queda alojado en cada caso en una cavidad 18 de la propia base 1, cavidad 18 que es abierta por uno de los laterales para permitir el abatimiento hacia ese lado del respectivo soporte 3 y por lo tanto su plegado con la rueda 2 sobre la base 1, y cuyo lateral abierto queda cerrado precisamente por el ala lateral 16 de las piezas amovibles 4 en position de uso o desplegado del carro, como se acaba de comentar.

A partir de esas caracteristicas de la pieza amovible 4 y su function de bloqueo de los soportes 3 de las ruedas 2, la novedad consiste en que tal pieza 4 cuenta con una aleta flexible 19 aproximadamente en escuadra, la cual queda en voladizo y enfrentada al extremo libre 6'de las ramas laterales del bastidor deslizante 6, de manera tal que si el conjunto del carro se encuentra en position desplegada o de uso, un escalón 20 del borde lateral de dicha aleta 19 queda enclavado en un tabique 21 perteneciente a la base 1. Desde dicha position o situation, si se quiere llevar a cabo el desenclavamiento para conseguir el plegado, bastard con presionar sobre el bastidor deslizante 6 para que su extremo libre 6'incida y presiones la aleta flexible 19, haciendo que esta flexe o se deforme y se produzca el desenclavamiento entre su escalón 20 y el tabique 21, permitiendo entonces realizar el basculamiento del conjunto formado por los bastidores 5-6 con la pieza amovible 4, basculamiento que lleva consigo el que el ala lateral 16 de la pieza amovible 4 se retire del canal 17, quedando liberado el lateral abierto de la cavidad 18, lo que permite el abatimiento y plegado del respectivo soporte 3 de las ruedas 2 sobre la base 1, como se ve en la figura 3.

Otra caracteristica de novedad del carro de la invencion, se relaciona con los soportes 3 de las ruedas 2, presentando estos la particularidad de constituir a la vez patas-de apoyo, para lo cual dichos soportes 3 presentan una configuración en"M", con tres puntos de apoyo articulables

22 correspondientes a los extremos y al vertical central de dicha configuración en"M", estando la articulación formada por un eje 23 pasante a través de dichos tres puntos 22, realizándose el basculamiento de cada soporte 3 alrededor de su respectivo eje 23.

En dichos soportes 3, las ruedas 2 van montadas lateralmente con referencia con uno de los vertices 24, mientras que otro vertical 25 es el que constituye el apoyo sobre el suelo.

Como se habra podido comprobar por las novedades e innovaciones que incluye el carro de la invencion, este resulta mas robusto y resistente que los convencionales, a la vez de que quedan reforzadas las uniones y articulaciones anteriormente referidas, facilitando ademas las operaciones de plegado/desplegado.