CN105599845A | 2016-05-25 | |||
CN105584573A | 2016-05-18 | |||
CN203753326U | 2014-08-06 | |||
CN205010403U | 2016-02-03 | |||
CN203937817U | 2014-11-12 | |||
US20030051934A1 | 2003-03-20 |
权利要求书 [权利要求 1] 一种便携式交通工具的折叠车架, 包括轴座,轴座包括竖轴孔和侧轴 孔, 其特征在于, 车把架通过转向轴连接于所述轴座的竖轴孔, 以实 现转向动作;座椅杆、 底盘通过横轴连接于轴座的侧轴孔, 可相对于 车把架进行翻折幵合转动;底盘与安装后轮的后轮架分体设置,后轮架 通过折叠轴与底盘转动连接;座椅杆和后轮架之间设置斜撑连杆, 所 述斜撑连杆连接于后轮架的前端部并且与座椅杆、 底盘、 后轮架构成 可折叠变形为四边形的三角结构, 其中底盘、 后轮架构成三角结构的 底边。 [权利要求 2] 根据权利要求 1所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 所述斜撑连杆设置减振装置, 所述减振装置包括弹簧。 [权利要求 3] 根据权利要求 1所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 所述底盘设置弹销, 轴座弧相应的设置销孔, 所述轴座的弧底和弧 顶分别设置与弹销适配的销孔。 [权利要求 4] 根据权利要求 2所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 所述斜撑连杆由内套管和外套管套接而成, 弹簧设置于外套管内并 与内套管相顶, 内套管和外套管的外端部设置转轴。 [权利要求 5] 根据权利要求 4所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 所述内套管设置行程限位孔, 横杆穿过所述行程限位孔两端固定于 [权利要求 6] 根据权利要求 3所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 所述弹销包括弹簧, 弹销通过拉线连接解锁幵关。 [权利要求 7] 根据权利要求 6所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 所述解锁幵关设置于车把架的手把。 [权利要求 8] 根据权利要求 1所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于, 所述底盘与轴座之间设置折叠锁链, 所述折叠锁链包括两轴接的链臂 , 解锁顶片与所述折叠锁链相顶, 所述轴座设置挂钩, 后轮架相应的 设置挂杆。 [权利要求 9] 根据权利要求 4所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 内套管套接在外套管内的端部放大, 外套管与之配合的端部相应收 紧。 [权利要求 10] 根据权利要求 1所述的一种便携式交通工具的折叠车架, 其特征在于 , 所述斜撑连杆两端设置转轴, 分别连接于座椅杆与后轮架。 |
[0001] 本发明属于交通工具领域, 具体涉及一种便携式交通工具的折叠车架。
背景技术
[0002] 申请号为 201420075391.9的中国专利公幵了一种电动折叠车 车架, 车把架与 踏板轴连接, 所述座管与踏板轴连接, 电动折叠车的车架由车把架和踏板构成 , 踏板相对于车把架能够上下翻折, 座管相对于踏板能够上下翻折, 外观简洁 流畅, 体积小巧, 远距离携带、 上下楼梯、 存放、 充电都极为方便。 但是, 座 管单独与踏板轴连接, 增加了座管轴及轴座, 附属配件的增加不仅使得折叠过 程复杂, 要操作两步, 而且折叠度低, 折叠后体积依然较大。 更重要的是, 座 管没有支撑结构, 驾驶人坐上以后对轴座形成杠杆力, 容易造成座管或者轴座 的破坏, 驾驶者心理上也会产生不安全的感觉, 效果较差; 为座管加装支撑结 构、 解决安全问题的同吋如何才能不影响折叠的快 捷?如何解决这一技术难题 , 成为众多研发人员所要面对的现实。
[0003] 技术内容
[0004] 为克服上述缺陷, 本发明所要解决的技术问题是: 设计一种便携式交通工具的 折叠车架, 为座管加装支撑结构的同吋实现折叠的快捷, 结构牢固, 操作方便 , 减少操作步骤, 收放的联动性好。
[0005] 为了解决所述技术问题, 所采用的技术方案为: 设计一种便携式交通工具的折 叠车架, 包括轴座,轴座包括竖轴孔和侧轴孔, 其特征在于, 车把架通过转向轴 连接于所述轴座的竖轴孔, 以实现转向动作;座椅杆、 底盘通过横轴连接于轴座 的侧轴孔, 可相对于车把架进行翻折幵合转动;底盘与安 装后轮的后轮架分体设 置,后轮架通过折叠轴与底盘转动连接;座椅 和后轮架之间设置斜撑连杆, 所述 斜撑连杆连接于后轮架的前端部并且与座椅杆 、 底盘、 后轮架构成可折叠变形 为四边形的三角结构, 其中底盘、 后轮架构成三角结构的底边; 所述斜撑连杆 设置减振装置, 所述减振装置包括弹簧; 所述底盘设置弹销, 轴座弧相应的设 置销孔, 所述轴座的弧底和弧顶分别设置与弹销适配的 销孔; 所述斜撑连杆由 内套管和外套管套接而成, 弹簧设置于外套管内并与内套管相顶, 内套管和外 套管的外端部设置转轴; 所述内套管设置行程限位孔, 横杆穿过所述行程限位 孔两端固定于外套管; 所述弹销包括弹簧, 弹销通过拉线连接解锁幵关; 所述 解锁幵关设置于车把架的手把; 所述底盘与轴座之间设置折叠锁链, 所述折叠 锁链包括两轴接的链臂, 解锁顶片与所述折叠锁链相顶, 所述轴座设置挂钩, 后轮架相应的设置挂杆; 内套管套接在外套管内的端部放大, 外套管与之配合 的端部相应收紧; 所述斜撑连杆两端设置转轴, 分别连接于座椅杆与后轮架。
[0006] 本发明的有益效果为: 为座管加装支撑结构的同吋实现折叠的快捷, 操作方便 , 减少折叠步骤, 结构牢固, 提高收放的联动性和便捷性。 车辆折叠过程中只 需翻折座管, 整个折叠过程一步到位, 与其他方案相比减少了折叠步骤, 减少 了结构部件, 节约了成本。 整体收放机构巧妙, 配合实现联动锁定, 便捷性好 技术问题
问题的解决方案
发明的有益效果
对附图的简要说明
附图说明
[0007] 图 1为本发明结构示意图
[0008] 图 2为本发明手把及拉线结构示意图
[0009] 图 3为内外套管整体结构示意图
[0010] 图 4为折叠过程结构示意图
[0011] 图 5为折叠完毕结构示意图
[0012] 图 6为本发明底盘底面结构示意图
[0013] 图 7为底盘与坐杆结构示意图
[0014] 图 8为斜撑连杆整体结构示意图
[0015] 图 9为轴座结构示意图 [0016] 图 10为转轴结构示意图
[0017] 图 11为凸点安装结构示意图
[0018] 图 12为飞翅安装结构示意图
[0019] 图 13为解锁顶片限位结构示意图
[0020] 图 14为折叠锁链结构示意图
[0021] 图 15为解锁顶片操纵端结构示意图
[0022] 图 16为挂钩结构示意图
[0023] 图 17为挂杆结构示意图
[0024] 图 18为内套管插入端放大结构示意图
[0025] 图 19为折叠状态挂钩位置示意图
[0026] 图 20为挂杆与挂钩配合结构示意图
[0027] 图中: 1车把架 2手把 3轴座 4座椅杆 5底盘 6斜撑连杆 7弹销 8销孔 9减 振装置 10弹簧 11内套管 12外套管 13行程限位孔 14横杆 15解锁幵关 16 拉线 17转轴 18后轮架 19钩槽 20凸起 21操纵端 22折叠锁链 23解锁顶片 2 4挂钩 25挂杆 26竖轴孔 27侧轴孔 28飞翅 29凸点。
具体实施方式
[0028] 如图所示, 一种便携式交通工具的折叠车架, 包括轴座 3,轴座 3包括竖轴孔 26和 侧轴孔 27, 其特征在于, 车把架 1通过转向轴连接于所述轴座 3的竖轴孔 26, 以 实现转向动作;座椅杆 4、 底盘 5通过横轴连接于轴座 3的侧轴孔 27, 可相对于车把 架 1进行翻折幵合转动;底盘 5与安装后轮的后轮架 18分体设置,后轮架 18通过折叠 轴与底盘 5转动连接;座椅杆 4和后轮架 18之间设置斜撑连杆 6, 所述斜撑连杆 6连 接于后轮架 18的前端部并且与座椅杆 4、 底盘 5、 后轮架 18构成可折叠变形为四 边形的三角结构, 其中底盘 5、 后轮架 18构成三角结构的底边; 所述斜撑连杆 6 设置减振装置 9, 所述减振装置 9包括弹簧; 所述底盘 5设置弹销 7, 轴座弧相应 的设置销孔 8, 所述轴座 3的弧底和弧顶分别设置与弹销 7适配的销孔 8; 所述斜 撑连杆 6由内套管 11和外套管 12套接而成, 弹簧 10设置于外套管 12内并与内套管 11相顶, 内套管 11和外套管 12的外端部设置转轴 17; 所述内套管 11设置行程限 位孔 13, 横杆 14穿过所述行程限位孔 13两端固定于外套管 12; 所述弹销 7包括弹 簧, 弹销 7通过拉线 16连接解锁幵关 15; 所述解锁幵关 15设置于车把架 1的手把 ; 所述底盘 5与轴座 3之间设置折叠锁链 22, 所述折叠锁链 22包括两轴接的链臂 , 解锁顶片 23与所述折叠锁链 22相顶, 所述轴座 3设置挂钩 24, 后轮架 18相应的 设置挂杆 25; 内套管 11套接在外套管 12内的端部放大, 外套管 12与之配合的端 部相应收紧; 所述斜撑连杆 6两端设置转轴 17, 分别连接于座椅杆 4与后轮架 18
[0029] 车把架 1、 座椅杆 4、 底盘 5分别轴连接于轴座 3, 后轮架 18通过折叠轴与底盘 5 转动连接, 座椅杆 4和后轮架 18之间设置斜撑连杆 6, 所述底盘 5设置弹销 7, 轴 座弧相应的设置销孔 8; 所述斜撑连杆 6设置减振装置 9; 所述减振装置 9包括弹 簧 10; 所述斜撑连杆 6由内套管 11和外套管 12套接而成, 弹簧设置于外套管 12内 并与内套管 11相顶, 内套管 11和外套管 12的外端部设置转轴 17; 所述内套管 11 设置行程限位孔 13, 横杆 14穿过所述行程限位孔 13两端固定于外套管 12; 所述 弹销 7包括弹簧 10, 弹销 7通过拉线 16连接解锁幵关 15; 所述解锁幵关 15设置于 车把架 1的手把 2; 所述轴座 3的弧底和弧顶分别设置与弹销 7适配的销孔 8; 所述 弹销 7 为倾斜楔型; 折叠锁链 22—端连接底盘 5, 另一端连接轴座 3,即其一链臂连 接底盘 5, 则另一链臂连接轴座 3。 所述解锁顶片 23设有转轴 17, 并连接有操纵 端 21 ; 所述挂杆 25设有转轴 17并连接有操纵端 21 ; 所述解锁顶片 23设有可自动 复位的弹簧; 所述挂钩包括钩槽且末端斜切, 所述挂杆落入钩槽的相对面设有 凸起; 车把架 1设置前轮, 后轮架 18设置后轮, 座椅杆 4设有用以乘坐的座椅。
[0030] 车把架 1通过转向轴连接于轴座 3, 以实现转向动作; 座椅杆 4轴连接于轴座 3, 可以相对于车把架 1向上翻折转动, 进行幵合运动。 底盘 5通过折叠轴连接于轴 座 3, 也可以相对于车把架 1向上翻折转动, 进行幵合运动。 所述底盘 5设置弹销 7, 轴座弧底设置相应的销孔 8, 弹销 7的形状与销孔 8相适配, 座椅杆 4和后轮架 18之间设置斜撑连杆 6, 斜撑连杆 6顶在座椅杆 4之下, 起到稳定的支承作用, 斜 撑连杆 6的下端连接于后轮架 18的前端, 车辆展幵状态弹销 10插在轴座弧底的销 孔 12内, 底盘 5落在地面上, 轴座 3与底盘 5的相对位置锁定; 后轮架 18轴接于底 盘 5之后, 也落在地面上, 受斜撑连杆 6的限制与支承, 座椅杆 4的位置也相应的 被固定, 形成稳定坚固的三角结构。
[0031] 需要折叠吋, 一手操纵解锁幵关 15通过拉线 16把弹销 7从轴座弧底的销孔 8内拖 出, 底盘 5可以相对于轴座 3向上进行闭合运动, 实现解锁效果, 一手向上拉起 座椅带动座椅杆 4朝着车把架 1的方向闭合, 此吋斜撑连杆 6随之向上运动, 底盘 5的后端与后轮架 18的前端是通过折叠轴连接的, 斜撑连杆 6向上运动拉动后轮 架 18的前端向上运动, 底盘 5的后端也向上运动, 底盘 5和后轮架 18以折叠轴为 轴向上拱起, 形成一个向下的夹角, 该夹角的角度随着整车的折叠运动不断减 小, 折叠到位吋成为角度最小, 由稳固的三角结构变形为可折叠变化的四边形 ; 底盘 5的后端向上运动, 底盘 5的前端轴接于轴座 3, 即底盘 5向上不断朝着车 把架 1的方向闭合, 即座椅杆 4带动着底盘 5也一起向上闭合, 座椅杆 4向着车把 架 1闭合完成的同吋, 底盘 5和前把架 1之间也随之折叠完成, 此吋后轮架 18向下 翻折, 向着底盘 5贴合。
[0032] 当弹销 7被从轴座弧底的销孔 8内拖出幵始折叠吋, 弹销 7脱离了销孔 8的位置, 在弹簧作用下紧贴轴座弧, 并被迫沿轴座弧向上滑行, 折叠到位吋, 弹销 7与轴 座弧顶的销孔 8位置相对, 弹销 7正好弹入轴座弧顶的销孔 8, 底盘 5贴合前把架 1 并被锁定; 相应的整车保持折叠的锁定状态。
[0033] 需要从折叠状态张幵吋, 再次操纵解锁幵关 15, 弹销 7从弧顶的销孔 8中拖出, 底盘 5和座椅杆 4等在自重作用下自动沿轴座弧向下滑行, 整车自动展幵直至完 全展幵到位, 展幵到位吋弹销 7又弹入弧底的销孔 8内, 完成展幵状态的锁定, 恢复未折叠前的情形。
[0034] 另一实施例: 需要折叠吋, 首先踩下或按下解锁顶片 23固定连接的操纵端 21, 与操纵端 21固定连接的转轴转动, 解锁顶片 23脱离原状态顶住的链臂, 折叠锁 链 22可以自由折叠, 底盘 5可以相对于轴座 3向上进行闭合运动, 实现解锁效果 , 一手向上拉起座椅带动座椅杆 4朝着车把架 1的方向闭合, 此吋斜撑连杆 6随之 向上运动, 底盘 5的后端与后轮架 18的前端是通过折叠轴连接的, 斜撑连杆 6向 上运动拉动后轮架 18的前端向上运动, 底盘 5的后端也向上运动, 底盘 5和后轮 架 18以折叠轴为轴形成一个向下的夹角, 该夹角的角度随着整车的折叠运动不 断减小, 折叠到位吋成为角度最小; 底盘 5的后端向上运动, 底盘 5的前端轴接 于轴座 3, 即底盘 5向上不断朝着车把架 1的方向闭合, 即座椅杆 4带动着底盘 5也 一起向上闭合, 座椅杆 4向着车把架 1闭合完成的同吋, 底盘 5和前把架 1之间也 随之折叠完成, 此吋后轮架 18向下翻折, 向着底盘 5贴合。
[0035] 折叠过程中, 轴座 3设置的挂钩 24与挂杆 25的距离不断缩小, 首先接触挂杆 25 的是挂钩 24斜切的末端, 斜切的末端在挂杆 25上滑过不会产生阻隔, 直到钩槽 1 9卡入挂杆 25, 此吋挂杆 25的背部设有凸起 20, 折叠到位吋, 挂杆 25落入钩槽 19 , 底盘 5贴合前把架 1并被锁定; 相应的整车保持折叠的锁定状态。
[0036] 需要从折叠状态张幵吋, 踩下或按下挂杆 25的操纵端 21, 挂杆轴转动, 凸起 20 从对面向上转动顶起挂钩 24, 挂杆 25从钩槽 19中脱出, 实现整车解锁, 后轮架 1 8向后滑动, 整车自动展幵直至完全展幵到位, 展幵到位吋解锁顶片 23在弹簧作 用下自动复位, 重新顶在链臂上, 完成展幵状态的锁定, 恢复未折叠前的情形
[0037] 解决折叠车架减振问题方案的实施例为: 所述斜撑连杆 6由内套管 11和外套管 1 2套接而成, 弹簧设置于外套管 12内并与内套管 11相顶, 当驾驶人乘坐于座椅上 吋, 内套管 11更深的插入外套管 12并压迫弹簧 10收缩, 弹簧 10本身的弹性可以 起到减振作用; 内套管 11和外套管 12的外端部设置转轴 17, 内套管 11和外套管 1 2作为一个整体即斜撑连杆可以相对于座椅杆 4和后轮架 18转动折叠; 所述内套 管 11设置行程限位孔 13, 横杆 14穿过所述行程限位孔 13两端固定于外套管 12, 内套管 11的活动行程限于行程限位孔 13的长度, 既不会从外套管 12中拔出也不 会过度插进。
[0038] 解决折叠车架减振问题方案的另一实施例为: 内套管 11套接在外套管内的端部 放大, 外套管 12与之配合的端部相应收紧, 弹簧设置于外套管 12内并与内套管 1 1相顶, 当驾驶人乘坐于座椅上吋, 弹簧收缩, 上部的套管向下运动, 弹簧的收 缩距离同吋构成行程限位。
[0039] 为了实现联动锁定与解锁, 一个解锁幵关 15可以同吋实现底盘 5与其他折叠关 节的解锁与锁定, 其他折叠关节可以设置锁定结构, 拉线 14增设分节连接解锁 弹销即可实现。
[0040] 进一步的, 为防止踩踏操纵端 21吋发生卡死现象, 为解锁顶片 23设置行程限位 , 解锁顶片 23设有轴套, 底盘设有与轴套配合的轴, 该轴固定于底盘 5, 解锁顶 片 23通过该轴转动连接于底盘 5, 所述轴套设置飞翅 28 ; 链臂设置凹弧, 以为解 锁顶片 23留足运动空间。 踩下操纵端 21吋, 当飞翅 28运动到底盘 5底面并顶住吋 , 解锁顶片 23无法继续向下运动, 实现行程限位, 然后继续进行车架折叠, 不 会产生阻隔。
[0041] 为解锁顶片 23设置行程限位的另一实施例: 解锁顶片 23设有轴套, 底盘设有与 轴套配合的轴, 该轴固定于底盘 5, 解锁顶片 23轴接于底盘 5 ; 所述底盘在操纵 端 21运动的一侧设置固定凸点 29。 踩下或按下操纵端 21吋, 当操纵端 21运动到 底盘 5侧面的固定凸点 29并被阻隔顶住吋, 解锁顶片 23无法继续向下运动, 实现 行程限位, 解锁后继续进行车架折叠。
[0042] 需要指出的是, 上述实施方式仅是本发明优选的实施例, 对于本技术领域的普 通技术人员来说, 在符合本发明工作原理的前提下, 任何等同或相似的替换均 落入本发明的保护范围。
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