El plegado de la bicicleta queda reducido a la mitad aproximada de la longitud total de ésta y a la mitad aproximada de su altura ; no es necesario alterar el mecanismo de transmisión ni de sus complementos, cambio, transportín o portaobjetos posterior o delantero o ambos si los lleva, ni manijas de freno, ni empuñaduras, ni cables ni ningún mecanismo o accesorio y los pedales son de tipo plegable conocido.

Un bicicleta de tamaño normal reducida al tamaño de plegado descrito, supone una gran ventaja para su transporte en vehículos automóviles, para su alojamiento en lugares muchos menos espaciosos y nada inconveniente si el plegado-desplegado de la misma se realiza con un juego de medios muy sencillos de maniobrar y también mediante sencillas operaciones de giro y articulación.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Son diversos los modelos de bicicletas de tamaño normal con diferentes sistemas de plegado que figuran patentados y comercializados.

En el comercio el modelo más popular es la bicicleta que tiene un cuadro angular o triangular con la barra superior desmontable en cuyo vértice tiene un juego de bisagra que gira sobre un gozne desmontable que al sacarlo abre o parte la bicicleta en dos partes superponiendo una mitad sobre la otra lo que hace que la ventaja de reducir la longitud implica un aumento considerable del volumen.

El antecedente más pertinente podemos situarlo en la U. S. Patent n° 4, 182, 522 de 8 de Enero de 1980 de Brompton que comprende una bicicleta plegable que tiene un cuadro alargado, dividido en dos partes mediante un órgano intermedio que parte la bicicleta horizontalmente en dos partes plegando hacia atrás la rueda delantera. Un órgano que requiere de medios de fijación de la posición abierta y un plegado que se hace lateralmente sobre la rueda de atrás que pliega situándose debajo del primer tramo del cuadro. Una rueda trasera instalada en un bastidor que va pivotado en el extremo inferior de la caña central lo que requiere el destensado del sistema de transmisión al variar sustancialmente la distancia entre los ejes del plato y del piñón. También interviene un manillar especial de forma muy peculiar que abate sobre la rueda delantera alojando ésta entre la horquilla del manillar de modo que en el volumen plegado del conjunto se suman todos los espesores de las partes superpuestas.

La patente WO 01/38165 (PCT/SK00/00025) de MIKE Scaroon, se contempla una bicicleta plegable que viene a desarrollar un sistema de plegado análogo al de la anterior pero con un desarrollo de estructura muy diferente. En este con distintas versiones consta de un cuadro rígido en forma de trapecio donde las ruedas va montadas sobre juegos de

palancas articuladas en puntos de acodamiento que se tensan y destensan mediante correspondiente amortiguadores de resorte que les sirven de medios de unión entre el cuadro y dichos juegos de palanca.

Estos juegos de palancas varían en su diseño aunque en el plegado de la rueda de atrás, no se aprecia si varían las distancias entre los ejes de transmisión.

ACTIVIDAD INVENTIVA El concepto general y principal del invento es un sistema de plegado de bicicletas de cualquier tamaño, siendo por su particular ventaja aplicable a las de tamaño normal en las que no solo se consigue acortar considerablemente la longitud de la armadura completa, también la de su altura y asimismo el ancho del volumen a que queda reducido el plegado del conjunto. Todo ello con mínimo de mecanismos y con estrictas y sencillas maniobras de plegado-desplegado.

DESCRIPCIÓN DEL INVENTO La bicicleta plegable objeto del invento está constituida por una armadura basada en un chasis tubular monolineal longitudinal que comprende dos partes. Una parte anterior formada por un tubo de sección oblonga o hexágono-irregular que en el extremo anterior comporta el casquillo de montaje para la caña de dirección, rueda delantera y manillar y en el extremo posterior, reforzado por un tirante angular, va soldado a otro casquillo para la caña central, fuste y sillín. La otra parte posterior está integrada por una horquilla angular donde va montada la rueda de atrás.

El vértice de la horquilla va soldado a un casquillo vertical igualmente reforzado por un tirante angular que a su vez está solado por abajo con el buje para el eje del plato de transmisión y pedales. En este

buje va fijada una charnela o bisagra que se une con la parte anterior y constituye el punto de articulación para la rueda de atrás. El fuste vertical de dicha horquilla, comporta un tope que apoya en el casquillo de la caña central cuando la bicicleta está abierta.

La referida charnela o bisagra, según el invento, está constituida por un juego de pletinas paralelas, de figura ovoide y de diferente longitud, ligeramente desiguales, que por su extremo posterior van fijadas al buje de transmisión y por el otro están unidas por un eje transversal de articulación que, fundamentalmente, tiene una variación angular calculada de 5, 5° para desplazar la rueda de atrás en su proyección de plegado hacia un lateral del chasis, concretamente hacia el lateral derecho según su posición y hacia adelante de dicho chasis. Para facilitar la maniobra de articulación, los extremos de dicho eje transversal, está montados sobre respectivas rótulas esféricas Tanto la caña de la dirección como el soporte u horquilla de la rueda delantera según el invento cuentan asimismo con opción a una pequeña variación o quiebro angular sobre el eje longitudinal para el desplazamiento de la rueda delantera hacia atrás y hacia el lateral izquierdo según su posición, ocupando el lado contrario al de la rueda de atrás en un espacio contrapuesto de modo que cada una se sitúa en un lugar libre del chasis impidiendo la suma de los volúmenes de ambas ruedas, de una parte y otra, para no aumentar la sección plegada del conjunto.

Las maniobras de articulación para giro y plegado de dicha rueda delantera y de la caña de dirección y manillar, según una solución del invento se realiza mediante especiales rótulas situadas por debajo y por encima del casquillo de extremo anterior del chasis la primera para el plegado hacia atrás de la rueda y la segunda para el abatido de la caña

de dirección y manillar contra la suela superior del chasis, cuyo manillar previamente ha sido cerrado en forma de compás, una vez abierta la brida que los mantiene en cruz. Una brida igualmente especial según el invento.

Dichas rótulas de giro y articulación para la rueda delantera y la caña de dirección-manillar, según el invento, están construidas a base de dos piezas en forma de cazoletas embutidas con forma de"U"normal o"n" invertida de igual diseño pero diferentes medidas, de modo que una encaja dentro de la otra en posiciones invertidas. Ambas unidas y articuladas, por uno de sus extremos, mediante un eje transversal montado en sendos casquillos y por el extremo opuesto provistas de uñetas angulares enfrentadas de igual diseño y diferente tamaño, con escotes para el paso y montaje de un mecanismo de fijación y cierre de dicha rótula. Un mecanismo constituido por un perno longitudinal que atraviesa, sucesivamente, una maneta, un diente trinquete, un muelle coaxial y un tope. El diente tiene un vaciado trapecial que pinza u oprime sobre las uñetas de las cazoletas cuando están cerradas, asegurando el cierre la presión entre el tope y el diente cuando el perno es tensado por medio de la maneta cuando se gira ésta para cerrar o abrir la rótula. Un simple cuarto de vuelta permite abrir o cerrar la a rótuia. Para eiio ei saliente inferior del diente trinquete es mayor que el superior de modo que cuando la pestaña de la cazoleta de arriba queda liberada el mecanismo de apertura y cierre queda montado en la de abajo. Ambas cazoletas tiene sendos agujeros en sus respectivas bases. Los de la cazoleta menor sirven para montar la rótula en los extremos del buje que atraviesa el casquillo del extremo anterior de chasis. Una por arriba y otra por abajo del chasis y los agujeros de la otra sirven para alojamiento de la caña de dirección y para el fuste de la rueda delantera. De este modo tanto la caña de dirección como dicho fuste pueden girar sobre el buje en la medida necesaria y abriendo las rótulas la caña de dirección y manillar pueden abatirse más de 90° y la rueda delantera plegarse hacia atrás

también más de 90° para salvar el saliente de la horquilla mediante la anterior opción de giro, adosándola lateralmente contra el chasis. Las cazoletas mayores tienen sendos agujeros donde fijan respectivos miembros de enganche o anclaje para fijar la posición abierta de las rótulas. También la patilla interior de la horquilla tiene otro miembro de enganche para sujetarla, en su posición plegada, en una abrazadera situada en el tirante de refuerzo del chasis.

La operación de abatido de la caña de dirección cuando se abre la rótula respectiva se realiza, según el invento, cerrando previamente los brazos del manillar. El cierre se realiza plegando los brazos a modo de compás levantándolos y haciéndoles girar sobre sendos puntos de pivotamiento.

Son buloncillos pasantes a lo ancho de alojamiento de los brazos de manillar ; una cánula abierta cruzada sobre el fuste del manillar con un puente central donde se fija un órgano de cierre y apertur compuesto de vástago, maneta y pletina de sujeción.

Finalmente, según el invento el sillín se recoge haciendo descender el fuste aflojando la brida de sujeción a la caña central y e igualmente se hace descender dicha caña central aflojando el trinquete situado en el extremo interior del chasis. El sillín queda prácticamente alojado entre las manetas del manillar plegado a la altura de las ruedas plegadas.

Tanto el casquillo de la caña de dirección como la horquilla posterior del chasis, tienen medios para fijar sendos transportines o portaobjetos que de acuerdo con el sistema de plegado de la bicicleta del invento, no conlleva impedimento alguno ni suponen problemas de aumento en el espacio o volumen plegado de dicha bicicleta.

Según las características de los mecanismos descritos puede comprenderse que no es necesario tocar o variar la instalación de los

mecanismos de transmisión, tensado, cambio, frenado, iluminación u otros puesto que el plegado afecta en bloque al conjunto de la rueda trasera, de la rueda delantera, de la caña de dirección y del manillar y finalmente de la caña central y sillín. Para ello simplemente es necesario librar el freno de la charnela o bisagra montada en el buje del plato de transmisión y plegar la rueda hacia delante 180° situándola en el lateral del chasis; abrir la rótula de la rueda delantera, girar levemente y plegar la rueda hacia atrás 90° situándola en el lateral opuesto de chasis; aflojar la rótula de la caña de dirección y el cierre de manillar y plegarlo hacia atrás más de 90° ; aflojando la brida del fuste del sillín y de la caña central, se hacen descender ambos hasta que el sillín queda entre las manetas del manillar, por debajo de las ruedas de la bicicleta que determinarán la altura máxima del plegado.

Una idea más amplia de las características del invento la realizaremos a continuación, al hacer referencia a las laminas de los dibujos que en esta memoria se acompaña, de manera un tanto esquemática y tan solo a via de ejemplo, representando los detalles preferidos y vitales de la Patente.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJCBS Las figuras 1,1. 1 y 1.2 son vista en alzado lateral, alzado frontal y planta superior, respectivamente, de la armadura de la bicicleta.

Las figuras 1.3, 1.4 y 1.5 son vistas en alzado lateral, en alzado frontal y planta superior, respectivamente, de la bicicleta semimontada.

Las figuras 1.6, 1.7 y 1. 8 son vistas en alzado lateral, en alzado frontal y planta superior, respectivamente, de la bicicleta montada.

Las figura 2; 2.1 y 2.2, son vistas en alzado lateral, alzado frontal y planta superior, respectivamente, de la bicicleta montada en una segunda fase de plegado.

Las figuras 3,3. 1 y 3.2, son vistas en alzado lateral, alzado frontal y planta superior, respectivamente, de la bicicleta montada en una tercera fase de plegado.

Las figuras 4,4. 1,4. 2 y 4.3 son vistas en planta inferior, alzado lateral, alzado frontal y planta superior, respectivamente, de la bicicleta montada en una última fase de plegado o plegado pleno.

Las figuras 5,5. 1 y 5.2 son vistas en planta inferior y alzado lateral, respectivamente, de la estructura del chasis y un detalle aumentado seccionado por la línea B-B de la figura 9.1 de la charnela o bisagra de articulación para la rueda de atrás.

Las figuras 6.2 y 6.3 son vistas en alzado lateral, sección por la línea A-A de la figura 10 ; sección por la línea B-B de la figura 10. 1 y una perspectiva estallada o despieza en orden de montaje de una de las rótulas de giro y articulación de la caña de dirección y de la rueda delantera.

Las figuras 7 y 7.1 son perspectivas vistas frontalmente del buje del extremo anterior del chasis y de sus respectivas rótulas de giro y articulación para caña de dirección y manillar y para rueda delantera y un detalle aumentado de éste.

Las figuras 8, 8.1, 8. 2 y 8. 3 son vistas en perspectiva, respectivamente, del manillar explotado o despiezado, del órgano, de fijación de manillar, del manillar armado y del manillar plegado.

Las figuras 9,9. 1,9. 2 y 9.3 son vistas en perspectiva, respectivamente de la armadura de la bicicleta totalmente plegada, destacando los enganches o anclajes de la rótula de la rueda delantera y de la horquilla de ésta y sendos detalles aumentados de cada enganche o anclaje ; el primero, por delante y por detrás.

Las figuras 10 y 10. 1, son vistas en perspectiva de una parte de la armadura de la bicicleta plegada con el enganche o anclaje de la rótula de la caña de dirección y un detalle aumentado de éste enganche.

Las figuras 11, 11. 1,11. 2, 11.3 y 11. 4 son vistas de un accesorio opcional de transportin o porta objeto delantero, en planta superior, alzado lateral, alzado frontal y perspectivas en posición abierta y cerrada del mismo, respectivamente.

Las figuras 12, 12. 1 y 12.2 son vistas en perspectivas de la parte anterior del chasis y del buje delantero de mismo ; de la horquilla, fuste y parte de la rótula de la rueda delantera y de la parte posterior del chasis con la horquilla para la rueda de atrás con un transportin o portaobjetos trasero opcional.

PREFERENTE REALIZACIÓN DEL INVENTO Según las representaciones anteriores y descripción del invento dicha preferente realización estaría constituida por una estructura que consta de un chasis monolineal (1) (fig. 1 y más), longitudinal que comprende una parte anterior (2), tubular hexágono irregular u oblonga y una parte posterior (3) en forma de horquilla angular terminada en sendas extensiones para la fijación de la rueda de atrás (T) (fig. 1.3 y más) y respetivos mecanismos de transmisión y complementos. La parte anterior

(2) está soldada por el extremo anterior en un casquillo vertical (5) con un correspondiente buje (16) al que van fijadas unas rótulas especiales (17) por arriba y (18) por abajo para la caña de dirección (20) y la horquilla (19) de la rueda delantera (D) (fig. 1.3 y más) y por la parte posterior en otro casquillo vertical (4) para la caña central (11) que se sujeta por medio de trinquete (15) montado en (2) en una posición tangente a dicha caña (11) y tiene además un tirante de refuerzo (26) entre este casquillo (4) y la parte (2) que comporta una pieza de anclaje (27) de sujeción de la patilla interior de la horquilla delantera (19) en su posición plegada (fig. 5.2). La parte posterior (3) está unida al casquillo vertical (6) por el vértice de la horquilla y está asimismo reforzado por un tirante (28) entre dicha horquilla (3) y casquillo (6) que, por abajo, está soldado al buje (9) donde se instala el plato (P), los pedales (G) y restante transmisión (C) (fig. 1.3 y más) y además comporta un tope lateral (25) que apoya contra ei casquillo (4) para equilibrar su verticalidad respecto del buje (7).

En dicho buje (7) va montada la bisagra o charnela (8) por donde se produce la articulación y plegado de la armadura y rueda trasera (T) (fig.

2 y sucesivas). Está bisagra (8) (figs. 5,5. 1 y 5. 2) está delimitada por dos pletinas de chapa (8A-8B), una mas corta que la otra, con forma ovoide, montadas a cada lado del buje (7) por el extremo de mayor radio y, por el otro, están pivotadas en un eje transversal (9) que, especialmente, tiene una variación angular, con preferencia de 5, 5°, y está montado sobre sendas rótulas esféricas (9A-9B) en cada extremo de modo que cuando la charnela o bisagra (8) se abre para el plegado de la rueda de atrás (T) (fig. 2 y más), la variación angular del eje (9) hace que dicha rueda (T) y respectiva armadura se desvíe lateralmente un ángulo equivalente para situarla lateralmente (fig. 3 y más) contra la parte anterior (2) del chasis (1). Así se logra que la altura media de la rueda, establecida en su eje (horizontal) de giro, quede situada en el eje

longitudinal del chasis (1) marcando la máxima altura de la bicicleta en su posición plegada (Figs. 4 a 4. 3).

La rueda delantera (D) y horquilla (19) se pliegan mediante la rótula (18), y la caña de dirección (20) correspondiente fuste (21) y manillar (23) pliegan a través de la rótula (17). Estas rótulas (17) y (18) según el invento tienen un movimiento de giro sobre los extremos del buje (16) y un movimiento de articulación sobre si mismas. Son unas rótulas especiales (figs. 6 a 6.3) ; son cajas rectangulares compuestas por dos cazoletas de sección en"U"normal o"n"invertida (30) de mayor sección y (31) de menor sección imbricadas en posiciones contrapuestas y articuladas, entre sí, mediante un juego transversal de casquillo (37), pasador (38), fijadores (38A) y agujeros (36); las bases tiene agujeros (32) y (39) respectivamente para su montaje en los extremos del buje (16) y para alojar los tubos de la horquilla (19) o caña (20) y en los extremos opuestos al eje de articulación (38) presenta sendas pestañas salientes (33), en proyecciones angulares opuestas que al solaparse forman una arista saliente (V) donde enclava un diente mordaza (42) de un órgano de cierre compuesto de un perno roscado (44), una maneta (43), dicho diente (42), un muelle de tensión (41) y un tope cilíndrico (40). Un perno (44) y resorte (41) que entran por las aberturas (34), un agujero circular, de las pestañas (33) roscando en el tope (40). Cuando se tensa el perno (44), por medio de la maneta (43) el diente (42) enclava en la arista (V) por su seno (42A) y el tope (40) hace presión contra la pared interior de las uñetas (33) asegurando el cierre de las rótulas (17-18) (figs. 6. 1 y 6.2).

La parte o cazoleta (30) tiene agujeros (35) para fijación de medios de enganche. Cuando la maneta (43) se afloja la cazoleta sobrepuesta (30) se puede abrir manteniendo la posición del órgano de cierre (44,43, 42, 41,40) porque el saliente inferior (42B) del diente (42) tiene mayor longitud que el saliente superior (42C). Cuando la cazoleta sobrepuesta (30) se abre el correspondiente miembro tubular (19-20) alojado en (32)

se abate plegando un ángulo mayor de 90°. La posición abierta de la cazoleta sobrepuesta (30) se fija mediante enganches montados en los agujeros (35) (figs. 7,7. 1; 9,9. 1; 10 y 10.1). Los enganches son del tipo constituido por una pieza en"L"formada por una base plana oblonga (45), tornillo de fijación (47), un pitón perpendicular (46) que enclava en la ranura (50) de una pieza en"U" (49) fijada al cuello del buje (16) (figs. 7 y 7.1 ; 10 y 10.1) y de una orejeta (48) tangente y solildaria del cuello (16) que se sujeta contra el saliente angular (52) de un trinquete en"Z" (51) ( en horizontal según la posición de trabajo), en el extremo superior (19A) de la patilla de la horquilla (19). (figs. 7,7. 1; 9,9. 1 y 9.3). Y, la punta de la patilla (19A) tiene una lengüeta lateral en forma de gancho (53) para anclaje en la pieza (27) del tirante (26) (figs. 9 y 9.2). La caña de dirección (20) alojada en el agujero (32) de la base (30) de la rótula (17) aloja asimismo, telescópicamente, el fuste (21) del manillar (23). El manillar (23) está formado por las manetas o empuñaduras (54) y (55) que van alojadas en la cruceta (56) que es una canula tubular abierta por arriba con un puente de roscado central (58) donde se fija un órgano de bloqueo integrado por, una pletina a media caña (59), una maneta (60) y un perno roscado (61). Las manetas (54) y (55) van articuladas en sendos buloncillos (57) que atraviesan los extremos de la cánula (56). Cuando la maneta (60) se afloja se libra la pletina de media caña (59), se gira 90° y las manetas (54-55) se pliegan hacia arriba en forma de compás articulando en los buloncillos (57).

Complementariamente la bicicleta del invento está dotada de un transportín o portaobjetos delantero (E) y un transportín o portaobjetos trasero (F) (figs. 11 a 11. 4 y 12.. 2). El primero (E) es un bastidor tubular en"L" (62) de vértices redondeados que integra otro bastidor tubular rectangular (65) menor, concéntrico y pivotado en sus extremos (66) en la que bascula para abatirlo a una posición horizontal o de carga y que interiormente presenta una cartela trapecial (63) con

sendos tornillos de fijación (64) al tacón frontal (29) de casquillo (5) de la parte anterior (2) del chasis (1). El segundo transportín (F) es un bastidor rectangular con diversos tubos paralelos (67) con roldanas o ruedecillas (68-69) en sus extremos que tienen dos funciones, una para deslizar la carga cuando la bicicleta está montada y otra para arrastrarla cuando está plegada, y lo completan un juego de tirantes inclinados (70) para su fijación a los extremos de la horquilla (3) del chasis (1).

El proceso de plegado se comprende perfectamente bien en las representaciones contenidas en las figuras 2 a 4.3, todas inclusive.

La posición abierta de la bicicleta se mantiene correctamente a pesar de la desunión entre las partes anterior (2) y posterior (3) del chasis (1) (figs.

1 a 1. 8) debido al propio peso de la bicicleta y más firme con el peso de usuario. Por ello el tope (25) hace presión contra el casquillo (4) de la caña central (12) a cuyo fin el tope (25) es un tope elástico.

El plegado se inicia levantado la bicicleta y se tira hacia adelante de la parte (3) de chasis. Esta parte (3) y la rueda de atrás (T), el plato (P), pedales (G), transmisión (C) y restantes mecanismos giran en la charnela o bisagra (8) hasta 180°. La variación angular del eje (9) de dicha bisagra (8) salva la parte (2) del chasis (1) colocándose lateralmente a la derecha de éste según la posición normal de la bicicleta. El conjunto de rueda trasera (T) queda situado haciendo coincidir el eje horizontal de dicha rueda a la altura del eje longitudinal de la parte (2). Se abre la rótula (17) se gira levemente la rueda delantera (D) y se articula hacia atrás plegándola 90° situándose lateralmente en el costado izquierdo de (2) según la posición normal de la bicicleta. Seguidamente se afloja la maneta (60) se pliegan hacia arriba las empuñaduras (54-55) del manillar (23), se abre la rótula (17) y se abate hacia atrás la caña de dirección (20) y conjunto de manillar (23) plegándolo más de 90° y finalmente se

afloja la mordaza (15) y abrazadera (12A) bajando la caña central (11), el fuste (12) y sillín (14) quedando plegado el conjunto en la forma representada en las figs. 4 a 4. 3.

El plegado completo alcanza una altura máxima equivalente al diámetro de la rueda y una longitud máxima equivalente al 15% menos del doble de dicho diámetro, lo que equivale al 50% de la longitud de la bicicleta abierta. El volumen plegado de la bicicleta no se duplica por el hecho de que las ruedas (D) y (T) quedan en posición escaqueada en sus respectivos laterales, y no superpuestas.

Una vez descrita convenientemente la naturaleza de invento se hace constar a los efectos oportunos, que el mismo no queda limitado a los detalles exactos de esta exposición, sino que por contrario, en él se introducirán las modificaciones que se consideran oportunas, siempre que no se alteren las características esenciales del mismo, que se reivindican a continuación.