L'invention. concerne un toit comprenant plusieurs éléments repliables, pour un véhicule convertible, le véhicule en lui-même, le système de verrouillage des éléments de toit entre eux et de certains au moins de ces éléments vis-à-vis du bâti structurel du véhicule dans l'état ouvert replié (rangé) du toit, ainsi que la manière de verrouiller de façon réversible le toit dans ses états fermé au dessus de l'habitacle et ouvert replié. Plus précisément, un objet de l'invention est de simplifier et améliorer le verrouillage et/ou le centrage ou le calage du toit en position tant fermée qu'ouverte (rangée) de ce toit, dans le cas d'un véhicule convertible, tel par exemple qu'un cabriolet. Dans ce contexte, une caractéristique de l'invention prévoit la réalisation d'un toit repliable pour un tel véhicule convertible comprenant un bâti structurel, le toit comprenant au moins un premier et un deuxième éléments de toit rigides, mobiles, adaptés pour recouvrir l'habitacle du véhicule dans une première position relative déployée et qui peuvent être repliés l'un vers l'autre dans une deuxième position, lesdits éléments de toit présentant une direction longitudinale, un axe suivant cette direction et, chacun, un premier bord transversal et un deuxième bord transversal qui sont longitudinalement opposés, lesdits premier et deuxième éléments de toit étant liés entre eux par au moins une première articulation qui guide leurs mouvements relatifs, de sorte que dans la première position déployée, le deuxième bord transversal du premier élément de toit et le premier bord transversal du deuxième élément de toit viennent sensiblement en contact, le deuxième élément de toit comprenant en outre au moins une seconde articulation, pour être articulable vis-à-vis du bâti et le premier élément de toit comprenant, vers ses premier et deuxième bords transversaux, respectivement des premiers moyens de verrouillage réversible et des seconds moyens de verrouillage réversible, ces seconds moyens de verrouillage réversible étant, en première position déployée du toit et dans un état verrouillé, engagés avec des moyens complémentaires de verrouillage disposés vers le premier bord transversal du deuxième élément de toit. Le toit peut être préassemblé indépendamment du véhicule ; le toit préassemblé contient le système complet de verrouillage ainsi que sa commande. Son montage sur le véhicule ne nécessite que des raccordements mécaniques et électriques. On notera que ces caractéristiques pourront avantageusement être reprises sur le véhicule dans son ensemble, une fois le toit installé. Pour une efficacité de verrouillage et une fiabilité dans le temps, on conseille que, dans le premier élément de toit, les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible soient reliés entre eux, au moins d'un côté dudit axe longitudinal, par l'intermédiaire de moyens d'actionnement communs commandés par au moins un actionneur également disposé dans ce premier élément de toit, de manière que les mouvements des premier et second moyens de verrouillage soient coordonnés. Pour le verrouillage du toit en position fermée au dessus de l'habitacle, l'invention a pris en compte les problèmes de liaison et d/ étanchéité, en favorisant une solution simple, performante et fiable. Aussi est-il conseillé que si l'élément de toit avant est l'élément rigide de toit situé le plus en avant de ce toit, au moins dans ladite position fermée, de sorte que son bord avant vient alors sensiblement au contact avec un élément de bâti situé à proximité du pare-brise, on prévoit que les premier et second moyens de verrouillage réversible agissent, tant dans lesdites positions fermée qu'ouverte du toit, en engageant : en position fermée du toit, respectivement ledit élément de bâti situé à proximité du pare-brise et l'élément de toit arrière, et - en position ouverte dudit toit, les parties avant et arrière correspondantes du bâti structurel, respectivement. On conseille même que ces premier et second moyens de verrouillage réversible agissent de préférence comme des moyens de poussée ou de traction, jusqu'à exercer dans ces deux positions une certaine tension de verrouillage suivant la direction longitudinale du premier élément de toit, sur lesdits moyens complémentaires adjacents. Pour compléter la solution précitée de calage du toit, on conseille par ailleurs : - que l'élément de toit avant comprenne en outre des premier et second moyens d'appuis situés respectivement vers ses bords avant et arrière, de préférence en saillie, et qui appuient sur des moyens support complémentaires du bâti structurel ou de l'élément de toit arrière, suivant que le toit est fermé ou ouvert, pour que cet élément de toit avant soit d'une part posé par les moyens d'appui et d'autre part verrouillé par lesdits moyens de verrouillage, - et/ou que ce même élément de toit comprenne des premiers et second moyens de centrage situés respectivement vers ses bords avant et arrière, lesdits seconds moyens de centrage étant, en position fermée du toit et dans l'état verrouillé des seconds moyens de verrouillage réversible, engagés avec des moyens complémentaires de centrage disposés vers le bord avant de l'élément de toit arrière et lesdits premier et second moyens de centrage étant, en position ouverte repliée du toit et dans l'état verrouillé desdits premier et second moyens de verrouillage réversible, engagés avec des moyens complémentaires de centrage liés au bâti structurel du véhicule. On pourra avantageusement prévoir que ces moyens d'appuis et ces moyens de centrage soient confondus dans des organes communs ayant les deux fonctions. Pour simplifier les opérations de verrouillage tant lorsque le toit est fermé qu'ouvert et donc replié, on conseille en outre : - qu'en position fermée du toit et dans un état verrouillé, les premiers moyens de centrage et les premiers moyens de verrouillage réversible de l'élément de toit avant soient respectivement engagés avec des moyens complémentaires de centrage et des moyens complémentaires de verrouillage disposés sur un dit élément du bâti structurel à proximité du pare-brise avec lequel le bord avant de cet élément de toit avant vient sensiblement en contact dans ladite position fermée du toit, - et que les articulations liées aux éléments avant et arrière de toit, ainsi que l'ensemble des moyens de verrouillage réversible soient adaptés et disposés pour coopérer de manière équivalente avec l'élément de toit avant, tant en position fermée qu'en position ouverte de celui-ci, de manière que cet élément de toit avant soit centré et verrouillé de façon identique dans les deux positions. Concernant le centrage, on conseille par ailleurs que les moyens complémentaires de centrage prévus tant sur ledit élément du bâti structurel situé à proximité du pare-brise et sur l'élément de toit arrière que sur le bâti structurel du véhicule soient identiques en ce qu'ils coopèrent de manière équivalente avec lesdits premier et second moyens de centrage de l'élément de toit avant, que le toit soit en position fermée ou ouverte. Une disposition proche entre les moyens de verrouillage et les moyens de centrage concernés favorise un positionnement précis de l'élément de toit avant, dans ses positions ouverte et fermée. Toujours pour favoriser un positionnement précis et fiable et un verrouillage efficace, on conseille encore que les moyens de verrouillage réversible comprennent des crochets ouverts vers le haut qui engagent par dessous les moyens complémentaires de verrouillage et qui coopèrent avec lesdits moyens de centrage et/ou les moyens d'appui qui sont alors disposés au dessus et appuient sur leurs moyens complémentaires respectifs pour retenir vers le haut et vers le bas l'élément avant de toit dans un état verrouillé. Des moyens de centrage et/ou des moyens d'appui agissant comme indiqué ci-dessus pourront avantageusement être utilisés pour supporter un module de toit préassemblé lors de son transport. Le module de toit pourra également être verrouillé par son propre système de verrouillage. Dans un mode de réalisation préféré, on prévoit en outre que l'élément de toit arrière comprenne plusieurs parties. Une description encore plus détaillée de l'invention suit ci-dessous, en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples et dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule, - la figure 2 est une vue partielle schématique en coupe longitudinale suivant l'axe 21 d'une partie du toit mobile, alors en position fermée au dessus de l'habitacle, - la figure 3 est une vue également schématique suivant le même axe longitudinal du véhicule, alors que le toit est en position ouverte, ici replié dans le coffre arrière du véhicule, sous le capot de coffre fermé, - les figures 4 et 5 sont deux vues schématiques de dessus suivant la flèche III de la figure 3 de l'élément de toit avant montrant essentiellement son mécanisme de commande des moyens de verrouillage, - la figure 6 est une vue en coupe transversale, perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, d'un mode de réalisation de l'élément de toit arrière, lorsque celui-ci comprend plusieurs parties. et la figure 7 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation du toit. Sur la figure 1, on voit un véhicule 1 comprenant un bâti structurel, également appelé caisse ou structure du véhicule, qui intègre ici des portières telles que 5, un coffre arrière 7 fermé par un capot basculant de coffre 9 et un cadre 11 délimitant un pare- brise 13, notamment. Sur le bâti structurel 3 s'articule un toit escamotable 15, de manière que le véhicule 1 constitue un convertible, typiquement un véhicule transformable en cabriolet. Le toit 15 est mobile entre une position fermée représentée en trait plein sur la figure 1, ainsi que sur la figure 2 et une position ouverte repliée représentée en traits mixtes sur la figure 1, ainsi que sur la figure 3. Dans la position fermée, le toit s'étend au dessus de l'habitacle 17 du véhicule qu'il ferme au moins essentiellement à sa partie supérieure, tandis qu'en position ouverte, le toit est ici disposé, derrière l'habitacle. Le toit 15 comprend plusieurs éléments de toit rigides, mobiles, adaptés pour recouvrir l'habitacle 17 dans leur première position relative déployée (figure 2), tout en pouvant être repliés les uns vers les autres dans la deuxième position ouverte, rangée du toit (figure 3) . Sur les figures 1 à 3, le toit 15 comprend deux éléments de toit 15a, 15b définissant respectivement un élément de toit avant et, derrière suivant l'axe 21, un élément de toit arrière. Figure 1, l'axe longitudinal de l'élément 15a est noté 20a, celui de l'élément 15b, 20b. Les éléments de toit avant et arrière présentent chacun, en position haute fermée du toit, un bord avant 19a et un bord arrière 19b qui s'étendent donc transversalement, ici sensiblement perpendiculairement, à l'axe longitudinal 21 de déplacement du véhicule, lorsque l'élément de toit avant 15a est donc au-dessus de l'habitacle, ici sensiblement horizontalement. Les éléments de toit avant 15a et arrière 15b sont en outre reliés entre eux par au moins une première articulation schématisée en 23a sur les figures 2 et 3. Figure 1, un bras 23 articulé sur l'arrière de l'élément 1, autour d'un axe transversal 25a, entraîne par ailleurs cet élément entre ses positions ouverte et fermée. Le bras (chaque bras latéral) 23 est articulé en outre à son autre extrémité en 25b, vis-à-vis du bâti 3. Par ailleurs, l'élément arrière de toit 15b est lui même articulé vis-à-vis du bâti structurel 3 par l'intermédiaire d'au moins une seconde articulation figurée en 23b sur les figures 1 et 3, disposée au bout d'une patte ou d'un bras de liaison 27 de manière que cette articulation transversale à l'axe 21, permette à l'élément de toit arrière 15b de pivoter vis-à-vis du bâti structurel 3 entre les positions ouverte et fermée du toit. Plus de détails concernant cette cinématique du toit peuvent être trouvés dans FR-A-2 805 218 (pages 3 à 5) . Sur la figure 3, on remarquera qu'en position repliée des éléments de toit avant et arrière, l'élément de toit avant 15a demeure au-dessus de l'élément arrière 15b, les deux éléments étant disposés sensiblement horizontalement, l'élément avant 15a étant à l'endroit tandis que l'élément arrière 15b est renversé à l'envers en ayant pivoté sensiblement de 180 degrés autour de la charnière avant (23a ou 25a) , les deux éléments de toit 15a, 15b présentant ainsi face à face leur côté concave 150a, 150b (figure 3). Pour se déplacer entre ses positions fermée et ouverte, le toit a bénéficié d'un espace libéré par l'ouverture du capot 9 monté ici pivotant à l'arrière du véhicule (ARR, figure 3) autour d'un axe 9a transversal à l'axe longitudinal 21, la flèche de la figure 3 indiquant l'ouverture du capot 9. Ainsi, en position ouverte, les éléments de toit 15a, 15b sont ici logés à l'intérieur du coffre arrière 7 que recouvre le capot 9, derrière l'habitacle et se déploient vers l'avant (AVT) et vers le haut pour passer en position fermée comme sur la figure 1, typiquement sous la commande d'au moins un vérin (non représenté) . Sur la figure 2, on remarquera qu'en position fermée, le bord arrière 19b de l'élément de toit avant 15 et le bord avant 19c de l'élément arrière de toit 15b viennent sensiblement en contact pour assurer une continuité et une étanchéité. Dans la réalisation de la figure 1, l'élément de toit arrière 15b intègre la lunette arrière centrale 31 et définit donc un cadre pivotant. Sur cette figure, la biellette 27 à été représentée coudée. Faisant saillie à ses bords avant et arrière 19a, 19b, l'élément de toit avant 15a comprend respectivement des premier et second moyens de verrouillage mobiles, 33a, 33b. Pour l'efficacité des opérations de verrouillage (voire de centrage) il est fortement conseillé que ces verrouillage et/ou centrage s'effectuent vers les bords avant et arrière de l'élément de toit 15a. En position fermée du toit comme sur la figure 2, les premiers et seconds moyens de verrouillage réversible 33a, 33b, représentés en traits courts interrompus en position de verrouillage, engagent des moyens complémentaires de verrouillage, respectivement avant et arrière 35a, 35b, disposés respectivement vers le bord arrière 37a de la traverse supérieure 37 de baie de pare-brise qui appartient à la structure d'encadrement 11 et vers le bord avant 19c de l'élément de toit arrière 15b. Dans la réalisation préférée montrée, les moyens de verrouillage mobiles 33a, 33b disposés sur l'élément de toit 15a consistent chacun en un crochet qui vient engager une gâche appartenant par exemple à un arceau 35a ou 35b liée fixement à la traverse supérieure 37, ou un autre élément du bâti proche du pare-brise, ou à l'élément de toit 15b, en particulier à l'endroit d'un dégagement 39 ouvert sur le bord avant 19c et sur la face supérieure 15c de l'élément 15b. Ainsi, le verrouillage s'effectue par un mouvement des organes mobiles 33a, 33b, le déverrouillage s'opérant en sens inverse. En position ouverte de la figure 3, on retrouve les mêmes moyens de verrouillage avant et arrière 33a, 33b liés à l'élément de toit avant 15a et qui engagent également des moyens complémentaires de verrouillage fixes 41a, 41b disposés face aux bords respectivement avant et arrière 19a, 19b et liés donc à des parties du bâti structurel 3 du véhicule. Comme les moyens complémentaires de verrouillage 35a, 35b, les moyens complémentaires de verrouillage 41a, 41b s'étendent transversalement, en l'espèce perpendiculairement, à l'axe longitudinal 20a de l'élément de toit 15a et donc ici sensiblement perpendiculairement à la direction générale d'ouverture de crochets. Dans une version considérée comme favorable en terme de coût, performance et maintenance, tous les moyens complémentaires de verrouillage tant en position fermée qu'en position ouverte des éléments de toit (donc 35a, 35b ; 41a, 41b) seront identiques. En outre, il seront et disposés dans une position relative telle que les mouvements des éléments de toit avant et arrière 15a, 15b guidés par les articulations précitées amèneront l'élément de toit avant 15a et donc ses moyens mobiles de verrouillage, avant et arrière 33a, 33b sensiblement dans la même position que la position de départ, ici sensiblement horizontale, à un décalage en hauteur et axial près plus ou moins vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule suivant l'axe longitudinal 21. Des positions inclinées par rapport à l'horizontale, voire verticale, sont évidemment possibles pour le toit replié grâce à un positionnement adéquat des moyens complémentaires de verrouillage. Pour son positionnement vis-à-vis des pièces qui l'environnent, l'élément de toit avant 15a comprend en outre des moyens d'appui et/ou de centrage, ici confondus, repérés 43a et 43b sur les figures 2 et 3. Avantageusement, ces moyens définiront des moyens de suspension de l'élément de toit avant, au moins en position ouverte repliée, comme sur la figure 3. Les moyens d'appui 43a, 43b sont situés respectivement vers les bords avant et arrière 19a, 19b dont ils font saillie suivant l'axe longitudinal 20a. Il s'agit de préférence d'organes fixes par rapport à l'élément de toit 15a. Les moyens d'appui 43a, 43b appuient sur des éléments support complémentaires du bâti structurel (figure 3, ou à l'avant sur la figure 2) ou de l'élément de toit arrière 15b (à l'arrière sur la figure 2). Sur les figures 2 et 3, on aura remarqué que les éléments support complémentaires 45a, 45b sur lesquels appuient et se calent les moyens d'appui 43a, 43b appartiennent à des blocs globalement repérés 47 appartenant eux-mêmes ou liés fixement soit au bâti 3 (figure 3) soit à la traverse de baie 37a ou à l'élément de toit arrière 15b sur la figure 2. De préférence, tant les moyens d'appui 43a, 43b que les moyens complémentaires de verrouillage 41a, 41b seront intégrés ou fixés aux pièces respectives 47 liées au bâti 3 ou à l'élément de toit 15b, suivant le cas. A l'endroit de certains au moins de ces blocs 47, de préférence de chaque bloc, le moyen support complémentaire 45a ou 45b est situé au dessus du niveau du moyen complémentaire de verrouillage correspondant (43a ou 43b) . Il peut être dans sa verticale. Ils sont de toutes façons proches et de préférence disposés parallèlement à l'axe longitudinal de l'élément 15a pour une efficacité dans le calage et le verrouillage de l'élément 15a. Les éléments d'appui 43a, 43b comprennent, de préférence tous, donc tant à l'arrière qu'à l'avant, des pions saillants terminés par une surface arrondie ou rotule qui se cale dans un berceau support correspondant aux surfaces 45a, 45b et qui peut également être arrondi. Chaque tel berceau support recevra ainsi lesdits pions d'appui à l'endroit de la surface supérieure de la pièce correspondante (élément 15b ou bâti 3 ; figures 2 et 3) . Ainsi l'élément 15a est posé, longitudinalement, à l'avant (AVT) et à l'arrière (ARR), tant en position ouverte (figure 3) que fermée (figure 2) . Pour un débattement facile, les crochets 33a, 33b sont ouverts vers le haut et ne sont donc pas gênés par les pions de soutien 43a, 43b.On assure en outre ainsi à la fois un blocage de l'élément de toit avant vers le haut grâce aux crochets, et vers le bas ainsi que longitudinalement et latéralement grâce aux pions d'appui. De ce gui précède, on aura compris que les moyens d'appui et de support complémentaires (43a, 43b ; 45a, 45b) peuvent être considérés comme des moyens de centrage longitudinal (axe 20a) de l'élément de toit 15a et plus généralement du toit en position fermée (élément 15a et 15b l'un par rapport à l'autre) et du toit par rapport au bâti support (position ouverte ; figure 3) . Pour, au moment du verrouillage, bien fixer l'élément de toit 15a, et ainsi le toit dans son ensemble, en position ouverte ou fermée, le verrouillage va de préférence générer une certaine mise sous tension longitudinale de l'élément 15a ici sensiblement suivant l'axe 21, sous l'effet d'une traction ou d'une poussée, suivant la pièce considérée. Ici, il s'agit d'une traction axiale exercée longitudinalement sur l'élément 15a du fait d'une forme adaptée des crochets 33a, 33b et des moyens complémentaires 43a, 43b derrière lesquels agissent les crochets. Avantageusement, la commande des moyens mobiles de verrouillage longitudinal 33a, 33b s'effectuera par des moyens communs 49 disposés dans l'élément de toit 15a et placés sous la commande d'un actionneur 51 embarqué dans l'élément 15a, ici un moteur électrique ou une source de puissance électrico-hydraulique. Sur les figures 2 et 3, l'arbre de sortie 53 de 1'actionneur 51 déplace autour d'un axe transversal d'articulation 55 une patte liée à une tringle longitudinale 49 qui commande les moyens de verrouillage avant et arrière 33a, 33b, ici par l'intermédiaire de leviers d'articulation correspondants 59a, 59b guidés par des glissières 61a, 61b, via des tétons ou des axes. L'avant et l'arrière se verrouillent et se déverrouillent de préférence ensemble, gage d'efficacité et de fiabilité. Sur la vue schématique plongeante de la figure 4, les quatre verrous axiaux avant 33al, 33a2 (identiques à 33a) et arrière 33bl, 33b2 (identiques à 33b) sont commandés ensemble, de part et d'autre de l'axe longitudinal 21, par le moteur actionneur 51 via les bras latéraux 63al, 63a2 liés aux tringles 49al, 49a2 (identiques à 49) qui sont chacune reliées comme sur les figures 2 et 3 pour manœuvrer les crochets de verrouillage. L'on pourra aisément envisager d'autres types de dispositifs de commande comme par exemple des dispositifs à câbles de traction/poussée Sur la figure 5, les commandes de verrous qui agissent axialement, respectivement à gauche et à droite de l'axe longitudinal 21, sont séparées fonctionnellement mais de construction identique. Deux actionneurs 51a, 51b agissent par leur arbre de sortie sur respectivement les tringles axiales 49al, 49a2. Le reste des commandes et les crochets de verrouillage est identique à ce qui a déjà été présenté en relation avec les figures 2 à 4. Eventuellement, à la place de crochets (tels que 33a, 33b) ont aurait pu prévoir des pions mobiles sensiblement axialement (de préférence parallèlement au plan général 70 dans lequel s'étend l'élément de toit avant 15a) pour être engagés dans ou dégagés de logements complémentaires disposés face à eux dans le second élément de toit 15b (toit fermé) ou le bâti support 3 (figure 3 toit ouvert) . Les pions mobiles pourraient servir en même temps de moyens de verrouillage axial (axe 20a) et de moyens d'appui pour l'élément de toit 15a. Ceci étant, les crochets demeurent préférables en ce gu'ils présentent une solution mécanique performante, facile et efficace d'emploi pour obtenir l'effet de tension axiale évoquée avant et/ou le calage haut/bas de l'élément 15a en liaison avec les moyens d'appui/centrage 43a,43b. A noter encore que l'élément de toit 15a qui, sur les figures 1 à 3, est l'élément de toit le plus avant du toit mobile 15, pourrait consister dans un élément de toit intermédiaire situé entre un élément de toit plus avant et au moins un élément de toit plus arrière (au moins dans l'état fermé du toit, au-dessus de l'habitacle) . Concernant l'élément de toit arrière 15b des figures 1 à 3, il pourrait être en plusieurs parties. Sur la figure 6, on voit une variante de réalisation de l'élément de toit arrière dans laquelle cet élément de toit arrière repéré dans son ensemble 15bl comprend un élément de toit central 150 et latéralement, de part et d'autre de l'axe médian longitudinal 21, un élément de toit latéral arrière droit 151 et un élément latéral de toit arrière gauche 153, la coupe étant faite verticalement et perpendiculaire à l'axe longitudinal 21. A noter que l'invention trouve également son application notamment si l'élément de toit arrière comprend plusieurs parties disposées les unes derrières les autres dans l'état fermé du toit comme sur la figure 7 où l'on voit donc l'élément arrière de toit 15b2 qui comprend un élément de toit intermédiaire 155 et un élément de toit le plus arrière 156 qui ici définit un cadre pour la lunette arrière 157, le véhicule ayant dans son ensemble été repéré 100. Dans l'exemple de la figure 7, l'élément de toit avant 15a demeure l'élément le plus avant du toit 158, c'est-à-dire que son bord avant vient sensiblement au contact de la baie supérieure transversale du pare-brise 13, dans l'état fermé tel qu'illustré du toit. Pour manœuvrer le toit de position fermée jusqu'à le verrouiller en partie ouverte, on aura compris que la procédure est comme suit : - les éléments de toit (tels 15a, 15b) étant en position relative déployée comme sur la figure 2, avec le système de verrouillage (33a 33b ; 45a, 45b) verrouillé et les moyens d'appui / de centrage en appui sur leurs moyens complémentaires de réception 45a, 45b on déverrouille l'élément avant 15a et on fait basculer les différents éléments de toit en les articulant entre eux et par rapport au bâti 3, jusqu'à atteindre la position repliée, ici celle de la figure 3 ; en position ouverte repliée, les moyens d'articulation du toit (levier 23a, 27 ...) amènent donc l'élément 15a en appui sur les moyens complémentaires 45a, 45b du bâti (figure 3), l'élément 15b s'étend lui- même replié à côté. Il est maintenu par ses articulations 23a, 23b. Les crochets 33a, 33b sont déverrouillés. Guidé et positionné en appui par ses centreurs 43a, 43b ; 45a, 45b, l'élément avant 15a du toit peut alors être verrouillé au bâti 3. Une manœuvre coordonnée des crochets à l'avant et à l'arrière bloque vers le bas et vers le haut l'élément 15a (voir ci- avant) et le place avantageusement légèrement sous tension, longitudinalement (axe 20a) . Dans les modes de réalisation décrits, chaque crochet présente une ouverture tournée vers le haut. Toutes les orientations pour les ouvertures sont toutefois possibles, pourvu qu'elles soient tournées vers les moyens de centrage et/ou d'appui (43a, 43b).