De nombreux efforts ont été faits pour améiiorer le confort des sièges de passagers d'automobiles) d'avions et de trains. Certains dispositifs sont spécialement étudiés pour soutenir la tête du passager qui somnole ou qui dort. On connaît notamment des dossiers inclinables, des appuie-têtes postérieurs inclinables, des appuis latéraux escamotables. On connaît aussi des dispositifs de retenue de la tête constitués d'un bandeau passé autour de la tête du passager et d'un moyen de connexion au dossier ou à l'appuie-tête postérieur. Le brevet US 4 707 031 présente deux modes de réalisation d'un dispositif de retenue de la tête : un mode"adulte"et un mode"enfant". Selon le dit brevet, le mode adulte comporte un premier bandeau passé autour de la tête, lequel bandeau est couplé à un deuxième bandeau passé autour du dossier. La description n'indique pas que le dit premier bandeau pourrait se distendre ou se rompre en cas de décélération importante ou en cas de choc.

Le mode de réalisation"enfant"du brevet US 4 707 031 décrit une bande supplémentaire facultative pour"mieux résister aux mouvements latéraux de la tête (par rapport à l'appui-tête) par exemple au cours de décélération brusque". Le brevet DE 9001789 décrit un dispositif de retenue de tête pour enfants qui comprend un bandeau frontal et un bandeau mentonnier, tous deux connectés au dossier. Le brevet GB 2 179 852 décrit un support de tête, de hauteur réglable, connecté à l'appuie-tête postérieur ou au dossier. Le brevet US 5 081 714 décrit un premier bandeau passé autour de la tête et relié en arrière à un second bandeau passé autour du dossier. Les brevets DE 29610904 et DE 4306555 décrivent aussi des bandeaux en textile, connectés à l'appuie-tête postérieur. Le brevet US 4 607 885 décrit un support de tête pour enfant, en forme de U et rigide.

Ces dispositifs de retenue de la tête présentent un grave inconvénient : ils relient fixement la tête du passager au dossier, ce qui peut être dangereux en cas de choc brutal ou en cas de décélération importante, en particulier si le

thorax échappe à la ceinture de sécurité.

Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient.

Pour mémoire, des dispositifs retiennent la tête en cas de choc, mais laissent la tête libre en utilisation normale. Le brevet FR 2 721 880 décrit une sangle de retenue de la tête en cas de changement brusque de mouvement. Le brevet DE 29516661 décrit un dispositif de retenue du casque du conducteur de voiture de sport. Le brevet US 4 909 459 décrit un dispositif de retenue de la tête en cas de décélération supérieure à une valeur-seuil. Le brevet GB 1 497 847 décrit un dispositif de maintien de la tête qui laisse la tête libre lors d'une utilisation normale et retient la tête en cas d'accident. Le brevet WO 99/02376 décrit un bandeau qui retient la tête en cas de choc et qui permet à la tête de tourner librement en utilisation normale. Ces dispositifs sont hors du domaine de l'invention puisqu'ils ne soutiennent pas la tête en utilisation normale et la retiennent en cas de choc, ce qui est exactement le contraire de ce qui est recherché dans la présente invention.

L'invention a pour but de fournir un bandeau appuie-front qui puisse se distendre ou se rompre en cas de décélération importante ou en cas de choc, tout en assurant le soutien de la tête du passager en utilisation normale.

Conformément à l'invention, ce but est atteint en incorporant au bandeau des zones extensibles ou des zones de moindre résistance, dites zones de "rupture".

En cas de décélération importante ou en cas de choc, le bandeau selon l'invention laisse à la tête sa liberté de mouvement par rapport au dossier, évitant ainsi des traumatismes de la colonne cervicale. En particulier, si au cours d'un choc le thorax s'écarte du dossier ou échappe à la ceinture de sécurité, la tête du passager peut suivre le mouvement du thorax.

Description : Certains modes de réalisation de l'invention font usage de tissus connus, à adhésion réversible. Les dits tissus sont d'ordinaire utilisés pour la fermeture

réversible de vêtements, de sacs ou de bandoulières. Les dits tissus comportent à leurs surfaces soit des boucles, soit des barbules. Les dites boucles et barbules s'accrochent respectivement lorsqu'on presse les deux surfaces l'une contre l'autre. Les dites boucles et barbules se décrochent lorsqu'on écarte les deux surfaces l'une de l'autre. Dans la suite de la description, la dénomination"bande à adhésion réversible"désignera une bande constituée avec du tissu à adhésion réversible tel qu'il est décrit au présent paragraphe.

L'appuie-front selon l'invention comprend : -un bandeau (1) qui comporte des zones extensibles ou des zones de rupture, qui est amovible et de longueur au repos réglable.

-un dispositif permettant de solidariser le bandeau (1) au dossier ou à l'appuie-tête postérieur.

La figure 1 montre la disposition d'ensemble du meilleur moyen de réaliser l'invention Description d'un mode de réalisation du bandeau (1) : Selon le premier mode de réalisation du bandeau (1), le bandeau (1) est constitué : -d'une bande (3) de tissu élastique facilement extensible et à allongement limité -de pièces (19 à 23,57) collées ou cousues sur la bande (3). Les pièces (19 à 23,57) limitent l'extensibilité du bandeau (1) en utilisation normale ou servent à la fermeture du bandeau ou à sa fixation.

Le bandeau (1) se ferme en avant de la tête du passager, par superposition des zones (10) et (18) au moyen de bandes à adhésion réversible. La longueur au repos du bandeau (1) est réglable par l'utilisateur par des bandes à adhésion réversible placées sur les zones (10) et (18).

Le bandeau (1) comporte deux faces : -une face, dite"interne", située du côté de la tête du passager -une face, dite"exteme", située du côté opposé à la face interne.

La bande (3) comporte deux faces : + une face, dite"interne", située du côté de la tête du passager

+ une face, dite"externe", située du côté opposé à la face interne.

Le bandeau (1) comporte neuf zones : + une zone centrale (14) qui se trouve au contact du dossier + deux zones extrêmes (10) et (18) qui, lorsque le bandeau (1) est fermé, se superposent en totalité ou en partie + deux zones moyennes (12) et (16) pourvues de moyens qui limitent t'extensibitité du bandeau (1) en cas de décélération moyenne + quatre zones (11,13,15,17), dites zones d'extensibilité ou de"rupture" situées respectivement entre les zones (10 et 12), (12 et 14), (14 et 16), (16 et 18).

Pour la sécurité du passager, une languette non adhésive (55) est fixée à l'extrémité de la zone (10). La dite languette (55) permet au passager d'ouvrir facilement et rapidement le bandeau (1), en particulier en cas d'urgence.

Pour la sécurité, la largeur du bandeau (1) est supérieure aux dimensions de la cavité orbitaire d'un adulte.

Sur la face interne de la bande (3) sont cousus ou cottes les éléments suivants : + au niveau de la zone (10) une bande à adhésion réversible (19).

+ au niveau de la zone (14) une bande à adhésion réversible (20).

Sur la face exteme de la bande (3) sont cousus ou cottes les éléments suivants : + au niveau de la zone (12) une ou plusieurs bandes parallèles (21) de tissu élastique peu extensible.

+ au niveau de la zone (16) une ou plusieurs bandes parallèles (22) de tissu élastique peu extensible.

+ au niveau de la zone (18) une bande à adhésion réversible (23) + au niveau de la zone (10) une bande à adhésion réversible (57).

La figure 2 montre, selon le 1er mode de réalisation du bandeau (1), le bandeau (1) étalé, composé des zones 18) et la languette (55). Les figures 3 et 4 montrent respectivement les faces externe et interne du bandeau (1) en position étalée.

Aucun élément n'est cousu ni cotte au niveau de la face interne ni de la face externe des zones 17) de la bande (3). En réponse à un appui, le

tissu de la bande (3) des zones (11,13,15,17) a une réaction en trois temps : + dans un premier temps, en cas d'appui faible, le tissu se distend facilement + dans un second temps, en cas d'appui moyen, le tissu arrive en limite d'allongement et résiste.

+ dans un troisième temps, en cas d'appui très important, le tissu se rompt.

L'absence d'élément rapporté au niveau des zones (11,13,15,17) permet au tissu de la bande (3) : + de jouer un rote d'extensibilité au niveau des zones (11,13,15,17) en cas de décélération faible ou en réponse à t'appui de la tête du passager.

+ de se distendre ou de se rompre au niveau d'une des zones (11,13,15,17) en cas de décélération importante ou en cas de choc.

Les bandes élastiques et peu extensibles (21) et (22) des zones (12) et (16) limitent l'extensibilité du bandeau (1) en cas de décélération moyenne.

Les bandes à adhésion réversible (19) et (23) des zones (10) et (18) permettent de fermer le bandeau appuie-front (1) et de régler la longueur du bandeau appuie-front (1).

Selon une variante non illustrée de réalisation du bandeau, le bandeau (1) est coupé transversalement au milieu de la zone (14). Cette coupure permet à la zone (14) de se détacher des sangles (24) en cas de décélération importante ou en cas de choc, ce qui ajoute à la sécurité.

Lorsque le passager ne souhaite pas utiliser le bandeau, il peut ouvrir le bandeau (1) et appliquer les zones (10) et (18) sur des bandes à adhésion réversible prévues à cet effet sur le dossier ou sur les faces externes des zones (30 des sangles (24) (figure 5). Si la taille de l'appuie-tête le permet, les zones (10) et (18) peuvent aussi se chevaucher en arrière de l'appuie-tête et adhérer l'une à l'autre au moyen des bandes à adhésion réversible (19) et (23) (figure 6). Les autres modes de réalisation de l'invention prévoient aussi la possibilité de repliement des zones (10) et (18) en arrière et la possibilité de chevauchement des zones (10) et (18) en arrière de l'appuie-tête.

Selon un perfectionnement de l'invention, un dispositif rabattable (51) de protection contre la lumière est fixé sur le bord inférieur de la zone (10), au moyen d'une charnière textile. Le dit dispositif (51) peut être placé dans deux

positions : une position abaissée dans laquelle il protège les yeux du passager contre la lumière, et une position relevée. Le dispositif (51) se fixe en position relevée au moyen d'une bande à adhésion réversible (52) placée sur le dit dispositif (51) et au moyen d'une bande à adhésion réversible (53) placée sur la face externe de la zone (10). Dans ce cas, la bande à adhésion réversible (57) est placée sur la face externe du dispositif (51). Une ficelle de suspension (56) permet de retenir le dispositif (51) en position abaissée. Un moyen connu permet de régler la longueur de la ficelle (56) et donc de régler l'inclinaison longitudinale du dit dispositif (51) en position abaissée. La figure 7 montre en perspective, en vue antéro-latérale, le bandeau (1) muni du dispositif (51) en position abaissée. Selon une variante non illustrée de réalisation du dispositif (51), le dit dispositif (51) peut être amovible.

Selon le meilleur moyen de réaliser la bande (3), la dite bande est constituée d'un tissu (42) qui présente une élasticité en deux temps : dans un premier temps, en cas de décélération faible, le tissu est facilement extensible, puis au delà d'une limite d'allongement le tissu devient peu extensible. Le dit tissu (42) comporte deux sortes de fibres : -des fibres rectilignes (40) composées de matériau élastique facilement extensible et disposées sensiblement parallèlement à la ligne médiane (35) du bandeau (1).

-des fibres (41), composées de matériau élastique peu extensible et qui ont au repos un trajet curviligne, par exemple en accordéon ou en sinusoïde.

La figure 8 montre schématiquement un exemple de réalisation du tissu (42) avec des fibres rectilignes (40) et des fibres curvilignes (41), le dit tissu (42) étant représenté au repos.

Du point de vue fonctionnel : -au repos, les fibres (40) et les fibres (41) ne sont pas sollicitées.

-en cas de décélération faible : seules les fibres (40) sont sous tension, les fibres (41) ne sont pas sollicitées.

-en cas de décélération moyenne : les fibres (40) sont sous tension, les fibres (41) ont un trajet rectiligne et sont sous tension et limitent l'allongement.

Selon un mode simplifié de réalisation de la bande (3), la bande (3) est constituée d'un tissu-mousse synthétique en poly-uréthane, tissu-mousse qui est d'ordinaire utilisé à des fins d'isolation. Ce tissu-mousse est peu extensible. II se rompt en cas de tension importante. En revanche, sa résistance å la traction est suffisante pour soutenir la tête du passager qui somnole. Dans le cas où la bande (3) est constituée avec le dit tissu-mousse, seules les pièces (19,20,23,56) sont fixées sur la bande (3). Selon une autre variante de réalisation, la bande (3) est constituée d'un tissu-mousse synthétique en polystyrène à bulles fermées, tissu-mousse qui est d'ordinaire utilisé à des fins d'emballage. Ce tissu-mousse est d'un contact moelleux, ce qui améliore le confort du passager.

Description du dispositif de fixation : Selon le premier mode de réalisation du dispositif de fixation : -le bandeau (1) est situé entièrement en avant de l'appuie-tête -une ou plusieurs sangles (24) sont serrées verticalement autour de I'appuie- tête postérieur et plaquent la zone (14) du bandeau (1) contre l'appuie-tête (figure 1). La ligne médiane (36) de chaque sangle (24) se situe sensiblement dans un plan vertical et longitudinal par rapport au véhicule. La zone (14) passe en avant de la zone (29) de chaque sangle (24). Le serrage des sangles (24) plaque la zone (14) contre l'appuie-tête.

Description des sangles (24) : Chaque sangle (24) comporte deux faces : -une face, dite"interne", située au contact de l'appuie-tête postérieur connu ou au contact de la partie supérieure du dossier.

-une face, dite"externe", située du côté opposé à la face interne.

Chacune des sangles (24) est constituée : -d'une bande (25) de tissu très peu extensible.

-de pièces (31,32,33) collées ou cousues sur la bande (25), pièces qui seront décrites plus loin.

Chaque bande (25) comporte deux faces : -une face, dite"interne", située au contact de l'appuie-tête postérieur connu ou au contact de la partie supérieure du dossier.

-une face, dite"externe"située du côté opposé à la face interne.

Chaque sangle (24) comporte trois zones : -une zone (28) qui se trouve en regard de la face postérieure du dossier.

-une zone centrale (29) dont la partie la plus médiane se trouve en regard de la face antérieure de l'appuie-tête postérieur connu.

-une zone (30) qui, lorsque la sangle (24) est fermée, se trouve en regard de la zone (28).

Une bande à adhésion réversible (31) est cousue ou collée sur la face interne de la bande (25) au niveau de la zone (30). Sur la face externe de la bande (25) sont cousues ou collées : une bande à adhésion réversible (33) au niveau de la zone (30) et une bande à adhésion réversible (32) au niveau de la zone (28) La figure 9 montre une bande (25) étalée et la ligne médiane (36) de la sangle (24). La figure 10 montre une sangle (24) étalée, composée des zones (28) (29) (30). Les figures 11 et 12 montrent respectivement les faces externe et interne d'une sangle (24). Pour la mise en place des sangles (24), la bande à adhésion réversible (31) de la face interne de la zone (30) est appliquée sur la bande à adhésion réversible (32) de la face externe de la zone (28) (figure 13).

Selon une variante du 1 er mode de réalisation du dispositif de fixation, lorsque t'appuie-tête postérieur n'est pas pourvu de montants verticaux, la sangle (24) est placée dans un plan sensiblement horizontal (figure 14). Dans ce cas, la zone (14) du bandeau (1) est fixée à la face externe de la zone (29) de la sangle (24) suivant un procédé connu, tel que par exemple collage, soudure ou couture. La dite fixation peut aussi se rompre en cas de décélération très importante ou en cas de choc, ce qui ajoute à la sécurité.

Deuxième mode de réalisation du dispositif de fixation : Selon le 2ème mode de réalisation, le dispositif de fixation du bandeau (1) au siège comporte une housse (43) qui est enfilée sur l'appuie-tête postérieur connu ou sur le dossier. La housse (43) est constituée d'un tissu élastique qui lui permet de s'adapter à la forme de l'appuie-tête postérieur ou à la forme du dossier. Sur la face postérieure de la housse (43) sont collées ou cousues une ou plusieurs bandes à adhésion réversible (50). La zone (14) du bandeau

(1) est collée ou cousue sur la face antérieure (45) de la housse (43). La housse (43) est renforcée par une bande (54) de tissu peu extensible sur le pourtour de la dite housse, au niveau de l'insertion de la zone (14) du bandeau (1). La figure 15 montre en perspective, en vue antéro-latérale, la housse (43) munie de la bande de renfort (54) et des bandes à adhésion réversible (50). La figure 16 montre en perspective, en vue antéro-latérale, la housse (43) enfilée sur l'appuie-tête postérieur et le bandeau (1) fermé en avant au niveau des zones (10) et (18). Pour la clarté du dessin, la bande de renfort (54) n'est pas représentée sur la figure 16.

3ème mode de réalisation du dispositif de fixation : Le bandeau (1) passe en arrière de l'appuie-tête postérieur.

Le bandeau est positionné au moyen de pattes (58) collées ou cousues sur l'appuie-tête postérieur (figure 17). La fixation des pattes (58) sur le dossier ou sur l'appuie-tête postérieur connu est suffisamment tâche de façon que les pattes (58) se détachent du dossier ou de l'appuie-tête postérieur connu en cas de décélération très importante ou en cas de choc, ce qui ajoute à la sécurité.

4ème mode de réalisation du dispositif de fixation : Le bandeau (1) passe en arrière de l'appuie-tête postérieur.

Deux sangles (24) sont serrées verticalement ou horizontalement autour de t'appuie-tête postérieur. La bande à adhésion réversible (20) de la zone (14) du bandeau (1) est appliquée sur les bandes à adhésion réversible (33) des zones (30 des sangles (24). Cette manoeuvre solidarise la zone (14) du bandeau (1) avec la face postérieure de l'appuie-tête, par l'intermédiaire des sangles (24) (figure 18).

Selon une variante de réalisation non illustrée, des bandes à adhésion réversible sont collées ou cousues directement sur la face postérieure de l'appuie-tête ou du dossier. Les dites bandes adhèrent à la bande (20) de [a zone (14) du bandeau (1).