Gabelhubwagen werden benutzt, um Paletten und auf Paletten gelagerte Waren von einer Person von einem Ort zu einem anderen Ort fahren zu können. Dabei unter- fährt der Gabelhubwagen mit seinen Gabeln bzw. Tragbalken die Palette, dann wird der Gabelhubwagen angehoben, wodurch die Palette vom Boden abgehoben wird, so dass der Wagen verfahren werden kann. Da heutzutage üblicherweise die so ge- nannten Euro-Paletten Verwendung finden, sind die Gabelhubwagen in Bezug auf die Gabellängen und deren Abstand zueinander genormt ausgebildet. Dabei weisen die Gabeln bzw. Tragbalken eine solche Länge auf, dass bei in eine Palette einge- fahrener Position des Gabelhubwagens die Enden der Gabeln bzw. Tragbalken nicht unter der Palette hervorstehen bzw. aus der Grundfläche der Palette herausstehen.

Damit die Gabeln abgesenkt werden können und Paletten unterfahren werden kön- nen, sind die Gabelhubwagen zum einen mit einer hydraulischen Hebevorrichtung verbunden und weisen diese zum anderen üblicherweise zumindest unter den Ga- beln bzw. Tragbalken relativ kleine Laufräder oder Laufrollen auf. Dies bedingt den Nachteil, dass die Gabelhubwagen auf unebenem oder holprigem Gelände nur schwer bewegt, d. h. verfahren werden können.

Um diesem Problem zu begegnen wird im Stand der Technik vorgeschlagen, einen Gabelhubwagen mit einem zusätzlichen Radsatz auszustatten, der an den Gabeln- den bzw. Tragbalkenenden anbringbar ist. So ist ein gattungsgemäßer Gabelhubwa- gen aus der DE-A1-28 52 835 bekannt. Dieser Gabelhubwagen weist an einer Seite auf einer Achse gelagerte luftbereifte Lenkräder, die mit einer Hub-und Lenkeinrich- tung in Wirkverbindung stehen, auf und ist an den demgegenüber gegenüberliegen-

den Enden der Tragbalken mit einem Ankopplungsmechanismus ausgestattet, der es erlaubt, dort einen ebenfalls luftbereifte Räder aufweisenden Radsatz anzubringen.

Eine Weiterentwicklung dazu offenbart die DD-A1-270 697, die im Gegensatz zu dem Gabelhubwagen nach der DE 28 52 835 mit nur noch einer Hubeinrichtung aus- kommt. Einen Hubtransportwagen mit einem separat anbringbaren Radsatz offenbart auch noch die französische Patentschrift FR 1 550 367.

Bei all den zum Stand der Technik bekannten Gabelhubwagen handelt es sich um Sonderkonstruktionen oder spezielle Anfertigungen. Um die Radsätze anbringen zu können, müssen entweder Tragbalken bzw. Gabeln vorgesehen werden, die über die Palettengrundfläche überstehen, damit der Radsatz bequem angebracht werden kann, oder aber es muss in ganz unbequemer Weise der Radsatz bei in die Palette eingeschobenen Gabel-bzw. Tragbalkenenden angebracht werden, was zu einer unbequemen Handhabung eines solchen Gabelhubwagens führt. Vor Unterfahren der Palette können die größeren, den Gabelhubwagen"geländegängig"machenden zusätzlichen Räder des Radsatzes nicht montiert werden, da dann ein Unterfahren der Palette mit den Gabeln bzw. Tragbalken des Gabelhubwagens nicht möglich ist.

Auch ist es nicht möglich, Gabelhubwagen derart nachzurüsten, dass der zusätzliche Radsatz nur in gewünschten Einzelfällen montierbar ist, wobei in diesen Fällen dann die Gabelenden unter der Palette hervorstehen, wohingegen in allen übrigen Fällen bei der Nichtbenutzung des zusätzlichen Radsatzes die Gabelenden nicht aus der Palettenfläche hervorstehen.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Lösung zu schaffen, die es ermöglicht, einen Gabelhubwagen gewünschtenfalls mit einem zusätzlichen Radsatz auszustatten, ohne seine Gebrauchsvorteile im Übrigen zu beeinträchtigen.

Bei einem Gabelhubwagen der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe erfin- dungsgemäß dadurch gelöst, dass der Gabelhubwagen auf die Tragbalken aufge- schobene und an dem Trägergestell lösbar befestigte, die Tragbalken verlängernde Übergreifschienen aufweist, an welchen stirnseitig der Radsatz lösbar anordenbar ist.

Eine Gabelhubwagenausstattung zeichnet sich erfindungsgemäß durch auf die Tragbalken des Gabeiträgergestettes eines Gabeihubwagens aufschiebbare und an dem Gabetträgergestei) iösbar befestigbare Übergreifschienen aus, die in ihrer auf die Tragbalken aufgeschobenen Position die Tragbalken verlängern, und einen stirn- seitig an zwei Übergreifschienen in deren auf die Tragbalken aufgeschobener Positi- on lösbar befestigbaren Radsatz aus.

Durch den erfindungsgemäßen Gabeihubwagen und die erfindungsgemäße Gabel- hubwagenausstattung wird es ermöglicht, einen Gabelhubwagen standardmäßiger Bauart, der mit Gabeln oder Tragbalken ausgestattet ist, die beim Unterfahren einer Palette nicht aus der Palettenfläche hervorstehen, dennoch"geländegängig"zu ma- chen. Ein solcher Gabeihubwagen wird mit einem den Gabelhubwagen"gelände- gängig"machenden, zusätzlichen Radsatz mit entsprechend großem Raddurchmes- ser dadurch ausgestattet, dass Übergreifschienen über die Gabeln bzw. Tragbalken des Gabelhubwagens übergeschoben und daran stirnseitig ein Radsatz befestigt wird. Hierbei verlängern die Übergreifschienen die Tragbalken, so dass deren Enden bei dann unter eine Palette gefahrenem Gabelhubwagen aus der Palettenfläche her- vorstehen. In dieser Position lässt sich dann problemlos an den unter der Paletten- fläche hervorstehenden Enden der Übergreifschienen stirnseitig der zusätzliche Radsatz anbringen. Die Gabelhubwagenausstattung hat darüber hinaus den Vorteil, dass mit ihr übliche, standardmäßige Gabelhubwagen auch nachgerüstet werden können.

Eine besonders gute und zweckmäßige Fixierung und Arretierung des Radsatzes an den Übergreifschienen lässt sich dadurch erreichen, dass die Übergreifschienen stirnseitige Öffnungen und unterseitige Öffnungen oder Anschlagsflächen aufweisen, die mit Arretierungsmitteln des Radsatzes lösbar in Verbindung bringbar sind, was die Erfindung in Ausgestaltung vorsieht.

Eine zweckmäßige Realisierung dieser Arretierungsmittel zeichnet sich gemäß Wei- terbildung der Erfindung dadurch aus, dass die Übergreifschienen an ihren vorderen Enden jeweils eine mit einem Kupplungsbolzen des Radsatzes in Eingriff bringbare

Kupplungsbohrung aufweisen. Dies kann weiterhin mit einer Ausgestaltung kombi- niert sein, die sich dadurch auszeichnet, dass die Übergreifschienen vorne an der Unterseite jeweils eine mit einer Klinkennase des Radsatzes in Eingriff bringbare Eingriffsöffnung aufweisen.

Es ist gemäß Ausgestaltung der Erfindung aber auch möglich, dass die Übergreif- schienen vorne an der Unterseite jeweils eine mit einer Klinkennase des Radsatzes in Anschlag bringbare Anschlagsfläche aufweisen.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Übergreifschienen in etwa die Länge der Tragbalken aufweisen. Es ist gemäß Ausgestaltung der Erfindung aber auch möglich, dass die Übergreifschienen lediglich etwa die halbe Länge der Tragbalken aufweisen.

Zweckmäßigerweise sieht die Erfindung in Weiterbildung vor, dass der Gabelhubwa- gen zwei symmetrisch zur Mittelfläche zwischen den Tragbalken ausgebildete Über- greifschienen aufweist, die von vorn über die vorderen Bereiche zweier Tragbalken geschoben und auf diesen gegen unbeabsichtigtes Verschieben gesichert sind.

Für den Radsatz ist es zweckmäßig, wenn dieser auf einer Achse drehbeweglich an- geordnete Laufräder mit einem den Durchmesser der Lenkräder entsprechenden Durchmesser aufweist. Dies bringt eine besondere Stabilität des mit dem Radsatz versehenen Gabelhubwagens mit sich, insbesondere ist die Ladefläche dann waage- recht ausgerichtet. Auf diese Weise gelangt man dann zu einem Gabelhubwagen, der ohne weiteres auch auf gepflasterten Flächen und unebenen Böden verfahrbar ist. Die Laufräder weisen einen solchen Durchmesser auf, dass Bodenunebenheiten oder auch auf dem Boden vor den Laufrädern liegende kleinere Steine nicht stören.

Für die Befestigung des Radsatzes sieht die Erfindung in vorteilhafter Weiterbildung vor, dass der Radsatz zwei Kupplungsbolzen mit einem dem Abstand der Mittelach- sen der Tragbalken entsprechenden Abstand aufweist, welche Kupplungsbolzen mit den vorderen Enden der Übergreifschienen lösbar zu kuppeln sind.

In weiterer Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, dass der Radsatz eine Achse auf- weist, auf welcher ein zu der Achse parallel verlaufendes und auf der Achse drehbar angeordnetes Gestell angeordnet ist, weiches eine Halteplatte und zwei in Längsrich- tung der Achse voneinander distanzierte Bügel mit Abstand von der Halteplatte auf- weist, wobei jeder Bügel einen fest angeordneten Kupplungsbolzen aufweist, mit dem der Radsatz an den vorderen Enden der Übergreifschienen lösbar ankuppelbar ist.

Um die mit den Übergreifschienen in Eingriff zu bringenden Klinken derart zu lagern, dass diese federkraftbeaufschlagt in ihre, beispielsweise in der Fig. 9 dargestellte, Ausgangs-und Arretierungslage (rück-) geführt werden, sieht die Erfindung in Aus- gestaltung vor, dass der rückwärtige Teil der jeweils eine Nase aufweisenden Klinken an der Halteplatte federbelastet gelagert ist.

Einen besonderen Beitrag zur Stabilität des Gabelhubwagens bei angesetztem Rad- satz ergibt sich dadurch, dass in erfindungsgemäßer Weiterbildung auf der Achse des Radsatzes drei Laufräder angeordnet sind.

Besonders zweckmäßig lässt sich die Erfindung bei Gabelhubwagen verwenden, bei denen im Bereich des vorderen Endes der Tragbalken je eine Laufrolle angeordnet ist, die jeweils mittels eines Gestänges bewegbar schwenkbeweglich gelagert ist, was die Erfindung ebenfalls vorsieht.

Schließlich lässt sich die Erfindung insbesondere vorteilhaft bei einem Gabeihubwa- gen anwenden, der sich dadurch auszeichnet, dass er eine auf der Achse zweier Lenkräder gelagerte Hubeinrichtung und ein auf zwei Laufrollen gelagertes Träger- gestell mit zwei Tragbalken aufweist, welches mit der Hub-und Lenkeinrichtung be- weglich verbunden ist, wobei die Hubeinrichtung eine Hubpumpe aufweist, die auf einer Konsole angeordnet ist, welche auf einer auf der Achse zwischen den zwei Lenkrädern gelagerten Stütze angeordnet ist, und wobei an der Hubpumpe eine Lenk-und Hubstange angeordnet ist und die Hubpumpe eine Kolbenstange aufweist, deren Kopf aus dem Gehäuse der Hubpumpe nach oben herausragt, und wobei am vorderen Ende der beiden Tragbalken je eine Laufrolle angeordnet ist und die Trag-

balken am hinteren Ende über einen Querbalken miteinander verbunden sind sowie am hinteren Ende der Tragbalken ein Haltegestell mit einer Gelenkpfanne vorgese- hen ist, die auf dem Kopf der Kolbenstange gelenkig gelagert ist und wobei an bei- den Seiten der Konsole je ein zweiarmiges Gestänge angeordnet ist, dessen rück- wärtige Arme mit der Konsole und dessen vordere Stangen mit der zugehörigen Laufrolle jeweils schwenkbeweglich verbunden sind.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Gabelhub- wagenausstattung ergeben sich aus den Ansprüchen 18 bis 29, wobei die damit ver- bundenen Vorteile den mit den entsprechenden Ausgestaltungen des Gabelhubwa- gens verbundenen Vorteilen entsprechen.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert.

Diese zeigt in Fig. 1 einen bekannten Gabelhubwagen in Seitenansicht, Fig. 2 einen Gabelhubwagen in Seitenansicht mit aufgeschobenen Übergreif- schienen in seiner Palettenunterfahrposition, Fig. 3 einen Gabelhubwagen in Seitenansicht mit aufgeschobenen Übergreif- schienen und angebrachtem Radsatz in seiner Palettentransportpositi- on, Fig. 4 den Gabelhubwagen gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, Fig. 5 einen Radsatz in perspektivischer Darstellung, Fig. 6 den Radsatz nach Fig. 5 mit Übergreifschienen in perspektivischer Dar- stellung, Fig. 7 den Radsatz nach Fig. 5 in an die Übergreifschienen angekuppelter Position in perspektivischer Darstellung,

Fig. 8 den Radsatz nach Fig. 5 in an die Übergreifschienen angekuppelter Stellung in perspektivischer Darstellung, Fig. 9 eine vergrößerte Detailansicht des linken Teiles der Fig. 5 in perspekti- vischer Aufsicht von unten, Fig. 10 eine Detailansicht des linken Teils der Fig. 6 in perspektivischer Dar- stellung von unten, Fig. 11 eine Darstellung einer alternativen Ausführungsform einer erfindungs- gemäßen Gabelhubwagenausstattung in perspektivischer Darstellung von unten und in Fig. 12 die Befestigungsanordnung der Ausführungsform nach Fig. 11 im rück- wärtigen Bereich eines Gabelhubwagengestells.

Der insgesamt mit 1 bezeichnete und in den Figuren 2 und 3 dargestellte, erfin- dungsgemäß ausgestattete Gabelhubwagen weist, wie dies insbesondere aus den Figuren 1 bis 4 ersichtlich ist, ein rückwärtiges Teil 10 und ein vorderes Teil 11 auf.

Das rückwärtige Teil 10 ist mit dem vorderen Teil 11 gelenkig und drehbeweglich verbunden. Auf einer Achse 12 sind an deren beiden Enden Lenkräder 13,14 vorge- sehen, zwischen denen auf einer sich auf der Achse 12 abstützenden Stütze 15 auf einer Konsole 16 ein Pumpengehäuse 17 vorgesehen ist. In dem Pumpengehäuse 17 ist eine Kolbenstange 18 höhenverschieblich bewegbar gelagert. An der Konsole 16 ist mittels eines Schwenkgelenkes 19 eine Lenk-und Hubstange 20 mit einem Griff 21 in der Mittellängsebene schwenkbeweglich gelagert und auf einer Rückstell- feder 22 abgestützt. Auf dem kugelförmig ausgebildeten Kolbenstangenkopf der Kol- benstange 18 ist der obere Teil 23 des rückwärtigen Teiles des Gabelträgergestells 63 gelagert. An dem oberen Teil 23 sind zwei nach unten gerichtete Schrägbalken 24, 25 angeordnet, die mit einem Querbalken und zwei Tragbalken 26,27 starr ver- bunden sind. An den beiden Schrägbalken 24,25 ist in zwei Gelenken 28,29 je ein Kniehebel 30,31 gelenkig gelagert. Der Kniehebel ist über eine Hebelstange 32 in

einem Gelenk 33 an der Stütze 15 gelenkig gelagert. Der Hebelarm 34 ist über ein Gelenk 35 mit einer Fahrstange 36 verbunden, die über ein Hebelgelenk 37 mit einer Laufrolle 38 verbunden ist. Die Schrägbalken 24, 25 bilden zusammen mit dem obe- ren Teil 23 des rückwärtigen Teiles des Gabelträgergestells 63 und dem Querbalken ein Haltegestell 39. Die Lenk-und Hubstange 20 bildet zusammen mit der das Pum- pengehäuse 17 und die Kolbenstange 18 aufweisenden Hubpumpe und den drehbar an der Konsote 16 gelagerten Lenkrädern 13, 14 die Hub-und Lenkeinrichtung des Gabelhubwagens 1 aus.

Der in Fig. 5 dargestellte, insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnete Radsatz weist auf einer Achse 40 drei Laufräder 41,42, 43 auf. Auf der Achse 40 ist drehbar eine Halteplatte 44 angeordnet. An der Halteplatte 44 ist zwischen den Laufrädern 41 und 42 ein von der Achse abstehender Bügel 45 vorgesehen, der eine Bohrung 46 aufweist, durch die ein Kupplungsbolzen 47 tritt, der an der Halteplatte 44 befestigt ist. An der Halteplatte 44 ist ein Winkelblech 48 befestigt, an dem über eine Feder 49 eine Klinke 50 mit einer Nase 51 federbelastet schwenkbeweglich gelagert ist. Die Klinke 50 weist eine Gabel mit zwei Gabelenden 52 und 53 mit einem dazwischen liegenden Schlitz 54 auf. Zwischen den beiden Gabelenden 52,53 ist in den Schlitz 54 ein Entriegelungsbügel 55 gelagert, der zu einem Handgriff 56 nach außen gebo- gen ist.

Zwischen den beiden Laufrädern 42 und 43 sind die Verhältnisse ebenso wie in den Bereich zwischen den Laufrädern 41 und 42, allerdings ist die Klinke 57 mit der Nase 58 deutlicher erkennbar als die Darstellung zwischen den Laufrädern 41 und 42. Die Klinke 57 liegt gegen den Bügel 59 an, durch den ein zweiter Kupplungsbolzen 60 hindurchtritt. Die aus den Figuren 5 und 6 ersichtliche Position der Klinken 50 und 57 stellt die Ruhe-bzw. Ausgangsposition und auch die Verriegelungsposition, in wel- cher die Nasen 51 und 58 in die Öffnungen 73 und 74 der Übergreifschienen 61 und 62 eingreifen, dar. In diese Positionen werden die Klinken 50 und 57 mit Hilfe von Federn 49 selbsttätig bewegt.

In der Fig. 6 ist der in Fig. 5 dargestellte und beschriebene Radsatz nochmals ge- zeigt, wobei in der Nähe des Radsatzes zwei Übergreifschienen 61 und 62 darge-

stellt sind. Die Übergreifschienen 61,62 sind von vorne auf die Gabeln bzw. Tragbal- ken 26,27 des Gabelhubwagens 1 aufgeschoben und verlängern diese in Richtung auf den in Fig. 6 dargestellten Radsatz zu. Sie stehen also über die in Fig. 4 mit dem Bezugszeichen 64 versehenen Enden der Tragbalken 26, 27 über. Wie sich aus den Figuren 6 bis 10 ergibt, sind die Übergreifschienen 61,62 zumindest in ihrem dem Radsatz zugewandten Endbereich jeweils im Wesentlichen geschlossen mittels im Wesentlichen geschlossener Oberseitenfläche 67,70, Unterseitenfläche 68,71 und einer diese verbindenden Seitenrandfläche 69,72 ausgebildet. Die Übergreifschie- nen 61,62 sind somit quasi als Schuh auf die Tragbalken 26,27 aufschiebbar. Die Mitten der Übergreifschienen 61 und 62 haben den gleichen Abstand voneinander wie die beiden Kupplungsbolzen 47 und 60. Die beiden Übergreifschienen 61 und 62 weisen vorn stirnseitig Kupplungsbohrungen 65,66 zur Aufnahme der Kupplungsbol- zen 47,60 auf, wie dies insbesondere aus Fig. 10 ersichtlich ist.

In Fig. 7 sind die beiden Übergreifschienen 61,62 fest gegen die beiden Bügel 45, 59 gesetzt, so dass die Kupplungsbolzen 47,60 in die Kupplungsbohrungen 65, 66 eingreifen und gleichzeitig die Klinken 50,57 mit ihren Nasen 51,58 jeweils in eine in den Unterseitenflächen 68,71 der beiden Übergreifschienen 61,62 ausgebildete Öffnungen 73,74 eingreifen.

Der in Fig. 8 dargestellte Radsatz mit den beiden angekuppelten Übergreifschienen 61,62 ist gegenüber der Darstellung gemäß Fig. 7 um etwa 90 ° gegen den Uhrzei- gersinn geschwenkt.

In Fig. 9 ist der linke Teil der Fig. 5 vergrößert dargestellt. Es ist erkennbar, dass die Klinke 50 um eine Achse 75, die in einer an dem Bügel 45 befestigten Lasche 76 ausgebildet ist, gegen die Kraft der Feder 49 bewegt werden kann, wobei die Feder 49 die Klinke 50 bei fehlender Kraftbeaufschlagung von außen in die in Fig. 9 darge- stellte Position bewegt. Analog ist die Klinke 57 an dem Bügel 59 befestigt und gela- gert.

Ähnlich ist in Fig. 10 die Anordnung der Fig. 6 vergrößert und gedreht dargestellt.

Hierdurch ist es möglich, die in den Übergreifschienen 61,62 angeordnete Öffnun-

gen 73,74 zu erkennen, in die in der verriegelten Stellung die Klinken 50,57 mit ih- ren Nasen 51,58 einklinken bzw. einrasten. Die Klinken 50,57 bilden zusammen mit den Kupplungsbolzen 47,60 die Arretierungsmittel des Radsatzes aus.

Der Gabeihubwagen 1 besteht aus dem rückwärtigen Teil 10 und dem vorderen Teil 11, wobei das rückwärtige Teil 10 und das vordere Teil 11 lösbar miteinander ver- bunden sind. Das rückwärtige Teil 10 weist das Pumpengehäuse 17 auf, das als Zy- linder ausgebildet ist und in dem die Kolbenstange 18 höhenverschieblich angeord- net ist. Das Pumpengehäuse 17 steht auf der Stütze 15, die auf der Achse 12 ange- ordnet ist, an deren beiden Enden je ein Lenkrad 13,14 vorgesehen ist. Das Pum- pengehäuse 17 ist auf der Konsole 16 gelagert, an der die Lenk-und Hubstange 20 in Längsrichtung des Gabelhubwagens 1 schwenkbeweglich angeordnet ist. An der Lenk-und Hubstange 20 ist ein durch die Rückstellfeder 22 belasteter Stift vorgese- hen, der die Lenk-und Hubstange 20 in der senkrechten Stellung hält. An der Lenk- und Hubstange 20 ist ein Hebel vorgesehen, mit dem, wenn die Lenk-und Hubstan- ge 20 in der Mittellängsebene des Gabelhubwagens 1 nach unten oder mehrere Ma- le nach unten bewegt wird, Öl in das Pumpengehäuse 17 gefüllt wird, so dass die Kolbenstange 18 im Pumpengehäuse 17 sich senkrecht nach oben bewegt.

Der vordere Teil des Gabelhubwagens 1 weist zwei parallel zueinander ausgerichte- te und horizontal verlaufende Tragbalken 26,27 auf, die die Gabeln des Gabelhub- wagens 1 ausbilden und an ihrem rückwärtigen Ende über einen Verbindungsbalken miteinander verbunden sind. Mit dem Verbindungsbalken und den beiden Tragbalken 26,27 steht das Haltegestell 39 in Verbindung, das schräg nach oben gerichtet ist sowie oben eine sich nach unten öffnende Kalotte aufweist, mit der das Haltegestell 39 auf dem entsprechend kugelig geformten Kolbenstangenende aufliegt.

In der in der Fig. 2 gezeigten Stellung wird der Gabelhubwagen 1 unter eine Palette gefahren. Die von vorne auf die Tragbalken 26,27 aufgeschobenen Übergreifschie- nen 61, 62 verlängern in dieser Stellung quasi die Tragbalken 26,27 über ihre Trag- balkenenden 64 hinaus, so dass in unter einer Palette durchgefahrener Position die Enden 77 der Übergreifschienen 61,62 aus der Palette hervorstehen.

Bei dem anschließenden Herausfahren der Kolbenstange 18 aus dem Pumpenge- häuse 17 nach oben wird das Gabelträgergestell 63 mit den beiden Tragbalken 26, 27 nach oben angehoben, bis in etwa die in der Fig. 3 dargestellte Palettentransport- position-gegenüber der in Fig. 2 dargestellten Palettenunterfahrposition-erreicht ist. Zu diesem Zeitpunkt berühren aber noch die Laufrollen 38 den Fahrboden. In dieser Position kann dann der Radsatz an den Übergreifschienen angebracht wer- den. Die geschieht dadurch, dass die Kupplungsbolzen 47,60 in die Kupplungsboh- rung 65,66 eingeführt und durchgeschoben werden, bis die Nasen 51,58 der Klin- ken 50,57 in die unterseitigen Öffnungen 73,74 einrasten. Hierzu kann der Radsatz bequem an dem bügelförmig ausgebildeten Handgriff 56 ergriffen werden.

Zwischen dem rückwärtigen Teil 10 und dem vorderen Teil 11 des Gabelhubwagens 1 ist beidseitig je ein Kniehebel 30,31 angeordnet, der mit je einer Fahrstange 36 innerhalb eines zugehörigen Tragbalkens 26,27 verbunden ist. Die Fahrstange 36 ist so mit einer im vorderen Bereich des zugehörigen Tragbalkens 26,27 angeordneten Laufrolle 38 verbunden, dass bei Anheben des Gabelträgergestells 63 mit den Trag- balken 26,27 die Laufrolle 38 zunächst Bodenhaftung behält, bis sie ihre Endlage erreicht hat, und dann bei weiterem Anheben des Gabelträgergestells 63 die Boden- haftung verliert, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. In dieser Stellung lässt sich der Ga- belhubwagen 1 dann auf den gegenüber der Laufrolle 38 deutlich größere Durch- messer aufweisenden Lenkrollen 13,14 und den Laufrädern 41 bis 43 des Radsat- zes verfahren.

Die Übergreifschienen 61,62 sind von vorne über die vorderen Bereiche der Trag- balken 26,27 geschoben und auf den Tragbalken gegen unbeabsichtigtes Verschie- ben gesichert. Die Übergreifschienen können im Wesentlichen die Länge der Trag- balken 26,27 aufweisen, sich aber auch lediglich über einen Teilbereich der Längs- erstreckung der Tragbalken, insbesondere deren halbe Länge, erstrecken. In den Figuren 2 und 3 erstrecken sich die Übergreifschienen 61,62 über ca. Dreiviertel der Länge der Tragbalken 26,27. Die Übergreifschienen können auf unterschiedlichste Art auf den Tragbalken 26, 27 gegen unbeabsichtigtes Herausziehen bzw. Abziehen gesichert werden. Denkbar ist beispielsweise ein Klappscharnier oder eine Klappla- sche, die am dem Ende 77 gegenüberliegenden Ende an einer Seitenrandfläche 69,

72 der Übergreifschienen 61,62 angeordnet und befestigt ist, und in seiner Verriege- lungsstellung in ein in den Tragbalken 26,27 ausgebildetes Lochmuster 78 eingreift.

Für besondere Zwecke können die Übergreifschienen 61, 62 in etwa die Länge der Tragbalken 26, 27 aufweisen und in ihrem rückwärtigen Bereich mit je einem L- förmigen Träger versehen sein. Dadurch können die Tragbalken-sofern sie vom Gabelträgergestell 63 lösbar sind-mit den vorderen Rädern des Radsatzes 2 als Sackkarre benutzt werden.

Die Übergreifschienen 61,62 sind symmetrisch zur Mittefläche zwischen den Trag- balken 26,27 angeordnet, von vorn über die vorderen Bereiche der Tragbalken 26, 27 geschoben und auf diesen gegen unbeabsichtigtes Verschieben gesichert.

Ein alternatives Ausführungsbeispiel einer Gabelhubwagenausstattung ist aus der Fig. 11 ersichtlich. Die Fig. 11 zeigt zwei Übergreifschuhe oder schuhartige Über- greifschienen 61 a, 62a mit zugehörigem Radsatz 2a in perspektivischer Sicht von schräg unten. Der Radsatz 2a ist im Wesentlichen identisch zum Radsatz 2 aufge- baut und weist neben drei Laufrädern 41,42, 43 zwei Kupplungsbolzen 47a und 60a sowie zwei Klinken 50a und 57a mit jeweils einer Nase 51 a und 58a auf. Die Über- greifschienen 61a, 62a sind auf ihrer Unterseite im Wesentlichen offen und weisen unterseitig an ihrem jeweiligen vorderen Ende einen Querbalken 79,80 auf, der in einem der üblichen Höhe/Stärke der vorderen Enden/Endbereiche 64 von standard- mäßigen Gabefhubwagen entsprechenden Abstand zur Unterseite der Oberseiten- flächen 67a, 70a angeordnet und mittels Verstärkungsblechen 81 an den Seitenrand- flächen 69a, 72a befestigt sind. In diesem Bereich 82, 83 werden die vorderen End- bereiche bzw. Tragbalkenenden 64 eingeführt bzw. greifen diese ein, wenn die Übergreifschiene 61 a, 62a auf die Tragbalken 26,27 aufgeschoben wird bzw. aufge- schoben worden ist. In dieser aufgeschobenen Position durchdringen dann bei an den Übergreifschienen 61 a, 62a angebrachtem Radsatz 2a die Kupplungsbolzen 47a, 60a die Kupplungsbohrungen 65a, 66a und hintergreifen bzw. erfassen die Na- sen 51a, 58a die Anschlagsflächen 79a, 80a der Querbalken 79, 80. Hierdurch ist der Radsatz 2a dann an den Übergreifschienen 61 a, 62a sicher arretiert und befes- tigt.

Die Übergreifschienen 61 a, 62a ihrerseits weisen zur Befestigung im Bereich 84 (Fi- guren 1 und 12) hinter dem Haltegestell 39 in Höhe der Tragbalken 26,27 jeweils ein Befestigungsscharnier 85, 86 mit einem Schwenkhebel 87, 88 auf, das jeweils an der gabeihubwagenaußenseitigen Seitenrandfläche 69a, 70a an der dem vorderen Ende 77a abgewandten Seite angeordnet ist. In der aus der Fig. 12 ersichtlichen, auf die Tragbalken 26, 27 aufgeschobenen Position reichen die Oberseitenflächen 67a und 70a bis an die Vorderseite der Schrägbalken 24, 25 des Haltegestells 39 heran. Die Schwenkteile 85a, 86a lassen sich dann im Bereich 84 hinter die hinteren Enden der Tragbalken 26,27 verschwenken, so dass die Scharnierteile 85b und 86b in Anlage mit den Tragbalkenenden im Bereich 84 gelangen. Zur weiteren Befestigung werden dann die Schwenkhebel 87,88 von oben in die in den Figuren 11 und 12 dargestellte Position verschwenkt und greifen dann jeweils mit Nasen 89a, 89b von oben in Öff- nungen 90,91 des Gestells 39 unterhalb der Schrägbalken 24,25 ein. Damit sind die Übergreifschienen 61 a, 62a dann verrutschsicher auf den Tragbalken 26,27 an dem Gabelhubwagen 1 befestigt. Die Übergreifschienen 61a, 62a weisen bei diesem Aus- führungsbeispiel in etwa die Länge der Tragbalken 26,27 auf.

Bezuaszeichenliste 1 Gabe (hubwagen 2, 2a Radsatz 10 rückwärtiger Teil 11 vorderer Teil 12 Achse 13, 14 Lenkräder 15 Stütze 16 Konsole 17 Pumpengehäuse 18 Kolbenstange 19 Schwenkgelenk 20 Lenk-und Hubstange 21 Griff 22 Rückstellfeder 23 oberer Teil 24,25 Schrägbalken 26,27 Tragbalken 28,29 Gelenk 30,31 Kniehebel 32 Hebelstange 33 Gelenk 34 Hebelarm 35 Gelenk 36 Fahrstange 37 Hebelarm 38 Laufrolle 39 Haltegestell 40 Achse 41 Laufrad 42 Laufrad 43 Laufrad

44 Halteplatte 45 Bügel 46 Bohrung 47, 47a Kupplungsbolzen 48 Winkelblech 49 Feder 50, 50a Klinke 51, 51 Nase 52 Gabelende 53 Gabelende 54 Schlitz 55 Entriegelungsbügel 56 Handgriff 57,57a Klinke 58,58a Nase 59 Bügel 60,60a Kupplungsbolzen 61, 61 a Übergreifschiene 62,62a Übergreifschiene 63 Gabelträgergestell 64 Tragbalkenende 65,65a, 66,66a Kupplungsbohrung 67, 67a, 70,70a Oberseitenfläche 68,71 Unterseitenfläche 69,69a, 72,72a Seitenrandfläche 73,74 Öffnung 75 Achse 76 Lasche 77 Ende der Übergreifschienen 78 Lochmuster

79,80 Querbalken 79a, 80a Anschlagsflächen 81 Verstärkungsblech 82, 83 Bereich 84 Bereich 85, 86 Befestigungsscharnier 85a, 86a Schwenkteil 85b, 86b Scharnierteil 87, 88 Schwenkhebel 89a, 89b Nase 90,91 Öffnungen