OBJETO

[0001] La presente invención se refiere a un segmento de encofrado para la construcción de una calzada continua para carriles de vías férreas.

ESTADO DE LA TÉCNICA

[0002] Es conocido que las redes ferroviarias en forma de una calzada compacta de hormigón, es realizada con una pluralidad de segmentos de calzada dispuestos unos tras otros.

[0003] Los segmentos de calzada son construidos in situ mediante el montaje previo de un sistema de encofrado que tiene que soportar la presión del hormigón fresco, garantizar una terminación del segmento limpio, y suministrar caras rectas entre los segmentos de calzada adyacentes.

[0004] Los sistemas de encofrado están formados por tableros de materiales estables, que cubren el ancho total de los segmentos individuales de calzada, siendo costoso tanto el montaje como la retirada del encofrado tras el hormigonado para dejar libre la calzada para carriles de vía férrea. Asimismo, la instalación y retirada del encofrado está asociada frecuentemente con dificultades y destrucción parcial del material de encofrado, particularmente cuando los raíles ya están montados sobre los segmentos de calzada.

SUMARIO

[0005] La presente invención busca resolver uno o más de los inconvenientes expuestos anteriormente mediante un segmento de encofrado de calzada para carriles de vías férreas como es definido en las reivindicaciones.

[0006] El segmento de encofrado es un elemento de encofrado que permanece solidariamente unido a un segmento de calzada de vía férrea, quedando permanentemente por el exterior del segmento de calzada. Por lo tanto, el segmento de calzada comprende un segmento de encofrado en el cual ha sido vaciado un material vertido para formar un conjunto solidario y monolítico; es decir, un único elemento donde el segmento de encofrado resulta no desmoldeable del segmento de calzada. [0007] El segmento de encofrado está configurado para formar un espacio hueco apto para ser rellenado con un material vertido del tipo material portante hidráulicamente ligado, hormigón, asfalto, material compuesto o similar que soportan los carriles de la vía de ferrocarril. Por lo tanto, el segmento de encofrado presenta una sección transversal sustancialmente rectangular.

[0008] El segmento de encofrado comprende al menos un resalte a modo de nervadura o generatriz por la cara externa del espacio hueco del segmento de encofrado para facilitar la transmisión de tensiones entre el material vertido y el segmento de encofrado, evitando el deslizamiento relativo entre ambos.

[0009] El resalte es del tipo poligonal rectilíneo en la dirección longitudinal y/o transversal del segmento de encofrado y presenta un alma de salida negativa del tipo cola de milano que resulta un segmento de encofrado no desmoldeable.

[0010] El segmento de encofrado está configurado para recibir, dentro del espacio hueco del segmento de encofrado, un material antideslizante del tipo arena impregnada de resina sobre el cual es vaciado el material vertido fresco.

[0011] El segmento de encofrado está configurado para suministrar, en su cara externa del espació hueco del segmento de encofrado, una pluralidad de acodamientos cóncavos o convexos distribuidos por dicha cara externa para evitar el deslizamiento relativo entre el material vertido y el segmento de encofrado, aumentando los rozamientos entre el material vertido y el segmento de encofrado. Resumiendo, el segmento de encofrado penetra en la solera del material vertido o viceversa para aumentar la adherencia entre ambos.

[0012] El segmento de encofrado está adaptado para soportar la presión del material vertido fresco dentro del espacio hueco del segmento de encofrado y, posteriormente, del material vertido endurecido por curado o fraguado.

[0013] Asimismo, el segmento de encofrado está configurado para ser transportado vacío o rellenado con material vertido hasta su posición de trabajo sobre una fundación o placa base continua de una vía en placa.

[0014] El segmento de encofrado está configurado para suministrar, en su cara externa inferior, una pluralidad de protuberancias, a modo de figuras resaltadas o proyectadas más allá de la superficie de la cara externa inferior, distribuidas por dicha cara externa inferior para evitar el deslizamiento relativo entre el segmento de encofrado y la fundación, aumentando los rozamientos entre el segmento de encofrado y la fundación. Resumiendo, el segmento de encofrado penetra en la fundación para obtener un efecto de anclaje por aumento de la adherencia entre el segmento de encofrado y la fundación.

[0015] Según una variante, la fundación incluye al menos un inserto que se proyecta más allá de la superficie de la fundación en una altura predeterminada para penetrar dentro de una deformación hueca comprendida en el resalte apta para recibir el inserto de la fundación, suministrando un efecto similar de anclaje entre el segmento de encofrado y la fundación.

[0016] El segmento de encofrado está configurado para recibir, dentro del espacio hueco del segmento de encofrado, un material elástico en forma de manta del tipo material elastomérico para controlar vibraciones y ruido generado por la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías férreas de sistemas de vía en placa.

[0017] El segmento de encofrado está configurado para ser instalado en su posición de trabajo directamente apoyado sobre la fundación o apoyado directamente sobre un material elástico del tipo material elastómero el cual está directamente apoyado sobre la fundación con el objeto de aumentar la elasticidad entre la fundación y el segmento de encofrado y disminuir las cargas dinámicas al paso de los vehículos ferroviarios.

[0018] El segmento de encofrado está configurado como una pieza prefabricada que yuxtaponiendo un gran número de segmentos de encofrados se obtiene una bancada de rodadura rígida continúa, haciendo tope unos segmentos con otros segmentos de encofrado; y uniendo los segmentos entre sí.

[0019] La utilización de piezas prefabricadas facilita la reparación y reposición de un segmento de encofrado deteriorado por uso o por cualquier otra circunstancia. Por lo tanto, el segmento de encofrado minimiza los costes derivados de operaciones de mantenimiento y operaciones de conservación de vías férreas.

[0020] El segmento de encofrado incluye una pluralidad de huecos o vaciados aptos para recibir una pluralidad de puntos de apoyo de carril para el montaje y fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro. Los puntos de apoyo se proyectan más allá de la superficie de la solera del material vertido en una altura predeterminada.

[0021] El segmento de encofrado está configurado también para embeber dentro del material vertido la pluralidad de puntos de apoyo de carril para el montaje y fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro. Por tanto, los puntos de apoyo de los carriles se han de tender individualmente o a la manera de traviesas dentro del segmento de encofrado antes de vaciar el material vertido dentro del espacio hueco del segmento de encofrado.

[0022] El segmento de encofrado está configurado para suministrar dos hileras de huecos continuos paralelos al eje longitudinal del segmento de encofrado para embeber y fijar dos carriles que discurren paralelos uno a otro dentro de la solera del material vertido. Los carriles previamente a ser embebidos en el segmento de encofrado son encamisados con material elástico que envuelve los carriles y aporta propiedades elásticas que amortiguan las vibraciones y el ruido generado por la circulación de vehículos ferroviarios. El material elástico es instalado dentro del hueco continuo entre el carril y la solera de material vertido.

[0023] El segmento de encofrado está realizado a partir de un material compuesto del tipo material de fibras de polímeros reforzados, materiales termoplásticos, o similares.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

[0024] Una explicación más detallada del dispositivo de acuerdo con realizaciones de la invención se da en la siguiente descripción basada en las figuras adjuntas en las que:

[0025] la figura 1 muestra en una vista en perspectiva un segmento de encofrado sin rellenar de material vertido; el segmento de encofrado presenta una sección transversal sustancialmente rectangular,

[0026] la figura 2 muestra en una vista en perspectiva el segmento de encofrado con dos hileras de huecos vacíos para recibir puntos de apoyo de carril para el montaje y fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro; la cara externa inferior del segmento de encofrado está montada en contacto físico con una manta de material elástico,

[0027] la figura 3 muestra en una vista en perspectiva el segmento de encofrado con dos hileras de huecos vacíos recibiendo puntos de apoyo de carril a los cuales están montados y fijados dos carriles de ferrocarril; estando el segmento de encofrado montada en contacto físico con la manta de material elástico,

[0028] la figura 4 muestra en una vista en perspectiva el segmento de encofrado con dos hileras de huecos vacíos recibiendo puntos de apoyo de carril a los cuales están montados y fijados dos carriles de ferrocarril; estando el segmento de encofrado montada en contacto físico con la manta de material elástico, y donde los puntos de apoyo se proyectan más allá de la superficie de la solera del material vertido en una altura predeterminada, y

[0029] la figura 5 muestra una vista en perspectiva una calzada continua de carriles de vías férreas comprendiendo una pluralidad de segmentos de encofrado yuxtapuestos haciendo tope unos segmentos de encofrado con otros segmentos de encofrado.

DESCRIPCIÓN

[0030] En relación ahora con las figuras 1, 4 y 5, donde se muestra un segmento de encofrado 11, que es un elemento de encofrado, que permanecerá solidariamente unido a un segmento de calzada 41 de vía férrea; es decir, el segmento de encofrado 11 queda permanentemente por el exterior del segmento de calzada 41. Por lo tanto, el segmento de calzada 41 comprende un segmento de encofrado 11 en el cual ha sido vaciado un material vertido para formar un conjunto solidario y monolítico; donde el segmento de encofrado 11 resulta no desmoldeable del segmento de calzada 41. El segmento de encofrado 11 presenta una sección transversal sustancialmente rectangular.

[0031] El segmento de encofrado 11 forma un espacio hueco 12 apto para ser rellenado con el material vertido del tipo materiales ligantes susceptibles de entrar en la composición de una solera de material vertido, material portante hidráulicamente ligado, hormigón, asfalto, material compuesto o similar que soportan los carriles 31 de la vía de ferrocarril.

[0032] El segmento de encofrado 11 comprende un resalte 13 a modo de nervadura o generatriz distribuida por la cara externa del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11 que facilita la transmisión de tensiones entre el material vertido y el segmento de encofrado 11, evitando el deslizamiento relativo entre ambos. Adicionalmente, el resalte 13 es un conducto hueco susceptible de recibir en su interior equipos técnicos, tubos de distribución de fluidos, cables y otro tipo de material relativo al mantenimiento, ayuda, control y gestión de la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías férreas de sistemas de vía en placa; u otro tipo de infraestructuras civiles.

[0033] El resalte 13 es poligonal rectilíneo en la dirección longitudinal del segmento de encofrado 11 y presenta un alma de salida negativa del tipo cola de milano, de manera que el segmento de encofrado 11 resulta no desmoldeable.

[0034] El segmento de encofrado 11 está configurado para recibir, dentro del espacio hueco 12, un material antideslizante del tipo arena impregnada de resina sobre el cual es vaciado el material vertido fresco.

[0035] El segmento de encofrado 11 suministra, en su cara externa 14 del espació hueco 12 del segmento de encofrado 11, una pluralidad de acodamientos o abombamientos, a modo de figuras resaltadas proyectadas más allá de la superficie de la cara externa 12 del espació huecol l, siendo distribuidos por la cara externa 14 para evitar el deslizamiento relativo entre la solera del material vertido y el segmento de encofrado 11, aumentando los rozamientos entre la solera del material vertido y el segmento de encofrado 11. Resumiendo, el segmento de encofrado 11 penetra en la solera del material vertido o viceversa para aumentar la adherencia entre ambos.

[0036] El segmento de encofrado 11 soporta la presión del material vertido fresco dentro del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11 y, posteriormente, la presión de la solera del material vertido endurecido por curado o fraguado.

[0037] Asimismo, el segmento de encofrado 11 es transportable vacío o rellenado con la solera del material vertido hasta su posición de trabajo sobre una fundación o placa base continua de una vía en placa.

[0038] El segmento de encofrado 11 suministrar, en la cara externa inferior 15, una pluralidad de protuberancias, a modo de figuras resaltadas proyectadas más allá de la superficie de la cara externa inferior 15; las cuales están distribuidas por la cara externa inferior 15 evitando el deslizamiento relativo entre el segmento de encofrado 11 y la fundación, mediante el aumentando los rozamientos entre el segmento de encofrado 11 y la fundación. [0039] Resumiendo, el segmento de encofrado 11 penetra en la fundación para obtener un efecto de anclaje por aumento de la adherencia entre el segmento de encofrado 11 y la fundación.

[0040] Según una variante, la fundación incluye al menos un inserto que se proyecta más allá de la superficie de la fundación en una altura predeterminada penetrando dentro de una deformación hueca 16 del resalte 13 el cual recibe el inserto de la fundación, suministrando un efecto similar de anclaje entre el segmento de encofrado 11 y la fundación.

[0041] El segmento de encofrado 11 recibe dentro del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11, un material elástico en forma de manta del tipo material elastomérico para controlar vibraciones y ruido generado por la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías de ferrocarril de un sistema de vía en placa.

[0042] El segmento de encofrado 11 se instala en su posición de trabajo directamente apoyado directamente sobre la fundación o apoyado directamente sobre un material elástico del tipo material elastómero el cual está, a su vez, directamente apoyado sobre la fundación con el objeto de aumentar la elasticidad entre la fundación y el segmento de encofrado y disminuir las cargas dinámicas al paso de los vehículos ferroviarios.

[0043] El segmento de encofrado 11 se fabrica como una pieza prefabricada de manera que yuxtaponiendo un gran número de segmento de encofrado 11 alineados, haciendo tope unos segmentos 11 con otros segmentos de encofrado 11 ; uniendo entre sí los segmentos 11 se obtiene una bancada de rodadura rígida continúa.

[0044] En relación ahora con las figuras 2 a 5, las cuales muestran el segmento de encofrado 11 incluyendo una pluralidad de huecos vacíos 21 aptos para recibir una pluralidad de puntos de apoyo 31 de carril para el montaje y fijación de dos carriles 32 que discurren paralelos uno a otro. Los puntos de apoyo 31 se proyectan más allá de la superficie de la solera del material vertido en una altura predeterminada. El punto de apoyo 31, una vez insertado dentro del hueco 21 está apoyado sobre una pieza de manta 22 de material elástico para reducir el ruido y las vibraciones generadas por la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías de ferrocarril del sistema de vía en placa. [0045] Los puntos de apoyo 31 de carril son embebidos dentro de la solera del material vertido. Por lo tanto, los puntos de apoyo 31 de los carriles se han de tender individualmente o a la manera de traviesas dentro del segmento de encofrado 11 antes de vaciar el material vertido fresco dentro del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11.