【技术领域】

本发明涉及一种电动汽车， 尤其涉及一种四轮驱动的电动汽车。 【技术背景】

随着能源危机的日益突出， 人们在环保方面的意识逐渐增强， 汽车制造厂商纷纷开 始研制电动车， 以逐步替代以消耗汽油为主的传统汽车。 但现有纯电动车大多为两轮摩 托车， 如中国专利 CN02130194.8 , 发明名称为： 车辆的车体构造， 其车辆的舒适性和安 全性方面均无法与传统的四轮汽车相比。

为此， 人们也开始研制电动四轮汽车， 如电动沙滩车， 结构简单而紧凑， 如电动沙 滩车 CN200420094023.5 , 主要部件如电池和电动机均位于地盘的前部， 这种布置使底盘 较高， 而且车头结构复杂， 不仅不美观， 在安全性方面也较差。 目前也出现了一些混合 动力电动车， 如中国专利 CN200920008997.X, 发明名称： 车辆及混合动力电动车辆， 但 这种车型的动力系统结构非常复杂。 还有一种纯电动车， 有着普通汽车的外形， 但是采 用电能两轮驱动， 这种车型舒适， 但由于是两轮驱动， 在一些情况下， 如湿滑冰雪或凹 凸不平的路面， 这种电动车动力和耐力， 不能满足消费者的需求。 目前也出现了一些纯 电动的四轮驱动车型， 如比亚迪首款纯电动车 e6， 但其车身较大， 耗电量大， 使得电池 的瓶颈问题更为突出。

【发明内容】

针对上述问题， 本发明提供一种四轮驱动的娇小型电动汽车， 具有汽车的外形， 美 观舒适； 采用单排座椅， 节能环保， 使有限电量的电池能够行驶更长的距离， 而且在驱 动力方面有着更好的体验； 本发明结构紧凑， 空间布局合理， 可成为一种普遍应用的代 步车。

本发明提供了一种四驱电动汽车， 包括底盘和动力装置， 所述动力装置包括蓄电池 组、 电机、 DC-DC转换器和电机控制器， 所述底盘包括车架、 变速分动器、 传动轴、 前 桥总成、 后桥总成； 所述变速分动器、 前桥总成、 后桥总成安装于车架上， 所述变速分 动器与后桥总成连接， 与前桥总成通过所述传动轴连接， 所述蓄电池组、 电机、 DC-DC 转换器、 电机控制器电连接； 在所述电机控制器控制下， 所述蓄电池组提供动力使电机 转动， 所述电机将动力传递到变速分动器， 所述变速分动器将部分动力传递至所述后桥 总成， 且将另一部分动力通过所述传动轴传递到所述 前桥总成。

在本发明中， 还可以进一步以下附加技术特征：

所述后桥总成包括后桥左半轴和后桥右半轴， 所述前桥总成包括前桥左半轴和前桥 右半轴；所述后桥总成将动力通过后桥左半轴 和后桥右半轴分别传递到左后轮和右后轮; 所述前桥总成将动力通过前桥左半轴和前桥右 半轴分别传递到左前轮和右前轮。 这种四 驱结构相比较现有的两驱车， 能适应更复杂的地形， 有更好的爬坡性和直线行驶稳定性 等性能。

所述蓄电池组包括两组蓄电池， 分别设于底盘中部上方的两侧， 且以传动轴为轴对 称布置， 这种分组布局可以使底盘的重量更均衡， 有更好的稳定性。

另外， 所述 DC-DC转换器、 电机控制器设于所述两组蓄电池之间， 沿传动轴方向布 置， 且 DC-DC转换器在电机控制器前方； 所述电机、 变速分动器设于所述底盘后部， 且 设置于后桥总成上方。 座椅可以设置于大体积部件如电机控制器和电 机的上方， 这种布 局结构紧凑， 空间利用合理， 而且主要部件均位于汽车后方， 使车头在设计上具有更大 的灵活性。 本发明采用纯电动方式， 而且只有单排座椅， 底盘结构简单可靠， 维修保养 方便， 经济实用。

【附图说明】

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一 步说明：

图 1是本发明四驱电动汽车的结构示意图；

图 2是图 1的俯视图。

【具体实施方式】

参照图 1和图 2所示， 本发明提供了一种四驱电动汽车， 包括底盘和动力装置， 所 述底盘包括车架 1、 变速分动器 2、 传动轴 3、 前桥总成 4和后桥总成 5 ; 所述动力装置 包括蓄电池组 6、 电机 7、 DC-DC转换器 8和电机控制器 9， 其中， 所述变速分动器 2、 前桥总成 4、 后桥总成 5安装于车架 1上， 所述变速分动器 2与后桥总成 5连接， 与前 桥总成 4通过所述传动轴 3连接， 所述蓄电池组 6分别与电机 7、 DC-DC转换器 8、 电 机控制器 9电连接； 在所述电机控制器 9控制下， 所述蓄电池组 6提供动力使电机 7转 动， 所述电机 7将动力传递到变速分动器 2， 所述变速分动器 2将部分动力传递至所述 后桥总成 5， 且将另一部分动力通过所述传动轴 3传递到所述前桥总成 4。 其结构均采用 目前传统内燃汽车的通用结构， 在此对其内部结构不再作详细描述。

在本发明中， 所述车架 1 的作用是支承、 安装汽车发动机及其各部件、 总成， 形成 汽车的整体造型。 所述变速分动器 2有两个作用： 一是改变传动比， 满足不同行驶条件 的需要； 二是将电机 7输出的动力分配给前桥总成 4和后桥总成 5。 座椅可以设置于大 体积部件如电机控制器 9和电机 7的上方， 这种布局结构紧凑， 空间利用合理， 而且主 要部件均位于汽车后方， 使车头在设计上具有更大的灵活性。

参照图 1所示， 在本发明的一个优选实施例中， 所述蓄电池组 6包括两组蓄电池， 分别设于底盘中部上方的两侧， 且以传动轴 3为轴对称布置。 所述 DC-DC转换器 8、 电 机控制器 9设于所述两组蓄电池之间， 且 DC-DC转换器 8在电机控制器 9前方； 所述电 机 7、 变速分动器 2设于所述底盘后部， 且设置于后桥总成 5上方。

在本发明的一个优选实施例中，所述后桥总成 5包括连为一体的后桥左半轴 51和后 桥右半轴 52， 所述前桥总成 4包括连为一体的前桥左半轴 41和前桥右半轴 42。 前后四 个车轮分别装设于前桥总成 4和后桥总成 5的两侧， 所述后桥总成 5将动力通过后桥左 半轴 51和后桥右半轴 52分别传递到左后轮 53和右后轮 53 ; 所述前桥总成 4将动力通 过前桥左半轴 41和前桥右半轴 42分别传递到左前轮 43和右前轮 44。 在本发明中， 通 过前桥总成 4和后桥总成 5将驱动力传递至车轮， 以驱动电动汽车的运行。

在本发明的一个优选实施例中， 所述四驱电动汽车包括驱动力减速系统， 所述驱动 力减速系统包括变速分动器减速系统、 前轮减速系统和后轮减速系统， 所述前轮减速系 统设于前桥总成 4内， 当驱动力通过所述变速分动器减速系统， 经由传动轴 3传递到前 桥总成 4 中的前轮减速系统时， 经前轮减速系统完成前驱动力减速； 所述后轮减速系统 与所述变速分动器减速系统固定连接， 通过所述变速分动器减速系统带动后轮减速系 统 完成后驱动力减速。

当所述电机 7为直流电机时， 所述电机控制器 9为直流电机控制器。 当所述电机 7 为交流电机时， 所述电机控制器 9为交流电机控制器。 所述电机 7采用纵置， 安装于变 速分动器 2上方， 并与其相连接。

为了保护传动轴 3， 避免被不平地面刮碰损伤， 在传动轴 3 下方左右两侧各设有一 根保护管 31， 所述两根保护管 3 1—端分别与前桥总成 4相连接， 另一端分别与变速分 动器 2相连接， 且与传动轴 3平行。