Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einem Fliehkraftpendel, einer Nabe und einer gemeinsamen Drehachse sowie ein Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Nabe einer Reibungskupplung. Die Rei- bungskupplung ist insbesondere in einem Kraftfahrzeug einsetzbar, bevorzugt im An- triebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Das Fliehkraftpendel ist insbesondere für eine Re- duzierung von motorerregten Torsionsschwingungen vorgesehen. Das Fliehkraftpen- del umfasst zumindest einen Flansch (als Schwungmasse) und eine Mehrzahl von Pendelmassen, die beweglich an dem Flansch angeordnet sind.

Eine Reibungskupplung umfasst regelmäßig zumindest eine Gegenplatte, eine ge- genüber der Gegenplatte entlang einer axialen Richtung verlagerbare Anpressplatte und eine zwischen Gegenplatte und Anpressplatte anordenbare Kupplungsscheibe. Beim Einrücken der Reibungskupplung wird die Kupplungsscheibe mit Gegenplatte und Anpressplatte reibschlüssig verbunden, so dass ein Drehmoment z. B. von einer Verbrennungskraftmaschine über die Gegenplatte und Anpressplatte auf die Kupp- lungsscheibe und von der Kupplungsscheibe auf eine Nabe übertragbar ist. Beim Aus- rücken der Reibungskupplung wird die reibschlüssige Verbindung gelöst. Die Nabe ist insbesondere mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden.

Ein Fliehkraftpendel wird insbesondere bei Reibungskupplungen eingesetzt, um die Übertragung von unerwünschten Schwingungen, in der Regel ausgehend von der Verbrennungskraftmaschine auf das angetriebene System, zumindest in vorbestimm- ten Frequenzbereichen zu unterdrücken. Die Pendelmassen können im Feld der Zent- rifugalbeschleunigung Schwingungen entlang ihrer Laufbahnen ausführen, wenn sie von Momentenschwankungen einer Verbrennungskraftmaschine angeregt werden. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, so dass es zu einer Beruhigung der Erregerschwin- gung kommt, wobei das Fliehkraftpendel dabei als Tilger wirkt. Da sowohl die Eigen- frequenz der Fliehkraftpendelschwingung als auch die Erregerfrequenz proportional zur Drehzahl sind, kann die Tilgerwirkung eines Fliehkraftpendels insbesondere über den ganzen Frequenzbereich erzielt werden. Aus der DE 10 2013 214 829 A1 ist ein Fliehkraftpendel bekannt, bei dem die Pen- delmassen gegenüber der Schwungscheibe über Rollen (Rollenkörper) beweglich ge- lagert sind. Diese Rollen sind dazu eingerichtet, zwischen einer Pendelmasse und der Lagerfläche (Anschlag) einer Schwungscheibe des Fliehkraftpendels angeordnet zu werden, so dass die Pendelmasse infolge einer eingehenden Vibration eine vordefi- nierte Tilgungsbewegung ausführen kann. Dabei rollt die Pendelmasse über den Roll- abschnitt der Rolle ab. Über die Rolle ist die zumindest eine Pendelmasse beweglich an der Schwungscheibe so fixiert, dass sie in einer axialen Richtung gesichert ist und in der Ebene normal zur Schwingachse entlang einer vorbestimmten Kurve schwingen kann. Die Schwungachse ist dabei die Drehachse der Reibungskupplung, so dass die Schwungscheibe um die Drehachse der Reibkupplung rotiert.

Bei dem Öffnen der Reibungskupplung wirkt ein hohes Massenträgheitsmoment des Fliehkraftpendels nachteilig. Das Fliehkraftpendel sollte daher eigentlich nur im ge- schlossenen (eingerückten) Zustand der Reibungskupplung mit einer Getriebeein- gangswelle verbunden sein. Für ein Lösen von Fliehkraftpendel und Getriebeein- gangswelle wären aber hohe Betätigungskräfte notwendig, da beide Bauteile stark momentenfest verbunden sein müssen.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise zu lösen. Insbeson- dere soll eine Reibungskupplung mit Fliehkraftpendel und ein Verfahren zur schaltba- ren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Reibungskupplung vorgeschlagen werden, wobei die Entkopplung im vorhandenen Bauraum kostengünstig und insbe- sondere mit möglichst niedrigen Betätigungskräften umgesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Reibungskupplung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des un- abhängigen Anspruchs 10. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definie- ren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltun- gen der Erfindung dargestellt werden.

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einem Fliehkraftpendel, einer Nabe und einer gemeinsamen Drehachse, wobei das Fliehkraftpendel zumindest mindes- tens einen Flansch und eine Mehrzahl von Pendelmassen aufweist, wobei die Pen- delmassen zumindest entlang einer radialen Richtung gegenüber der Drehachse und gegenüber dem mindestens einen Flansch beweglich am mindestens einen Flansch angeordnet sind; wobei das Fliehkraftpendel schaltbar mit der Nabe drehfest verbind- bar ist. Der mindestens eine Flansch und die Nabe sind über ein Schlingband drehfest verbindbar.

Eine Reibungskupplung umfasst insbesondere zumindest eine Gegenplatte, eine ge- genüber der Gegenplatte entlang einer axialen Richtung verlagerbare Anpressplatte und eine zwischen Gegenplatte und Anpressplatte anordenbare Kupplungsscheibe. Beim Einrücken der Reibungskupplung wird die Kupplungsscheibe mit Gegenplatte und Anpressplatte reibschlüssig verbunden, so dass ein Drehmoment z. B. von einer Verbrennungskraftmaschine über die Gegenplatte und Anpressplatte auf die Kupp- lungsscheibe und von der Kupplungsscheibe auf eine Nabe übertragbar ist. Beim Aus- rücken der Reibungskupplung wird die reibschlüssige Verbindung gelöst. Die Nabe ist insbesondere mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden oder bildet die Ge- triebeeingangswelle.

Ein Fliehkraftpendel wird insbesondere bei Reibungskupplungen eingesetzt, um die Übertragung von unerwünschten Schwingungen, in der Regel ausgehend von einer Verbrennungskraftmaschine auf das angetriebene System, zumindest in vorbestimm- ten Frequenzbereichen zu unterdrücken. Die Pendelmassen können im Feld der Zent- rifugalbeschleunigung Schwingungen entlang ihrer Laufbahnen ausführen, wenn sie von Momentenschwankungen z. B. einer Verbrennungskraftmaschine angeregt wer- den. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, so dass es zu einer Beruhigung der Erreger- schwingung kommt, wobei das Fliehkraftpendel dabei als Tilger wirkt. Insbesondere ist das Fliehkraftpendel in der radialen Richtung innen von Anpressplat- te und Gegenplatte angeordnet.

Vorliegend wird vorgeschlagen, dass das Fliehkraftpendel entweder gegenüber der Nabe drehbar angeordnet oder mit der Nabe drehfest verbunden ist. Insbesondere ist das Fliehkraftpendel bei eingerückter Reibungskupplung mit der Nabe drehfest ver- bunden und bei ausgerückter Reibungskupplung gegenüber der Nabe drehbar ange- ordnet.

Ein Schlingband dient der Verbindung zweier insbesondere elastisch verformbarer Bauteile, hier Nabe und Flansch. Das Schlingband erstreckt sich z. B. entlang einer Umfangsrichtung um diese Bauteile. Wird das Schlingband gespannt, werden die Bauteile elastisch verformt und bilden eine kraftschlüssige Verbindung miteinander aus. Wird das Schlingband gelöst, kann die kraftschlüssige Verbindung infolge der elastischen Rückfederung der Bauteile aufgelöst werden.

Insbesondere erstreckt sich das Schlingband zwischen einem ersten Ende und einem zweiten Ende entlang einer Umfangsrichtung um die Drehachse.

Bevorzugt ist das Schlingband mit einem ersten Ende an dem Flansch befestigt.

Insbesondere ist das Schlingband mit einem zweiten Ende an einer Flülse angebun- den, wobei die Hülse gegenüber der Nabe verdrehbar ist.

Ein Betätigungshebel zur Betätigung der Hülse kann entlang einer axialen Richtung verlagerbar sein, wobei durch eine Verlagerung des Betätigungshebels die Hülse in einer Umfangsrichtung verdrehbar ist.

Insbesondere ist der Betätigungshebel mit dem Flansch gegenüber der Umfangsrich- tung drehfest verbunden. Wird der Betätigungshebel (z. B. über ein Betätigungsele- ment der Reibungskupplung) entlang der axialen Richtung verlagert, wird die Hülse in der Umfangsrichtung gegenüber der Nabe und gegenüber dem Flansch verdreht. Das mit der Hülse verbundene zweite Ende des Schlingbandes wird also gegenüber dem Flansch und dem ersten Ende in der Umfangsrichtung verlagert und dabei gelöst. Ins- besondere wird so eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Flansch und Nabe ge- löst, so dass das Fliehkraftpendel mit der Nabe nicht mehr drehfest verbunden ist.

Insbesondere wirkt der Betätigungshebel mit der Flülse über ein Rampensystem zu- sammen.

Dabei kann der Betätigungshebel eine Rampe aufweisen, die eine gegenüber einer Umfangsrichtung geneigte Oberfläche aufweist. Insbesondere kann (zusätzlich) die Hülse eine Rampe aufweisen, die eine gegenüber der Umfangsrichtung geneigte Oberfläche aufweist. Bei einer Verlagerung des Betätigungshebels entlang der axialen Richtung kann die Rampe bzw. können die Rampen Zusammenwirken zur Verlage- rung der Hülse entlang der Umfangsrichtung.

Insbesondere liegt eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Nabe und dem Fliehkraftpendel in einer radialen Richtung innerhalb des Schlingbandes vorliegt.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung liegt eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Nabe und dem Fliehkraftpendel in einer radialen Richtung außerhalb des Schling- bandes vor.

Der Betätigungshebel kann mit einem Betätigungselement (z. B. einer Tellerfeder oder einem CSC-Betätigungssystem (Concentric Slave Cylinder)) für die Reibungskupp- lung Zusammenwirken, über das die Reibungskupplung ein- und/oder ausrückbar ist (also die Anpressplatte entlang der axialen Richtung verlagerbar ist).

Insbesondere sind der mindestens eine Flansch und die Nabe durch einen Betäti- gungshebel (durch dessen Verlagerung entlang der axialen Richtung) drehfest ver- bindbar und die Reibungskupplung weist ein Betätigungselement zur Betätigung der Reibungskupplung auf. Der Betätigungshebel und das Betätigungselement sind so angeordnet, dass bei Betätigung des Betätigungselements zunächst die drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe erzeugbar oder lösbar ist und danach die Betätigung der Reibungskupplung erfolgt. Es ist aber auch möglich, dass die Betäti- gung der Reibungskupplung und die Erzeugung bzw. das Lösen der drehfesten Ver- bindung von Fliehkraftpendel und Nabe gleichzeitig erfolgt. Es wird weiter ein Verfahren zur schaltbaren Verbindung eines Fliehkraftpendels mit einer Nabe einer Reibungskupplung vorgeschlagen, wobei die Reibungskupplung zu- mindest das Fliehkraftpendel, eine Nabe und eine gemeinsame Drehachse aufweist, wobei das Fliehkraftpendel zumindest mindestens einen Flansch und eine Mehrzahl von Pendelmassen aufweist, wobei die Pendelmassen zumindest entlang einer radia- len Richtung gegenüber der Drehachse und gegenüber dem mindestens einen Flansch beweglich am mindestens einen Flansch angeordnet sind; wobei das Flieh- kraftpendel schaltbar mit der Nabe drehfest verbindbar ist. Der mindestens eine Flansch und die Nabe sind über ein Schlingband drehfest verbindbar.

Insbesondere ist das Verfahren auf die bereits beschriebene Reibungskupplung an- wendbar.

Insbesondere erfolgen bei einer Betätigung der Reibungskupplung über ein Betäti- gungselement die folgenden Schritte:

a) Erzeugen oder lösen der drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe und danach oder gegebenenfalls gleichzeitig

b) Betätigen der Reibungskupplung.

Die Ausführungen zu der Reibungskupplung gelten gleichermaßen für das Verfahren und umgekehrt.

Insbesondere sind der Betätigungshebel und das Betätigungselement der Reibungs- kupplung so angeordnet, dass bei Betätigung des Betätigungselements zunächst die drehfeste Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe erzeugt oder gelöst wird und danach die Reibungskupplung betätigt wird, also die reibschlüssige Verbindung der Kupplungsscheibe mit Anpressplatte und Gegenplatte gebildet bzw. aufgelöst wird. Es ist auch möglich, dass die Betätigung der Reibungskupplung und die Erzeugung bzw. das Lösen der drehfesten Verbindung von Fliehkraftpendel und Nabe gleichzeitig er- folgt Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“,„zweite“,... ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Grö- ßen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihen- folge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenver- hältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegen- stände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen:

Fig. 1 : eine Reibungskupplung mit einem Fliehkraftpendel in einer Seitenansicht im Schnitt; und

Fig. 2: das Rampensystem in einer Ansicht entlang der radialen Richtung.

Fig. 1 zeigt eine Reibungskupplung 1 mit einem Fliehkraftpendel 2 in einer Seitenan- sicht im Schnitt. Die Reibungskupplung 1 umfasst weiter eine Nabe 3 und eine ge- meinsame Drehachse 4, wobei das Fliehkraftpendel 2 einen Flansch 5 und eine Mehrzahl von Pendelmassen 6 aufweist. Die Pendelmassen 6 sind entlang einer radi- alen Richtung 7 gegenüber der Drehachse 4 und gegenüber dem Flansch 5 beweglich am Flansch 5 angeordnet. Das Fliehkraftpendel 2 ist schaltbar mit der Nabe 3 drehfest verbindbar.

Die Reibungskupplung 1 umfasst eine Gegenplatte 18, eine gegenüber der Gegen- platte 18 entlang einer axialen Richtung 14 verlagerbare Anpressplatte 19 und eine zwischen Gegenplatte 18 und Anpressplatte 19 angeordnete Kupplungsscheibe 20. Beim Einrücken der Reibungskupplung 1 wird die Kupplungsscheibe 20 mit Gegen- platte 18 und Anpressplatte 19 reibschlüssig verbunden, so dass ein Drehmoment z.

B. von einer Verbrennungskraftmaschine über die Gegenplatte 18 und Anpressplatte 19 auf die Kupplungsscheibe 20 und von der Kupplungsscheibe 20 auf die Nabe 3 übertragbar ist. Beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 wird die reibschlüssige Ver- bindung gelöst. Die Nabe 3 ist mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden oder bildet die Getriebeeingangswelle.

Das Fliehkraftpendel 2 ist in der radialen Richtung 7 innen von Anpressplatte 19 und Gegenplatte 18 angeordnet.

Vorliegend wird vorgeschlagen, dass das Fliehkraftpendel 2 entweder gegenüber der Nabe 3 drehbar angeordnet oder mit der Nabe 3 drehfest verbunden ist. Der Flansch 5 und die Nabe 3 sind über ein Schlingband 8 drehfest verbindbar.

Ein Schlingband 8 dient der Verbindung zweier elastisch verformbarer Bauteile, hier Nabe 3 und Flansch 5. Das Schlingband 8 erstreckt sich entlang einer Umfangsrich- tung 11 um diese Bauteile. Wird das Schlingband 8 gespannt, werden die Bauteile elastisch verformt und bilden eine kraftschlüssige Verbindung 16 miteinander aus.

Wird das Schlingband 8 gelöst, kann die kraftschlüssige Verbindung 16 infolge der elastischen Rückfederung der Bauteile aufgelöst werden.

Das Schlingband 8 erstreckt sich zwischen einem ersten Ende 9 und einem zweiten Ende 10 entlang der Umfangsrichtung 11 um die Drehachse 4. Das Schlingband 8 ist mit dem ersten Ende 9 an dem Flansch 5 befestigt. Das Schlingband 8 ist mit einem zweiten Ende 10 an einer Flülse 12 angebunden, wobei die Hülse 12 gegenüber der Nabe 3 verdrehbar ist. Ein Betätigungshebel 13 zur Betätigung der Hülse 12 ist ent- lang einer axialen Richtung 14 verlagerbar, wobei durch eine Verlagerung des Betäti- gungshebels 13 die Hülse 12 in einer Umfangsrichtung 11 verdrehbar ist.

Der Betätigungshebel 13 ist mit dem Flansch 5 gegenüber der Umfangsrichtung 11 drehfest verbunden. Wird der Betätigungshebel 13 (z. B. über das Betätigungselement 17 der Reibungskupplung 1 ) entlang der axialen Richtung 14 verlagert, wird die Hülse 12 in der Umfangsrichtung 11 gegenüber der Nabe 3 und gegenüber dem Flansch 5 verdreht. Das mit der Hülse 12 verbundene zweite Ende 10 des Schlingbandes 8 wird also gegenüber dem Flansch 5 und dem ersten Ende 9 in der Umfangsrichtung 11 verlagert und dabei gelöst. So wird eine kraftschlüssige Verbindung 16 zwischen Flansch 5 und Nabe 3 gelöst, so dass das Fliehkraftpendel 2 mit der Nabe 3 nicht mehr drehfest verbunden ist.

Der Betätigungshebel 13 wirkt mit der Hülse 12 über ein Rampensystem 15 zusam- men. Dabei weist der Betätigungshebel 13 eine Rampe auf, die eine gegenüber einer Umfangsrichtung 11 geneigte Oberfläche aufweist. Zusätzlich weist die Hülse 12 eine Rampe auf, die eine gegenüber der Umfangsrichtung 11 geneigte Oberfläche auf- weist. Bei einer Verlagerung des Betätigungshebels 13 entlang der axialen Richtung 14 können die Rampen Zusammenwirken zur Verlagerung der Hülse 12 entlang der Umfangsrichtung 11.

Die kraftschlüssige Verbindung 16 zwischen der Nabe 3 und dem Fliehkraftpendel 2 in liegt in einer radialen Richtung 7 innerhalb des Schlingbandes 8 vor.

Der Betätigungshebel 13 wirkt mit einem Betätigungselement 17 eines CSC- Betätigungssystems (Concentric Slave Cylinder)) für die Reibungskupplung 1 zusam- men, über das eine Tellerfeder 21 der Reibungskupplung 1 betätigbar und damit die Reibungskupplung 1 ein- und/oder ausrückbar ist (also die Anpressplatte 19 entlang der axialen Richtung 14 verlagerbar ist).

Betätigungshebel 13 und Betätigungselement 17 bzw. Tellerfeder 21 sind so ange- ordnet, dass bei Betätigung des Betätigungselements 17 zunächst die drehfeste Ver- bindung von Fliehkraftpendel 2 und Nabe 3 erzeugbar oder lösbar ist und danach die Betätigung der Reibungskupplung 1 erfolgt.

Fig. 2 zeigt das Rampensystem 15 in einer Ansicht entlang der radialen Richtung 7. Der Betätigungshebel 13 weist eine Rampe auf, die eine gegenüber einer Umfangs- richtung 11 geneigte Oberfläche aufweist. Zusätzlich weist die Hülse 12 eine Rampe auf, die eine gegenüber der Umfangsrichtung 11 geneigte Oberfläche aufweist. Bei einer Verlagerung des Betätigungshebels 13 entlang der axialen Richtung 14 infolge der Betätigungskraft 22 können die Rampen Zusammenwirken zur Verlagerung der Hülse 12 um einen Weg 23 entlang der Umfangsrichtung 11.

Bezuqszeichenliste Reibungskupplung

Fliehkraftpendel

Nabe

Drehachse

Flansch

Pendelmasse

radiale Richtung

Schlingband

erstes Ende

zweites Ende

Umfangsrichtung

Hülse

Betätigungshebel

axiale Richtung

Rampensystem

Verbindung

Betätigungselement

Gegenplatte

Anpressplatte

Kupplungsscheibe

Tellerfeder

Betätigungskraft

Weg