Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Reibkupplungen dienen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder Krafträdern, dem Ausgleich einer Antriebsdrehzahl und einer Getriebedrehzahl insbesondere während Anfahrvor- gängen des Kraftfahrzeugs.

Bekannte Reibkupplungen sind durch eine Betätigungsvorrichtung, wie zum Beispiel einen Zentralausrücker, betätigbar, insbesondere ausrückbar und/oder einrückbar. Hierzu ist in der Reibkupplung eine Betätigungsfläche ausgebildet, über die die Reib- kupplung durch die die Betätigungsvorrichtung betätigbar ist. Da Reibkupplungen aus einer Vielzahl von Bauteilen bestehen, deren Maße Toleranzen unterliegen, unterliegt die Lage der Betätigungsfläche einer hohen Schwankung. In ungünstigsten Fällen kann es zu einem erheblichen Mehrweg der Betätigungsvorrichtung kommen, bevor diese bei der Betätigung der Reibkupplung gegen einen Endanschlag der Reibkupp- lung stößt. Dieser Mehrweg der Betätigungsvorrichtung resultiert in der Reibkupplung in einem Mehrweg der einzelnen Komponenten, der, um eine Kollision der einzelnen Komponenten untereinander zu verhindern, mit zusätzlichen Bauraum entsprechend vorgehalten werden muss. Hierdurch erhöht sich die Größe der Reibkupplung.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschil- derten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit insbesondere einem Hybridantrieb anzugeben, die besonders kompakt ausbildbar ist. Zudem soll auch ein Verfahren zur Herstellung einer entsprechenden Reibkupplung angegeben werden, mit dem die Reibkupplung besonders kompakt herstellbar ist.

Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Reibkupplung und einem Verfahren gemäß den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängigen Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und er- läutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.

Hierzu trägt eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bei, die zumindest die folgenden Komponenten aufweist:

- ein Eingangsteil mit einem durch zumindest einen Antriebsmotor um eine Drehach- se drehbaren Außenlamellenträger, wobei an dem Außenlamellenträger zumindest eine Außenlamelle befestigt ist;

- ein Ausgangsteil mit einem Rotorträger und einem von dem Rotorträger getrennten Innenlamellenträger, wobei an dem Innenlamellenträger zumindest eine Innenlam- elle befestigt ist;

- zumindest eine Federeinrichtung, mit der die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle zum Schließen der Reibkupplung mit einer Anpress- kraft verspannbar sind; und

- einen Drucktopf, der mit zumindest einem Verbindungsmittel mit dem Innenlamel- lenträger verbunden ist, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel eine Betäti- gungsfläche aufweist, über die die Reibkupplung mit einer Betätigungsvorrichtung betätigbar ist.

Die vorgeschlagene (trockene) Reibkupplung, vorzugsweise die trockene Lamellen- kupplung, ist für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Per- sonenkraftwagens, Lastkraftwagens und/oder Kraftrads, vorgesehen. Solche Kraft- fahrzeuge weisen regelmäßig zumindest einen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs auf. Bei dem zumindest einen Antriebsmotor kann es sich insbesonde- re um einen Hybridmotor handeln, der sowohl einen Verbrennungsmotor als auch zu- mindest einen Elektroantrieb zum Antrieb des Kraftfahrzeugs aufweist. Der zumindest eine Elektromotor kann beispielsweise mit einer Betriebsspannung von 24 V (Volt) oder 48 V betreibbar sein. Weiterhin weisen solche Kraftfahrzeuge regelmäßig ein Ge- triebe auf, das beispielsweise als Automatikgetriebe oder ein von einem Fahrer ma nuell geschaltetes Schaltgetriebe ausgebildet sein kann. Die Reibkupplung umfasst ein um eine Drehachse mittels des Antriebsmotors ver- drehbar angeordnetes, antriebsseitiges Eingangsteil, das direkt oder indirekt bei- spielsweise mit einer Kurbelwelle des Antriebsmotors bzw. des Verbrennungsmotors des Hybridantriebs verbindbar ist. Weiterhin umfasst die Reibkupplung ein gegenüber dem Eingangsteil koaxial und um die Drehachse verdrehbar angeordnetes Ausgangs- teil, das beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes indirekt oder direkt verbindbar ist. Das Ausgangsteil weist ferner einen Rotorträger auf, der mit ei- nem Rotor des Elektromotors eines Hybridantriebs verbindbar ist und/oder durch den Elektromotor um die Drehachse antreibbar ist. Der Elektromotor kann koaxial zu der Drehachse der Reibkupplung bzw. zu der Drehachse des Rotorträgers angeordnet sein, sodass der Rotor des Elektromotors den Rotorträger umgibt. Der Rotorträger kann beispielsweise über eine Verzahnung an einer Umfangsfläche des Rotorträgers mit dem Rotor des Elektromotors verbunden sein. Weiterhin kann der Elektromotor parallel zu der Drehachse der Reibkupplung bzw. der Drehachse des Rotorträgers angeordnet sein. In diesem Fall kann der Elektromotor eine Riemenscheibe antreiben, die die Reibkupplung zumindest teilweise umgibt.

Somit ist die Reibkupplung in ein Hybridmodul zum Ankoppeln eines Verbrennungs- motors an den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs bzw. zum Abkoppeln des Verbren- nungsmotors von dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs integriert, d.h. die Reibkupp- lung bildet eine KO-Kupplung. Bei dem Hybridmodul kann es sich um ein Hybridmodul mit koaxialem Elektromotor, dessen Rotor die KO-Kupplung umgibt, oder um ein Hyb- ridmodul mit achsparallelem Elektromotor, der eine Riemenscheibe antreibt, die die KO-Kupplung umgibt, handeln. Im letztgenannten Fall ist diese Riemenscheibe aus dem Rotorträger und dem Rotor einteilig ausgebildet, oder die Riemenscheibe wird vom Rotorträger getragen, d.h. ist in dessen Außenumfang auf den Rotorträger auf- gezogen.

Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist eine in eine Umfangsrichtung um die Drehachse wirksame, zwischen einer Offenstellung und Schließstellung schaltbare Reibeinheit vorgesehen. Die Reibeinheit umfasst zumindest eine mit einem Außenlamellenträger des Eingangsteils verdrehfest verbundene Außenlamelle und zumindest eine mit einem Innenlamellenträger des Ausgangsteils verdrehfest verbun- dene Innenlamelle. Die zumindest eine Außenlamelle kann über eine Verzahnung mit dem Außenlamellenträger und/oder die zumindest eine Innenlamelle über eine Ver- zahnung mit dem Innenlamellenträger verbunden sein. Der Innenlamellenträger ist insbesondere ringförmig, zumindest teilweise rohrförmig, zumindest teilweise aus Stahl gefertigt und/oder weist einen L-förmigen Querschnitt auf. Weiterhin ist der In- nenlamellenträger von dem Rotorträger getrennt. Dies bedeutet, dass der Innenlamel- lenträger in einer Umfangsrichtung um die Drehachse nicht direkt bzw. unmittelbar mit dem Rotorträger verdrehfest gekoppelt ist. Weiterhin kann der Innenlamellenträger in einer axialen Richtung, d. h. parallel zu der Drehachse, gegenüber dem Rotorträger begrenzt verlagerbar ausgebildet sein.

Die Reibkupplung weist einen Drucktopf auf, mit dem der Innenlamellenträger mittels zumindest eines Verbindungsmittels fest verbunden ist. Über den Drucktopf ist die Reibkupplung betätigbar. Weiterhin kann über den Drucktopf eine von zumindest einer Federeinrichtung erzeugte Anpresskraft auf die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle übertragbar sein. Die zumindest eine Federeinrichtung drückt insbesondere von einer Motorseite der Reibkupplung auf den Drucktopf, so- dass der Drucktopf die Anpresskraft auf den Innenlamellenträger überträgt. Die Reib- kupplung ist mit einer Betätigungsvorrichtung, beispielsweise nach Art eines Zentral- ausrückers, ausrückbar, indem die Betätigungseinrichtung eine der Anpresskraft ent- gegenwirkende Betätigungskraft über eine Betätigungsfläche des zumindest einen Verbindungsmittels auf den Drucktopf erzeugt. Durch die Ausrückkraft ist der Druck- topf begrenzt in der axialen Richtung verlagerbar. Das zumindest eine Verbindungs- mittel kann einen Bolzen umfassen. Durch die Ausbildung der Betätigungsfläche an das zumindest eine Verbindungsmittel können Maßtoleranzen der einzelnen Kompo- nenten der Reibkupplung kompensiert werden, indem diese durch eine angepasste Ausgestaltung des zumindest einen Verbindungsmittels ausgeglichen werden. Insbe- sondere kann durch eine gezielte Anpassung des zumindest einen Verbindungsmit- tels, beispielsweise durch Anpassung der Länge und/oder Lage des zumindest einen Verbindungsmittels, eine Betätigungsflächenhöhe der Betätigungsfläche (in Abhän- gigkeit der zuvor gemessenen Maßtoleranzen der einzelnen Komponenten der Reib- kupplung) auf eine definierte Soll-Betätigungsflächenhöhe eingestellt werden. Hier- durch muss in der Reibkupplung kein zusätzlicher Bauraum für einen Mehrweg der Betätigungsvorrichtung mehr vorgesehen werden, sodass die Reibkupplung beson- ders kompakt ausgestaltet werden kann. Bei der Betätigungsflächenhöhe kann es sich beispielsweise um einen Abstand der Betätigungsfläche von einer Stirnfläche einer Nabe der Reibkupplung in der axialen Richtung handeln. Die Nabe kann der (direkten oder indirekten) Verbindung der Reibkupplung mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes oder einer Zwischenwelle dienen und/oder Teil des Ausgangsteils der Reib- kupplung sein. Zwischen dem Innenlamellenträger und dem Drucktopf kann eine Mo- dulationsfeder angeordnet sein. Die Modulationsfeder kann ein festes Ende und ein freies Ende aufweisen, wobei das feste Ende insbesondere mit dem Innenlamellen- träger verbunden ist. Das freie Ende ragt in der axialen Richtung von dem Innenlamel- lenträger insbesondere in Richtung des Drucktopfs. Auf diese Weise kann bei Bereit- stellung der Anpresskraft das Einkuppeln der Reibkupplung sanfter ausgestaltet wer- den. Weiterhin ist die zumindest eine Innenlamelle nicht (direkt) mit dem Rotorträger verbunden. Die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle können in einer axialen Richtung, d. h. insbesondere parallel zu der Drehachse, zu ei- nem Lamellenpaket abwechselnd geschichtet angeordnet sein. Weiterhin sind die zumindest eine Außenlamelle und/oder die zumindest eine Innenlamelle insbesondere ringförmig und/oder zumindest teilweise aus Stahl gefertigt. Zudem können die zu- mindest eine Außenlamelle und/oder die zumindest eine Innenlamelle Reibbeläge aufweisen.

Die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle sind zum Schließen bzw. Einrücken der Reibkupplung durch eine Anpresskraft zumindest einer Federeinrichtung verspannbar bzw. in Reibeingriff bringbar. Bei der zumindest einen Federeinrichtung handelt es sich insbesondere um eine Tellerfeder. Die Reibkupplung ist durch die zumindest eine Federeinrichtung insbesondere normal-eingerückt.

Ferner kann die Reibkupplung folgende Komponenten aufweisend:

- eine Abstandslamelle, mittels der die zumindest eine Außenlamelle und die zumin- dest eine Innenlamelle in einer axialen Richtung von dem Rotorträger beabstandet sind; und

- zumindest eine Blattfeder, die mit dem Innenlamellenträger und dem Rotorträger derart verbunden ist, dass die zumindest eine Blattfeder bei Einleitung eines Dreh- moments durch den Antriebsmotor die Anpresskraft mit einer Verstärkungskraft verstärkt. Die Abstandslamelle kann formschlüssig mit dem Rotorträger verbunden sein. Durch die formschlüssige Verbindung der Abstandslamelle mit dem Rotorträger ist ein an der Abstandslamelle anliegendes Drehmoment des Antriebsmotors an den Rotorträger übertragbar. Weiterhin kann die Abstandslamelle durch die formschlüssige Verbin- dung mit dem Rotorträger gegen ein Verdrehen relativ zu dem Rotorträger gesichert sein. Weiterhin ist mittels der Abstandslamelle die zumindest eine Außenlamelle und die zumindest eine Innenlamelle in einer axialen Richtung von dem Rotorträger beab- standet. Die zumindest eine Blattfeder kann mit dem Innenlamellenträger und dem Rotorträger derart verbunden sein, dass die zumindest eine Blattfeder bei Einleitung eines Drehmoments durch den Antriebsmotor bzw. den Verbrennungsmotor des Hyb- ridantriebs die Anpresskraft mit einer Verstärkungskraft verstärkt wird. Dies wird dadurch erreicht, dass die zumindest eine Blattfeder zwischen dem Innenlamellenträ- ger und dem Rotorträger aufgestellt ist bzw. mit einem Aufstellwinkel angeordnet ist. Dies bedeutet insbesondere, dass die zumindest eine Blattfeder zumindest teilweise nicht parallel zu der axialen Richtung und/oder der radialen Richtung verläuft. Auf- grund des Aufstellwinkels resultiert das über den Innenlamellenträger in die zumindest eine Blattfeder eingeleitete Drehmoment in einer Kraft mit einer axialen Richtungs- komponente. Die axiale Richtungskomponente der Kraft stellt eine Verstärkungskraft dar, die insbesondere in der gleichen Richtung wie die Anpresskraft der zumindest ei- nen Federeinrichtung wirkt und diese somit verstärkt. Die Reibkupplung kann eine Mehrzahl von übereinandergeschichteten Blattfedern in Form zumindest eines Blatt- federpakets aufweisen. Wird von dem Antriebsmotor ein Zugmoment über den Außen- lamellenträger und die zumindest eine Außenlamelle an die zumindest eine Innenlam- elle und den Innenlamellenträger übertragen, überträgt der Innenlamellenträger dieses Zugmoment über die zumindest eine aufgestellte Blattfeder an den Rotorträger. Durch den Aufstellwinkel der zumindest einen Blattfeder wird durch das übertragene Dreh- moment die Verstärkungskraft in der axialen Richtung erzeugt. Die Verstärkungskraft wirkt insbesondere in Richtung einer Getriebeseite auf den Innenlamellenträger. Da die Anpresskraft der zumindest einen Federeinrichtung ebenfalls auf den Innenlamel- lenträger wirken kann, wird die durch die zumindest einer Federeinrichtung erzeugte Anpresskraft über die in Richtung Getriebeseite wirkende Verstärkungskraft der zu- mindest einen Blattfeder verstärkt. Flierdurch sind Anpresskraftverluste kompensier- bar. Die Anpresskraft kann, insbesondere auf der Getriebeseite, durch die Abstandslamel- le abgestützt sein. Die Abstandslamelle dient sowohl als Endlamelle in der Reibkupp- lung, die verhindert, dass der Rotorträger selbst als Reibfläche dient, als auch als Ab- standshalter des Lamellenpakets, d. h. der zumindest einen Außenlamelle und der zumindest einen Innenlamelle, zum Rotorträger, um die zumindest eine aufgestellte Blattfedern zwischen dem Lamellenpaket und dem Rotorträger unterbringen zu kön- nen. Verbunden ist die zumindest eine Blattfeder insbesondere auf einer Getriebeseite der Reibkupplung mit dem Rotorträger und auf einer Motorseite der Reibkupplung mit dem Innenlamellenträger. Durch die Anbindung der Blattfedern getriebeseitig am Ro- torträger und motorseitig am Innenlamellenträger wird die zumindest eine Blattfeder bei der Nutzung der Verstärkungsfunktion auf Zug belastet. Gegenüber einer Belas- tung auf Schub zur Nutzung der Verstärkungsfunktion hat dies für die zumindest eine Blattfeder erhebliche Vorteile hinsichtlich ihrer Dimensionierung. Auf Zug belastete Blattfedern können bei gleicher Belastung erheblich kleiner dimensioniert werden.

Der Innenlamellenträger ist drehfest mit einem Drucktopf verbunden , über den die Reibkupplung betätigbar ist. Die Abstandslamelle kann die Anpresskraft abstützen. Weiterhin kann die Abstandslamelle einen Aufnahmeraum für die zumindest eine Blattfeder bilden. Die zumindest eine Blattfeder ist insbesondere vollständig in dem Aufnahmeraum angeordnet. Zudem kann sich der Innenlamellenträger in den Auf- nahmeraum erstrecken. Die Abstandslamelle kann einen rohrförmigen Abschnitt und einen flanschartigen Abschnitt aufweisen. Die Abstandslamelle ist dabei insbesondere einstückig ausgebildet. Die Verstärkungskraft kann in eine axiale Richtung gerichtet sein. Die Verstärkungskraft kann in Richtung einer Getriebeseite der Reibkupplung gerichtet sein. Die zumindest eine Blattfeder kann beim Verstärken der Anpresskraft mit der Verstärkungskraft auf Zug beansprucht sein. Hierdurch kann die zumindest ei- ne Blattfeder kleiner und damit mit einem geringeren Gewicht ausgebildet werden. Die zumindest eine Blattfeder kann mit dem Innenlamellenträger vernietet sein. Die zu- mindest eine Blattfeder ist insbesondere an einem ersten längsseitigen Ende mit dem Innenlamellenträger vernietet. Die zumindest eine Blattfeder ist insbesondere an ei- nem dem ersten längsseitigen Ende gegenüberliegenden zweiten längsseitigen Ende mit dem Rotorträger verdrehfest bzw. momentenschlüssig verbunden und/oder vernie- tet. Die zumindest eine Blattfeder kann in einer axialen Richtung neben der Abstands- lamelle angeordnet sein. Insbesondere ist die zumindest eine Blattfeder nicht radial innerhalb des Innenlamellenträgers und/oder der Abstandslamelle angeordnet. Ein Querschnitt des Innenlamellenträgers kann insbesondere L-förmig ausgebildet sein.

Die Abstandslamelle kann zumindest eine Nase aufweisen, die in zumindest eine Aussparung des Rotorträgers eingreift. Die Abstandslamelle weist bevorzugt eine Mehrzahl von Nasen auf, die in einer Umfangsrichtung um die Drehachse verteilt an- geordnet sind. Die zumindest eine Nase kann sich in die axiale Richtung erstrecken und/oder an einer Unterseite der Abstandslamelle angeordnet sein. Bei der zumindest einen Aussparung handelt es sich insbesondere um eine Öffnung des Rotorträgers. Die zumindest eine Aussparung erstreckt sich bevorzugt vollständig durch den Rotor- träger. Die zumindest eine Nase greift derart in die zumindest eine Aussparung ein, dass die Abstandslamelle formschlüssig mit dem Rotorträger verbunden und gegen ein Verdrehen relativ zu dem Rotorträger gesichert ist. Die zumindest eine Nase kann die Abstandslamelle in der Reibkupplung zentrieren. Dies bedeutet insbesondere, dass die Abstandslamelle durch die zumindest eine Nase koaxial zu dem Rotorträger ausrichtbar bzw. anordenbar ist. Die zumindest eine Nase kann sich in die axiale Richtung erstrecken. Die zumindest eine Aussparung kann sich in die axiale Richtung erstrecken. Der Außenlamellenträger kann mit einem Lager verdrehbar an einer Nabe befestigt sein, wobei ein Lagersitz des Lagers zumindest teilweise durch einen Mit- nehmerzahnkranz des Eingangsteils gebildet ist. Bei dem Lager handelt es sich ins- besondere um ein Wälzlager oder Rollenlager. Die Nabe kann zumindest teilweise rohrförmig ausgebildet sein, der (direkten oder indirekten) Verbindung der Reibkupp- lung mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes oder einer Zwischenwelle dienen und/oder Teil des Ausgangsteils der Reibkupplung sein. Das Lager kann einen Innen- ring und Außenring aufweisen. Das Lager sitzt insbesondere in dem Mitnehmerzahn- kranz. Dies kann bedeuten, dass das Lager den Mitnehmerzahnkranz (direkt), insbe- sondere mit dem Außenring, kontaktiert. Das Lager kann ferner, insbesondere mit dem Innenring, auf der Nabe angeordnet sein. Der Mitnehmerzahnkranz kann eine in- nere oder äußere Verzahnung aufweisen, über die ein Drehmoment von dem An- triebsmotor auf das Eingangsteil der Reibkupplung übertragbar ist. Der Lagersitz des Lagers kann zumindest teilweise durch den Mitnehmerzahnkranz und den Außenlam- ellenträger gebildet sein. Dies bedeutet, dass der Lagersitz des Lagers auch durch den Außenlamellenträger gebildet sein kann. Der Mitnehmerzahnkranz und der Au- ßenlamellenträger sind hierzu bevorzugt in der axialen Richtung (unmittelbar) be- nachbart angeordnet. Ein Innendurchmesser des Mitnehmerzahnkranzes kann einem Außendurchmesser des Lagers entsprechen. Zwischen dem Innendurchmesser des Mitnehmerzahnkranzes und dem Außendurchmesser des Lagers kann eine

Presspassung ausgebildet sein. Das Lager kann zweireihig ausgebildet sein. Bei ei- nem zweireihigen Lager können Wälzkörper des Lagers in zwei (in der axialen Rich- tung) benachbarten ringförmigen Wälzkörperbahnen laufen. Das Lager kann in der axialen Richtung durch eine Zentralschraube abgestützt sein, mittels der eine Nabe der Reibkupplung an einer Welle fixierbar ist. Bei der Welle kann es sich insbesondere um eine Zwischenwelle handeln, über die das Drehmoment auf die Getriebeein- gangswelle des Getriebes leitbar ist. Die Zentralschraube kann insbesondere auf einer Stirnseite der Nabe und/oder koaxial zur Nabe an der Reibkupplung festschraubbar sein. Die Zentralschraube stützt insbesondere den Innenring des Lagers in der axialen Richtung ab. Dies bedeutet insbesondere, dass die Zentralschraube den Innenring kontaktiert, sodass das Lager in der axialen Richtung relativ zu der Nabe nicht be- wegbar ist. Hierdurch kann eine Sicherung des Lagers durch einen Sicherungsring entfallen.

Bei dem zumindest einen Verbindungsmittel kann es sich um einen Niet oder eine Schraube handeln.

Die Betätigungsfläche kann orthogonal zu der Drehachse verlaufen.

Die Betätigungsfläche kann eine Betätigungsflächenhöhe aufweisen, die einstellbar ist. Hierzu kann die Reibkupplung beispielsweise ein Gewinde aufweisen, über das das zumindest eine Verbindungsmittel, insbesondere in der axialen Richtung, verstell- bar ist.

Einem weiteren Aspekt der Erfindung folgend wird auch ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Reibkupplung vorgeschlagen, wobei ein Drucktopf mit ei- nem Innenlamellenträger über zumindest ein Verbindungsmittel verbunden ist, wobei das zumindest eine Verbindungsmittel eine Betätigungsfläche aufweist, über die die Reibkupplung mit einer Betätigungsvorrichtung betätigbar ist, und wobei eine Betäti- gungsflächenhöhe der Betätigungsfläche auf eine Soll-Betätigungsflächenhöhe einge- stellt wird. Durch das vorgeschlagene Verfahren wird verhindert, dass die Betäti- gungsflächenhöhe aufgrund von Maßtoleranzen der einzelnen Komponenten der Reibkupplung schwankt. Durch die Einstellung der Betätigungsflächenhöhe auf die Soll-Betätigungsflächenhöhe muss in der Reibkupplung kein zusätzlicher Bauraum für einen Mehrweg der Betätigungsvorrichtung mehr vorgesehen werden, sodass die Reibkupplung besonders kompakt ausgestaltet werden kann. Bei der Betätigungsflä- chenhöhe kann es sich beispielsweise um einen Abstand der Betätigungsfläche von einer Stirnfläche einer Nabe der Reibkupplung in der axialen Richtung handeln. Für weitere Einzelheiten wird auf die Beschreibung der Reibkupplung verwiesen.

Die Einstellung der Betätigungsflächenhöhe kann durch eine Wahl einer abgestimm- ten Verbindungsmittellänge des zumindest einen Verbindungsmittels erfolgen. Bei der Verwendung von Nieten als Verbindungsmittel können beispielsweise Niete mit unter- schiedlichen Bolzenbundlängen verwendet werden. Hierbei wird vor der Vernietung des Bolzens die sich aus den toleranzbehafteten Einzelkomponenten der Reibkupp- lung ergebende Vernietungshöhe bzw. Betätigungsflächenhöhe gemessen. Entspre- chend der gewünschten Soll-Betätigungsflächenhöhe wird ein Bolzen als Niet ver- wendet, dessen Bundlänge auf die gemessenen Maßtoleranzen der Einzelkomponen- ten der Reibkupplung abgestimmt ist.

Die Einstellung der Betätigungsflächenhöhe kann durch Unterlegen des zumindest ei- nen Verbindungsmittels mit zumindest einer Scheibe erfolgen. Die zumindest eine Scheibe kann beispielsweise ringförmig und/oder nach Art einer Unterlegscheibe aus- gebildet sein. Weiterhin kann die zumindest eine Scheibe zwischen einen Nietkopf bzw. Schraubenkopf des zumindest einen Verbindungsmittels und einer Komponente der Reibkupplung, insbesondere dem Innenlamellenträger, angeordnet sein. Das zu- mindest eine Verbindungsmittel kann mit einer Mehrzahl von Scheiben und/oder mit Scheiben unterschiedlicher Scheibendicken (in der axialen Richtung) unterlegt wer- den, bis dass die Betätigungsflächenhöhe der Betätigungsfläche des zumindest einen Verbindungsmittel die Soll-Betätigungsflächenhöhe erreicht. Hierdurch können Niete verwendet werden, deren Bolzen die gleiche Bolzenbundlänge aufweisen. Die Bol- zenbundlänge liegt dabei stets unter der erforderlichen Länge. Die Streuung der Betä- tigungsflächenhöhe wird dann durch das Unterlegen des zumindest ein Verbindungs- mittels mit der zumindest einen Scheibe kompensiert. Die Einstellung der Betätigungsflächenhöhe kann durch ein Stauchen des zumindest einen Verbindungsmittels erfolgen. Beim Stauchen wird beispielsweise ein Bolzen, insbesondere mit einem Stempel, durch Druck plastisch verformt und/oder in der axia- len Richtung verkürzt. Dabei wird insbesondere ein Niet bzw. Bolzen verwendet, des- sen Bolzenbundlänge größer ist als erforderlich. Weiterhin kann nach dem Vernieten des zumindest einen Verbindungsmittels das zumindest eine Verbindungsmittel in ei- nem zweiten Nietprozess gezielt auf die Soll-Betätigungsflächenhöhe gestaucht wer- den. Zudem kann das zumindest eine Verbindungsmittel einen Stauchbereich aufwei- sen, der beispielsweise nach Art einer Verjüngung (in der radialen Richtung) ausge- bildet sein kann. Hierdurch kann das Stauchen des zumindest einen Verbindungsmit- tels (in der axialen Richtung) mit einer geringeren Kraft erfolgen.

Die Einstellung der Betätigungsflächenhöhe kann durch ein Schrauben des zumindest einen Verbindungsmittels in ein Gewinde erfolgen. Hierzu kann das zumindest eine Verbindungsmittel insbesondere nach Art einer Schraube ausgebildet sein. Die Ein- stellung der Betätigungsflächenhöhe auf die Soll-Betätigungsflächenhöhe kann durch ein Schrauben des zumindest einen Verbindungsmittels in das Gewinde individuell eingestellt und so Schwankungen der Betätigungsflächenhöhe ausgeglichen werden.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld wird nachfolgend anhand der Figur näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figur eine besonders bevorzugte Varian- te der Erfindung zeigt, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Es zeigt beispielhaft und schematisch:

Fig. 1 : eine Reibkupplung in einem Längsschnitt.

Die Fig. 1 zeigt eine Reibkupplung 1 im Längsschnitt. Insbesondere handelt es sich bei der Reibkupplung 1 um eine trockene Lamellenkupplung. Die Reibkupplung 1 weist ein auf einer Motorseite 19 angeordnetes Eingangsteil 2 und ein auf einer Ge- triebeseite 20 angeordnetes Ausgangsteil 6 auf. Das Eingangsteil 2 umfasst einen um eine Drehachse 3 durch einen hier nicht gezeigten Antriebsmotor bzw. Verbren- nungsmotor drehbaren Außenlamellenträger 4, an dem vier Außenlamellen 5 verdreh- fest über eine hier nicht gezeigte Verzahnung befestigt sind. Das Ausgangsteil 6 um fasst einen koaxial zu dem Außenlamellenträger 4 angeordneten und ebenfalls um die Drehachse 3 drehbaren Innenlamellenträger 8 auf, an dem vier Innenlamellen 9 ver- drehfest über eine hier ebenfalls nicht gezeigte Verzahnung befestigt sind. Die Außen- lamellen 5 und der Innenlamellenträger 9 sind durch eine Federeinrichtung 10, bei der es sich hier um eine Tellerfeder handelt, zum Schließen der Reibkupplung 1 ver- spannbar. Hierzu ist eine Anpresskraft der Federeinrichtung 10 über einen Drucktopf 14 und eine Modulationsfeder 18 auf den Innenlamellenträger 8 leitbar. Die Anpress- kraft wird durch eine Abstandslamelle 11 abgestützt. Die Abstandslamelle 11 ist ring- förmig ausgebildet und weist einen rohrförmigen Abschnitt 16 und einen flanscharti- gen Abschnitt 17 auf. Weiterhin beabstandet die Abstandslamelle 11 die Außenlamel- len 5 und die Innenlamellen 9 in einer axialen Richtung 12, d. h. parallel zu der Dreh- achse 3, von einem Rotorträger 7 des Ausgangsteils 6. Zudem bildet die Abstandsla- melle 11 einen Aufnahmeraum 15 für eine Mehrzahl von Blattfedern 13. Die Mehrzahl von Blattfedern 13 sind in einer Umfangsrichtung 25 um die Drehachse 3 verteilt an- geordnet und erstrecken sich jeweils von einem in eine radiale Richtung 24 orientier- ten Kragen 26 des Innenlamellenträgers 8, der hier nur teilweise dargestellt ist, in der Umfangsrichtung 25 und der axialen Richtung 12 zu dem Rotorträger 7. Die Blattfe- dern 13 sind an einem ersten längsseitigen Ende der Blattfedern 13 mit dem Innenla- mellenträger 8 und mit einem gegenüberliegenden zweiten längsseitigen Ende der Blattfedern 13 mit dem Rotorträger 7 vernietet. Hierdurch ist bei geschlossener Reib- kupplung 1 ein Drehmoment eines Antriebsmotors über den Außenlamellenträger 4, die Außenlamellen 5, die Innenlamellen 9, den Innenlamellenträger 8 und die Blattfe- dern 13 auf den Rotorträger 7 übertragbar.

Die Blattfedern 13 sind zwischen dem Innenlamellenträger 8 und dem Rotorträger 7 aufgestellt bzw. mit einem Aufstellwinkel angeordnet, sodass das über den Innenlam- ellenträger 8 in die Blattfedern 13 als Zugkraft eingeleitete Drehmoment eine Kraft mit einer axialen Richtungskomponente erzeugt. Die axiale Richtungskomponente der Kraft stellt eine Verstärkungskraft dar, die in der axialen Richtung 12 in Richtung der Getriebeseite 20 auf den Innenlamellenträger 8 wirkt, sodass die Anpresskraft der Fe- dereinrichtung 10 verstärkt und Anpresskraftverluste kompensiert werden. Die Reib- kupplung 1 dreht von der Getriebeseite 20 aus betrachtet in eine Drehrichtung 27 ge- gen den Uhrzeigersinn um die Drehachse 3, wodurch die Blattfedern 13 auf Zug be- lasten werden, um die Verstärkungsfunktion der Blattfedern 13 zu nutzen. Wenn ein Drehmoment in der Drehrichtung 27 durch den nicht dargestellten Verbrennungsmotor von der Motorseite 19 kommend über den Außenlamellenträger 4 und die Außenlam- ellen 5 bei eingerückter Reibkupplung 1 auf die Innenlamellen 9 und den Innenlamel- lenträger 8 eingeleitet wird, sorgt das Drehmoment in der Drehrichtung 27 dafür, dass der Reibschluss zwischen Außenlamellen 5 und Innenlamellen 9 durch die auf Zug beanspruchten, aufgestellten Blattfedern 13 verstärkt wird, da der Kragen 26 des in axialer Richtung 12 verlagerbaren Innenlamellenträgers 8 in Richtung des Rotorträ- gers 7 gezogen wird. Somit steigt die Drehmomentkapazität der Reibkupplung 1 , wodurch die Reibkupplung 1 kleiner ausgelegt werden kann, als dies ohne Verstär- kungsfunktion der Blattfedern 13 der Fall gewesen wäre. Anders ausgedrückt, sind durch die Verstärkungsfunktion der Blattfedern 13 Anpresskraftverluste kompensier- bar.

Der Drucktopf 14 ist ringförmig ausgebildet und radial innen mit einer Mehrzahl von in der Umfangsrichtung 25 verteilt angeordneten Verbindungsmittel 28, die hier nach Art von Nieten ausgebildet sind, mit dem Innenlamellenträger 8 verdrehfest verbunden.

Die Verbindungsmittel 28 weisen in der axialen Richtung 12 eine Verbindungsmittel- länge 32 auf. Weiterhin bildet eine Stirnfläche des Verbindungsmittels 28 an einem in der axialen Richtung 12 längsseitigen Ende des Verbindungsmittels 28 eine Betäti- gungsfläche 29, über die durch eine hier lediglich schematisch dargestellte Betäti- gungsvorrichtung 30 entgegen der Anpresskraft der Federeinrichtung 10 zum Ausrü- cken der Reibkupplung 1 in Richtung der Motorseite 19 eine Betätigungskraft einleit- bar ist. Die Betätigungsvorrichtung 30 ist zumindest teilweise in der radialen Richtung 24 innerhalb des Rotorträgers 7 angeordnet. Die Betätigungsvorrichtung 30 kontaktiert die Betätigungsfläche 29 unmittelbar. Die Betätigungsfläche 29 weist eine Betäti- gungsflächenhöhe 31 auf, bei der es sich hier um einen Abstand der Betätigungsflä- che 29 von einer motorseitigen Stirnfläche einer Nabe 21 der Reibkupplung 1 in der axialen Richtung 12 handelt. Die Betätigungsflächenhöhe 31 wurde hier durch ein Stauchen des Verbindungsmittels 28 in der axialen Richtung 12 auf eine Soll- Betätigungsflächenhöhe eingestellt. Alternativ oder kumulativ ist der Rotorträger 7 durch einen Rotor 22 eines hier nicht weiter gezeigten Elektromotors um die Drehach- se 3 drehbar. Flierzu ist der Rotorträger 7 über seine Umfangsfläche 23 mit dem Rotor 22 verdrehfest verbunden. Der Rotorträger 7 ist zudem verdrehfest mit der Nabe 21 verbunden, sodass die Nabe 21 mit dem Rotorträger 7 um die Drehachse 3 drehbar ist. Insbesondere ist die Reibkupplung 1 , genauer gesagt die trockene Lamellenkupplung, in ein nichtdargestelltes Hybridmodul zum An- und Abkoppeln eines Verbrennungsmo- tors an den und vom Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ausgebildet, d.h. die Reib- kupplung 1 bildet eine KO-Kupplung. Bei dem Hybridmodul kann es sich um ein Hyb- ridmodul mit koaxialem Elektromotor, dessen Rotor die KO-Kupplung umgibt, oder um ein Hybridmodul mit achsparallelem Elektromotor, der eine Riemenscheibe antreibt, die die KO-Kupplung umgibt, handeln. Im letztgenannten Fall ist diese Riemenscheibe aus dem Rotorträger 7 und dem Rotor 22 einteilig ausgebildet, oder die Riemenschei- be wird vom Rotorträger 7 getragen, d.h. ist in dessen Außenumfang auf den Rotor- träger 7 aufgezogen.

Bezuqszeichenliste Reibkupplung

Eingangsteil

Drehachse

Außenlamellenträger

Außenlamelle

Ausgangsteil

Rotorträger

Innenlamellenträger

Innenlamelle

Federeinrichtung

Abstandslamelle

axiale Richtung

Blattfeder

Drucktopf

Aufnahmeraum

rohrförmige Abschnitt

flanschartiger Abschnitt

Modulationsfeder

Motorseite

Getriebeseite

Nabe

Rotor

Umfangsfläche

radiale Richtung

Umfangsrichtung

Kragen

Drehrichtung

Verbindungsmittel

Betätigungsfläche

Betätigungsvorrichtung

Betätigungsflächenhöhe 32 Verbindungsmittellänge