Die Erfindung betrifft einen Reibring für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs sowie eine Bremstrommel für eine Trommelbremse eines Fahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung eine Verwendung eines Reibrings und/oder einer Bremstrommel für eine Trommelbremse eines Fahrzeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Reibrings für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs.

Ein Fahrzeug ist beispielsweise ein Kraftrad, ein Personenkraftfahrzeug, ein Lastkraftfahrzeug oder auch ein Anhänger. Ein Fahrzeug ist insbesondere auch ein Fahrrad. Ferner kann ein Fahrzeug beispielsweise auch ein schienengebundenes Fahrzeug oder ein Flugzeug oder dergleichen sein. Trommelbremsen können beispielsweise auch bei Kränen oder dergleichen zum Einsatz kommen.

Trommelbremsen gehören zu der Gattung der Reibbremsen. Hierzu weist die Trommelbremse eine Bremstrommel auf, die gegenüber dem Chassis eines Fahrzeugs drehbar gelagert ist. An der Bremstrommel wird üblicherweise ein Rad, insbesondere die Felge des Rads, befestigt. Ferner umfasst die Trommelbremse üblicherweise einen Radbremszylinder, Bremsbacken, eine Nachstellvorrichtung und eine Rückstellvorrichtung, beispielsweise Zugfedern, die über eine Bremsträgerplatte mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden sind. Insbesondere die Bremsbacken sind in aller Regel innerhalb der Bremstrommel angeordnet, so dass diese mit einer Bremsfläche der Bremstrommel beim Bremsen im Eingriff stehen. Es ist bekannt, Bremstrommeln mehrstückig auszubilden. Insbesondere ist es bekannt, dass Bremstrommeln ein Trommelgehäuse aufweisen, das an dem Rad bzw. der Felge befestigt wird, die mit einem Reibring verbunden sind, der beim Bremsen mit den Bremsbacken im Eingriff (Reibkontakt) steht.

Somit lässt sich mittels der Trommelbremse für ein Fahrzeug eine Drehbewegung des Rads des Fahrzeugs relativ zu einem Chassis des Fahrzeugs verzögern oder auch vollständig unterbinden („Vollbremsung“). Eine Trommelbremse dient insoweit zur Verzögerung des Fahrzeugs. Beim Bremsen wird kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärmeenergie umgewandelt, die für eine effiziente Bremswirkung der Trommelbremse an die Umgebung abgeführt werden muss. Die Fähigkeit der Bremstrommel, die Wärmeenergie an Konvektionselementen mittels Wärmestrahlung an die Umgebung abzuführen, hängt im Wesentlichen von der Masse der Bremstrommel, den Materialeigenschaften und der Bauteilgeometrie ab.

Es ist bekannt, Bremstrommeln durch Gießverfahren wie Sandgussverfahren im Einzelabguss im Vertikal- oder Horizontalverfahren herzustellen. Diese Herstellungsverfahren sind arbeitsintensiv und zeitaufwändig; so sind beispielsweise Kerne im Kernschießverfahren herzustellen, um die gewünschte Geometrie der Bremstrommel zu verwirklichen. Das Kernschießverfahren erfordert allerdings die Verwendung von gesundheits- und umweltbelastenden Stoffen. Insbesondere mittels dem Sandgussverfahren hergestellte Bremstrommeln müssen im Anschluss aufwändig durch Putz- und Abstrahlverfahren nachbehandelt werden bevor diese mechanisch bearbeitet werden können. Ferner weisen derart hergestellte Bremstrommeln in radialer Richtung in aller Regel ungleichmäßige mechanische Eigenschaften und Materialeigenschaften auf. Beispielsweise sind die Härte- und Gefügeverläufe von im Sandgussverfahren hergestellten Reibringen in Radialrichtung ungleichmäßig und lassen sich auch nicht gezielt einstellen, um etwa einen gleichmäßigen Verschleiß über die Lebensdauer einer Trommelbremse zu gewährleisten. Ferner können ungleichmäßige Materialdichten und Ungenauigkeiten beim Kernschießverfahren zu Unwuchten führen. Insbesondere kann es bei diesem Herstellungsverfahren zu Randzonengefügeveränderungen, Gefügemissbildungen und Weißeinstrahlungen infolge geringer Gießaufmaße und einem zu schnellen Abkühlen kommen. Schließlich ist teilweise auch ein Normalisierungsglühen erforderlich, um verfahrensbedingte Spannungen abzubauen. Dies ist nicht nur zeitintensiv, sondern erfordert Energieressourcen und belastet ebenfalls die Umwelt.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Reibring für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs, eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs, ein Fahrzeug, eine Verwendung eines Reibrings und/oder einer Bremstrommel für eine Trommelbremse eines Fahrzeugs, ein Verfahren zur Herstellung eines Reibrings für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs bereitzustellen, die einen oder mehrere der zuvor genannten Nachteile beseitigen oder vermindern.

Gemäß einem Aspekt wird die Aufgabe durch einen Reibring für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 gelöst.

Der erfindungsgemäße Reibring bildet im Betriebszustand der Trommelbremse mit einem Trommelgehäuse als Bremstrommel eine Einheit. In dem Betriebszustand ist der Reibring mit dem Trommelgehäuse derart verbunden, dass zwischen dem Reibring und dem Trommelgehäuse eine Axialkraft und/oder ein Bremsmoment übertragen werden kann. Vorzugsweise ist ein Reibring daher für eine drehmomentfeste Verbindung mit dem Trommelgehäuse ausgebildet. Ergänzend oder alternativ ist der Reibring ferner für eine Verbindung mit dem Trommelgehäuse ausgebildet, um Axialkräfte zu übertragen. Insbesondere ist der Reibring dazu ausgebildet, zum Bremsen eines Fahrzeugs mit Bremsbacken im Eingriff zu stehen. Beim Bremsen entsteht eine Reibverbindung zwischen den Bremsbacken und dem Reibring. Insofern ist der Reibring hinsichtlich des Bremsens insbesondere verschleißarm auszubilden und dahingehend auszubilden, dass dieser in besonders vorteilhafter Weise die während des Bremsens induzierte thermische Energie für ein wirksames Bremsen effizient abführt.

Der erfindungsgemäße Reibring für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs weist eine Ringaußenumfangsfläche und eine Ringinnenumfangsfläche auf. Zwischen der Ringaußenumfangsfläche und der Ringinnenumfangsfläche erstreckt sich der Reibring in einer Radialrichtung mit einer Reibringhöhe. Über die Reibringhöhe lässt sich gezielt die Stabilität der Bremstrommel und die Wärmeleitfähigkeit der Trommelbremse einstellen.

Über die Ringaußenumfangsfläche steht der montierte Reibring im Betriebszustand im

Kontakt mit dem Trommelgehäuse. Es ist daher vorgesehen, dass die Ringaußenumfangsfläche des Reibrings für eine Verbindung mit dem Trommelgehäuse ausgebildet ist. Insbesondere ist die Ringaußenumfangsfläche für eine stoffschlüssige und/oder formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung mit dem Trommelgehäuse ausgebildet. Über die Ringaußenumfangsfläche wird während des Bremsens ein Bremsmoment von dem Reibring auf das Trommelgehäuse und somit auf das an dem Trommelgehäuse befestigte Rad bzw. die Felge übertragen. Insofern ist die Ringaußenumfangsfläche des Reibrings für eine drehmomentfeste Verbindung mit dem Trommelgehäuse auszulegen. Ferner ist die Ringaußenumfangsfläche des Reibrings in bevorzugter Weise für eine Übertragung einer Axialkraft von dem Reibring auf das Trommelgehäuse auszulegen.

Ferner ist vorgesehen, dass die Ringinnenumfangsfläche als Bremsfläche ausgebildet ist, die im Betriebszustand während des Bremsens des Fahrzeugs im Eingriff mit den Bremsbacken der Trommelbremse steht. Insofern ist die Ringinnenumfangsfläche ausgebildet, um im Zusammenspiel mit den Bremsbacken der Trommelbremse eine Bremswirkung des Fahrzeugs zu erzielen. Durch eine entsprechende mechanische Bearbeitung der Ringinnenumfangsfläche lässt sich ein besonders bevorzugter Reibkoeffizient einstellen, der eine Bremswirkung ohne zeitintensives und aufwändiges „Einfahren“ der Trommelbremse ermöglicht, so dass die für einen Fahrzeugbetrieb sichere Bremsleistung von Anfang an zur Verfügung steht. Insbesondere ist die Ringinnenumfangsfläche solcher Art ausgebildet, dass diese ein gleichmäßiges Verschleißverhalten aufweist und die durch Reibung zwischen der Ringinnenumfangsfläche und den Bremsbacken induzierte thermische Energie nach außen in Richtung der Ringaußenumfangsfläche ableitet.

Ferner weist der Reibring eine erste und zweite Stirnfläche auf. Zwischen der ersten und zweiten Stirnfläche erstreckt sich der Reibring in einer Axialrichtung, orthogonal zu der Radialrichtung, mit einer Reibringbreite. Die Ringbreite ist in Abhängigkeit der erforderlichen Bremsleistung auszulegen. Sind höhere Bremsleistungen gewünscht, ist eine größere Ringbreite zu wählen als bei geringeren Anforderungen an die Bremsleistung.

Es ist vorgesehen, dass die Ringaußenumfangsfläche eine profilierte Oberfläche mit mehreren Erhebungen aufweist. Mehrere Erhebungen sind insbesondere eine Vielzahl von Erhebungen. Mehrere Erhebungen umfassen vorzugsweise mehrere tausende Erhebungen. Die Erhebungen erstrecken sich ausgehend von der Ringaußenumfangsfläche entlang einer Erhebungsachse von einem Erhebungsfuß zu einem Erhebungskopf mit einer Erhebungshöhe. Vorzugsweise ist der Erhebungsfuß jener Abschnitt einer Erhebung, der zur Kraft- und/oder Drehmomentübertragung zwischen der Ringaußenumfangsfläche und der Erhebung vorgesehen ist. Der Erhebungskopf bildet insbesondere jenen Abschnitt einer Erhebung, welcher zur Kraft- und/oder Drehmomentübertragung zwischen dem Trommelgehäuse des Reibrings und der Erhebung des Reibrings vorgesehen ist. Es kann bevorzugt sein, dass sich zwischen dem Erhebungsfuß und dem Erhebungskopf ein Zwischenabschnitt erstreckt. Vorzugsweise erstreckt sich der Erhebungsfuß über mehr als 0 %, 5 %, 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 % oder 70 % der Erhebungshöhe und/oder maximal 5 %, 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 % oder 70 % der Erhebungshöhe. Ferner ist es bevorzugt, dass sich der Erhebungskopf über mehr als 0 %, 5 %, 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 % oder 70 % der Erhebungshöhe und/oder maximal 5 %, 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 %, 60 % oder 70 % der Erhebungshöhe erstreckt.

Vorzugsweise ist die Erstreckung eines Erhebungsfußes und die Erstreckung eines Erhebungskopfes einer Erhebung derart ausgebildet, dass diese zur Kraft- und/oder Drehmomentübertragung und/oder Wärmeübertragung in einer ähnlichen Größenordnung ausgebildet sind. Dies stellt im Betriebszustand eine möglichst gleichmäßige Kraft- und/oder Drehmomentübertragung und/oder Wärmeübertragung zwischen dem Reibring und dem Trommelgehäuse sicher.

Es ist bevorzugt, dass die Erhebungen eine zufällige Form aufweisen. Insbesondere ist vorgesehen, dass mindestens zwei, vorzugsweise mehrere und insbesondere alle, Erhebungen voneinander abweichende Formen aufweisen.

Es ist vorgesehen, dass die Erhebungen der Ringaußenumfangsfläche im Betriebszustand zur Verbindung des Reibrings mit dem Trommelgehäuse mit dem Trommelgehäuse im Eingriff stehen. Es ist bevorzugt, dass die Ringaußenumfangsfläche, insbesondere die Erhebungen, des Reibrings für eine formschlüssige und/oder stoffschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung mit dem Trommelgehäuse ausgebildet ist.

Ferner ist vorgesehen, dass auf der Ringaußenumfangsfläche Erhebungen benachbart angeordnet sind. Die Erhebungen sind dabei derart in Bezug zueinander angeordnet, dass die Erhebungsköpfe der benachbart angeordneten Erhebungen mit einem Abstand von mindestens 0,1 mm und maximal 1 ,5 mm beabstandet zueinander angeordnet sind. Die Anordnung der Erhebungen mit diesem Abstand zwischen den benachbart angeordneten Erhebungen ermöglicht, dass die beim Bremsen entstehende Wärme von dem Reibring zu dem Trommelgehäuse effizient abgeführt wird, um eine konstante Bremsleistung während des Bremsens zu gewährleisten, und eine drehmomentfeste Verbindung zwischen dem Reibring und dem Trommelgehäuse herstellbar ist.

Der Mindestabstand stellt insbesondere sicher, dass zur Kraft- und/oder Drehmomentübertragung und/oder Wärmeübertragung Material des Trommelgehäuses zwischen Erhebungen eindringen kann. Der Maximalabstand gewährleistet in bevorzugter Weise eine ausreichende Anzahl an Verbindungspunkten zwischen dem Reibring und dem Trommelgehäuse, die zur Kraft- und/oder Drehmomentübertragung und/oder Wärmeübertragung erforderlich sind. In einer bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Erhebungsköpfe der benachbart angeordneten Erhebungen mit einem Abstand von mindestens 0,1 mm, insbesondere von mindestens 0,5 mm, und maximal 1 mm, insbesondere maximal 0,7 mm, beabstandet zueinander angeordnet sind. Diese Ausführungsform ermöglicht im Betriebszustand eine besonders geeignete Kraft- und/oder Drehmomentübertragung und/oder Wärmeübertragung zwischen Reibring und Trommelgehäuse.

Der Abstand, der zwischen den Erhebungsköpfen von benachbart angeordneten Erhebungen mindestens und maximal vorliegt, bezieht sich vorzugsweise auf den Abstand zwischen den höchsten Punkten der Erhebungsköpfe der benachbart angeordneten Erhebungen. Ferner kann es bevorzugt sein, dass der Abstand, der zwischen den Erhebungsköpfen von benachbart angeordneten Erhebungen mindestens und maximal vorliegt, der kleinste Abstand zwischen den Außenflächen der Erhebungsköpfe der benachbart angeordneten Erhebungen ist.

Es ist zu verstehen, dass der Abstand zwischen einem Paar benachbart angeordneter Erhebungen von einem davon verschiedenen Paar benachbart angeordneter Erhebungen verschieden sein kann. Beispielsweise kann der Abstand zwischen dem einen Paar benachbart angeordneter Erhebungen bei 0,1 mm liegen und bei dem davon verschiedenen anderen Paar kann der Abstand bei 1 ,5 mm liegen.

Für weitere Vorteile, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails des erfindungsgemäßen Reibrings und seine Fortbildungen wird auch auf die nachfolgende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen der Bremstrommel, des Fahrzeugs und der Verfahren zur Herstellung eines Reibrings und zur Herstellung einer Bremstrommel verwiesen. Gemäß einer bevorzugten Fortbildung ist der Reibring als einstückiges Schleudergussteil ausgebildet. Insbesondere ist ein Schleudergussteil mittels eines Kokillengießverfahrens hergestellt.

Dies hat den Effekt, dass sich in Abhängigkeit der Temperierung der Kokille und der Drehzahl in Radialrichtung des Reibrings gezielt ein gewünschter Gefüge- und Härteverlauf einstellen lässt. Insbesondere hat dies den Vorteil, dass der Reibring in Radialrichtung und in Umfangsrichtung eine gleichmäßige Materialdichte und somit keine Unwuchten aufweist. Insofern sind bei der Verwendung derart hergestellter Reibringe vor der Montage an dem Fahrzeug Unwuchten nicht erst zeitaufwändig zu beseitigen. Insbesondere lassen sich die Kokillen, mit denen der Reibring hergestellt wird gezielt temperieren, so dass ein Normalisierungsglühen entfällt. Ferner entfallen bei derart hergestellten Reibringen die aufwändigen Nachbearbeitungsschritte des Putzens und Abstrahlens.

Ferner hat ein als Schleudergussteil hergestellter Reibring den Vorteil, dass vergleichsweise leichte Schlacken, Poren, Einschlüsse, etc. während der Flüssigphase durch die wirkenden Zentrifugalkräfte, die das schwerere Gusseisen zum Außendurchmesser drängen, in Radialrichtung nach innen transportiert werden und sich am Innendurchmesser bzw. im inneren Bearbeitungsaufmaß eines Gussrohlings des Reibrings ablagern.

Ein im Schleudergießen hergestellter Reibring ist ein spannungsarmer und homogener Gussring mit hoher Materialgüte und bestmöglicher Festigkeit sowie geringen Gießfehlern. Verfahrensbedingt ist ein solcher Reibring daher frei von Poren, Einschlüssen oder Schlacken. Darüber hinaus lässt sich der Abkühlprozess nach dem Schleudergießen gezielt steuern, so dass ein derart hergestellter Reibring frei von Abkühlspannungen ist. Insbesondere wird der Abkühlprozess während des Schleuderns gesteuert. Vorzugsweise wird der gegossene Reibringrohling nach der Entnahme aus der Kokille nicht gesteuert abgekühlt. Insbesondere hängt der Abkühlprozess nach der Entnahme von einer Umgebungstemperatur des Reibringrohlings ab. Ferner lassen sich durch einen gesteuerten Abkühlprozess in Abhängigkeit der Kundenanforderungen Härten und Gefüge einstellen. Ferner weist ein schleudergegossener Reibring bereits eine hohe Wuchtgüte auf, die durch die sich anschließende mechanische Bearbeitung zusätzlich erhöht wird. Indem sich Härte und Gefüge gezielt einstellen lassen, kann über die gesamte Lebensdauer der Trommelbremse die bestmögliche Verschleißparallelität gewährleistet werden. Insbesondere lassen sich durch die Verwendung entsprechender Schlichten die gewünschten Erhebungen auf der Ringaußenumfangsfläche des Reibrings herstellen. Insbesondere ist die Schlichte ein Gemisch aus Wasser und Sand und/oder Silikat. Vorzugsweise ist das Silikat ein Aluminiumsilikat. Insbesondere ist eine Schlichte umfassend Wasser und Sand in bevorzugter Weise für die Herstellung der gewünschten Erhebungen auf der Ringaußenumfangsfläche des Reibrings besonders geeignet.

Ferner ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass die Erhebungen eine Erhebungshöhe von mindestens 0 mm und/oder maximal 2 mm aufweisen. Es ist bevorzugt, dass die Erhebungshöhe der Erhebungen mehr als 0 mm und/oder maximal 2 mm beträgt. Bei Erhebungen mit Erhebungshöhen mit mehr als 2 mm kann die Übertragung von Wärme zur Wärmeabfuhr zwar verbessert sein, die Übertragung des Bremsmoments jedoch nur eingeschränkt möglich sein. Insofern sind Ausführungsformen mit Erhebungshöhen von mehr als 2 mm zwar denkbar und auch üblich, aber weniger bevorzugt. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Erhebungen eine Erhebungshöhe von mehr als 0 mm aufweisen, vorzugsweise weisen die Erhebungen eine Erhebungshöhe von mindestens 0,1 mm und insbesondere von mindesten 0,25 mm auf. Es kann auch bevorzugt sein, dass die Erhebungen Erhebungshöhen von mindesten 0,5 mm, 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm oder 1 mm aufweisen. Die Erhebungshöhe erstreckt sich zwischen dem Erhebungsfuß einer Erhebung und dem Erhebungskopf der Erhebung. Der Erhebungskopf einer Erhebung ist vorzugsweise eine Spitze einer Erhebung mit der maximalen Höhe, insbesondere ausgehend von dem Erhebungsfuß. Den Erhebungsfuß einer Erhebung beginnt insbesondere an einem lokalen Minimum der Ringaußenumfangsfläche zwischen den benachbart angeordneten Erhebungen. Das lokale Minimum der Ringaußenumfangsfläche ist insbesondere definiert durch den minimalen Abstand der Ringaußenumfangsfläche zu der Ringinnenumfangsfläche zwischen den benachbarten Erhebungen.

Erhebungen, die sich in diesem Bereich in Radialrichtung erstrecken, lassen sich einerseits einfach durch die Verwendung entsprechender Schlichte einfach und kostengünstig herstellen und ermöglichen andererseits eine besonders vorteilhafte Übertragung des Bremsmoments von dem Reibring auf ein Trommelgehäuse der Bremstrommel. Ferner wird durch diese bevorzugte Ausgestaltung in besonders vorteilhafter Weise die Wärme von der Ringaußenumfangsfläche an das an der im Betriebszustand an der Ringaußenumfangsfläche angeordnete Trommelgehäuse übertragen. Weiterhin ist nach einer bevorzugten Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass die Ringaußenumfangsfläche mindestens 10 Erhebungen je 1 cm ² und/oder maximal 70 Erhebungen je 1 cm ² aufweist.

Eine solche Anzahl von Erhebungen in diesem Bereich je 1 cm ² lässt sich einerseits durch die Verwendung entsprechender Schlichte einfach und kostengünstig herstellen und ermöglichen andererseits eine besonders vorteilhafte Übertragung des Bremsmoments von dem Reibring auf ein Trommelgehäuse der Bremstrommel. Ferner wird durch diese bevorzugte Ausgestaltung in besonders vorteilhafter Weise die Wärme von der Ringaußenumfangsfläche an das an der im Betriebszustand an der Ringaußenumfangsfläche angeordnete Trommelgehäuse übertragen.

Nach einer ferner bevorzugten Fortbildung des Reibrings sind die Erhebungen auf der Ringaußenumfangsfläche homogen.

Gemäß einerweiteren bevorzugten Fortbildung des Reibrings weisen die Erhebungen eine Querschnittsfläche auf. Die Querschnittsfläche erstreckt sich insbesondere orthogonal zu der Erhebungsachse.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Querschnittsfläche entlang der Erhebungsachse ausgehend von dem Erhebungsfuß in Richtung des Erhebungskopfes variiert, insbesondere abnimmt und/oder zunimmt. Ergänzend oder alternativ ist in bevorzugter Weise vorgesehen, dass die Erhebungen einen ersten Abschnitt oder mehrere erste Abschnitte aufweisen, in denen die Querschnittsfläche entlang der Erhebungsachse in Richtung des Erhebungskopfes abnimmt. Ferner ist ergänzend oder alternativ vorzugsweise vorgesehen, dass die Erhebungen einen zweiten Abschnitt oder mehrere zweite Abschnitte aufweisen, in denen die Querschnittsfläche entlang der Erhebungsachse in Richtung des Erhebungskopfes zunimmt. Weiterhin ist ergänzend oder alternativ insbesondere vorgesehen, dass die Querschnittsfläche als Freiformfläche ausgebildet ist.

Ergänzend oder alternativ weisen die Erhebung am Erhebungsfuß eine Fußbreite von mindestens 0,1 mm und/oder maximal 3 mm auf. Ferner weisen die Erhebungen ergänzend oder alternativ am Erhebungskopf eine Kopfbreite von mindestens 0 mm und/oder maximal 3 mm auf. Weiterhin ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Fußbreite einer Erhebung größer ist als die Kopfbreite der Erhebung oder die Fußbreite einer Erhebung der Kopfbreite der Erhebung entspricht. Erhebungen mit solchen Fußbreiten und/oder Kopfbreiten ermöglichen eine besonders vorteilhafte Übertragung des Bremsmoments von dem Reibring auf ein Trommelgehäuse der Bremstrommel. Ferner wird durch diese bevorzugte Ausgestaltung in besonders vorteilhafter Weise die Wärme von der Ringaußenumfangsfläche an das an der im Betriebszustand an der Ringaußenumfangsfläche angeordnete Trommelgehäuse übertragen.

Weiterhin ist nach einer bevorzugten Fortbildung des Reibrings vorgesehen, dass die Erhebungen eine Querschnittsform aufweisen. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Querschnittsform entlang der Erhebungsachse ausgehend von dem Erhebungsfuß in Richtung des Erhebungskopfes variiert, insbesondere abnimmt und/oder zunimmt. Ergänzend oder alternativ ist bevorzugt, dass die Querschnittsform rund, insbesondere konkav und/oder konvex, und/oder polygonal, insbesondere mehreckig, ausgebildet ist. Weiterhin ist ergänzend oder alternativ vorzugsweise vorgesehen, dass die Querschnittsform als unregelmäßige Form, insbesondere als Freiform, ausgebildet ist. Ferner weist ergänzend oder alternativ eine der Erhebungen oder weisen mehrere der Erhebungen eine Hinterschneidung oder mehrere Hinterschneidungen auf. Diese haben den Vorteil, dass diese in Radialrichtung einen Formschluss herstellen können. Insbesondere kann hierdurch die Verbindung mit den Reibring umschließenden Elementen, zum Beispiel einem Trommelgehäuse, zur Übertragung von Drehmomenten nochmals verbessert verbunden ist. Insbesondere ist ergänzend oder alternativ vorgesehen, dass eine der Erhebungen oder mehrere der Erhebungen keine Hinterschneidung aufweisen.

Eine als Freiform ausgebildete Querschnittsform weist insbesondere polygonale und/oder konvexe und/oder konkave Formabschnitte auf.

Ferner ist gemäß einer bevorzugten Fortbildung des Reibrings vorgesehen, dass mindestens zwei Erhebungen, vorzugsweise alle Erhebungen, voneinander verschieden sind. Insbesondere ist vorgesehen, dass mindestens zwei Erhebungen bezüglich ihrer Form und/oder Erstreckung in Umfangsrichtung und/oder Erstreckung in Axialrichtung und/oder Erstreckung in Radialrichtung voneinander verschieden sind.

Es ist hierbei zu verstehen, dass die Erhebungen hierbei die Anforderungen zumindest eines der oben genannten Bereiche erfüllen. Insbesondere ist es bevorzugt, dass auf der Ringaußenumfangsfläche die benachbart angeordneten Erhebungen in Bezug zu den Erhebungsköpfen der benachbart angeordneten Erhebungen mit einem Abstand von mindestens 0,1 mm und maximal 1 ,5 mm beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei mindestens zwei der Erhebungen voneinander verschieden ausgebildet sind. Diese bevorzugte Ausführungsform ermöglicht somit, dass die beim Bremsen entstehende Wärme von dem Reibring zu dem Trommelgehäuse effizient abgeführt wird, um eine konstante Bremsleistung während des Bremsens zu gewährleisten, und eine drehmomentfeste Verbindung zwischen dem Reibring und dem Trommelgehäuse kostengünstig herstellbar ist.

Weiterhin ist in einer bevorzugten Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass die Erhebungen in einer Umfangsrichtung verteilt, insbesondere ungleichmäßig verteilt, angeordnet sind.

In einer ferner bevorzugten Fortbildung des Reibrings weisen die erste und/oder zweite Stirnfläche und/oder die Ringinnenumfangsfläche eine ebene Oberfläche auf, wobei eine ebene Oberfläche insbesondere eine mechanisch bearbeitete Oberfläche, beispielsweise eine drehend und/oder fräsend bearbeitete Oberfläche, ist.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Fortbildung besteht der Reibring aus Grauguss, insbesondere aus einem lamellaren Grauguss oder Sphäroguss.

Nach einer ferner bevorzugten Fortbildung des Reibrings ist vorgesehen, dass die Ringinnenumfangsfläche einen Ringinnendurchmesser von mindestens 50 mm, vorzugsweise mindestens 150 mm, insbesondere bevorzugt 180 mm, und/oder maximal von 1000 mm, vorzugsweise maximal von 300 mm, insbesondere bevorzugt maximal von 240 mm, aufweist. Ergänzend oder alternativ ist vorgesehen, dass die Ringaußenumfangsfläche einen Ringaußendurchmesser von mindestens 55 mm, vorzugsweise von mindestens 160 mm, insbesondere bevorzugt von mindestens 200 mm, und/oder maximal von 1200 mm, vorzugsweise maximal von 400 mm, insbesondere bevorzugt maximal von 300 mm, aufweist.

Ferner beträgt nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Reibrings die Reibringbreite mindestens 10 mm, vorzugsweise von mindestens 30 mm, insbesondere bevorzugt von mindestens 50 mm, und/oder maximal 200 mm, vorzugsweise maximal 100 mm, insbesondere bevorzugt maximal 80 mm.

Weiterhin beträgt nach einer bevorzugten Fortbildung des Reibrings die Reibringhöhe mindestens 5 mm, vorzugsweise mindestens 10 mm, insbesondere bevorzugt mindestens 15 mm, und/oder maximal 100 mm, vorzugsweise maximal 50 mm, insbesondere bevorzugt maximal 45 mm.

Reibringe mit einer solchen Reibringbreite und/oder einer solchen Reibringhöhe ermöglichen eine besonders vorteilhafte Übertragung des Bremsmoments von dem Reibring auf ein Trommelgehäuse der Bremstrommel. Ferner wird durch diese bevorzugte Ausgestaltung in besonders vorteilhafter Weise die Wärme von der Ringaußenumfangsfläche an das an der im Betriebszustand an der Ringaußenumfangsfläche angeordnete Trommelgehäuse übertragen. Diesen Effekt erlangt man insbesondere durch eine formschlüssige Anordnung der Ringaußenumfangsfläche an dem Trommelgehäuse.

Weiterhin ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass ein Härtegrad ausgehend von der Ringaußenumfangsfläche zu der Ringinnenumfangsfläche in der Radialrichtung abnimmt. Der Härtegrad wird beispielsweise in Härte Brinell Wolframkarbid angegeben. Diese Angabe ist auch als Härte nach Brinell bekannt. Beispielsweise kann das Prüfverfahren mit einer Wolframkarbidkugel mit einem Durchmesser von 5 mm und einer Prüfkraft von 7,355 kN bei einer Einwirkzeit von 10 s bis 15 s durchgeführt werden. Eine derart ausgebildeter Reibring hat den Vorteil, dass der Reibring insbesondere im Außenbereich, in dem im Betrieb vergleichsweise große Bremsmomente wirken können, eine besonders starke und zuverlässige Bremswirkung ermöglicht. Insbesondere ist hierdurch der Einsatz des Reibrings über eine vergleichsweise lange Lebensdauer denkbar. Neben einer vergleichsweise überdurchschnittlichen Reibleistung und Wärmeübertragung ist hierbei die Feinstaubentwicklung minimiert.

Ferner ist nach einer bevorzugten Fortbildung des Reibrings vorgesehen, dass der Reibring einen ringförmigen Innenumfangsbereich aufweist, der sich ausgehend von der Ringinnenumfangsfläche in Richtung der Ringaußenumfangsfläche erstreckt, und einen ringförmigen Außenumfangsbereich aufweist, der sich ausgehend von der Ringaußenumfangsfläche in Richtung der Ringinnenumfangsfläche erstreckt, und einen ringförmigen Mittenumfangsbereich aufweist, der sich zwischen dem ringförmigen Innenumfangsbereich und dem ringförmigen Außenumfangsbereich erstreckt, wobei der Härtegrad im ringförmigen Mittenumfangsbereich geringer ist als in dem ringförmigen Innenumfangsbereich und/oder dem ringförmigen Außenumfangsbereich. Dies ermöglicht eine spezielle Gestaltung des Reibrings, der individuell auf den Reibpartner abgestimmt werden kann, um eine zuverlässige und langlebige Bremswirkung zu ermöglichen. Ferner ist nach einer bevorzugten Fortbildung des Reibrings vorgesehen, dass der Härtegrad zwischen 100 Härte Brinell Wolframkarbid und 250 Härte Brinell Wolframkarbid, insbesondere zwischen 150 Härte Brinell Wolframkarbid und 225 Härte Brinell Wolframkarbid, liegt. Vorzugsweise liegt der Härtegrad im Bereich der

Ringinnenumfangsfläche in einem Bereich von 170 Härte Brinell Wolframkarbid. Alternativ oder ergänzend ist es bevorzugt, dass der Härtegrad im Bereich der

Ringaußenumfangsfläche in einem Bereich von 200 Härte Brinell Wolframkarbid liegt. In diesen angegebenen Bereich wurde eine besonders langlebige und zuverlässige Bremswirkung der Reibringe beobachtet.

Weiterhin ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass der Reibring ein Gefüge umfassend Perlit, insbesondere lamellaren Perlit, Steadit und Ferrit als Gefügebestandteile aufweist. Vorzugsweise sind die Gefügebestandteile Perlit, insbesondere lamellarer Perlit, und/oder Steadit im Wesentlichen gleichmäßig bzw. homogen zwischen der Ringinnenumfangsfläche und der Ringaußenumfangsfläche verteilt. Mit einem Reibring, der ein Gefüge mit diesen besagten Bestandteilen aufweist, lässt sich eine besonders vorteilhafte und langlebige Bremswirkung erzielen. Insbesondere wurde beobachtet, dass die Zugfestigkeit im Vergleich zu bekannten Reibringen um ein Vielfaches höher liegt. Teilweise wurde beobachtet, dass die Zugfestigkeit mindestens 40 %, manchmal auch 70 % höher liegt als bei bereits bekannten Reibringen. Neben einer vergleichsweise überdurchschnittlichen Reibleistung und Wärmeübertragung ist hierbei die Feinstaubentwicklung minimiert.

Insbesondere ist nach einer Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass der Gefügebestandteil Perlit zwischen 70 % und 100 %, insbesondere zwischen 80 % und 95 %, besonders bevorzugt zwischen 90 % und 95 %, liegt, und/oder der Gefügebestandteil Steadit zwischen 0 % und 20 %, insbesondere zwischen 5 % und 15 %, besonders bevorzugt zwischen 5 % und 10 %, liegt, und/oder der Gefügebestandteil Ferrit zwischen 0 % und 30 %, insbesondere zwischen 0 % und 5 %, besonders bevorzugt zwischen 0 % und 1 %, liegt. Ein Reibring, der ein Gefüge mit Gefügebestandteilen in den genannten Bereich aufweist ermöglicht eine hohe, zuverlässige und langanhaltende Bremsleistung.

Ferner ist gemäß einerweiteren bevorzugten Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass der Gefügebestandteil Ferrit ausgehend von der Ringaußenumfangsfläche zu der Ringinnenumfangsfläche in der Radialrichtung abnimmt und/oder der Gefügebestandteil Ferrit überwiegend angrenzend zu der Ringaußenumfangsfläche vorgesehen ist. Dies beruht auf der Erkenntnis der Erfinder, dass sich hierbei Reibringe mit einer vergleichsweise hohen langlebigen Reibwirkung erzielen lassen.

Insbesondere ist in einer ferner bevorzugten Fortbildung des Reibrings vorgesehen, dass die von der Ringaußenumfangsfläche und der ersten Stirnfläche gebildete Kante als Fase oder Rundung ausgebildet ist, und/oder die von der Ringaußenumfangsfläche und der zweiten Stirnfläche gebildete Kante als Fase oder Rundung ausgebildet ist. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass die Kerbwirkung des Reibrings, insbesondere im montierten Zustand als Teil einer Bremstrommel für eine Trommelbremse, minimiert wird und somit die Lebensdauer der Bremstrommel bzw. der Trommelbremse durch diese bevorzugte Ausgestaltung des Reibrings verlängert werden kann.

Schließlich ist nach einer bevorzugten Ausführungsform des Reibrings vorgesehen, dass die Fase einen Winkel in einem Bereich zwischen 0 ° und 45 ° aufweist und/oder eine Breite zwischen 0,1 mm und 5 mm aufweist. Ergänzend oder alternativ kann in bevorzugter Weise vorgesehen sein, dass die Rundung einen Radius zwischen 0,5 mm und 5 mm aufweist.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird die Erfindung gelöst durch eine Bremstrommel für ein Fahrzeug, die einen Reibring gemäß dem vorangehend beschriebenen Aspekt oder gemäß den bevorzugten Ausführungsformen davon aufweist.

Insbesondere ist vorgesehen, dass sich das Trommelgehäuse in einer Radialrichtung zwischen einer innenliegenden Gehäuseinnenumfangsfläche und einer im Vergleich zu der Gehäuseinnenumfangsfläche in Radialrichtung außenliegenden Gehäuseaußenumfangsfläche erstreckt. Es ist zu verstehen, dass das Trommelgehäuse wie zuvor in Bezug zu dem Reibring erläutert mit dem Reibring in Verbindung steht, insbesondere zur Übertragung eines Bremsmoments und/oder zur Übertragung von Axialkräften. Vorzugsweise sind das Trommelgehäuse und der Reibring stoffschlüssig und/oder formschlüssig und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Trommelgehäuse um den Reibring gegossen wird. Hierdurch wird der Reibring von dem Trommelgehäuse derart umgossen, dass das Trommelgehäuse an der Gehäuseinnenumfangsfläche mit der Ringaußenumfangsfläche des Reibrings verbunden ist. Insbesondere umschließt das Trommelgehäuse die Erhebungen des Reibrings. Insbesondere sind das Trommelgehäuse und der Reibring irreversibel miteinander verbunden. In bevorzugter Weise erstreckt sich das Trommelgehäuse in Axialrichtung zwischen einer ersten und zweiten Gehäusestirnfläche. Ferner weist das Trommelgehäuse einen Flanschabschnitt auf, der sich auf der Seite der ersten Gehäusestirnfläche ausgehend von der Gehäuseaußenumfangsfläche in Radialrichtung nach innen tellerförmig erstreckt. Der Flanschabschnitt weist insbesondere einen Anschluss zur Befestigung eines Rads bzw. einer Felge auf. Beispielsweise kann der Flanschabschnitt zur Befestigung des Rads bzw. der Felge fünf Durchgangsbohrungen mit Innengewinde aufweisen, an denen ein Rad bzw. eine Felge drehmomentfest angeschraubt werden kann.

In bevorzugter Weise wird die Verbindung zwischen dem Trommelgehäuse und dem Reibring hergestellt, indem das Trommelgehäuse um den Reibring gegossen wird. Ferner ist das T rommelgehäuse dazu vorzugsweise aus einem Werkstoff hergestellt, welches eine Schmelztemperatur aufweist, die geringer ist als die Schmelztemperatur eines Werkstoffs aus dem der Reibring besteht.

Für weitere Vorteile, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails der erfindungsgemäßen Bremstrommel und deren Fortbildungen wird auch auf die vorangehende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Reibrings sowie auf die nachfolgende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Fahrzeugs und der Verfahren verwiesen.

Nach einer bevorzugten Fortbildung der Bremstrommel weist die Bremstrommel ein Trommelgehäuse auf, mit dem der Reibring verbunden, insbesondere formschlüssig verbunden ist, wobei die Verbindung zwischen dem Reibring und dem Trommelgehäuse zur Übertragung von Drehmomenten drehmomentfest ausgebildet ist und/oder zur Übertragung von Axialkräften ausgebildet ist.

Weiterhin ist nach einer bevorzugten Fortbildung der Bremstrommel vorgesehen, dass das Trommelgehäuse aus einem Werkstoff besteht, der von dem Werkstoff, aus dem der Reibring besteht, verschieden ist, wobei vorzugsweise das Trommelgehäuse aus einem Leichtmetall besteht. Dies hat insbesondere Vorteile hinsichtlich des Gewichts und in bevorzugter Weise auch hinsichtlich der Wärmeleitfähigkeit.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird die Erfindung gelöst durch eine Verwendung eines vorangehend beschriebenen Reibrings und/oder einer vorangehend beschriebenen Bremstrommel für eine Trommelbremse eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug insbesondere ein Personenkraftfahrzeug und/oder ein Nutzkraftfahrzeug und/oder ein Zweirad ist.

Für weitere Vorteile, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails der erfindungsgemäßen Verwendung des Reibrings und/oder der Bremstrommel für eine Trommelbremse eines Fahrzeugs wird auch auf die vorangehende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Reibrings, der Bremstrommel sowie auf die nachfolgende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Fahrzeugs und der Verfahren verwiesen.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird die Erfindung gelöst durch ein Fahrzeug, aufweisend einen vorangehend beschriebenen Reibring und/oder eine vorangehend beschriebene Bremstrommel.

Für weitere Vorteile, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails der erfindungsgemäßen Verwendung des Fahrzeugs wird auch auf die vorangehende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Reibrings, der Bremstrommel sowie auf die nachfolgende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen der Verfahren verwiesen.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird die Erfindung gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines Reibrings, insbesondere eines zuvor beschriebenen Reibrings, für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs, wobei der Reibring eine Ringaußenumfangsfläche und eine Ringinnenumfangsfläche aufweist, zwischen denen sich der Reibring in einer Radialrichtung mit einer Reibringhöhe erstreckt, und eine erste und zweite Stirnfläche aufweist, zwischen denen sich der Reibring in einer Axialrichtung, orthogonal zu der Radialrichtung, mit einer Reibringbreite erstreckt, wobei die Ringaußenumfangsfläche eine profilierte Oberfläche mit mehreren Erhebungen aufweist, wobei die Erhebungen sich ausgehend von der Ringaußenumfangsfläche entlang einer Erhebungsachse von einem Erhebungsfuß zu einem Erhebungskopf erstrecken, und das Verfahren folgende Schritte umfasst:

Bereitstellen einer Schleudergießmaschine mit einer Kokillenform zum Schleudergießen,

Aufbringen mindestens einer Schlichteschicht auf einer Innenseite der Kokillenform, Zuführen einer Schleudergussmasse, insbesondere als geschmolzenen Grauguss, besonderes bevorzugt als geschmolzenen lamellaren Grauguss oder Sphäroguss, in die mit mindestens einer Schlichteschicht beschichtete Kokillenform,

Schleudergießen der zugeführten Schleudermasse, und

Abkühlen der schleudergegossenen Schleudermasse zu einem rohrförmigen Gussrohling.

Es kann bevorzugt sein, die Kokillenform derart auszugestalten, dass sich die Reibringe vereinzelt in der Kokillenform im Schleudergießverfahren herstellen lassen. Insbesondere kann bevorzugt sein, dass die Kokillenform ausgebildet ist, einen einzigen Reibring oder aber mehrere Reibringe vereinzelt im Schleudergießverfahren herzustellen. Bei der vereinzelten Herstellung eines Reibrings ist insbesondere zu verstehen, dass derart hergestellte Reibringe bereits nach dem Schleudergießen eine Grundform eines für den Betrieb vorgesehenen Reibrings aufweisen. Insbesondere ist bei dieser Art der vereinzelten Herstellung eines Reibrings kein Ablängen einzelner Reibringrohlinge von dem Gussrohling erforderlich.

Für weitere Vorteile, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung eines Reibrings, insbesondere eines zuvor beschriebenen Reibrings, für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs wird auch auf die vorangehende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Reibrings, der Bremstrommel, und des Fahrzeugs verwiesen.

Gemäß einer bevorzugten Fortbildung des Verfahrens umfasst das Verfahren ferner folgende Schritte:

Abstrahlen des abgekühlten rohrförmigen Gussrohlings, und/oder

Mechanisches Bearbeiten, insbesondere Abdrehen, einer ersten und/oder zweiten Stirnfläche und/oder einer Ringinnenumfangsfläche des Gussrohlings und/oder Reibringrohlings, wobei das mechanische Bearbeiten insbesondere Absägen eines Reibringrohlings von dem rohrförmigen Gussrohling umfasst.

Die zuvor beschriebenen Reibringe sind insbesondere zur Herstellung einer Bremstrommel, insbesondere einer zuvor beschriebenen Bremstrommel, für eine Trommelbremse eines Fahrzeugs geeignet. Ein entsprechendes Herstellungsverfahren kann beispielsweise die folgenden Schritte umfassen:

Bereitstellen eines zuvor beschriebenen Reibrings und/oder einer zuvor beschriebenen Bremstrommel und/oder eines Reibrings, der gemäß einem zuvor beschriebenen Verfahren hergestellt wurde,

Gießen eines Trommelgehäuses um den Reibring, und/oder

Nachbearbeiten der Ringinnenumfangsfläche des eingegossenen Reibrings.

Nach einer bevorzugten Fortbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Schritt des Schleudergießens mit einer Drehzahl in einem Bereich zwischen 400 Umdrehungen pro Minute und 1.500 Umdrehungen pro Minute über eine Schleuderzeit in einem Bereich zwischen 80 Sekunden und 360 Sekunden erfolgt. Dies ermöglicht die Herstellung eines Reibrings der eine vergleichsweise hohe Reibwirkung mit einer langen Lebensdauer des Reibrings ermöglicht.

Weiterhin ist gemäß einer bevorzugten Fortbildung des Verfahrens vorgesehen, dass der Schritt des Abkühlens über eine Kühlzeit in einem Bereich zwischen 10 Sekunden und 180 Sekunden erfolgt.

Ferner ist es nach einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens vorgesehen, dass der Schritt des Aufbringens mindestens einer Schlichteschicht auf einer Innenseite der Kokillenform umfasst:

- Aufbringen einer ersten Schlichteschicht mit einer Drehzahl in einem Bereich zwischen 400 Umdrehungen pro Minute und 1.800 Umdrehungen pro Minute über eine erste Aufbringzeit in einem Bereich zwischen 10 Sekunden und 50 Sekunden, und/oder

- Aufbringen einer von der ersten Schlichteschicht verschiedenen zweiten Schlichteschicht mit einer Drehzahl in einem Bereich zwischen 400 Umdrehungen pro Minute und 1.800 Umdrehungen pro Minute über eine zweite Aufbringzeit in einem Bereich zwischen 10 Sekunden und 50 Sekunden. Gemäß einer weiteren bevorzugten Fortbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass die zuzuführende Schleudergussmasse in einem Ofen auf eine Temperatur in einem Bereich zwischen 1350 °C und 1490 °C und/oder in einer Pfanne auf eine Temperatur in einem Bereich zwischen 1350 °C und 1490 °C erhitzt wurde.

Für weitere Vorteile, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung eines Reibrings, insbesondere eines zuvor beschriebenen Reibrings, für eine Bremstrommel einer Trommelbremse eines Fahrzeugs wird auch auf die vorangehende Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Reibrings, der Bremstrommel, und des Fahrzeugs verwiesen.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung eines Reibrings und die möglichen Fortbildungen weisen Merkmale bzw. Verfahrensschritte auf, die sie insbesondere dafür geeignet machen für einen erfindungsgemäßen Reibring und/oder eine erfindungsgemäße Bremstrommel und/oder ein erfindungsgemäßes Fahrzeug sowie die jeweiligen Fortbildungen verwendet zu werden. Für weitere Vorteile, Ausführungsvarianten und Ausführungsdetails dieses weiteren Aspekts und ihrer möglichen Fortbildungen wird auch auf die zuvor erfolgte Beschreibung zu den entsprechenden Merkmalen und Fortbildungen des Reibrings, der Bremstrommel und des Fahrzeugs verwiesen.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 : eine schematische Seitenansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines

Fahrzeugs mit einer Bremstrommel in einer bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 2: eine schematische Ansicht der in Figur 1 vorgesehenen bevorzugten

Ausführungsform der Bremstrommel;

Fig. 3a, b: eine schematische Seitenansicht und Draufsicht der in Figur 2 vorgesehenen bevorzugten Ausführungsform des Reibrings;

Fig. 4a, b: eine schematische Detailansicht in einer Seitenansicht und einer Draufsicht einer bevorzugten Ausführungsform einer Ringaußenumfangsfläche des in Figur 2 dargestellten Reibrings; Fig. 5a, b: eine schematische Detailansicht in einer Seitenansicht und einer Draufsicht einerweiteren bevorzugten Ausführungsform einer Ringaußenumfangsfläche des in Figur 2 dargestellten Reibrings; und

Fig. 6: ein schematisches Blockdiagramm einer bevorzugten Ausführungsform eines

Verfahrens zur Herstellung einer zuvor dargestellten Bremstrommel 2 mit einem zuvor dargestellten Reibring 1 .

Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines Lastkraftfahrzeugs 3 mit einer Bremstrommel 2 einer Trommelbremse in einer bevorzugten Ausführungsform. Die Bremstrommel 2 ist drehend gegenüber dem Chassis des Fahrzeugs 3 gelagert. An der Bremstrommel ist das Rad des Fahrzeugs drehmomentfest befestigt, so dass beim Bremsen, die Drehbewegung des Rads samt der Bremstrommel gegenüber dem Chassis des Fahrzeugs 3 verzögert wird.

Figur 2 zeigt eine schematische, dreidimensionale Ansicht der in Figur 1 vorgesehenen Bremstrommel 2. Die Bremstrommel weist ein topfförmiges Trommelgehäuse 4 auf innerhalb dessen ein Reibring 1 angeordnet ist.

Das topfförmig ausgebildete Trommelgehäuse 4 besteht aus einem Leichtmetall und weist einen Ringabschnitt auf, der sich in Radialrichtung R zwischen einer innenliegenden Gehäuseinnenumfangsfläche 41 und einer im Vergleich dazu außenliegenden Gehäuseaußenumfangsfläche 42 erstreckt. In Axialrichtung A erstreckt sich das Trommelgehäuse 4 zwischen einer ersten und zweiten Gehäusestirnfläche 43, 44. Ferner weist das Trommelgehäuse 4 einen Flanschabschnitt 45 auf, der sich auf der Seite der ersten Gehäusestirnfläche 43 ausgehend von der Gehäuseaußenumfangsfläche 42 in Radialrichtung R nach innen tellerförmig erstreckt. Der Flanschabschnitt 45 weist fünf Durchgangsbohrungen mit Innengewinde auf, an denen ein Rad drehmomentfest angeschraubt werden kann. Selbstverständlich kann ein Flanschabschnitt beispielsweise auch vier oder 10 Durchgangsbohrungen aufweisen.

Der Reibring 1 ist als Schleudergussteil aus einem lamellaren Grauguss oder Sphäroguss ausgebildet und weist eine Ringaußenumfangsfläche 10 und eine Ringinnenumfangsfläche

11 auf, zwischen denen sich der Reibring 1 in der Radialrichtung R mit einer Reibringhöhe

12 erstreckt. Die Reibringhöhe 12 beträgt mindestens 5 mm und maximal 100 mm. Vorzugsweise weist die Ringinnenumfangsfläche 1 1 einen Ringinnendurchmesser 16 von mindestens 50 mm und maximal von 1000 mm auf. Die Ringaußenumfangsfläche 10 weist vorzugsweise einen Ringaußendurchmesser 17 von mindestens 55 mm und maximal von 1200 mm auf. Ferner weist der Reibring 1 eine erste und zweite Stirnfläche 13, 14 auf, zwischen denen sich der Reibring 1 in der Axialrichtung A, orthogonal zu der Radialrichtung R, mit einer Reibringbreite 15 erstreckt. Die Reibringbreite 15 beträgt vorliegend mindestens 10 mm und maximal 200 mm. Es ist zu verstehen, dass die geometrischen Abmaße des Reibrings je nach Anwendungsbereich, das heißt nach erforderlicher Bremsleistung, variieren können.

Die Figuren 3a und 3b zeigen eine schematische Seitenansicht und eine schematische Draufsicht der in Figur 2 vorgesehenen bevorzugten Ausführungsform des Reibrings.

Es ist vorgesehen, dass der Reibring innerhalb des Trommelgehäuses 4 angeordnet ist, so dass die Ringaußenumfangsfläche 10 des Reibrings 1 mit der Gehäuseinnenumfangsfläche 41 des Trommelgehäuses 4 drehmomentfest in Verbindung steht. Hierzu ist vorgesehen, dass die Ringaußenumfangsfläche 10 eine profilierte Oberfläche mit mehreren Erhebungen 20 aufweist, wobei die Erhebungen 20 sich ausgehend von der Ringaußenumfangsfläche 10 entlang einer Erhebungsachse E von einem Erhebungsfuß 23 zu einem Erhebungskopf 24 mit einer Erhebungshöhe 21 erstrecken. Vorliegend weisen die Erhebungen 20 eine Erhebungshöhe 21 von mindestens 0 mm und maximal 2 mm auf. Ferner ist vorgesehen, dass die auf der Ringaußenumfangsfläche 10 benachbart angeordneten Erhebungen 20 in Bezug zu den Erhebungsköpfen 24 der benachbart angeordneten Erhebungen 20 mit einem Abstand 22 von mindestens 0,1 mm und maximal 1 ,5 mm beabstandet zueinander angeordnet sind. Es ist vorgesehen, dass die Ringaußenumfangsfläche 10 mindestens zehn Erhebungen je 1 cm ² und maximal siebzig Erhebungen je 1 cm ² aufweist.

Dies bewirkt einerseits eine besonders drehmomentfeste Verbindung des Reibrings 1 mit dem Trommelgehäuse 4 und andererseits eine hervorragende Wärmeleitung von der Ringinnenumfangsfläche 11 , an der die Bremsbacken der Trommelbremse zum Bremsen des Fahrzeugs 3 anliegen, zu der Gehäuseaußenumfangsfläche 42 des Trommelgehäuses 4.

Die Figuren 4a und 4b sowie die Figuren 5a und 5b zeigen eine schematische Detailansicht in einer Seitenansicht und einer Draufsicht von zwei bevorzugten Ausführungsformen der Ringaußenumfangsfläche 10 des in den Figuren 3a und 3b schematisch dargestellten Reibrings 1. In beiden bevorzugten Ausführungsformen ist vorgesehen, dass die Erhebungen eine Querschnittsfläche aufweisen, die entlang der Erhebungsachse E ausgehend von dem Erhebungsfuß 23 in Richtung des Erhebungskopfes 24 abnimmt. Es ist vorgesehen, dass die Erhebungen am Erhebungsfuß 23 eine Fußbreite 25 von mindestens 0,1 mm und maximal 3 mm aufweisen; am Erhebungskopf 24 ist vorgesehen, dass die Erhebungen eine Kopfbreite 26 von mindestens 0 mm und maximal 3 mm aufweisen, wobei vorliegend die Fußbreite 25 einer Erhebung größer ist als dessen Kopfbreite 26.

Es ist zu verstehen, dass die Querschnittsform der Erhebungen entlang der Erhebungsachse E ausgehend von dem Erhebungsfuß 23 in Richtung des Erhebungskopfes vorzugsweise variiert. Insbesondere kann bevorzugt sein, dass die Erhebungen konkave und konvexe Formen aufweisen, besonders bevorzugt eine runde Querschnittsfläche aufweisen können, wie dies schematisch in den Figuren 5a und 5b dargestellt ist. Ferner kann bevorzugt sein, dass die Querschnittsfläche polygonal ausgebildet ist, wie dies in den Figuren 4a und 4b dargestellt ist. Insbesondere ist bevorzugt, dass die Erhebungen eine Hinterschneidung aufweisen. Unabhängig von der Ausführungsform ist zu erkennen, dass die Erhebungen in Umfangsrichtung sowie auch in Axialrichtung verteilt angeordnet sind, wobei eine ungleichmäßige Verteilung der Erhebungen bevorzugt ist. Vorzugsweise sind alle Erhebungen voneinander verschieden ausgebildet.

Entgegen der Ringaußenumfangsfläche 10 weisen die erste und zweite Stirnfläche 13, 14 sowie die Ringinnenumfangsfläche 11 eine ebene Oberfläche auf, die drehend und/oder fräsend mechanisch bearbeitet wurde. Insofern weisen die erste und zweite Stirnfläche 13, 14 sowie die Ringinnenumfangsfläche 11 einen für die mechanische Bearbeitung üblichen mittleren Rauheitswert auf.

Figur 6 zeigt ein schematisches Blockdiagramm einer bevorzugten Ausführungsform eines Verfahrens 1000 zur Herstellung einer zuvor beschriebenen Bremstrommel 2 mit einem zuvor beschriebenen Reibring 1 . Das Verfahren 1000 sieht zunächst ein Bereitstellen 1010 einer Schleudergießmaschine mit einer Kokillenform zum Schleudergießen vor. Es folgt ein Aufbringen 1020 mindestens einer Schlichteschicht auf einer Innenseite der Kokillenform als weiteren Schritt. Daran schließt sich ein Zuführen 1030 einer Schleudergussmasse, besonderes bevorzugt als geschmolzenen lamellaren Grauguss oder Sphäroguss, in die mit mindestens einer Schlichteschicht beschichtete Kokillenform an. In Abhängigkeit der mindestens einen Schlichteschicht entstehen die Erhebungen auf der Ringaußenumfangsfläche des Reibrings 1. Daraufhin folgt ein Schleudergießen 1040 der zugeführten Schleudermasse. Im Anschluss daran wird die schleudergegossene Schleudermasse zu einem rohrförmigen Gussrohling abgekühlt 1050. Nachdem der Gussrohling abgekühlt ist, ist in dieser bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass der abgekühlte Gussrohling abgestrahlt wird 1060 und danach die erste und zweite Stirnfläche 13, 14 sowie die Ringinnenumfangsfläche 11 durch mechanisches Bearbeiten 1070, nämlich durch Absägen und Abdrehen, bearbeitet wird.

Zur Herstellung der Bremstrommel wird anschließend ein gemäß diesem Verfahren hergestellter Reibring 1 bereitgestellt 1080 und ein Trommelgehäuse 4 um den bereitgestellten Reibring 1 gegossen 1090. Hierbei entsteht die Verbindung zwischen der Gehäuseinnenumfangsfläche und den Erhebungen der Ringaußenumfangsfläche, um u.a. das Bremsmoment zu übertragen sowie die thermische Energie nach außen zu dem

Trommelgehäuse abzuleiten. Anschließend erfolgt eine Nachbearbeitung 1100 der Ringinnenumfangsfläche 11 des eingegossenen Reibrings 1 , um eine optimale Bremswirkung mit dem Reibring zu erzielen.

Bezuqszeichenliste

1 Reibring

2 Bremstrommel

3 Fahrzeug

4 Trommelgehäuse

10 Ringaußenumfangsfläche

11 Ringinnenumfangsfläche

12 Reibringhöhe

13 erste Stirnfläche

14 zweite Stirnfläche

15 Reibringbreite

16 Ringinnendurchmesser

17 Ringaußendurchmesser

20 Erhebungen

21 Erhebungshöhe

22 Abstand

23 Erhebungsfuß

24 Erhebungskopf

25 Fußbreite

26 Kopfbreite

41 Gehäuseinnenumfangsfläche

42 Gehäuseaußenumfangsfläche

43 erste Gehäusestirnfläche

44 zweite Gehäusestirnfläche

45 Flanschabschnitt

A Axialrichtung

E Erhebungsachse

R Radialrichtung

U Umfangsrichtung