Reibsvstem

Die Erfindung betrifft ein Reibsystem, umfassend wenigstens zwei über Berührungsflächen zusammenwirkende Reibelemente, vorzugsweise für Kupplungen von Getrieben und/oder Radbremsen von Kraftfahrzeugen.

Die übertragung von Drehmomenten leistungsstarker Brennkraftmaschinen an die Getriebe von Kraftfahrzeugen setzt voraus, dass die dafür entwickelten Kupplungen mit vor allem temperaturbeständigen und verschleißfesten Reibelemente versehen sind. Für diese Reibelemente werden Verbundwerkstoffe unterschiedlicher Gattung eingesetzt. Auch bei Reibelementen von Radbremsen für Kraftfahrzeuge werden ähnliche Werkstoffe angewandt, um die Bremsleistungen bei reduziertem Gewicht der als Reibelemente wirkenden Bremsscheiben zu verbessern.

Es ist bekannt, für Reibscheiben von Kupplungen für Getriebe und Radbremsen von Kraftfahrzeugen Hochleistungswerkstoffe einzusetzen, wie sie bspw. in der DE 44 38 456 A1 beschrieben sind. Diese Reibscheiben weisen Reibflächen auf, die aus einem kohlefaserverstärkten, porösen Kohlenstoffkörper gebildet sind, dessen Poren zumindest teilweise mit Siliziumkarbid gefüllt sind. Besagte Reibscheiben umfassen mindestens einen Kemkörper und mindestens einen mit diesem verbundenen Reibkörper. Beide sind auf einer einer Reibfläche der jeweiligen Reibscheibe abgekehrten Seite miteinander verbunden und über eine hochtemperaturbeständige Verbindungsschicht zusammengefügt.

In der DE 101 56 947 A1 wird eine Kupplung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe behandelt, die in der Weise ausgestaltet ist, dass sie bei räumlich günstigen Abmessungen und relativ geringem Verschleiß hohe Drehmomente überträgt. Dabei werden Reibelemente verwendet, die im Wesentlichen folgende Bestandteile umfassen: Messing, Eisen, Kupfer, Aluminium, eine siliziumreiche Phase, eine schwefelreiche Phase, Kohlenstoff und Phenolharzbinder. Diese Reibelemente besitzen einen hohen Reibwert und eine hohe thermische Stabilität.

Die EP 1 277 715 B1 befasst sich mit einem mehrschichtigen Keramik- Verbund, der mindestens einen eine Tragzone bildenden Verbundwerkstoff enthält. Letzterer besitzt

oxidationsempfindliche Verstärkungsfasern und mindestens eine keramische Deckschicht. Mit der in diesem Schutzrechtszitat offenbarten Erfindung sind Keramik-Verbünde hervorgebracht, die sich als Brems- und Kupplungsscheiben für Kraftfahrzeuge eigenen.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Reibsystem mit zumindest einem Reibelement zu schaffen, das für den Einsatz bei Kupplungen und Radbremsen von Kraftfahrzeugen geeignet ist und sich durch Verschleißfestigkeit, Temperaturbeständigkeit und stabile Reibeigenschaften auszeichnet.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weiter, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den nachfolgenden Ansprüchen enthalten.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass das Reibelement des Reibsystems aufgrund der eingesetzten Rohstoffe, Verarbeitung zu einem Vorformling, anschließender Karbonisierung durch Pyrolyse und abschließender mechanischer Bearbeitung sich durch hohe Verschleißfestigkeit und Temperaturbeständigkeit sowie stabile Reibeigenschaften auszeichnet. Deshalb ist dieses Reibelement hervorragend geeignet anspruchsvollen Betriebsbelastungen bei Kupplungen, insbesondere Doppelkupplungen zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe von Kraftfahrzeugen standzuhalten. Aber auch bei Radbremsen gerade von leistungsstarken Kraftfahrzeugen bietet sich der Einsatz des Reibelements dank seiner vorbildlichen

Werkstoffzusammensetzung und Herstellungs- bzw. Bearbeitungsverfahren an. Die für das zu produzierende Reibelement verwendeten einzelnen Rohstoffe sind verfügbar und lassen sich problemlos mittels geeigneter Fertigungstechnologien - Mischen, Massepressverfahren und Härten - in einen Vorformling oder Grünling umsetzen. Die endgültige Temperaturbeständigkeit, Verschleißfähigkeit und stabilen Reibeigenschaften des Reibelements werden durch Karbonisierung des Vorformlings mittels Pyrolyse erreicht. Pyrolyse steht für die Bezeichnung einer thermischen Spaltung chemischer Verbindungen, wobei durch hohe Temperaturen ein Bindungsbruch innerhalb von großen Molekülen erzwungen wird. Dies geschieht unter Sauerstoffausschluss, um die Verbrennung zu verhindern. Um das Reibelement des Reibsystems mit seinen vorteilhaften Eigenschaften zu produzieren, eignen sich die Verfahrensmerkmale der Patentansprüche 11 bis 22.

In der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt, die nachstehend näher beschrieben sind.

Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Ansicht von oben auf ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe, zwischen denen eine Reibsysteme aufweisende Doppelkupplung wirksam ist,

Fig. 2 eine schematische Radbremse mit einem Reibsystem,

Fig. 3 ein Reibelement eines Reibsystems,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3,

Fig. 5 eine Ansicht entsprechend Fig. 4,

Fig. 6 ein Flussdiagramm eines Herstellungsprozesses für ein Reibelement.

Ein Kraftfahrzeug 1 wird mittels eines Antriebsaggregats 2 über Räder 3 angetrieben - Fig. 1. Das Antriebsaggregat 2 umfasst eine Brennkraftmaschine 4 und ein Getriebe 5, das als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist und eine erste Kupplung 6 und eine zweite Kupplung

7 besitzt. Jede Kupplung z.B. 6 ist als Trockenkupplung ausgeführt und mit einem Reibsystem

8 versehen, das miteinander in Wirkverbindung stehende Reibelemente 9 und 10, aufweist. Die Reibelemente 9 und 10 wirken an einander zugekehrten Berührungsflächen 11 und 12 zusammen.

In Fig. 2 ist eine Radbremse 13 dargestellt, die aus einer Bremszange 14 und mindestens einem Reibelement 15 besteht. Die Bremszange14 umfasst eine Bremsscheibe, die ein Reibelement 16 bildet.

Da die Reibelemente 9,10 und 15 funktionsähnlich sind, wird im Folgenden nur noch auf das Reibelement 9 Bezug genommen. Das Reibelement 9 ist durch Karbonisierung einer mit reibaktiven Substanzen und Festigkeit steigernden Fasern versetzten Kunststoffmatrix unter Sauerstoffausschluss und Erzeugung einer hochtemperaturfesten Reibmatrix mit stabilen Reibeigenschaften und hoher Verschleißfestigkeit hergestellt. Dabei ist das Reibelement 9 (Fig. 3, Fig. 4) eine Art rotationssymmetrische Ringscheibe 17, die gemäß Fig. 4 aus einem

- A -

Stück hergestellt ist. Im Gegensatz dazu ist in Fig. 5 die Ringscheibe 18 mehrteilig gestaltet und umfasst eine Kernscheibe 19, die von Reibelementen 20 und 21 begrenzt wird. Die Reibelemente 20 und 21 sind werkstoffmäßig in etwa wie das Reibelement 9 aufgebaut und mit geeigneten Maßnahmen mit der Kernscheibe verbunden.

Zur Herstellung des Reibelementes 9 werden folgende Rohstoffe eingesetzt: Harz bspw. Novolakpulverharz, Schwerspat (Bariumsulfat), Flammruß, PAN (Polyacrylnitril) Faser, Glasfaser und Bronze. Diese Rohstoffe weisen nachstehende Funktionen auf:

Die Bestandteile der Rohstoffe zur Herstellung des Reibelementes sind wie folgt verteilt:

Die Länge der Glasfasern kann zwischen 1 mm und 5 mm betragen, wobei eine Länge von 3 mm besonders gut geeignet ist.

Zur Herstellung eignet sich ein Verfahren mit nachstehenden Schritten:

1. Verarbeitung der Bestandteile zu einer homogenen Mixtur.

2. Verarbeitung der Mixtur mit geeignetem Harzanteil nach einem definierten Pressverfahren zu einem Vorformling.

3. Vorhärtung des Vorformlings während des Pressverfahrens.

4. Die Temperatur beim Pressverfahren beträgt zwischen 120 ⁰ C und 180 ⁰ C, vorzugsweise 150 ⁰ C.

5. Der Vorformling wird mittels eines Härteprozess behandelt.

6. Der Härteprozess des Vorformlings erfolgt bei Temperaturen zwischen 220°C und 280 ⁰ C, vorzugsweise 250°C.

7. Der Vorformling wird mittels einer Karbonisierung behandelt.

8. Die Karbonisierung des Vorformlings erfolgt durch Pyrolyse.

9. Die Pyrolyse des Vorformlings erfolgt ab 350°C in inerter Atmosphäre.

10. Die Pyrolyse des Vorformlings erfolgt bei Temperaturen im Bereich von 400 ⁰ C bis 600 ⁰ C, wobei eine Umwandlung des Harzes, vorzugsweise Phenolharz in Kohlenstoff stattfindet.

11. Das durch Pyrolyse behandelte Reibelement wird durch definierte Bearbeitung z.B. Stanzen, Schneiden Bohren, Schleifen oder dgl. fertiggestellt.

In Fig. 6 ist die Herstellung des Reibelements anhand von fünf Schritten dargestellt, bei denen wie nachstehend erläutert verfahren wird:

1. Vermengung der Rohstoffe durch eine geeignete Mischeinrichtung zu einer Mixtur,

2. Verpressen der Mixtur durch ein geeignetes Pressverfahren zu einem Vorformling,

3. Härten des Vorformlings bspw. in einem Umluft-Kammerofen,

4. Pyrolyse des Vorformlings,

5. Bearbeiten des hergestellten Reibelements z.B. mittels Stanzen, Schneiden, Bohren, Schleifen oder dgl.