Dabei bezieht sich die Erfindung speziell auf Frontgabelstap- ler zum Einsatz in Lagerhallen usw., die zum Manövrieren auf beengtem Raum kurz und wendig und deshalb kompakt gebaut sein müssen. Bei solchen Frontgabelstaplern ist daher auch der verfügbare Raum für den Fahrerplatz zwischen der frontseitig angeordneten Hubgerüst-Lasttrageeinheit und einem die ganze Fahrzeugbreite einnehmenden Heckblockkasten, der die Batterie und/oder andere Antriebskomponenten aufnimmt und zugleich als Gegengewicht dient, ziemlich beengt. Daher ist üblicherweise ein Fahrersitz starr auf dem Heckblockkastendeckel angeord- net.

Da die aufgenommene Last dem Fahrer häufig die Sicht nach vorn versperrt, müssen die meisten Lasttransportfahrten in Rückwärtsfahrt bewerkstelligt werden. Das dazu notwendige ständige Umdrehen des Fahrers auf dem starren Fahrersitz belastet dessen Rücken und Hals und verursacht Ermüdung und gesundheitliche Probleme. Daher wäre es wünschenswert, den Fahrersitz schwenkbar anzuordnen.

Aus der Zeitschrift"Mechanical Handling", März 1969, S. 73, ist es bei einem großen Frontgabelstapler bekannt, in den Zwischenraum zwischen Hubgerüst und Heckblock die gesamte

Fahrersitzeinheit, bestehend aus Fahrersitz und Lenk-und Be- dienungskonsole, auf einem Drehteller anzuordnen, der nicht nur um eine Hochachse drehbar ist, sondern auch über die Fahrzeugbreite auf dem Fahrgestell verfahrbar ist. Eine Über- tragung einer solchen Konstruktion ist aber aus Platzgründen auf hier interessierende kompakte Frontgabelstapler nicht möglich.

Aus der DE-OS 30 42 956 ist ein Vorschlag bekannt, bei einem Frontgabelstapler eine aus Fahrersitz und Lenk-und Bedie- nungskonsole bestehende Fahrersitzeinheit um 180° schwenkbar anordnen zu können, wobei vorne und hinten jeweils ein geson- derter Pedalsatz vorgesehen ist, der je nach Stellung der Fahrersitzeinheit zu benutzen sein soll. Dabei erstreckt sich der Fahrerplatz fast über die gesamte Fahrzeuglänge auf einer Hälfte der Fahrzeugbreite, während der Batteriekasten auf der anderen Hälfte der Fahrzeugbreite angeordnet ist. Allerdings funktioniert zumindest im Ausführungsbeispiel dieser Vor- schlag nicht, da die etwa mittig in der Fahrzeugbreite ange- ordnete Schwenkachse ein Schwenken der Fahrersitzeinheit wegen des dann im Schwenkweg befindlichen Batteriekastens gar nicht zuläBt. Dieser bekannte Vorschlag ist also zum einen nicht praktikabel und zum anderen auf kompakte Gabelstapler mit sich über die ganze Fahrzeugbreite erstreckendem Heck- block nicht übertragbar.

SchlieBlich ist aus der Praxis noch ein kompakter Frontgabel- stapler bekannt (Fa. Linde, Typ E 25"Panorama"), wo der Fah- rersitz mittels eines unter der Sitzfläche angeordneten Dreh- gestells um eine Hochachse um 45° verschwenkbar ist. Eine am Fahrersitz angeordnete Bedienungskonsole für die Lasttrage- einheit ist mitverschwenkbar, ein Lenkrad steht fest, und es sind zwei Pedalsätze zur Benutzung in der einen oder anderen Fahrersitzstellung vorgesehen. Bei dieser Konstruktion ist insbesondere problematisch, daB aus Platzgründen der Fahrer- sitz stark erhöht auf einer Art Zwischendeck angeordnet ist, um die drehbare Anordnung zu ermöglichen. Daher last sich dieser bekannte Gabelstapler nicht nur schwer besteigen,

sondern hat wegen des relativ hochliegenden Schwerpunkts auch eine geringere Kippstabilität, der Fahrer kann mit den FüBen an den vielen Pedalen hängenbleiben, und die Lenkradposition ist in keiner der beiden Sitzpositionen optimal.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem kompakten Frontgabelstapler eine schwenkbare Fahrersitzeinheit vorzu- sehen, die zumindest keine wesentliche Erhöhung der Sitzpo- sition erfordert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebene und in den Unteransprüchen vorteilhaft weiter aus- gestaltete Konstruktion gelöst.

Die erfindungsgemäBe Konstruktion mit einer unmittelbar vor der Frontwand des Heckblockkastens angeordneten Schwenksäule, dem daran oben nach hinten direkt über den Heckblockkasten auskragenden Fahrersitz und der im unteren Bereich daran an- geordneten FuSkonsole umfaBt den Fahrersitz mit allen vom Fahrer zu betätigenden Lenk-und Bedienungselementen in Form einer insgesamt schwenkbaren Einheit, die auf die Platzver- hältnisse kompakter Frontgabelstapler herkömmlicher Konstruk- tion abgestimmt ist und wegen des von der Säule über den Heckblockkasten auskragenden und somit in nur geringer Di- stanz direkt über diesem liegenden Fahrersitz keine nennens- wert erhöhte Sitzposition erfordert.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäBen Frontgabelstap- lers wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen mehr im einzelnen beschrieben, in denen zeigt : Fig. 1 einen Frontgabelstapler nach der Erfindung in Seitenansicht, Fig. 2 die schwenkbare Fahrersitzein- heit des Frontgabelstaplers nach Fig. 1, und

Figuren 3a, 3b und 3c Draufsichten des Frontgabelstap- lers nach Fig. 1 mit der Fahrer- sitzeinheit in Normalstellung bzw. nach der einen bzw. der anderen Seite verschwenkt.

Der in den Zeichnungen dargestellte Gabelstapler 10 weist ein Fahrgestell 12 mit einer Fahrerkabine 14 mit einer schwenkbar angeordneten Fahrersitzeinheit 34 und eine frontseitig ange- ordnete Lasttrageeinheit 16 mit Hubgerüst und Hubgabel auf.

Am Fahrgestell 12 sind weiter zwei Vorderräder 18, zwei lenk- bare Hinterräder 20 und ein Heckblockkasten 22 mit aufklapp- barem Deckel 24 angeordnet. Der Gabelstapler 10 wird mittels eines nicht dargestellten Elektromotors angetrieben, der aus einer Batterie 26 gespeist wird, die im Heckblockkasten 22 untergebracht ist und auBerdem als Gegengewicht für von der Lasttrageeinheit 16 aufgenommene Lasten dient.

Die in der Fahrerkabine 14 angeordnete schwenkbare Fahrer- sitzeinheit 34 ist in Fig. 2 in ihren Einzelheiten darge- stellt. Sie weist zunächst eine vertikale Säule 32 auf, die vorderhalb einer Vorderwand 38 des Heckblockkastens 22 ange- ordnet und in einer im Fahrgestell 12 gebildeten Vertiefung 42 in einem Lagerbock 52 mit einem Kugellager 50 um eine Drehachse 68 drehbar ist. Am oberen Ende der Säule 32 ist auf einer rückwärts über den Deckel 24 des Heckblockkastens 22 auskragenden Sitzkonsole 58 ein Fahrersitz 30 angeordnet. Die Sitzkonsole 58 ist um ein Scharniergelenk 56 mit horizontaler Achse hochklappbar (in Fig. 1 gestrichelt dargestellt), um den Deckel 24 öffnen und die Batterie 26 warten zu können.

An der Sitzkonsole 58 sind im Bereich einer linken Armlehne ein Lenkrad 74 zum Lenken der Rader und im Bereich einer rechten Armlehne ein Joystick 76 zur Steuerung der Lasttrage- einheit 16 angeordnet. Lenkrad 74 und Joystick 76 sind als Signalgeber für elektrische oder hydraulische Steuersignale ausgebildet.

Im unteren Bereich der Säule 32 ist an dieser eine FuBkonsole 78 mit einem Fahrpedal 82 und einem Bremspedal 80 angeordnet.

Die Säule 32 ist als Hohlsäule ausgebildet und dient als Lei- tungsführungsrohr zum Führen der elektrischen bzw. hydrauli- schen Leitungen zwischen Lenkrad 74, Joystick 76, den Pedalen 80 und 82 und den zugeordneten Lenk-und Steuerorganen. Eine Drehdurchführung 54 am unteren Ende der Hohlsäule 32 verbin- det die in der Hohlsäule 32 verlaufenden hydraulischen Lei- tungen mit ortsfesten hydraulischen Leitungen. Hydraulische Leitungen, insbesondere die Hydraulikleitung vom Bremspedal 80, können auch direkt weitergeführt werden, wobei lediglich eine den Drehbereich ermöglichende Leitungsschleife einer flexiblen Leitung vorgesehen sein muß. In Fig. 2 sind die in die Hohlsäule 32 hinein geführten Leitungen von Lenkrad 74 und Joystick 76 schematisch strichpunktiert angedeutet und mit 77 bezeichnet.

In der Draufsicht nach Fig. 3a ist ersichtlich, daß die schwenkbare Fahrersitzeinheit 34 mit Bezug auf die Längs- mittellinie 90 des Gabelstaplers 10 etwas nach rechts ver- setzt ist. Die Fahrersitzeinheit ist dort in ihre Normal- stellung, d. h. parallel zur Längsmittellinie 90 des Gabel- staplers 10 ausgerichtet. Durch den seitlichen Versatz der Fahrersitzeinheit und insbesondere der Drehachse 68 der Säule 32 von der Längsmittellinie 90 des Gabelstaplers wird er- reicht, daß die Fahrersitzeinheit 34 im Gegenuhrzeigersinn (Fig. 3b) um einen kleineren Winkel 92, im Uhrzeigersinn (Fig. 3c) jedoch um einen größeren Winkel 93 schwenkbar ist, ohne daB irgendein Teil über die Außenkontur übersteht. Zur Maximierung des jeweiligen Schwenkwinkels haben die Armlehnen Abschrägungen 94.

Die schwenkbare Fahrersitzeinheit ist in den in den Fig. 3a, 3b und 3c dargestellten Drehstellungen jeweils verriegelbar.

Ein Rasthebel 84 (in Fig. 2 sichtbar) an der Säule 32 dient zum Entriegeln aus der jeweiligen Raststellung.