Kraftstofffilter und Kraftstofffilteranordnung zum Filtern von Kraftstoff Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter zum Filtern von Kraftstoff, umfassend ein insbesondere balgformiges Filterelement zum Abscheiden von Partikeln aus dem Kraftstoff und ein Koaleszenzelement zum Abscheiden von Wasser aus dem Kraftstoff.

Stand der Technik

Ein gattungsgemäßer Kraftstofffilter ist aus der DE 10 2007 039 679 A1 bekannt. Dort ist ein Kraftstofffilter beschrieben, der bei einer kompakten Bauform einen hohen Abscheidegrad für von dem Kraftstoff abzuscheidendes Wasser und für von dem Kraftstoff abzuscheidende Partikel aufweist und bei dem ein Mittel zur Wasserabscheidung und ein Mittel zur Partikelabscheidung eingesetzt werden, wobei die beiden Mittel derart angeordnet sind, dass der zu filternde Kraftstoff das Mittel zur Wasserabscheidung vor dem Mittel zur Partikelabscheidung durchströmt, wobei ein weiteres Mittel zur Partikelabscheidung gegeben und zu dem Mittel zur Partikelabscheidung beabstandet ist, wobei zwischen den beiden Mitteln zu Partikelabscheidung das Mittel zur Wasserabscheidung angeordnet ist.

Bei einem derartigen Kraftstofffilter ist die Filterfläche des Mittels zur Wasserabscheidung bauartbedingt in radialer Richtung durch die Mittel zur Partikelabscheidung und in axialer Richtung durch einen Strömungskanal zur Führung des abgeschiedenen Wassers begrenzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Kraftstofffilter und eine Kraftstofffilteranordnung mit verbesserter Wasserabscheidung bereitzustellen, die insbesondere auch hohen Druckbelastungen standhalten kann. Offenbarung der Erfindung

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftstofffilter der eingangs genannten Art gelöst, der dadurch gekennzeichnet ist, dass zur Durchströmung des Kraftstofffilters in radialer Richtung das Koaleszenzelement das Filterelement umgibt und sich in axialer Richtung über die gesamte Ausdehnung des Filterelements erstreckt. Der erfindungsgemäße Kraftstofffilter wird radial von innen nach außen durchströmt, wobei das Filterelement als erste Filterstufe und das Koaleszenzelement als zweite Filterstufe dient. Die erste Filterstufe dient zum Abscheiden von Partikeln aus dem zu filterndem Kraftstoff, während mittels der zweiten Filterstufe die in dem gefilterten Kraftstoff befindlichen Wassertröpfchen zu Wassertropfen akkumulieren und nachfolgend abgeschieden werden. Indem das Koaleszenzelement in radialer Richtung das Filterelement umgibt, ist es möglich, eine große Filterfläche des Koaleszenzelements auf der Reinseite des Filterelements zu positionieren. Durch den größeren Innendurchmesser des Koaleszenzelements im Vergleich zu dem des Filterelements sind die spezifische Flä- chenbelastung und damit die Fließgeschwindigkeit des zu filternden Kraftstoffes beim Eintritt in das Koaleszenzelement verglichen zu der Fließgeschwindigkeit am Innendurchmesser des Filterelements geringer. Dadurch erhöht sich die Verweilzeit der Wassertropfen im Koaleszenzelement und es verringert sich die Kraft, welche die Wassertropfen durch das Koaleszenzelement presst. Das Bilden und Abscheiden von Wasser- tropfen kann somit effizient erfolgen.

Als Filtermaterial für das (balgförmige) Filterelement kann beispielsweise Zellulose oder Meltblown auf Polyester-Basis verwendet werden. Das Koaleszenzelement kann z.B. aus einem hydrophilen Material bestehen, welches Wasseranteile in dem Kraftstoff durch Adhäsion zu größeren Wassertropfen transformiert. Geeignete Materialien sind aus der Literatur bekannt. Das Filterelement und das Koaleszenzelement können mehrlagig aufgebaut sein.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind das Filterelement und das Koaleszenzelement aneinander anliegend angeordnet. Auf diese Weise kann das Filterelement bei der radialen Durchströmung von dem radial außen liegenden, vollflächig umlaufenden Koaleszenzelement sowie ggf. weiterer Stützelemente abgestützt werden.

Eine bevorzugte Ausführungsform des Kraftstofffilters ist dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement und das Koaleszenzelement an ihren axialen Stirnseiten jeweils dichtend an einer gemeinsamen Endscheibe befestigt sind. Beispielsweise können Filterelement und Koaleszenzelement mit der Endscheibe verklebt werden. Bei der radialen Durchströmung von innen nach außen kann somit auf eine separate Dichtung zur Abdichtung von Roh- und Reinseite des Koaleszenzelements verzichtet werden. Bei einer Weiterbildung der eben beschriebenen Ausführungsform weist mindestens eine Endscheibe des Kraftstofffilters mindestens eine Zuführöffnung für ungefilterten Kraftstoff zu einem radial innen liegenden, rohseitigen Bereich des Kraftstofffilters auf. Beispielsweise ist die Zuführöffnung zentrisch in der Endscheibe angeordnet, wodurch ein zentrisches Einfließen des zu filternden Kraftstoffs in das Filterelement ermöglicht wird. Insbesondere wenn sich die zentrische Zuführöffnung in radialer Richtung bis zum Innendurchmesser des Filterelements erstreckt, ist eine effiziente Durchströmung über die gesamte Filterfläche des Kraftstofffilters gewährleistet. Es können aber auch mehre- re Zuführöffnungen, insbesondere mehrere kleinere Zuführöffnungen an einer der beiden Endscheiben vorgesehen sein.

Bei einer Weiterbildung der oben beschriebenen Ausführungsform weist mindestens eine Endscheibe einen umlaufenden, sich in axialer Richtung erstreckenden und radial außen liegenden Rand auf. Der Rand ist hierbei bevorzugt in radialer Richtung so weit außen angeordnet, dass er sich außerhalb des radialen Bereichs befindet, in dem das Filterelement (und das Koaleszenzelement) an der Endscheibe befestigt sind. Beispielsweise kann der Rand mit einer Dichtung versehen sein, um die Rein- oder die Rohseite des Kraftstofffilters gegen ein Filtergehäuse abzudichten. Insbesondere kann mit Hilfe des umlaufenden Rands auf besonders einfache Weise ein Druckausgleichsraum zwischen dem Kraftstofffilter und dem Gehäuse gebildet werden.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform ist durch radial außen angebrachte Stützelemente zum Abstützen des Koaleszenzelements gekennzeichnet. Beispielsweise können die Stützelemente eine gitterförmige Struktur aufweisen. Die Stützelemente können hierbei an den Endscheiben, die sich an den axialen Stirnseiten des Filter- und Koaleszenzelements befinden, z.B. durch Verrasten bzw. Verschnappen, Verkleben oder durch IR-Schweißen angebracht sein. Durch die Stützelemente kann ein Durchbruch bzw. eine Zerstörung des Koaleszenzelements sowie des Filterelements verhin- dert werden, der ansonsten insbesondere bei hohen Druckdifferenzen zwischen Roh- und Reinseite auftreten kann. Somit ist die Funktionsfähigkeit des Kraftstofffilters insbesondere auch bei hohen Drücken bzw. Druckdifferenzen gewährleistet. Die Stützelemente können insbesondere in Form eines Stützkorbs ausgebildet sein, der sich in axialer Richtung entlang des Kraftstofffilters erstreckt. Bei einer Weiterbildung der eben beschriebenen Ausführungsform liegen die Stützele- mente an dem Koaleszenzelement an. Beispielsweise sind die Stützelemente als eine gitterförmige oder auf andere Weise strukturierte Ummantelung des Koaleszenzelements ausgebildet. Somit ist eine besonders wirkungsvolle Abstützung des Koaleszenzelements gegeben.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der sich in radialer Richtung vom Koaleszenzelement beabstandet, ein hydrophobes Element in axialer Richtung er- streckt. Bevorzugt umgibt das hydrophobe Element das Koaleszenzelement hierbei zumindest in einem Teilbereich seiner axialen Erstreckung. Das hydrophobe Element dient als Trenneinrichtung, da dieses für den gefilterten Kraftstoff durchlässig ist, während es das auf der Reinseite des Koaleszenzelements befindliche Wasser nicht durchläset, so dass zwischen dem Koaleszenzelement und dem hydrophoben Element ein Ringraum zur Wasserführung ausgebildet wird, mittels dessen das abgeschiedene Wasser unter Schwerkraftwirkung in einen unterhalb angeordneten Wassersammel- raum verbracht werden kann. Das hydrophobe Element kann beispielsweise aus Polyamid oder Polyester bestehen. Besonders bevorzugt ist eine Weiterbildung der eben beschriebenen Ausführungsform, bei der das hydrophobe Element eine Halteeinrichtung zur Befestigung an mindestens einer Endscheibe des Kraftstofffilters aufweist. Beispielsweise kann das hydrophobe Element von Kunststoff umspritzt werden, wodurch zum einen das hydrophobe Element gestützt und zum anderen eine Befestigung des hydrophoben Elements an einer End- Scheibe ermöglicht wird. Es versteht sich, dass das hydrophobe Element auch auf andere Weise an der Endscheibe angebracht werden kann, z.B. durch Verrasten.

In den Rahmen der Erfindung fällt ebenfalls eine Kraftstofffilteranordnung zum Filtern von Kraftstoff mit einem wie oben beschriebenen Kraftstofffilter und mit einem Filterge- häuse, in dem der Kraftstofffilter angeordnet ist. Das Filtergehäuse schützt den Kraft- stofffilter vor äußeren Einflüssen. Darüber hinaus bietet es Schnittstellen zur Zu- und Abführung des Kraftstoffs und damit zur Integration des Kraftstofffilters in ein bestehendes Kraftstoffsystem. Eine Weiterbildung der Kraftstofffilteranordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich im Einbauzustand des Kraftstofffilters in dem Filtergehäuse an zumindest eine Endscheibe in axialer Richtung ein Druckausgleichsraum anschließt. Bevorzugt entspricht dessen Ausdehnung in radialer Richtung zumindest weitgehend der radialen Ausdeh- nung des Filterelements. Durch den Druckausgleichsraum kann ein Druckausgleich zwischen einander gegenüberliegenden Seiten der Endscheibe über die gesamte radiale Erstreckung des Filterelements erfolgen, so dass ein Abreißen der Endscheiben von den Filter- und Coalescermedien verhindert wird. Bei einer Weiterbildung der eben beschriebenen Ausführungsform weist das Filtergehäuse einen Kragen auf, der zur Abdichtung zwischen Roh- und Reinseite im Einbauzustand des Kraftstofffilters an dem radial außen liegenden Rand der Endscheibe anliegt. Der Kragen des Filtergehäuses und der Rand des Kraftstofffilters bilden Dichtflächen aus. Zusätzlich kann im Bereich des Randes der Endscheibe eine Dichtung z.B. in Form eines O-Rings vorgesehen sein. Beispielsweise kann der Rand der Endscheibe beim Einbau des Kraftstofffilters in das Filtergehäuse über den Kragen des Filtergehäuses geschoben werden, wodurch eine Zentrierung des Kraftstofffilters entlang des Randes an dem ringförmigen Kragen im Filtergehäuse ermöglicht wird. Somit ist ein korrekter Sitz des Kraftstofffilters auf der dem Kragen des Filtergehäuses zugewandten Seite des Kraftstofffilters gewährleistet.

Bevorzugt ist auch eine Weiterbildung der eben beschriebenen Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, dass der Druckausgleichsraum zwischen der die mindestens eine Zuführöffnung für ungefilterten Kraftstoff aufweisenden Endscheibe und einem Gehäusetopf des Filtergehäuses gebildet ist und bevorzugt in radialer Richtung von dem Kragen umschlossen ist. Beispielsweise weist die dem Druckausgleichsraum zugewandte Endscheibe eine zentrische Zuführöffnung für ungefilterten Kraftstoff auf. Somit kann ein Druckausgleich zwischen dem Kraftstoff im Druckausgleichsraum und dem Kraftstoff im Filterelement über die Zuführöffnung stattfinden. Dadurch entspricht der Druck des Kraftstoffs auf der dem Druckausgleichsraum zugewandten Seite der Endscheibe im Wesentlichen dem Druck des Kraftstoffs auf der dem Filterelement zugewandten Seite der Endscheibe. Somit ist ein zusätzliches Abstützen der dem Druckausgleichsraum zugewandten Endscheibe durch weitere bauliche Maßnahmen nicht notwendig. Eine Verformung der dem Druckausgleichsraum zugewandten Endscheibe aufgrund von hohen Drücken auf der Rohseite des Kraftstofffilters wird durch den Druckausgleich verhindert. Somit kommt es insbesondere bei hohen Drücken auf der Rohseite des Kraftstofffilters bzw. zwischen Rohseite und Reinseite nicht zu einer erhöhten Belastung der Verbindung zwischen Filter- bzw. Koaleszenzelement und der dem Druckausgleichsraum zugewandten Endscheibe.

Ebenfalls bevorzugt ist eine Weiterbildung der eben beschriebenen Ausführungsform, bei der das Filtergehäuse einen Wassersammeiraum aufweist, an dem Abstützelemente zum Abstützen des Kraftstofffilters, insbesondere auch zum Verrasten mit dem Kraft- stofffilter, vorgesehen sind. Die auf der dem Druckausgleichsraum abgewandten Seite des Kraftstofffilters befindliche Endscheibe des Kraftstofffilters kann auf ihrer dem Filtergehäuse zugewandten Seite durch Abstützelemente gegen einen an der Endscheibe anliegenden Innendruck gestützt werden. Außerdem können diese Abstützelemente oder weitere Abstützelemente dazu vorgesehen sein, um z. B. mit der dem Wasser- sammelraum zugewandten Endscheibe zu verrasten. Somit ist eine Fixierung des Kraftstofffilters auf der dem Wassersammeiraum zugewandten Seite des Kraftstofffilters gewährleistet (in der Art eines Schlüssel-Schloss-Systems).

Eine Weiterbildung der eben beschriebenen Ausführungsform ist dadurch gekennzeich- net, dass der Wassersammeiraum in einem Gehäusedeckel des Filtergehäuses gebildet ist. Beispielsweise sind Gehäusedeckel und Gehäusetopf über ein Gewinde miteinander verbunden. Wird der Gehäusedeckel vom Gehäusetopf getrennt und sind Abstützelemente vorgesehen, die mit der dem Wassersammeiraum zugewandten Endscheibe verrastet sind, so wird beim Abheben des Gehäusedeckels vom Gehäusetopf ebenfalls der Kraftstofffilter mit dem Gehäusedeckel aus dem Gehäusetopf entnommen. Dies ermöglicht eine einfache Demontage und damit ein einfaches Auswechseln des Kraftstofffilters.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Be- Schreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein. Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Ausführungsbeispiele sind in der schematischen Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine erfindungsgemäße Kraftstofffilteranordnung in der Schnittansicht,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftstofffilters sowie Fig. 3 eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters von Fig. 2.

Ausführungsform der Erfindung

Fig. 1 zeigt eine Kraftstofffilteranordnung 1 mit einem Filtergehäuse 2, das eine Einlassöffnung 3, eine Auslassöffnung an der Rückseite des Filtergehäuses 2 (durch das Filtergehäuse 2 verdeckt) und einen Kraftstofffilter 4 aufweist. Das Filtergehäuse 2 umfasst einen oben angebrachten Gehäusetopf 5 und einen unten angebrachten Gehäusedeckel 6. Beide sind über ein Gewinde 60 miteinander verbunden, wobei eine Dichtung 7 den zwischen Gehäusetopf 5 und Gehäusedeckel 6 gebildeten Innenraum gegenüber der Umgebung 8 abdichtet. An der der Einlassöffnung 3 zugewandten Seite des Gehäusetopfs 5 weist der Gehäusetopf 5 einen umlaufenden, sich in axialer Richtung erstreckenden Kragen 9 auf. Dieser Kragen 9 ist von einem Rand 10 an einer ersten Endscheibe 1 1 des Kraftstofffilters 4 in radialer Richtung umgeben. An dem umlaufenden Rand 10 der ersten Endscheibe 1 1 ist eine Dichtung 12 vorgesehen, die die Reinseite 13 von der Rohseite 14 des Kraftstofffilters 4 dichtend trennt. Im Bereich der Einlassöffnung 3 ist zwischen dem Gehäusetopf 5 und der ersten Endscheibe 1 1 ein sich in axialer Richtung erstreckender Druckausgleichsraum 15 ausgebildet, der in radialer Richtung durch den Kragen 9 begrenzt ist. Die Einlassöffnung 3 ist mit dem Druckausgleichsraum 15 verbunden. Die erste Endscheibe 1 1 weist eine Zuführöffnung 16 auf, die ebenfalls mit dem Druckausgleichsraum 15 verbunden ist.

In einem innen liegenden Bereich des Kraftstofffilters 4 ist über die gesamte axiale Länge des Kraftstofffilters 4 ein Wasserstandssensor 17 angeordnet, der den Wasserstand in einem Wassersammeiraum 18 des Gehäusedeckels 6 detektiert. Im Bereich der ersten Endscheibe 1 1 ist der Wasserstandssensor 17 in der Zuführöffnung 16 angeordnet, wobei der Außendurchmesser des Wasserstandssensors 17 kleiner als der Durchmesser der Zuführöffnung 16 ausgebildet ist, so dass Kraftstoff von dem Druckausgleichsraum 15 in das Innere des Kraftstofffilters 4 gelangen kann. Auf der dem Wassersam- melraum 18 zugewandten Seite des Kraftstofffilters 4 durchragt der Wasserstandssensor 17 eine zweite Endscheibe 19. Diese weist eine zentrische Öffnung 20 auf, in welche das freie Ende des Wasserstandssensors 17 hineinragt. Der Wasserstandssensor 17 weist im Bereich der zweiten Endscheibe 19 eine Dichtung 21 auf, die den Wassersammeiraum 18 gegenüber der Rohseite 14 des Kraftstofffilters 4 abdichtet.

Es ist möglich, auf den Wasserstandssensor 17 in der Kraftstofffilteranordnung 1 zu verzichten. In diesem Fall entfällt die zentrische Öffnung 20 und die zweite Endscheibe 19 ist geschlossen. Die Zuführöffnung 16 in der ersten Endscheibe 1 1 bleibt bei nicht vorgesehenem Wasserstandssensor 17 selbstverständlich bestehen, um den Zufluss von Kraftstoff in den Kraftstofffilter 4 zu ermöglichen. Sie kann allerdings in ihrer Größe variieren oder z.B. durch mehrere kleine Zuführöffnungen ersetzt werden. Auf der dem Kraftstofffilter 4 zugewandten Seite des Gehäusedeckels 6 sind innere Abstützelemente 22 auf einem inneren Radius angeordnet, die im eingebautem Zustand des Kraftstofffilters 4 in Kontakt mit der zweiten Endscheibe 19 stehen. Auf einem äußeren Radius, der größer ist als der innere Radius, sind am Gehäusedeckel 6 äußere Abstützelemente 23 angeordnet. Diese verrasten mit einer Verrastaufnahme 24, die an der zweiten Endscheibe 19 ausgebildet ist. Je nach Bedarf kann aber auch auf Abstützelemente 23 verzichtet werden.

Auf der der Einlassöffnung 3 abgewandten Seite des Gehäusedeckels 6 ist eine Ablassöffnung 25 vorgesehen. Diese ist durch eine Ablassschraube 26 verschlossen, wo- bei Dichtungselemente 27 zwischen Gehäusedeckel 6 und Ablassschraube 26 vorgesehen sind, die den Wassersammeiraum 18 von der Umgebung 8 abdichten. Die Ablassschraube 26 ist mittels eines Gewindes 260 aus der Ablassöffnung 25 zum Entleeren des Wassersammeiraums 18 herausschraubbar, z.B. während der Inspektion eines Kraftfahrzeugs, in welches die Filteranordnung 1 eingebaut ist.

Fig. 2 und Fig. 3 zeigen den Kraftstofffilter 4 von Fig. 1 , der mehrere Filterstufen aufweist. Ein als Filterbalg 28 zur Abscheidung von Partikeln aus dem zu filternden Kraftstoff ausgebildetes Filterelement bildet die erste Filterstufe. Der Filterbalg 28 ist bevorzugt als zickzackförmig gefalteter Filterbalg ausgebildet. Der Filterbalg 28 ist in radialer Richtung gesehen an seiner Außenseite von einem Koaleszenzelement 29 zum Abscheiden von Wasser aus dem durch den Filterbalg 28 gefilterten Kraftstoff umgeben. Das Koaleszenzelement 29 erstreckt sich in axialer Richtung über die gesamte Länge des Filterbalgs 28 und bildet die zweite Filterstufe des Kraftstofffilters 4. Das Koaleszenzelement 29 und der Filterbalg 28 sind an ihren axialen Stirnseiten an jeweils gemeinsamen Endscheiben 1 1 , 19 befestigt. An der in radialer Richtung gesehen außen liegenden Seite des Koaleszenzelements 29 sind als gitterförmige Ummantelung 30 ausgebildete Stützelemente zum Abstützen des Koaleszenzelements 29 vorgesehen, die an dem Koaleszenzelement 29 anliegen. Die gitterförmige Ummantelung 30 ist im vorliegenden Beispiel an den Endscheiben 1 1 , 19 angebracht. Hierfür sind Nasen 31 vorgesehen, mit denen die gitterförmige Ummantelung 30 an den Endscheiben 1 1 , 19 eingreift, z.B. indem die Nasen 31 bei der Herstellung des Kraftstofffilters 4 in das Kunststoffmaterial der Endscheiben 1 1 , 19 eingebettet werden. Die gitterförmige Ummantelung 30 kann aber auch mit den Endscheiben 1 1 , 19 verklebt oder auf andere Weise an diesen befestigt bzw. angebracht sein, z.B. indem die Ummantelung 30 nachträglich auf die Endscheiben 1 1 , 19 aufgeschnappt wird.

Von der Außenseite des Koaleszenzelements 29 radial beabstandet ist ein als hydrophobe Schicht 32 ausgebildetes hydrophobes Element angeordnet. In den Figuren 1 und 3 ist ausschnittsweise die innere Mantelfläche der hydrophoben Schicht 32 gezeigt. An der hydrophoben Schicht 32 ist eine als gitterförmige Struktur 33 ausgebildete Halteeinrichtung vorgesehen, die die hydrophobe Schicht 32 umgibt und die an ihrer der ersten Endscheibe 1 1 zugewandten Seite ein Verrastelement 34 aufweist. Dieses Verrastelement 34 verrastet mit einer Aufnahme 35, die außen an dem umlaufenden Rand 10 der ersten Endscheibe 1 1 angeordnet ist. An der der zweiten Endscheibe 19 zugewandten Seite der hydrophoben Schicht 32 ist eine Öffnung 36 zwischen der zweiten Endscheibe 19 und der gitterförmigen Stützstruktur 33 der hydrophoben Schicht 32 vorgesehen. Im Folgenden soll kurz die Funktionsweise der Kraftstofffilteranordnung 1 anhand der Fig. 1 erläutert werden. Der zu filternde Kraftstoff wird über die Einlassöffnung 3 in die Kraftstofffilteranordnung 1 eingebracht (Richtungspfeil 37). Von der Einlassöffnung 3 fließt der zu filternde Kraftstoff in den Druckausgleichsraum 15 und von dort durch die Zuführöffnung 16 in den Kraftstofffilter 4 (Richtungspfeil 38). Der zu filternde Kraftstoff durchströmt den Kraftstofffilter 4 von innen nach außen, d.h. von der Rohseite 14 radial durch den Filterbalg 28 und das Koaleszenzelement 29 (Richtungspfeile 39) zur Reinseite 13. An der in radialer Richtung außen liegenden Seite des Koaleszenzelements 29 trifft der gefilterte Kraftstoff auf die hydrophobe Schicht 32, wobei der gefilterte Kraftstoff durch die hydrophobe Schicht 32 durchtritt und nach oben in Richtung der Auslassöff- nung (durch den Druckausgleichsraum 15 verdeckt) strömt (Richtungspfeile 40). Das abgeschiedene Wasser wird durch die hydrophobe Schicht 32 zurückgehalten und unter Schwerkraftwirkung in Richtung der Öffnung 36 zwischen der zweiten Endscheibe 19 und der hydrophoben Schicht 32 in Richtung des Wassersammeiraums 18 geführt (Richtungspfeile 41 ).