CONTAMINANTES

Objeto de la invención La presente invención se refiere a un filtro de combustible para la reducción de emisiones contaminantes (por ejemplo monóxido de carbono u óxido de nitrógeno, etc.) procedentes de la combustión para su utilización tanto en dispositivos como en vehículos o maquinarias que utilicen la energía producida por la combustión de diversos combustibles. Más en particular, la presente invención se refiere a un filtro de combustible destinado a la reducción de emisiones contaminantes y al ahorro de combustibles líquidos o gaseosos, tales como gasolina, diesel, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP), en cualquier aparato o vehículo que utilice tal combustible para su funcionamiento, por ejemplo incineradores, calderas de calefacción, generadores de corriente, motores de combustión interna de vehículos, embarcaciones, maquinaria de obras públicas, etc., siendo el filtro fácilmente adaptable al motor de los citados dispositivos o vehículos.

Antecedentes de la invención

Existen en el mercado diversos dispositivos que, bien sea por medios mecánicos o químicos, principalmente mecánicos, permiten disminuir el consumo de combustible sin que por ello se vea afectado el rendimiento del motor. Por ejemplo, de entre los dispositivos mecánicos se pueden citar aquellos que funcionan enriqueciendo el aire de la cámara de combustión con una vaporización anterior a la difusión del combustible, aquellos que provocan turbulencias en el conducto de admisión del combustible o aquellos en los que el combustible se hace pasar a través de un rejilla micro-perforada para su mejor difusión. El combustible líquido o gaseoso utilizado en los motores de combustión interna está compuesto de grupos de moléculas. Cada molécula genera un campo magnético por sí misma, por lo que, en este sentido, las moléculas de combustible están polarizadas. Así, las partículas de combustible de las cargas eléctricas positivas y negativas no se dividen en partículas más pequeñas, sino que se mantienen unidas por simple atracción electrostática. Se puede resumir entonces que el combustible no puede interrelacionarse activamente con el oxigeno durante la combustión, provocando que ésta sea incompleta. Esta es la razón por la que, en general, los motores sólo aprovechan un 80% del combustible que utilizan, el 20% restante se expulsa al exterior en forma de residuos combustibles contaminantes.

El filtro de combustible de la invención modifica la estructura molecular de los diferentes combustibles que pasan por su interior, modificando sus propiedades físicas mediante la reordenación de sus moléculas, sin verse modificadas las propiedades químicas de los combustibles.

Cuando el combustible pasar por el interior del filtro de la invención, opcionalmente incluyendo un elemento filtrante usual y conocido, entra en contacto con un reactivo multipolar que genera en el seno de dicho combustible una turbulencia a modo de remolino, variando su estructura molecular, su capacidad de oxigenación y su volumen, permitiendo una relación combustible- comburente más íntima, cuyo resultado es una mejor combustión y una menor emisión de gases contaminantes al ambiente, a la vez que, facilitando la combustión, disminuye el desgaste mecánico de los componentes del motor y permite aumentar su vida útil.

Breve descripción de la invención

La presente invención se refiere a un filtro de combustible destinado a la reducción de emisiones contaminantes y al ahorro de combustibles líquidos o gaseosos, tales como gasolina, diesel, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP), en cualquier aparato o vehículo que utilice tal combustible para su funcionamiento, por ejemplo incineradores, calderas de calefacción, generadores de corriente, motores de combustión interna de vehículos, embarcaciones, maquinaria de obras públicas, etc., siendo el filtro fácilmente adaptable al motor de los citados dispositivos o vehículos. El filtro de combustible de la presente invención está formado por un cilindro de material plástico resistente a disolventes, combustibles y ácidos blandos, en cuyo interior se dispone una lámina reactiva, presentando una boquilla de entrada en un extremo y otra boquilla de salida en el extremo opuesto, ambas con diámetros adaptables y correspondientes a los conductos de alimentación de combustible propios del motor y separadas del eje vertical del cilindro de forma excéntrica. Esencialmente, la boquilla de entrada permite la entrada del combustible al interior del cilindro, el combustible atraviesa la lámina reactiva dispuesta en su interior y, opcionalmente pasando por un elemento de filtro de los habitualmente empleados, posteriormente se expele por la boquilla de salida.

La lámina reactiva alojada en el interior del cilindro consiste en una lámina anisotrópica compuesta básicamente por un conglomerado de polvo de ferrita de bario (BaFe, BaFe ₂ 0 ₄ , Ba ²⁺ (Fe ³⁺ ) ₂ (0 ^2" ) ₄ ) y goma sintética con orientación multipolar. Dicha lámina se dispone penmetralmente envolviendo las paredes interiores del cilindro y se mantiene en su posición mediante una malla plástica filtrante, siendo esta malla parte del mismo cilindro contenedor.

Descripción de las figuras

Con el fin de ¡lustrar más en detalle el objeto de la presente invención, ésta se describirá en base a la figura adjunta, en la cual:

Fig. 1 : Vista esquemática del filtro de combustible de la invención, mostrando sus componentes y la distribución de los mismos, según una forma de realización. Fig. 2: Detalle de las boquillas del filtro- de combustible según la fíg. 1 mostrando diámetros adaptables.

Fig. 3: Detalle del interior de! fltro de combustible de la fig, 1.

Descripción detallada: de ia invención Tal como se muestra en ja figura 1, el filtro de combustible de la presenté

Invención está conformado en base a dos carcasas cilindricas huecas (1, 2} _s abiertas sólo en uno de sus extremos. En el extremo cerrado de ambas carcasas se dispone ? sendas boquillas de entrada y _. salida (3, 4) separadas espacialmente la mism distancia del centro de! circulo q define el extremo cerrado de cada carcasa, esto es de forma excéntrica ai círculo extremo. En su extremo abierto, las carcasas .(1 , 2} presentan medios adecuados para su posterior ensamblaje tina, frente a otra, de forma que finalmente, una vez ensambladas, definen un cilindro hueco. Opcidnalmente tales medios permiten la apertura y cierre del cilindro mediante la separación de las correspondientes carcasas con el fin de acceder a ios componentes interiores del filtro de la invención, por ejemplo para su reemplazamienfo,

Preferentemente, el conjunto formado por carcasa y boquilla (í- 3; 2- 4) está fabricado en una sola pieza a partir de un material termopfásíico poco permeable a gases y vapores, de alta rigidez, tenacidad, estabilidad dimensional, de alta resistencia térmica y estable frente a combustibles y disolventes, tal como polioxímetíleno (PGM).

Gomo se observa e la figura % las boquillas de entrada y salida (3, 4} disponen de correspondientes resaltes de dos diámetros diferentes dispuestos secueneiaimente de mayor (5) a menor (6). Los resaltes {5, 6} permiten conectar de forma segura el tubo de alimentación de combustible, igualmente, su diferente diámetro permite la utilización del filtro de la invención con diferentes diámetros de tubos, si es el caso simplemente cortando las boquillas fransversaiment (3, 4} a una altura adecuada correspondiente al diámetro del tubo de alimentación de combustible e cada caso.

INCORPORADO POR REFERENCIA (Regla 20.6) Volviendo ahora a ta fisura 1 , en el interior de las carcasas (1 , 2) se disponen, perimeiralmeníe y separadas de las correspondientes parede interiores de las carcasas, sendas mallas plásticas filtrantes (7, 8). Las mallas filtrantes {7, 8} se fijan los correspondientes extremos cerrados d los cilindros por so parte inferior, formando parte de cada una las carcasas. En la realización mostrada en la figura 1, las mallas plásticas filtrantes (7, 8) están conformadas a partir de rectángulos verticales sucesivos dispuestos próximos unos a oíros alrededor del perímetro interio de cada una de las carcasas (1 , 2), preferentemente del mismo material que el empleado para las carcasas, Además del filtrado dei combustible que entra al interior deí filtro de ta invención a través de la boquilla (3, 4), estas mallas filtrantes permiten mantener en una posición Intermedia entre las paredes Interiores de cada carcasa y las propias mallas filtrantes una lámina reactiva anisotrépica (8) colocada peñmetratmeníe e el interior del filtro de la invención, La lámina reactiva (9) alojada en el interior del cilindro consiste en una fina lámina anisotrópica compuesta básicamente por un conglomerado de polvo de ferrita de bario (BaFe, BaFeaG-v, Ba^CFe^MO ^2" ),*) soportado en una gomia sintética, con orientación muiíipoiar. Tal como se ha mencionado anteriormente, dicha lámin se dispone perlmetraimenfe alrededor de las paredes interiores -del cilindro y se mantiene en su posición mediante la malla plástica filtrante (7, !¾, siendo esta malla part del mismo cilindro contenedor.

En et inferior de tas carcasas (1, 2} se dispone, en prolongación solidaria desde el centro de la base del cilindro Interior definido por cada carcasa, una extensión cilindrica hueca (10) de una altura ligeramente inferior la de tas carcasas que también forma una misma estructura con dichas carcasas y. por ello, del mismo material del que están formadas éstas.

Preferentemente, ta lámina anisotrópica presenta una proporción ferrita de ba rio:g0ma sintética de 9:1.

Cuando el combustible atraviesa la boquilla de entrada y pasa por el interior del filtro de la invención, entr en contacto con la lámina, alterándos en base a ios diferentes campos multipolares que provoca la lámina reactiva, y

INCORPORADO POR REFERENCIA (Regla 20.6) ademá estando sometido a as turbulencias que provoca la malla filtrante, esto provoca la aparición en el seno de! combustible de burbujas de oxigeno facilitan la combustión: además de aumentar el volumen del combustible. Esta melor combustión permite disminuir la emisión de los gases contaminantes expulsados por tubos de escape o chimeneas a la atmósfera, además s producen menos residuos de carbonilla en la combustión, tales residuos no contaminan él aceite del motor y aumentan su vida útil, mejorando el rendimiento total del motor.

GpcJona mente, el filtro de combustible de la presente invención conformado en base a dos carcasas cilindricas huecas (1 , 2} incluye adiciona imente un elemento filtrante de los habjíuaimente empleados en este tipo de filtros.

Todos ios componentes d filtro de la invención son totalmente reciclables y, después de su vida útil, pueden tener distintos usos: reciclado de las carcasas para volver a fabricar nuevos filtros, la malla filtrante se recupera Integramente tras su limpieza y la lamina reactiva se tritura, separando el mineral de la goma, para someterse a nuevos procesos de extrusión y obtención de nuevas láminas.

INCORPORADO POR REFERENCIA (Regla 20.6)