| WO1979000053A1 | 1979-02-08 |
| US4349002A | 1982-09-14 | |||
| US4341194A | 1982-07-27 | |||
| US4003356A | 1977-01-18 | |||
| US4345568A | 1982-08-24 | |||
| AU541640B2 | 1985-01-17 | |||
| US4306531A | 1981-12-22 | |||
| US4267802A | 1981-05-19 |
| REIVINDICACIONES 1. Sistema gasificador de combustible líquido para motores de combustión interna de vehículos, del tipo carburados o precámara diésel y de inyección, ya sean terrestres o marinos que usan gasolina, diésel, derivados del petróleo, o de producción de energías renovables tales como el bio-etanol, metanol y todos los que permitan ser gasificados, del tipo que se posiciona paralelo al motor de combustión caracterizado por comprender un depósito de combustible líquido (1), un medio de calentamiento de dicho combustible líquido (2) capaz de elevar la temperatura hasta su gasificación, y respectivas mangueras (3) que conectan dicho depósito de combustible líquido y la admisión del motor de combustión interna, y mangueras que conectan el tanque de combustible del vehículo con el depósito de combustible (1) mencionado. 2. Sistema gasificador de combustible líquido para motores de combustión interna de vehículos según reivindicación 1 , que es caracterizado porque dicho depósito de combustible (1) se conecta al radiador (6) mediante una manguera (5) y conectada a una serpentina (2), que calienta el depósito (1) por dentro y hace que el combustible transportado por la conexión de ida y vuelta de tanque (20) , una bomba eléctrica da la fuerza necesaria de impulso (8) se va por el tubo que recoge combustible gasificado (3) la manguera que lo transporta (4) por el tubo de admisión (13) hasta llegar al carburador y precámara diésel (14) donde pasa a la cámara de combustión. 3. Sistema gasificador de combustible líquido para motores de combustión interna de vehículos, según la reivindicación 1 , caracterizado porque el dispositivo de gasificación de combustible comprende un depósito de calentamiento (1) en el cual está conectado el radiador (6) por 1 manguera de conexión del radiador ida y vuelta (5) y conectada a una serpentina (2), que calienta el depósito por dentro y hace que el combustible transportado por la conexión de ida y vuelta del tanque (20) la bomba eléctrica da la fuerza necesaria de impulso (8) se va por el tubo que recoge combustible gasificado (3) la manguera que lo transporta (4) por el tubo de admisión (13) hasta llegar al inyector (15) donde pasa a la cámara de combustión. 4. Sistema gasificador de combustible líquido para motores de combustión interna de vehículos según la reivindicación 1 , Caracterizado porque el dispositivo de calentamiento posee un depósito (1 ) que está conectado a una manguera de conexión del radiador ida y vuelta (5) al que también se encuentra conectada con un tubo de forma serpentina que entra en el depósito y tiene dos salidas hacía el radiador (2) el radiador que ayuda a llevar el líquido caliente (agua o cooland) del mismo al depósito de calentamiento (6). 5. Sistema gasificador de combustible líquido para motores de combustión interna de vehículos, según la reivindicación 1 , Caracterizado porque el dispositivo eléctrico en el cual la batería (7) que está conectada a una bomba de combustible eléctrica (8) que ve en conexión de un cable eléctrico positivo de la bomba (9), a su vez paralelamente va conectado al otro extremo del cable negativo de la bomba de combustible eléctrica (10), que puede ser bomba eléctrica normal o una bomba eléctrica sumergible en el tanque de combustible 6. Sistema Gasificador de combustible líquido para motores de combustión interna de vehículos, según la reivindicación 1 , caracterizado porque se utiliza un dispositivo de aprovechamiento de gases pasivo que recoge combustible gasificado producido por el calentamiento del combustible y de los vapores del tanque de fábrica que se caracteriza porque comprende un transporte por la conexión de ida y vuelta del combustible líquido del tanque de fábrica (16), en el cual ayuda a bajar la presión en el tanque de combustible hecha por el combustible gasificado y los gases hechos en el tanque de fábrica (16), se usa el depósito para combustible gasificado (17) en el cual lleva al tubo de admisión (13) para pasar al carburador o precámara diésel (14) o inyectores (15) para llegar a la cámara de combustión. |
Se observa en las figuras 1 y 2, los componentes del dispositivo de calentamiento de la presente invención aplicados a una configuración de automotores del tipo Carburado, precámara Diésel e Inyectado gasolina y diésel, con su depósito de calentamiento 1 , la Conexión serpentina 2, dentro del depósito 1 , el tubo que recolecta combustible gasificado 3, la manguera transportadora de combustible gasificado 4, la manguera de conexión que lleva (cooland o agua) ida y vuelta 5, y el radiador 6.
En la figura 3, vemos que el dispositivo eléctrico para carburación y motor Diésel, se conforma por una batería 7, una bomba eléctrica 8, un cable eléctrico positivo 9 y un cable eléctrico negativo 10 para alimentación de dicha bomba de combustible eléctrica 8.
En la figura 4 es posible observar el dispositivo eléctrico aplicado en motores con inyección de gasolina y diésel, con su batería 7, una bomba eléctrica 8, un cable eléctrico positivo 9 y un cable eléctrico negativo 10 para alimentación de dicha bomba de combustible eléctrica 8.
Vemos en la Figura 5, la aplicación del dispositivo de gasificación en un motor carburado y precámara diésel; con su conexión serpentina 2, su tubo que recoge combustible gasificado 3, la manguera de conexión del radiador ida y vuelta 5, el Radiador 6, la bomba de combustible eléctrica 8, un filtro de aire 11 , el Motor 12, el tubo de admisión 13, el carburador o precámara diésel 14, y la conexión ida y vuelta 20 del combustible líquido del tanque de combustible al depósito de calentamiento. En la figura 6, se muestra el dispositivo de gasificación aplicado a un motor inyectado gasolina y diésel, con su conexión serpentina 2, su tubo que recoge combustible gasificado 3, la manguera de conexión del radiador ida y vuelta 5, el Radiador 6, la bomba de combustible eléctrica 8, un filtro de aire 11 , el Motor 12, el tubo de admisión 13, el carburador o precámara diésel 14, y la conexión ida y vuelta 20 del combustible líquido del tanque de combustible al depósito de calentamiento.
En la figura 7, se muestra el dispositivo con aprovechamiento de gases en un motor carburado y de precámara diésel, con su filtro de aire 11 , Motor 12, Tubo de admisión 13, Carburador 14, Tanque de combustible de fábrica 15, Depósito para combustible gasificado 17, y tubo transportador de combustible gasificado 18 del tanque de combustible 15 al sistema de aire.
En la figura 8, se observa al dispositivo de aprovechamiento de gases aplicado en un motor Inyectado gasolina y diésel, con su filtro de aire 11 , Motor 12, Tubo de admisión 13, Carburador 14, Tanque de combustible de fábrica 15, Depósito para combustible gasificado 17, y tubo transportador de combustible gasificado 18 del tanque de combustible 15 al sistema de aire.
En la figura 9, se muestra la aplicación del dispositivo gasificado de combustible líquido a un sistema de Carburación o precámara diesel completo con su depósito de calentamiento 1 , la Conexión serpentina 2, el Tubo 3 que recoge combustible gasificado, la Manguera 4 transportadora de combustible gasificado, la manguera de conexión del radiador ida y vuelta 5, el radiador 6, la batería 7, la Bomba de combustible eléctrica 8 del dispositivo presentado en el documento, los cables eléctrico positivo 9 y negativo 10 de la bomba de combustible eléctrica, el filtro de aire 11 , el Motor 12, el Tubo de admisión 13, el tanque de combustible de fábrica 16, el Depósito para combustible gasificado 17, el Tubo transportador 18 de combustible gasificado del tanque de combustible al sistema de aire, el Abanico 19, la Conexión de ida y vuelta 20 de combustible líquido del tanque de combustible al depósito de calentamiento.
Finalmente en la figura 10, se muestra el sistema de Inyección completo con su depósito de calentamiento 1 , la Conexión serpentina 2, el Tubo 3 que recoge combustible gasificado, la Manguera 4 transportadora de combustible gasificado, la manguera de conexión del radiador ida y vuelta 5, el radiador 6, la batería 7, la Bomba de combustible eléctrica 8 del dispositivo presentado en el documento, los cables eléctrico positivo 9 y negativo 10 de la bomba de combustible eléctrica, el filtro de aire 11 , el Motor 12, el Tubo de admisión 13, los Inyectores 15, el tanque de combustible de fábrica 16, el Depósito para combustible gasificado 17, el Tubo transportador 18 de combustible gasificado del tanque de combustible al sistema de aire, el Abanico 19, la Conexión de ida y vuelta 20 de combustible líquido del tanque de combustible al depósito de calentamiento.
Vemos entonces que el sistema de gasificación consta de al menos tres elementos cada uno de los cuales lleva a cabo una etapa a fin de llevar a cabo la gasificación deseada, siendo la primera la de calentamiento, en el cual el combustible aumenta su temperatura por transferencia de calor. En una configuración deseada en automotores el dispositivo de calentamiento puede ser conformado por el radiador 6 y mangueras 5, el cual se conectan a la serpentina 2, que se encuentra dentro del depósito de gasificación, dentro del dispositivo de calentamiento fluye un líquido de calentamiento (que en automotores suele ser agua o liquido similar para uso en radiadores), dicho líquido de calentamiento fluye en un ciclo de ida y vuelta calentando el depósito de gasificación 1 .
En una segunda etapa se lleva a cabo el bombeo del combustible desde el tanque de combustible de fabrica 16 al depósito de gasificación 1. En una configuración deseada en automotores, el dispositivo de bombeo consiste en una bomba eléctrica de combustible 8 conectada a la batería del automotor 7.
En una tercera etapa se realiza la gasificación del combustible, siendo le misma cuando el combustible entra al depósito de gasificación 1 , y este se calienta hasta la temperatura de gasificarse. El combustible gasificado se encuentra en la parte superior del depósito de gasificación, y sale por tubo que recolecta el combustible gasificado 3, para luego ser trasladado a la cámara de combustión entrando por el sistema de aire o manifold del motor 13. Si el total del combustible no se gasifica, el remanente líquido caliente regresa, al tanque de combustible de fábrica 16.
El combustible que entra al dispositivo de aire 13, se conecta a un lado de este y va a llevar el combustible gasificado mezclado con aire por el canal de transporte pasando por el carburador o precámara diésel 14 o los inyectores 15, directamente a la cámara de combustión donde se va a gasificar en su totalidad (haciendo combustión completa), saliendo por el dispositivo de escape, saliendo productos que no son contaminantes. En una segunda configuración preferida de realización, el dispositivo de gasificación puede complementarse con el proceso de recolección de gases generados en el tanque de combustible de fábrica 16. Los gases generados se trasportan del tanque de combustible de fábrica 16 al dispositivo de aire 13. En una tercera configuración preferida de realización, el tubo o conexión 18 contiene un depósito de combustible gasificado 17, en el cual recoge vapores producidos en el tanque, y los que hace la gasolina o diésel caliente que viene del depósito de calentamiento, y van dirigido al sistema de aire. En esta variante se adapta un tanque extra en el tubo transportador, para que los vapores no se queden en el tanque central sino que este pase a ser un depósito de almacenamiento de vapor y así la presión que haya en el tanque central se lleve a este depósito de almacenamiento y se pueda tener más espacio para llenar de combustible líquido el tanque central de fábrica, así se conecta y lleva los vapores que se hacen en el tanque al dispositivo de aire, con estas conexiones quedan dos entradas de combustible gasificado para que se mezclen en la cámara de combustión y sean aprovechados, para que no vayan a dar a la atmosfera por los respiraderos que trae el tanque de combustible de fábrica.
En motor carburado o precámara diésel que use combustible fósil o de fuente renovable que se use, el combustible viaja del tanque de fabrica 16 al depósito de calentamiento 1 , la gasolina o diésel gasificado pasa al dispositivo de aire y hace la mezcla y de inmediato, se dirige al carburador o precámara diésel utilizándolo como medio de transporte para llegar a la cámara de combustión; la gasolina o diésel que están calientes y en estado líquido viaja de vuelta al tanque de combustible de fábrica 16 haciendo ciclos de ida y vuelta.
En inyectado ya sea gasolina, diésel o combustible de fuente renovable que se use ya mencionados viajan del tanque de fabrica 16 al depósito de calentamiento 1 , el combustible gasificado pasa al sistema de aire y se hace la mezcla y de inmediato se dirige al inyector utilizándolo como medio de transporte para llegar a la cámara de combustión, y el combustible caliente y en estado líquido viaja de vuelta al tanque de combustible de fábrica 16.