以下、本発明の実施の形態について、添付� ��面を参照しつつ説明する。
 この装置を適用する燃料供給システムは、� ��2に示すように、二輪車の燃料タンク20、エ� ��ジンEの吸気通路Eaに臨むように配置された� ��料噴射装置M、燃料を供給するフィードホー ス30、フィードホース30の途中に配置された� �圧フィルタ40、供給された燃料の一部を燃料 タンク20に戻すリターンホース50、装置Mの駆� ��を制御する駆動回路等を含むコントロール� ��ニット60等を備えている。
 燃料噴射装置Mは、図3に示すように、電磁� �により駆動されて燃料の圧送を行うプラン� �ャポンプ100、所定の圧力以上に加圧された� �料を噴射する噴射ノズル300等を備えている� �

 プランジャポンプ100は、図3に示すように 、上下方向L(軸線方向)に往復動するプランジ ャ110、プランジャ110と一体的に形成されたア マチャ120、円筒状のインナーヨーク130、イン ナーヨーク130の下端に嵌合されて通路を形成 する筒体としての通路部材140、通路部材140の 周りに嵌合されたフィルタ部材150、通路部材 140に配置された第1弁体としてのインレット� �ェックバルブ160、通路部材140に配置された� �2弁体としてのスピルバルブ170、アマチャ120( 及びプランジャ110)を上方の休止位置に戻す� �ターンスプリング180、インナーヨーク130の� �りに嵌合されたボビン190、ボビン190に巻回� �れた励磁用のコイル200、ボビン190の上端か� �下端まで伸長して形成されたアウターヨー� �210、コイル200を覆うように成型されると共� �供給パイプ221及び電気接続用のコネクタ222� �形成する樹脂製のケース220等を備えている� �

 プランジャ110は、図3ないし図5Cに示すよう� ��、磁性ステンレス材料を用いてアマチャ120� ��一体的に形成されており、後述する通路部� ��140の貫通路141に対して摺動自在に嵌合され� ��ように円柱状に形成されている。
 アマチャ120は、図3ないし図5Cに示すように� ��磁性ステンレス材料を用いてプランジャ110� ��一体的に形成されており、後述するインナ� ��ヨーク130の内周面132に摺動自在に嵌合する� ��うに円筒状に形成され、その内部を貫通す� ��肉抜き部121及び3つの貫通孔122を備えている 。3つの貫通孔122は、周方向において等間隔� �形成されている。
 肉抜き部121及び貫通孔122は、余剰の燃料及� ��発生したベーパを燃料タンク20に戻す戻し� �路の一部を画定するものである。

 このように、アマチャ120は、その内部を軸� ��方向Lに貫通する肉抜き部121及び貫通孔122を 画定するように形成されているため、インナ ーヨーク130の内部において、戻し通路136を確 保しつつも、アマチャ120がインナーヨーク130 の内周面132を摺動する際の摺動面を全周にお いて均一に確保でき、摺動抵抗を減らしつつ アマチャ120をより円滑に作動させることがで きる。
 そして、プランジャ110は、アマチャ120と一� ��的に移動して、貫通路141の下方に画定され� ��圧送室Cに対して、上方の休止位置に戻る際 に燃料を吸引する吸引行程を行い、下方に移 動する際に圧送室Cの燃料を圧縮して圧送す� �圧送行程を行うようになっている。
 ここでは、アマチャ120及びプランジャ110は� ��同一材料により一体成形されているため、� ��付け工数の削減、部品点数の削減、コスト� ��低減等を達成できる。

 インナーヨーク130は、図3及び図4に示す� �うに、磁路として機能する磁性材料を用い� �、外周面131及び内周面132を画定する円筒状� �形成されており、その軸線方向Lの略中間領� ��において、外周面131の一部が外側に向けて� ��広がり状の台形断面をなすように肉抜きさ� ��た環状ギャップ溝133、その上端においてリ� ��ーンホース50を接続するためのコネクタ134� �その下端において通路部材140を連結する連� �部135等を備えている。

 そして、インナーヨーク130は、その内部に� ��いて、余剰の燃料及び発生したベーパを燃� ��タンク20に戻す戻し通路136を画定している� �
 尚、インナーヨーク130の上方領域の内部に� ��、アマチャ120を当接させて停止させる休止� ��置を規定する円筒状のストッパ137が設けら� ��ている。ストッパ137は、戻し通路136の一部� ��画定している。
 このように、円筒状のインナーヨーク130は� ��その内部において、戻し通路136を画定する� ��うに形成されているため、戻し通路をイン� ��ーヨーク130とコイル200の間に設ける場合に� ��べて、インナーヨーク130とコイル200を接近� ��せて配置できるため、磁路を短くしつつ磁� ��損失を抑制して、発生する電磁力(推力)を� �きくすることができ、又、ベーパを排出す� �ための戻し通路136を確保しつつも、装置の� �径化、小型化等を達成することができる。

 通路部材140は、図3、図4、図6A、図6Bに示� ��ように、非磁性のステンレス材料を用いて� ��多段円筒状に形成され、プランジャ110を摺� ��自在に嵌合させる円形断面をなす貫通路141� ��貫通路141の側面から径方向に貫通する貫通� ��141a、貫通孔141aよりも上方位置において貫� �路141の側面から径方向に貫通する排出口141b� ��貫通孔141aの外側に形成された凹状の第1弁� �142、排出口141bの外側に形成された凹状の第2 弁室143、上端においてインナーヨーク130の連 結部135を嵌合する円筒部144、リターンスプリ ング180の下端部を支持する上面部145、第2弁� �143から上面部145に向けて貫通する排出通路14 6、後述する供給通路221aと戻し通路136を連通� ��る連通路147、排出通路146と連通路147を隔離� ��る隔壁148、フィルタ部材150を外嵌させる外� ��面149a、フィルタ部材150を担持する環状フラ ンジ149b、噴射ノズル300を嵌合して固定する� �めの円形断面をなす嵌合凹部149c等を備えて� ��る。

 貫通路141は、貫通孔141a及び排出口141bが設� �られた近傍領域においては、燃料を吸引し� �圧送する圧送室Cを画定するようになってい� ��。
 第1弁室142は、インレットチェックバルブ160 (第1弁体)を嵌合させて収容するように形成さ れている。
 第2弁室143には、スピルバルブ170(第2弁体)を 嵌合させて収容するように形成されている。

 円筒部144は、インナーヨーク130の連結部135( 内周面)に嵌合されて、貫通路141の軸心とイ� �ナーヨーク130の戻し通路136の軸心を同軸L上� ��位置決めするようになっている。
 上面部145は、平坦に形成されており、リタ� ��ンスプリング180の下端部を支持すると共に� ��し通路136の下端、排出通路146の上端、連通� ��147の上端、隔壁148の上端をそれぞれ画定し� ��いる。

 排出通路146は、図3、図6A及び図6Bに示すよ� �に、排出口141bから排出された燃料又はベー� ��(ベーパ混じりの燃料)を戻し通路136に導く� �く、排出口141bの近傍において鉛直方向の略� ��方に向けて伸長するように形成されている� ��
 このように、排出通路146は、排出口141bの近 傍に形成されているため、圧送室Cから排出� �141bを通して導き出されたベーパを、排出口1 41b及びその直近下流近傍に留まらせることな く、即座に排出通路146を通して戻し通路136に 向けて排出することができる。
 また、排出通路146は、鉛直方向の略上方に� ��けて伸長するように形成されているため、� ��出口141bから排出されたベーパを、その上昇 力を利用して、排出通路146から戻し通路136に 向けて効率よく排出することができる。

 連通路147は、図4に示すように、後述する供 給通路221a内の余剰の燃料又は発生したベー� �を戻し通路136に導くべく、インナーヨーク13 0との連結領域において、供給通路221aから戻� ��通路136に斜め上方に向うように2つ形成され ている。
 隔壁148は、図4に示すように、後述する供給 口161a及び排出口141bよりも上方の所定高さに� ��置する上面部145まで延在して、排出通路146� ��連通路147から隔離した状態で、排出通路146� ��連通路147をそれぞれ戻し通路136に連通させ� ��ように形成されている。
 すなわち、隔壁148は、排出口141bから流れ出 たベーパが排出通路146及び連通路147を経て再 び供給口161aに吸い込まれるのを防止できる� �うに、かつ、供給口161aの上流側に発生した� ��ーパが連通路147及び排出通路146を経て排出� ��141bから圧送室C内に吸い込まれるのを防止� �きるように、鉛直方向において所定の高さ� �なすように形成されている。

 ここでは、図4に示すように、装置の軸線 方向Lが上下方向(鉛直方向)に向う状態におい て、隔壁148が排出通路146を連通路147から隔離 するように形成されているが、軸線方向Lが� �直方向(重力方向)に対して所定角度傾斜した 状態で装置が二輪車等に装着された場合にお いても、隔壁148は、排出口141b→排出通路146� �連通路147→供給口161aへのベーパの流れ、及� ��、供給口161aの上流側→連通路147→排出通路 146→排出口141bへのベーパの流れを防止でき� �ように、鉛直方向(重力方向)において所定の 高さをなすように形成されている。

 このように、通路部材140(筒体)は、圧送室C� ��排出口141b、第1弁室142、第2弁室143、連通路1 47、隔壁148、及び排出通路146を一体的に画定� ��るように形成されているため、これら相互� ��の配置関係を高精度に位置決めすることが� ��き、特に、連通路147の上流側に位置する供� ��通路221aに通じる後述の供給口161a及び排出� �路146の排出口141bと、両者を隔離する隔壁148� ��相互間の高さ関係を所望の高さ寸法となる� ��うに高精度に設定ないし管理することがで� ��る。
 また、通路部材140が非磁性ステンレス材料� ��より形成されているため、コイル200への通� ��により発生した磁力線がこの領域(通路部材 140)まで流れ込むのを遮断でき、インナーヨ� �ク130及び後述するアウターヨーク210により� �成される短い磁路内を流れさせることがで� �る。

 フィルタ部材150は、図3、図4、図6A、図6Bに� ��すように、樹脂材料を用いて形成され、ゴ� ��等の混入物又はベーパを燃料から分離する� ��ィルタ151、連通路147に連通する連通孔152を� ��えている。フィルタ部材150は、筒状部材140� ��外周面149aに外嵌され、その下端が環状フラ ンジ149bに担持され、その上端が後述するケ� �ス220の内周面223に嵌合されたOリングを押圧� ��るようにして組み込まれるようになってい� ��。
 そして、フィルタ部材150は、後述する供給� ��路221a内の燃料に含まれるゴミ等の混入物又 は発生したベーパを燃料から分離するように なっている。

 インレットチェックバルブ160(第1弁体)は、� ��3、図4、図6A、図6Bに示すように、第1弁室142 に嵌合されると共に供給口161a及び貫通孔161b� ��画定するスリーブ161、スリーブ161内に配置� ��れて供給口161aを開閉する球状の弁162、弁162 を閉弁方向に付勢する圧縮型のスプリング163 等により形成されている。
 そして、インレットチェックバルブ160は、� ��ランジャ110の吸引行程において(弁162が供給 口161aを開放することで)、所定圧力以上の燃� ��が、供給口161a→貫通孔161b→貫通孔141aを通� ��て、圧送室C内に流れ込むのを許容すると共 に、プランジャ110の圧送行程において(弁162� �供給口161aを閉鎖することで)、供給口161aか� �外部(供給通路221a又は連通路147)に燃料が流� �出るのを規制するようになっている。

 スピルバルブ170(第2弁体)は、図3、図4、図6A 、図6Bに示すように、第2弁室143に嵌合される と共に排出通路146に連通する連通孔171aを画� �する有底状のスリーブ171、スリーブ171内に� �置されて排出口141bを開閉する球状の弁172、� ��172を閉弁方向に付勢する圧縮型のスプリン� ��173等により形成されている。
 そして、スピルバルブ170は、プランジャ110� ��吸引行程において(弁172が排出口141bを閉鎖� �ることで)、排出通路146から排出口141bを通し て、圧送室C内に燃料又はベーパが流れ込む� �を規制すると共に、プランジャ110の圧送行� �の初期領域において(弁172が排出口141bを開放 することで)、排出口141bから排出通路146を経� ��戻し通路136に燃料又はベーパが流れ出るの� ��許容するようになっている。
 このように、プランジャ110の圧送行程の初� ��領域においてのみ開弁しかつプランジャ110� ��吸引行程においては閉弁するスピルバルブ1 70を設けたことにより、隔壁148と協働して、� ��給通路221a内に発生したベーパが排出通路146 及び排出口141bを経て再び圧送室Cに吸引され� ��のを、より確実に防止することができる。

 リターンスプリング180は、図3及び図4に示� �ように、圧縮型のコイルスプリングであり� �インナーヨーク130の下方空間に収容されて� �その上端部がアマチャ120の下面部に当接さ� �、その下端部が通路部材140の円筒部144の内� �において上面部145に当接され、所定の圧縮� �に圧縮された状態で装着されている。
 そして、リターンスプリング180は、コイル2 00が通電されたときアマチャ120(及びプランジ ャ110)が下方に移動するのを許容すると共に� �コイル200が非通電のときアマチャ120(及びプ� ��ンジャ110)を上方の休止位置(ストッパ137に� �接する位置)に復帰させるように付勢力を及� ��している。

 ボビン190は、図3及び図4に示すように、樹� �材料を用いて、中央に円形断面の貫通路191� �外周面に矩形断面の環状溝192を画定するよ� �に形成されている。
 貫通路191には、図3及び図4に示すように、� �ンナーヨーク130が嵌合して取り付けられ、� �状溝192には励磁用のコイル200が巻回されて� �る。

 アウターヨーク210は、図3及び図4に示すよ� �に、磁路として機能する磁性材料を用いて� �ボビン190を上下方向において挟む上側ヨー� �211及び下側ヨーク212、上側ヨーク211と下側� �ーク212を接続するべく上下方向(軸線方向L)� �伸長する2つの縦ヨーク213を画定するように� ��成されている。
 すなわち、アウターヨーク210は、インナー� ��ーク130と協働して磁路を形成すると共に、� ��気損失を抑制できると共に発生する電磁力( 推力)を大きくすることができるように形成� �れている。これにより、プランジャ110の応� �性を高めることができ、噴射ノズル300から� �射される噴射量の精度を向上させることが� �きる。

 ケース220は、図3及び図4に示すように、コ� �ル200を巻回したボビン190及びアウターヨー� �210を一体的に組み込んだ状態で、樹脂材料� �用いて成型(モールド)されており、燃料を供 給する供給通路221aを画定する供給パイプ221� �コネクタ222、Oリングを嵌合させるべくイン� ��ーヨーク130の外周面131よりも大きい径をな� ��内周面223等を備えている。
 供給パイプ221は、図2に示すように、燃料タ ンク20から燃料を供給するべく、フィードホ� ��ス30に接続されるようになっている。
 供給通221aは、フィルタ部材150(及び供給口16 1a)よりも上流側において、連通路147を介して 、インナーヨーク130内の戻し通路136に連通す るように形成されている。
 すなわち、供給通路221aから供給された燃料 の一部は、プランジャ110の吸引行程において 、フィルタ部材150及び供給口161aを経て、圧� �室C内に流れ込み、余剰の燃料及びフィルタ� ��材150の上流側で発生したベーパは、連通路1 47を経て、戻し通路136を通り抜け、リターン� ��ース50を介して燃料タンク20に戻されるよう になっている。

 噴射ノズル300は、図3及び図4に示すよう� �、通路部材140の嵌合凹部149cに嵌合されるべ� ��筒状に形成されたノズルボデー310、圧送室C の下端に形成された吐出通路311、吐出通路311 からの流出のみを許容するチェックバルブ320 (すなわち、弁321、弁321を閉弁方向に付勢す� �スプリング322)、燃料が所定圧力以上のとき� ��弁するポペットバルブ330(すなわち、ポペッ ト弁331、ポペット弁331を閉弁方向に付勢する スプリング332)等を備えている。

 次に、上記燃料噴射装置の動作について説� ��する。
 先ず、アマチャ120(及びプランジャ110)が休� �位置にある状態において、コイル200が通電� �れると、電磁駆動力が発生して、休止位置� �あるプランジャ110は、リターンスプリング18 0の付勢力に抗して下向きに移動し始めて、� �送室C内の燃料を加圧しつつ圧送行程を開始� ��る。
 そして、この圧送行程の初期領域において� ��、図6Aに示すように、圧送される燃料が所� �の圧力(与圧)以上になるとスピルバルブ170が 開弁して排出口141bを開放し、ベーパ混じり� �燃料が排出通路146から戻し通路136(さらには� ��リターンホース50→燃料タンク20)に向けて� �出される。
 すなわち、排出通路146は、隔壁148を介して� ��連通路147と隔離されているため、排出通路1 46を通り抜けたベーパが、連通路147を通って� ��給口161aの直近上流に流れ込み、吸引行程の 際に再び供給口161aから圧送室C内に吸引され� ��のを防止することができる。

 続いて、プランジャ110がさらに移動するこ� ��により圧送行程の後期領域に入ると、図6B� �示すように、プランジャ110の側面が排出口14 1bを閉塞すると同時に、圧送室C内の燃料をさ らに昇圧させる。
 そして、圧送室C内の燃料が所定の圧力に上 昇した時点で、チェックバルブ320が開弁し、 所定圧力以上の燃料が、ポペットバルブ330を 開弁させると同時にエンジンEの吸気通路内� �噴射される。

 一方、燃料噴射後においてコイル200への通� ��が断たれると、リターンスプリング180の付� ��力により、プランジャ110及びアマチャ120は� ��方に向けて移動し始める。このとき、イン� ��ットチェックバルブ160が開弁して吸引行程� ��開始され、供給通路221a内の燃料がフィルタ 部材150を経て、供給口161aから貫通孔161b,141a� �経て圧送室C内に吸引される。
 このとき、燃料内に発生したベーパは、フ� ��ルタ部材150により積極的に分離されて、連� ��路136から戻し通路136に(さらには、リターン ホース50→燃料タンク20)に向けて排出される� ��

 ここで、連通路147は、隔壁148を介して、排� ��通路146と隔離されているため、連通路147を� ��り抜けたベーパが、排出通路146を通って排� ��口141bの直近に流れ込み、再び排出口141bか� �圧送室C内に流れ込むのを防止することがで� ��る。
 噴射ノズル300からの燃料の噴射においては� ��上記プランジャポンプ100による圧送行程及� ��吸引行程からなる一連の動作が連続的に繰� ��返されることになる。

 このように、上記燃料供給装置によれば� ��圧送室Cから排出通路146に流出したベーパは 、連通路147及び供給通路221aに流れ込んで再� �圧送室Cに吸引されることなく、戻し通路136� ��通して確実に排出され、又、供給通路221a内 に発生したベーパは、排出通路146に流れ込ん で再び圧送室Cに吸引されることなく、戻し� �路136を通して確実に排出されるため、圧送� �C内の燃料に混入したベーパが効率良く排出� ��れ、特に高温時において安定した高精度の� ��料噴射を行うことができる。

 上記実施形態においては、プランジャ110を� ��磁駆動により駆動する手法を採用した場合� ��示したが、これに限定されるものではなく� ��プランジャ110をその軸線方向に往復動させ� ��燃料の吸引及び圧送を行わせるものであれ� ��、その他の駆動源を適用してもよい。
 上記実施形態においては、プランジャ110と� ��マチャ120を同一材料で一体的に形成した場� ��を示したが、これに限定されるものではな� ��、プランジャ110をその他の軽量材料により� ��個に形成した後に、アマチャに接合しても� ��い。

 上記実施形態においては、筒体として通路� ��材140を採用し、この通路部材140に対して、� ��送室C、排出口141b、第1弁室142、第2弁室143、 連通路147、隔壁148、及び排出通路146を一体的 に形成した場合を示したが、これに限定され るものではなく、別々に形成してもよく、供 給口161a及び排出口141bよりも鉛直方向の上方� ��で延在する隔壁を設け、この隔壁により、� ��出通路146と連通路147を隔離しつつ戻し通路1 36に連通するように形成されていれば、その� ��の形態を適用してもよい。
 上記実施形態においては、戻し通路として� ��インナーヨーク130の内部に設けた戻し通路1 36を採用した場合を示したが、これに限定さ� ��るものではなく、従来のようにインナーヨ� ��クとボビンの間に戻し通路を設けた構成に� ��いて、本発明を採用してもよい。
 上記実施形態においては、第2弁体としての スピルバルブ170を採用した場合を示したが、 これに限定されるものではなく、スピルバル ブ170を廃止した構成においても、本発明の構 成を採用することができる。