以下、本発明の実施例を添付図面を参照し� ��つ説明する。
  図3~図5は本発明の一実施例であって、図� �、図1、図2と同一の符号を付した部分は同一 のものを表わしている。

 而して、本図示例の特長とするところは� ��燃料噴射弁5の軸心L1はシリンダ2の軸心L2か� ��、シリンダ2径方向外方へ距離Sだけオフセ� �トされており、燃料噴射弁5はシリンダ2の内 周面近傍に位置していることである。又、燃 料噴射弁5の噴孔5aは、図5に示すように平面� �で軸心L1,L2を結んだ直線L3を基準として左右� ��二つのグループに分けられると共に、各グ� ��ープにおいて1~3箇ずつ形成されている(図で は一つのグループにおいて3箇を示す。)。

 燃料噴射弁5の噴孔5aが図5に示すように一 方のグループで3箇の場合、直線L3を基準とし て最も直線L3側に位置する噴孔5aの軸心L4まで の角度α1は約20度、隣合う噴孔5a,5a間の角度α 2は約20度である。又、直線L3を基準として左� ��片側の噴孔5aが1箇の場合、直線L3を基準と� �て、噴孔5aの軸心L4までの角度α1は約30度~45� �、噴孔5aが2箇の場合、直線L3を基準として直 線L3側に位置する噴孔5aの軸心L4までの角度α1 は約25度、隣合う噴孔5a,5a間の角度α2は約25度 である。すなわち、本図示例の燃料噴射弁5� �おいては、何れの噴孔5aも、平面視でその軸 心L4と直線L3とで成す角度が鋭角であり、且� �全ての噴孔5aの配置は全体として扇状に形成 されており、しかも、噴孔5aの先端は燃料噴� ��弁5から離反した側におけるシリンダ2の内� �面に向っている。

 なお、噴孔5aの軸心L4は側面から見て、シ リンダ2内周面の噴霧7がぶつかる側に向って� ��り勾配に形成されている。

 次に、上記した実施例の作動を説明する。
  本図示例におけるディーゼルエンジン1に� ��いては、二つのグループに分けられた燃料� ��射弁5から二方向に分けて噴射された燃料の 噴霧7は、図2に示すように平面視で扇状に広� ��りつつ進行し、シリンダ2の内周面に到達す るまでの間に空気を取込む。又、シリンダ2� �周面に到達した噴霧7は、図4に示すように、 シリンダ2内周面に沿い周方向へ進行し、周� �向において反対側から到達した他の噴霧7の� ��れと衝突して、干渉し、互いに入り込むよ� ��にして混合する。

 本図示例においては、燃料噴射弁5はシリ ンダ2に対し距離Sだけオフセットしてあるた� ��、燃料噴射弁5から噴霧7がぶつかるシリン� �2内周面までの距離及び噴霧7が沿って流れる シリンダ2の周方向の距離を十分に長くする� �とができる。従って、燃料噴射弁5から噴射� ��れた燃料の噴霧7は、シリンダ2内周面に到� �してシリンダ2内周面に沿い周方向へ進行し� ��衝突するまでに十分な空気を取込むことが� ��き、且つ十分に混合される。その結果、噴� ��7は均等に分散した十分な量の酸素と協働し て燃焼する結果、燃焼状態が良好となり、粒 子状物質(PM)が減少する。

 図6は本発明の他の実施例である。而して 、本図示例のディーゼルエンジン1が図3~図5� �ディーゼルエンジン1と異なる点は、ピスト� ��3の上面が、側面視で、燃料噴射弁5側から� �ストン3の軸心L2を経て対向するピストン3の� ��周面側に向けて下り勾配に形成されている� ��とである。ピストン3上面の傾斜角度βは約2 0度程度である。

 本図示例においても、前記図示例と同様� ��作用効果を奏し得るうえ、噴霧7の進行方向 に向けてピストン3が下り勾配に形成されて� �るため、噴霧7がピストン3の表面に付着し難 く、噴霧7の略全てがシリンダ2内周面にぶつ� ��るまでの距離を稼げるため、より一層良好� ��作用効果を得ることができる。

 なお、本発明のディーゼルエンジンの燃� ��噴射方法及びディーゼルエンジンは、上記� ��た実施例に限定されるものではなく、本発� ��の要旨を逸脱しない範囲内において種々変� ��を加え得ることは勿論である。