Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Gasturbinentriebwerk mit einem Ge triebe, das zumindest teilweise radial in einem von einer gehäusefesten Stützstruk tur begrenzten und radial innerhalb eines Kernluftstromes vorgesehenen Innenraum angeordnet ist.

Aus der US 8307626 B2 ist ein Gasturbinentriebwerk mit einem Bläser und mit einem Kompressor bekannt, die über ein in axialer Richtung zwischen dem Bläser und dem Kompressor angeordnetes Getriebe miteinander in Verbindung stehen. Das Getriebe ist radial in einem von einer gehäusefesten Stützstruktur begrenzten Innenraum angeordnet und Wellen des Getriebes sind in der Stützstruk tur drehbar gelagert. Das Gasturbinentriebwerk umfasst ein Pumpensystem mit einer Hauptpumpe und mit einer Hilfspumpe. Dabei versorgt die Hauptpumpe alle Komponenten des Gasturbinentriebwerkes mit Schmiermittel. Hierfür ist die Haupt pumpe von einer Hochdruckwelle antreibbar, mit der die Hauptpumpe über ein Getriebe in Verbindung steht.

Die Hilfspumpe wird über ein Getriebe vom Bläser angetrieben, so dass die Hilfspumpe immer Hydraulikfluid bzw. Schmiermittel fördert, sobald sich der Bläser bewegt. Die Hilfspumpe ist in der Stützstruktur drehbar gelagert und vollständig im Innenraum der Stützstruktur angeordnet.

Nachteilhafterweise ist die Hilfspumpe im Fehlerfall nur gemeinsam mit der Stützstruktur demontierbar, was jedoch einen Wartungsaufwand erheblich erhöht.

Es soll ein konstruktiv einfaches und kostengünstiges Gasturbinentriebwerk zur Verfügung gestellt werden, das zudem durch einen geringen Wartungsaufwand gekennzeichnet ist. Diese Aufgabe wird mit einem Gasturbinentriebwerk mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Gemäß einem ersten Aspekt wird ein Gasturbinentriebwerk mit einem Ge triebe zur Verfügung gestellt. Das Getriebe ist radial in einem von einer gehäusefes ten Stützstruktur begrenzten und radial innerhalb eines Kernluftstromes vorgesehe nen Innenraum angeordnet. Zumindest Wellen des Getriebes sind in der Stützstruk tur drehbar gelagert. Der Innenraum ist gegenüber dem Kernstrom zumindest in einem radial äußeren Bereich öldicht ausgeführt.

Des Weiteren ist eine Pumpeneinheit vorgesehen, mit der das Getriebe mit Öl beaufschlagbar ist und die mit dem Getriebe antriebsmäßig verbunden ist. Die Stützstruktur ist mit einem Aufnahmebereich für die Pumpeneinheit ausgeführt.

Das Gasturbinentriebwerk gemäß der vorliegenden Offenbarung ist auf kon struktiv einfache und kostengünstige Art und Weise durch einen geringen Montage aufwand und Wartungsaufwand gekennzeichnet, da die Pumpeneinheit ausgehend von einem Bereich außerhalb des Innenraumes über eine Öffnung der Stützstruktur in den Aufnahmebereich einführbar und aus dem Aufnahmebereich über die Öff nung entnehmbar ist.

Kragt die Pumpeneinheit ausgehend vom Bereich außerhalb des Innenrau mes durch die Öffnung der Stützstruktur in den Innenraum vor, ist die Wirkverbin dung zwischen der Pumpeneinheit und dem Getriebe auf einfache Art und Weise herstellbar.

Zwischen einem Gehäuse der Pumpeneinheit und der Stützstruktur kann im Bereich der Öffnung eine Dichteinheit vorgesehen sein, um einen unkontrollierten Austritt von Öl aus dem Innenraum durch die Öffnung des Aufnahmebereiches auf einfache Art und Weise zu vermeiden. Bei einer konstruktiv einfachen Ausführungsform des Gasturbinentriebwerkes gemäß der vorliegenden Offenbarung ist die Pumpeneinheit fest mit der Stützstruk tur verbunden.

Ist das Getriebe in axialer Richtung des Gasturbinentriebwerkes zwischen einem Bläser und einem Kompressor des Gasturbinentriebwerkes angeordnet und stehen der Bläser und der Kompressor über das Getriebe miteinander in Verbin dung, sind der Kompressor und der Bläser jeweils in einem Drehzahlbereich be treibbar, innerhalb den deren Wirkungsgrade jeweils hoch sind.

Das im Getriebe von der Pumpeneinheit zugeführte Öl wird im Betrieb des Gasturbinentriebwerkes aufgrund der am Öl angreifenden Zentrifugalkraft radial nach außen abgeschleudert. Um eine unkontrollierte Verteilung des abgeschleuder ten Öles im Gasturbinentriebwerk zu vermeiden und um das Öl effizient dem Ölre servoir zuleiten zu können, kann ein radialer Abstand zwischen einem Wandungs bereich der Stützstruktur und einer Drehachse des Gasturbinentriebwerkes ausge hend von einem dem Bläser zugewandten Bereich in Richtung eines dem Kom pressor zugewandten Bereichs zunächst bis zu einem Maximum ansteigend und anschließend wieder abnehmend vorgesehen sein. Dabei besteht zusätzlich die Möglichkeit, dass das Maximum wenigstens annähernd oberhalb des Bereiches zwischen dem Bläser und dem Kompressor vorgesehen ist, in dem das Getriebe angeordnet ist.

Diese Ausführung bietet den Vorteil, dass sich das vom Getriebe abge schleuderte Öl im Bereich des Maximums des Abstandes zwischen dem Wan dungsbereich der Stützstruktur und der Drehachse des Gasturbinentriebwerkes ansammelt. Das sich im Bereich des Maximums ansammelnde Öl ist anschließend auf einfache Art und Weise beispielsweise über eine im Bereich des Maximums des radialen Abstandes angeordnete Auslassöffnung aus dem Innenraum ableitbar und einem Ölkreislauf des Gasturbinentriebwerkes zuführbar, mit dem wiederum die Pumpeneinheit in Wirkverbindung steht.

Des Weiteren kann es auch vorgesehen sein, dass die Pumpeneinheit über eine Ölleitung, die durch den Innenraum verläuft, im Bereich des Maximums des radialen Abstandes im Innenraum gesammeltes Öl ansaugt und in Richtung des Getriebes fördert.

Dabei kann der Ölkreislauf einem ersten Ölkreislauf des Gasturbinentrieb werkes entsprechen, über den verschiedene Bereiche des Gasturbinentriebwerkes, wie Lager, Wärmetauscher und dergleichen, mit Öl beaufschlagt werden. Des Wei teren besteht auch die Möglichkeit, dass der Ölkreislauf einen zweiten Ölkreislauf des Gasturbinentriebwerkes darstellt, über den nur das Getriebe von der Pumpen einheit mit Öl versorgbar ist. Dabei können der erste Ölkreislauf, der dann eine separate Pumpeneinheit aufweisen kann, und der zweite Ölkreislauf bedarfsweise auch miteinander in Verbindung stehen oder miteinander in Wirkverbindung bring bar sein.

Bei weiteren konstruktiven Ausführungsformen des Gasturbinentriebwerkes gemäß der vorliegenden Offenbarung ist es vorgesehen, dass der Aufnahmebe reich und die Öffnung der Stützstruktur in dem dem Bläser oder in dem dem Kom pressor zugewandten Bereich der Stützstruktur vorgesehen sind. Damit ist die Pumpeneinheit entweder bei demontiertem Bläser oder bei demontiertem Kom pressor auf einfache Art und Weise montierbar oder demontierbar und im Fehlerfall mit geringem Montageaufwand austauschbar.

Der Aufnahmebereich kann vollständig außerhalb des Innenraumes, außer halb und innerhalb des Innenraumes oder vollständig innerhalb des Innenraumes vorgesehen sein. Damit sind bereits bestehende Gasturbinentriebwerkssysteme ohne aufwändige konstruktive Maßnahmen gemäß der vorliegenden Offenbarung ausführbar. Steht eine Antriebswelle der Pumpeneinheit mit einer Welle des Getriebes in Wirkverbindung, wird die Pumpeneinheit in gewünschtem Umfang vom Getriebe angetrieben und versorgt das Getriebe mit Öl.

Ist zwischen der Antriebswelle der Pumpeneinheit und der Welle des Getrie bes eine Getriebeeinheit vorgesehen, ist die Drehzahl der Antriebswelle gegenüber der Drehzahl der Welle des Getriebes anhebbar und die Pumpeneinheit kleiner dimensionierbar und somit bauraumgünstig ausführbar.

Eine erste Welle des Getriebes kann über eine Bläserwelle mit dem Bläser verbunden sein und eine zweite Welle des Getriebes kann über eine Kompressor welle mit dem Kompressor in Wirkverbindung stehen. Damit besteht wiederum auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, den Bläser mit einer von der Drehzahl des Kompressors abweichenden Drehzahl zu betreiben, wenn die Wellen des Getriebes miteinander über Zahnräder und eine entsprechende Übersetzung in Verbindung stehen.

Des Weiteren ist die Pumpeneinheit dann auf konstruktiv einfache Art und Weise vom Bläser oder ausgehend vom Kompressor antreibbar und eine Ölversor gung des Getriebes über einen großen Betriebsbereich des Gasturbinentriebwerkes gewährleistet.

Bei weiteren mit geringem Aufwand montierbaren und wartbaren Ausfüh rungsformen des Gasturbinentriebwerkes gemäß der vorliegenden Offenbarung ist zumindest die erste Welle des Getriebes in einem dem Bläser zugewandten Be reich der Stützstruktur und/oder ist zumindest die zweite Welle des Getriebes in einem dem Kompressor zugewandten Bereich der Stützstruktur drehbar gelagert. Die Bläserwelle und/oder die Kompressorwelle ist bzw. sind bei weiteren konstruktiv einfachen Ausführungsformen des Gasturbinentriebwerkes gemäß der vorliegenden Offenbarung in der Stützstruktur drehbar gelagert.

Steht eine Saugseite der Pumpeneinheit beispielsweise über eine Ölleitung, die im Innenraum der Stützstruktur verlaufend vorgesehen ist, mit einem Ölreservoir in Verbindung, ist das Getriebe über einen separaten Ölkreislauf, der die Pumpen einheit und das Ölreservoir im Innenraum der Stützstruktur umfasst, mit Öl versorg bar. Dabei ist die Ölversorgung bei abgeschaltetem Gasturbinentriebwerk gewähr leistet, wenn die Pumpeneinheit vom Bläser oder vom Kompressor angetrieben wird.

Umfasst die Pumpeneinheit zumindest zwei Pumpen, ist die Ölversorgung des Getriebes in vorteilhafter weise an bestehende Bauraumgegebenheiten ange passt realisierbar.

Dabei kann es vorgesehen sein, dass die wenigstens zwei Pumpen auf der selben Seite des Getriebes, d. h. auf der dem Bläser zugewandten Seite der Stütz struktur oder auf der dem Kompressor zugewandten Seite der Stützstruktur, in Aufnahmebereichen der Stützstruktur und über den Umfang der Stützstruktur ver teilt angeordnet sind.

Des Weiteren besteht auch die Möglichkeit, dass wenigstens eine der Pum pen auf der einen Seite des Getriebes, z. B. auf der dem Bläser zugewandten Seite, und wenigstens eine weitere Pumpe auf der anderen Seite des Getriebes, die dann dem Kompressor zugewandt ist, angeordnet ist.

Das Getriebe kann als ein bauraumgünstiges und durch ein geringes Bau teilgewicht gekennzeichnetes Planetengetriebe mit wenigstens einem Sonnenrad und/oder mit wenigstens einem Hohlrad sowie mit wenigstens einem Planetenträger ausgeführt sein. Auf dem Planetenträger ist wenigstens ein Planetenrad drehbar angeordnet.

Wie hier an anderer Stelle angeführt wird, kann sich die vorliegende Offenba rung auf ein Gasturbinentriebwerk beziehen. Solch ein Gasturbinentriebwerk kann einen Triebwerkskern umfassen, der eine Turbine, einen Brennraum, einen Ver dichter und eine die Turbine mit dem Verdichter verbindende Kernwelle umfasst. Solch ein Gasturbinentriebwerk kann ein Gebläse (mit Gebläseschaufeln) umfas sen, das stromaufwärts des Triebwerkskerns positioniert ist.

Anordnungen der vorliegenden Offenbarung können insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, für Gebläse, die über ein Getriebe angetrieben werden, von Vorteil sein. Entsprechend kann das Gasturbinentriebwerk ein Getriebe umfassen, das einen Eingang von der Kernwelle empfängt und Antrieb für das Gebläse zum Antreiben des Gebläses mit einer niedrigeren Drehzahl als die Kernwelle abgibt.

Der Eingang für das Getriebe kann direkt von der Kernwelle oder indirekt von der Kernwelle, beispielsweise über eine Stirnwelle und/oder ein Stirnzahnrad, erfolgen. Die Kernwelle kann mit der Turbine und dem Verdichter starr verbunden sein, so dass sich die Turbine und der Verdichter mit derselben Drehzahl drehen (wobei sich das Gebläse mit einer niedrigeren Drehzahl dreht). Dabei kann das Getriebe als ein vorstehend näher beschriebenes Getriebe ausgeführt sein.

Das Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und beansprucht wird, kann eine beliebige geeignete allgemeine Architektur aufweisen. Beispielsweise kann das Gasturbinentriebwerk eine beliebige gewünschte Anzahl an Wellen, die Turbi nen und Verdichter verbinden, beispielsweise eine, zwei oder drei Wellen, aufwei sen. Lediglich beispielhaft kann die mit der Kernwelle verbundene Turbine eine erste Turbine sein, der mit der Kernwelle verbundene Verdichter kann ein erster Verdichter sein und die Kernwelle kann eine erste Kernwelle sein. Der Triebwerks kern kann ferner eine zweite Turbine, einen zweiten Verdichter und eine zweite Kernwelle, die die zweite Turbine mit dem zweiten Verdichter verbindet, umfassen. Die zweite Turbine, der zweite Verdichter und die zweite Kernwelle können dahin gehend angeordnet sein, sich mit einer höheren Drehzahl als die erste Kernwelle zu drehen.

Bei solch einer Anordnung kann der zweite Verdichter axial stromabwärts des ersten Verdichters positioniert sein. Der zweite Verdichter kann dahingehend angeordnet sein, Strömung von dem ersten Verdichter aufzunehmen (beispielswei se direkt aufzunehmen, beispielsweise über einen allgemein ringförmigen Kanal).

Das Getriebe kann dahingehend angeordnet sein, von der Kernwelle, die da zu konfiguriert ist, sich (beispielsweise im Gebrauch) mit der niedrigsten Drehzahl zu drehen, (beispielsweise die erste Kernwelle in dem obigen Beispiel) angetrieben zu werden. Beispielsweise kann das Getriebe dahingehend angeordnet sein, ledig lich von der Kernwelle, die dazu konfiguriert ist, sich (beispielsweise im Gebrauch) mit der niedrigsten Drehzahl zu drehen, (beispielsweise nur von der ersten Kernwel le und nicht der zweiten Kernwelle bei dem obigen Beispiel) angetrieben zu werden. Alternativ dazu kann das Getriebe dahingehend angeordnet sein, von einer oder mehreren Wellen, beispielsweise der ersten und/oder der zweiten Welle in dem obigen Beispiel, angetrieben zu werden.

Bei einem Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und beansprucht wird, kann ein Brennraum axial stromabwärts des Gebläses und des Verdichters (der Verdichter) vorgesehen sein. Beispielsweise kann der Brennraum direkt stromab wärts des zweiten Verdichters (beispielsweise an dessen Ausgang) liegen, wenn ein zweiter Verdichter vorgesehen ist. Als ein weiteres Beispiel kann die Strömung am Ausgang des Verdichters dem Einlass der zweiten Turbine zugeführt werden, wenn eine zweite Turbine vorgesehen ist. Der Brennraum kann stromaufwärts der Turbine (der Turbinen) vorgesehen sein.

Der oder jeder Verdichter (beispielsweise der erste Verdichter und der zweite Verdichter gemäß obiger Beschreibung) kann eine beliebige Anzahl an Stufen, beispielsweise mehrere Stufen, umfassen. Jede Stufe kann eine Reihe von Rotor schaufeln und eine Reihe von Statorschaufeln umfassen, bei denen es sich um variable Statorschaufeln (dahingehend, dass ihr Anstellwinkel variabel sein kann) handeln kann. Die Reihe von Rotorschaufeln und die Reihe von Statorschaufeln können axial voneinander versetzt sein.

Die oder jede Turbine (beispielsweise die erste Turbine und die zweite Turbi ne gemäß obiger Beschreibung) kann eine beliebige Anzahl an Stufen, beispiels weise mehrere Stufen, umfassen. Jede Stufe kann eine Reihe von Rotorschaufeln und eine Reihe von Statorschaufeln umfassen. Die Reihe von Rotorschaufeln und die Reihe von Statorschaufeln können axial voneinander versetzt sein.

Jede Gebläseschaufel kann mit einer radialen Spannweite definiert sein, die sich von einem Fuß (oder einer Nabe) an einer radial innenliegenden von Gas überströmten Stelle oder an einer Position einer Spannbreite von 0 % zu einer Spitze an einer Position einer Spannbreite von 100 % erstreckt. Das Verhältnis des Radius der Gebläseschaufel an der Nabe zu dem Radius der Gebläseschaufel an der Spitze kann weniger als (oder in der Größenordnung von): 0,4, 0,39, 0,38, 0,37, 0,36, 0,35, 0,34, 0,33, 0,32, 0,31, 0,3, 0,29, 0,28, 0,27, 0,26 oder 0,25 liegen. Das Verhältnis des Radius der Gebläseschaufel an der Nabe zu dem Radius der Geblä seschaufel an der Spitze kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Diese Verhältnisse können allgemeinhin als das Nabe-Spitze-Verhältnis bezeichnet werden. Der Radius an der Nabe und der Radi us an der Spitze können beide an dem vorderen Randteil (oder dem axial am wei testen vorne liegenden Rand) der Schaufel gemessen werden. Das Nabe-Spitze- Verhältnis bezieht sich natürlich auf den von Gas überströmten Abschnitt der Ge bläseschaufel, d. h. den Abschnitt, der sich radial außerhalb jeglicher Plattform befindet. Der Radius des Gebläses kann zwischen der Mittellinie des Triebwerks und der Spitze der Gebläseschaufel an ihrem vorderen Rand gemessen werden. Der Durchmesser des Gebläses (der einfach das Doppelte des Radius des Gebläses sein kann) kann größer als (oder in der Größenordnung von): 250 cm (etwa 100 Inch), 260 cm, 270 cm (etwa 105 Inch), 280 cm (etwa 110 Inch), 290 cm (etwa 115

Inch), 300 cm (etwa 120 Inch), 310 cm, 320 cm (etwa 125 Inch), 330 cm (etwa 130

Inch), 340 cm (etwa 135 Inch), 350 cm, 360 cm (etwa 140 Inch), 370 cm (etwa 145

Inch), 380 cm (etwa 150 Inch) oder 390 cm (etwa 155 Inch) sein (liegen). Der Ge bläsedurchmesser kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden).

Die Drehzahl des Gebläses kann im Gebrauch variieren. Allgemein ist die Drehzahl geringer für Gebläse mit einem größeren Durchmesser. Lediglich als ein nicht einschränkendes Beispiel kann die Drehzahl des Gebläses bei Konstantge schwindigkeitsbedingungen weniger als 2500 U/min, beispielsweise weniger als 2300 U/min, betragen. Lediglich als ein weiteres nicht einschränkendes Beispiel kann auch die Drehzahl des Gebläses bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen für ein Triebwerk mit einem Gebläsedurchmesser im Bereich von 250 cm bis 300 cm (beispielsweise 250 cm bis 280 cm) im Bereich von 1700 U/min bis 2500 U/min, beispielsweise im Bereich von 1800 U/min bis 2300 U/min, beispielsweise im Be reich von 1900 U/min bis 2100 U/min, liegen. Lediglich als ein weiteres nicht ein schränkendes Beispiel kann die Drehzahl des Gebläses bei Konstantgeschwindig keitsbedingungen für ein Triebwerk mit einem Gebläsedurchmesser im Bereich von 320 cm bis 380 cm in dem Bereich von 1200 U/min bis 2000 U/min, beispielsweise in dem Bereich von 1300 U/min bis 1800 U/min, beispielsweise in dem Bereich von 1400 U/min bis 1600 U/min, liegen.

Im Gebrauch des Gasturbinentriebwerks dreht sich das Gebläse (mit zuge hörigen Gebläseschaufeln) um eine Drehachse. Diese Drehung führt dazu, dass sich die Spitze der Gebläseschaufel mit einer Geschwindigkeit Uspitze bewegt. Die von den Gebläseschaufeln an der Strömung verrichtete Arbeit resultiert in einem Anstieg der Enthalpie dH der Strömung. Eine Gebläsespitzenbelastung kann als dH/Uspitze ² definiert werden, wobei dH der Enthalpieanstieg (beispielsweise der durchschnittliche 1-D-Enthalpieanstieg) über das Gebläse hinweg ist und Uspitze die (Translations-) Geschwindigkeit der Gebläsespitze, beispielsweise an dem vorderen Rand der Spitze, ist (die als Gebläsespitzenradius am vorderen Rand multipliziert mit der Winkelgeschwindigkeit definiert werden kann). Die Gebläsespitzenbelastung bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen kann mehr als (oder in der Größenord nung von): 0,3, 0,31 , 0,32, 0,33, 0,34, 0,35, 0,36, 0,37, 0,38, 0,39 oder 0,4 betragen (liegen) (wobei alle Einheiten in diesem Abschnitt Jkg ¹ K ¹ /(ms ^·1 ) ² sind). Die Geblä sespitzenbelastung kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden).

Gasturbinentriebwerke gemäß der vorliegenden Offenbarung können ein be liebiges gewünschtes Bypassverhältnis aufweisen, wobei das Bypassverhältnis als das Verhältnis des Massendurchsatzes der Strömung durch den Bypasskanal zu dem Massendurchsatz der Strömung durch den Kern bei Konstantgeschwindig keitsbedingungen definiert wird. Bei einigen Anordnungen kann das Bypassverhält nis mehr als (in der Größenordnung von): 10, 10,5, 11 , 11 ,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5 oder 17 betragen (liegen). Das Bypassverhältnis kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Der Bypasskanal kann im Wesentlichen ringförmig sein. Der Bypasskanal kann sich radial außerhalb des Triebwerkskerns befinden. Die radial äußere Fläche des By passkanals kann durch eine Triebwerksgondel und/oder ein Gebläsegehäuse defi niert werden.

Das Gesamtdruckverhältnis eines Gasturbinentriebwerks, das hier beschrie ben und beansprucht wird, kann als das Verhältnis des Staudrucks stromaufwärts des Gebläses zu dem Staudruck am Ausgang des Höchstdruckverdichters (vor dem Eingang in den Brennraum) definiert werden. Als ein nicht einschränkendes Beispiel kann das Gesamtdruckverhältnis eines Gasturbinentriebwerks, das hier beschrie ben und beansprucht wird, bei Konstantgeschwindigkeit mehr als (oder in der Grö ßenordnung von): 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75 betragen (liegen). Das Gesamt druckverhältnis kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden).

Der spezifische Schub eines Gasturbinentriebwerks kann als der Nettoschub des Gasturbinentriebwerks dividiert durch den Gesamtmassenstrom durch das Triebwerk hindurch definiert werden. Bei Konstantgeschwindigkeitsbedingungen kann der spezifische Schub eines Triebwerks, das hier beschrieben und/oder bean sprucht wird, weniger als (oder in der Größenordnung von): 110 Nkg ^_1 s, 105 Nkg ^_1 s, 100 Nkg- ¹ s, 95 Nkg ^_1 s, 90 Nkg ^_1 s, 85 Nkg ^_1 s oder 80 Nkg ^_1 s betragen (liegen). Der spezifische Schub kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Solche Gasturbinentriebwerke können im Vergleich zu herkömmlichen Gasturbinentriebwerken besonders effizient sein.

Ein Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und beansprucht wird, kann einen beliebigen gewünschten Höchstschub aufweisen. Lediglich als ein nicht ein schränkendes Beispiel kann eine Gasturbine, die hier beschrieben und/oder bean sprucht wird, zur Erzeugung eines Höchstschubs von mindestens (oder in der Grö ßenordnung von): 160kN, 170kN, 180kN, 190kN, 200kN, 250kN, 300kN, 350kN, 400kN, 450kN, 500kN oder 550kN in der Lage sein. Der Höchstschub kann in ei nem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Der Schub, auf den oben Bezug genommen wird, kann der Nettohöchstschub bei stan dardmäßigen atmosphärischen Bedingungen auf Meereshöhe plus 15 Grad C (Um- gebungsdruck 101 ,3 kPa, Temperatur 30 Grad C) bei statischem Triebwerk sein. Im Gebrauch kann die Temperatur der Strömung am Eingang der Hoch druckturbine besonders hoch sein. Diese Temperatur, die als TET bezeichnet wer den kann, kann an dem Ausgang zum Brennraum, beispielsweise unmittelbar stromaufwärts der ersten Turbinenschaufel, die wiederum als eine Düsenleitschau fel bezeichnet werden kann, gemessen werden. Bei Konstantgeschwindigkeit kann die TET mindestens (oder in der Größenordnung von): 1400K, 1450K, 1500K, 1550K, 1600K oder 1650K betragen (liegen). Die TET bei Konstantgeschwindigkeit kann in einem einschließenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorher gehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Die maximale TET im Gebrauch des Triebwerks kann beispielsweise min destens (oder in der Größenordnung von): 1700K, 1750K, 1800K, 1850K, 1900K, 1950K oder 2000K betragen (liegen). Die maximale TET kann in einem einschlie ßenden Bereich liegen, der von zwei der Werte im vorhergehenden Satz begrenzt wird (d. h. die Werte können obere oder untere Grenzen bilden). Die maximale TET kann beispielsweise bei einer Bedingung von hohem Schub, beispielsweise bei einer MTO-Bedingung (MTO - Maximum Take-Off thrust - maximaler Startschub), auftreten.

Eine Gebläseschaufel und/oder ein Blattabschnitt einer Gebläseschaufel, die hier beschrieben wird, kann aus einem beliebigen geeigneten Material oder einer Kombination aus Materialien hergestellt werden. Beispielsweise kann zumindest ein Teil der Gebläseschaufel und/oder des Blatts zumindest zum Teil aus einem Ver bundstoff, beispielsweise einem Metallmatrix-Verbundstoff und/oder einem Ver bundstoff mit organischer Matrix, wie z. B. Kohlefaser, hergestellt werden. Als ein weiteres Beispiel kann zumindest ein Teil der Gebläseschaufel und/oder des Blatts zumindest zum Teil aus einem Metall, wie z. B. einem auf Titan basierendem Metall oder einem auf Aluminium basierenden Material (wie z. B. einer Aluminium-Lithium- Legierung) oder einem auf Stahl basierenden Material hergestellt werden. Die Ge bläseschaufel kann mindestens zwei Bereiche umfassen, die unter Verwendung verschiedener Materialien hergestellt werden. Beispielsweise kann die Gebläse schaufel einen vorderen Schutzrand aufweisen, der unter Verwendung eines Mate- rials hergestellt wird, das dem Aufschlagen (beispielsweise von Vögeln, Eis oder anderem Material) besser widerstehen kann als der Rest der Schaufel. Solch ein vorderer Rand kann beispielsweise unter Verwendung von Titan oder einer auf Titan basierenden Legierung hergestellt werden. Somit kann die Gebläseschaufel lediglich als ein Beispiel einen auf Kohlefaser oder Aluminium basierenden Körper (wie z. B. eine Aluminium-Lithium-Legierung) mit einem vorderen Rand aus Titan aufweisen.

Ein Gebläse, das hier beschrieben wird, kann einen mittleren Abschnitt um fassen, von dem sich die Gebläseschaufeln, beispielsweise in einer radialen Rich tung, erstrecken können. Die Gebläseschaufeln können auf beliebige gewünschte Art und Weise an dem mittleren Abschnitt angebracht sein. Beispielsweise kann jede Gebläseschaufel eine Fixierungsvorrichtung umfassen, die mit einem entspre chenden Schlitz in der Nabe (oder Scheibe) in Eingriff gelangen kann. Lediglich als ein Beispiel kann solch eine Fixierungsvorrichtung in Form eines Schwalben schwanzes vorliegen, der zur Fixierung der Gebläseschaufel an der Nabe/Scheibe in einen entsprechenden Schlitz in der Nabe/Scheibe eingesteckt und/oder damit in Eingriff gebracht werden kann. Als ein weiteres Beispiel können die Gebläseschau feln integral mit einem mittleren Abschnitt ausgebildet sein. Solch eine Anordnung kann als eine Blisk oder ein Bling bezeichnet werden. Ein beliebiges geeignetes Verfahren kann zur Herstellung solch einer Blisk oder solch eines Bling verwendet werden. Beispielsweise kann zumindest ein Teil der Gebläseschaufeln aus einem Block maschinell herausgearbeitet werden und/oder mindestens ein Teil der Geblä seschaufeln kann durch Schweißen, wie z. B. lineares Reibschweißen, an der Na be/Scheibe angebracht werden.

Die Gasturbinentriebwerke, die hier beschrieben und beansprucht werden, können oder können nicht mit einer VAN (Variable Area Nozzle - Düse mit variab lem Querschnitt) versehen sein. Solch eine Düse mit variablem Querschnitt kann eine Variation des Ausgangsquerschnitts des Bypasskanals im Gebrauch gestatten. Die allgemeinen Prinzipien der vorliegenden Offenbarung können auf Triebwerke mit oder ohne einer VAN zutreffen.

Das Gebläse eines Gasturbinentriebwerkes, das hier beschrieben und bean sprucht wird, kann eine beliebige gewünschte Anzahl an Gebläseschaufeln, bei spielsweise 16, 18, 20 oder 22 Gebläseschaufeln, aufweisen.

Gemäß der hier erfolgenden Verwendung können Konstantgeschwindig keitsbedingungen Konstantgeschwindigkeitsbedingungen eines Luftfahrzeugs be deuten, an dem das Gasturbinentriebwerk angebracht ist. Solche Konstantge schwindigkeitsbedingungen können herkömmlicherweise als die Bedingungen wäh rend des mittleren Teils des Flugs definiert werden, beispielsweise die Bedingun gen, denen das Luftfahrzeug und/oder das Gasturbinentriebwerk zwischen (hin sichtlich Zeit und/oder Entfernung) dem Ende des Steigflugs und dem Beginn des Sinkflugs ausgesetzt wird bzw. werden.

Lediglich als ein Beispiel kann die Vorwärtsgeschwindigkeit bei der Kon stantgeschwindigkeitsbedingung bei einem beliebigen Punkt im Bereich von Mach 0,7 bis 0,9, beispielsweise 0,75 bis 0,85, beispielsweise 0,76 bis 0,84, beispielswei se 0,77 bis 0,83, beispielsweise 0,78 bis 0,82, beispielsweise 0,79 bis 0,81, bei spielsweise in der Größenordnung von Mach 0,8, in der Größenordnung von Mach 0,85 oder in dem Bereich von 0,8 bis 0,85 liegen. Eine beliebige Geschwindigkeit innerhalb dieser Bereiche kann die Konstantfahrtbedingung sein. Bei einigen Luft fahrzeugen können die Konstantfahrtbedingungen außerhalb dieser Bereiche, bei spielsweise unter Mach 0,7 oder über Mach 0,9, liegen.

Lediglich als ein Beispiel können die Konstantgeschwindigkeitsbedingungen standardmäßigen atmosphärischen Bedingungen bei einer Höhe, die im Bereich von 10.000 m bis 15.000 m, beispielsweise im Bereich von 10.000 m bis 12.000 m, beispielsweise im Bereich von 10.400 m bis 11.600 m (etwa 38.000 Fuß) beispiels weise im Bereich von 10.500 m bis 11.500 m, beispielsweise im Bereich von 10.600 m bis 11.400 m, beispielsweise im Bereich von 10.700 m (etwa 35.000 Fuß) bis 11.300 m, beispielsweise im Bereich von 10.800 m bis 11.200 m, beispielsweise im Bereich von 10.900 m bis 11.100 m, beispielsweise in der Größenordnung von 11.000 m, liegt, entsprechen. Die Konstantgeschwindigkeitsbedingungen können standardmäßigen atmosphärischen Bedingungen bei einer beliebigen gegebenen Höhe in diesen Bereichen entsprechen.

Lediglich als ein Beispiel können die Konstantgeschwindigkeitsbedingungen Folgendem entsprechen: einer Vorwärts-Mach-Zahl von 0,8; einem Druck von 23.000 Pa und einer Temperatur von -55 Grad C.

So wie sie hier durchweg verwendet werden, können „Konstantgeschwindig keit“ oder „Konstantgeschwindigkeitsbedingungen“ den aerodynamischen Ausle gungspunkt bedeuten. Solch ein aerodynamischer Auslegungspunkt (oder ADP - Aerodynamic Design Point) kann den Bedingungen (darunter beispielsweise die Mach-Zahl, Umgebungsbedingungen und Schubanforderung), für die der Gebläse betrieb ausgelegt ist, entsprechen. Dies kann beispielsweise die Bedingungen, bei denen das Gebläse (oder das Gasturbinentriebwerk) konstruktionsgemäß den op timalen Wirkungsgrad aufweist, bedeuten.

Im Gebrauch kann ein Gasturbinentriebwerk, das hier beschrieben und be ansprucht wird, bei den Konstantgeschwindigkeitsbedingungen, die hier an anderer Stelle definiert werden, betrieben werden. Solche Konstantgeschwindigkeitsbedin gungen können von den Konstantgeschwindigkeitsbedingungen (beispielsweise den Bedingungen während des mittleren Teils des Fluges) eines Luftfahrzeugs, an dem mindestens ein (beispielsweise 2 oder 4) Gasturbinentriebwerk zur Bereitstel lung von Schubkraft befestigt sein kann, bestimmt werden.

Für den Fachmann ist verständlich, dass ein Merkmal oder Parameter, das bzw. der in Bezug auf einen der obigen Aspekte beschrieben wird, bei einem belie bigen anderen Aspekt angewendet werden kann, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen. Des Weiteren kann ein beliebiges Merkmal oder ein beliebiger Para meter, das bzw. der hier beschrieben wird, bei einem beliebigen Aspekt angewen det werden und/oder mit einem beliebigen anderen Merkmal oder Parameter, das bzw. der hier beschrieben wird, kombiniert werden, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen.

Es werden nun beispielhaft Ausführungsformen mit Bezug auf die Figuren beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Längsschnittansicht eines Gasturbinentriebwerks;

Fig. 2 eine vergrößerte Teillängsschnittansicht eines ström aufwärtigen Ab schnitts eines Gasturbinentriebwerks;

Fig. 3 eine Alleindarstellung eines Getriebes für ein Gasturbinentriebwerk;

Fig. 4 eine stark schematisierte Darstellung des in Fig. 2 gezeigten Bereiches eines weiteren Ausführungsbeispiels des Gasturbinentriebwerkes, bei dem eine Pumpe in den dem Bläser zugewandten Bereich der Stützstruktur integriert ist;

Fig. 5 eine Fig. 4 entsprechende Darstellung eines weiteren Ausführungsbei spiels des Gasturbinentriebwerkes, bei der die Pumpe in einem dem Kompressor zugewandten Bereich der Stützstruktur integriert ist und mit einem Planetenträger des Getriebes antriebsmäßig in Verbindung steht;

Fig. 6 eine Fig. 5 entsprechende Darstellung einerweiteren Ausführungsform des Gasturbinentriebwerkes, bei dem die Pumpe mit einer Kompressorwelle an triebsmäßig in Verbindung steht; Fig. 7 eine schematisierte dreidimensionale Teilansicht der Stützstruktur und der Pumpeneinheit in demontiertem Zustand der Pumpeneinheit;

Fig. 8 eine Fig. 7 entsprechende Darstellung der Stützstruktur und der Pum peneinheit in montiertem Zustand der Pumpeneinheit; und

Fig. 9 eine erste Ausführungsform eines Ölkreislaufes des Gasturbinentrieb werkes gemäß Fig. 1.

Fig. 1 stellt ein Gasturbinentriebwerk 10 mit einer Flauptdrehachse 9 dar. Das Triebwerk 10 umfasst einen Lufteinlass 12 und einen Bläser bzw. ein Schubgebläse 23, das zwei Luftströme erzeugt: einen Kernluftstrom A und einen Bypassluftstrom B. Das Gasturbinentriebwerk 10 umfasst einen Kern 11, der den Kernluftstrom A aufnimmt. Der Triebwerkskern 11 umfasst in Axialströmungsreihenfolge einen Kompressor bzw. einen Niederdruckverdichter 14, einen Hochdruckverdichter 15, eine Verbrennungseinrichtung 16, eine Hochdruckturbine 17, eine Niederdrucktur bine 19 und eine Kernschubdüse 20. Eine Triebwerksgondel 21 umgibt das Gastur binentriebwerk 10 und definiert einen Bypasskanal 22 und eine Bypassschubdüse 18. Der Bypassluftstrom B strömt durch den Bypasskanal 22. Das Gebläse 23 ist über eine Kompressorwelle bzw. eine Welle 26 und ein Getriebe bzw. Umlaufräder- getriebe 30 an der Niederdruckturbine 19 angebracht und wird durch diese ange trieben. Dabei wird die Welle 26 auch als Kernwelle bezeichnet.

Im Gebrauch wird der Kernluftstrom A durch den Niederdruckverdichter 14 beschleunigt und verdichtet und in den Hochdruckverdichter 15 geleitet, wo eine weitere Verdichtung erfolgt. Die aus dem Hochdruckverdichter 15 ausgestoßene verdichtete Luft wird in die Verbrennungseinrichtung 16 geleitet, wo sie mit Kraft stoff vermischt wird und das Gemisch verbrannt wird. Die resultierenden heißen Verbrennungsprodukte breiten sich dann durch die Hochdruck- und die Nieder druckturbine 17, 19 aus und treiben diese dadurch an, bevor sie zur Bereitstellung einer gewissen Schubkraft durch die Düse 20 ausgestoßen werden. Die Hochdruck- turbine 17 treibt den Hochdruckverdichter 15 durch eine geeignete Verbindungswel le 27 an, die auch als Kernwelle bezeichnet wird. Das Gebläse 23 stellt allgemein den Hauptteil der Schubkraft bereit. Das Umlaufrädergetriebe 30 ist ein Unterset zungsgetriebe.

Eine beispielhafte Anordnung für ein Getriebegebläse-Gasturbinentriebwerk 10 wird in Fig. 2 gezeigt. Die Niederdruckturbine 19 (siehe Fig. 1 ) treibt die Welle 26 an, die mit einem Sonnenrad 28 der Umlaufrädergetriebe-Anordnung 30 gekoppelt ist. Mehrere Planetenräder 32, die durch einen Planetenträger 34 miteinander ge koppelt sind, befinden sich von dem Sonnenrad 28 radial außen und kämmen damit und sind jeweils drehbar auf drehfest mit dem Planetenträger 34 verbundenen und in Fig. 3 näher gezeigten Trägerelementen 29 angeordnet. Der Planetenträger 34 beschränkt die Planetenräder 32 darauf, synchron um das Sonnenrad 28 zu krei sen, während er ermöglicht, dass sich jedes Planetenrad 32 auf den Trägerelemen ten 29 um seine eigene Achse drehen kann. Der Planetenträger 34 ist über Ge stänge 36 mit dem Gebläse 23 dahingehend gekoppelt, seine Drehung um die Triebwerksachse 9 anzutreiben. Ein Außenrad oder Hohlrad 38, das über Gestänge 40 mit einer stationären Stützstruktur 24 gekoppelt ist, befindet sich von den Plane tenrädern 32 radial außen und kämmt damit.

Es wird angemerkt, dass die Begriffe „Niederdruckturbine“ und „Niederdruck verdichter“, so wie sie hier verwendet werden, so aufgefasst werden können, dass sie die Turbinenstufe mit dem niedrigsten Druck bzw. die Verdichterstufe mit dem niedrigsten Druck (d. h. dass sie nicht das Gebläse 23 umfassen) und/oder die Turbinen- und Verdichterstufe, die durch die Verbindungswelle 26 mit der niedrigs ten Drehzahl in dem Triebwerk (d. h. dass sie nicht die Getriebeausgangswelle, die das Gebläse 23 antreibt, umfasst) miteinander verbunden sind, bedeuten. In eini gen Schriften können die „Niederdruckturbine“ und der „Niederdruckverdichter“, auf die hier Bezug genommen wird, alternativ dazu als die „Mitteldruckturbine“ und „Mitteldruckverdichter“ bekannt sein. Bei der Verwendung derartiger alternativer Nomenklatur kann das Gebläse 23 als eine erste Verdichtungsstufe oder Verdich tungsstufe mit dem niedrigsten Druck bezeichnet werden.

Das Umlaufrädergetriebe 30 wird in Fig. 3 beispielhaft genauer gezeigt. Das Sonnenrad 28, die Planetenräder 32 und das Hohlrad 38 umfassen jeweils Zähne um ihre Peripherie zum Kämmen mit den anderen Zahnrädern. Jedoch werden der Übersichtlichkeit halber lediglich beispielhafte Abschnitte der Zähne in Fig. 3 darge stellt. Obgleich vier Planetenräder 32 dargestellt werden, liegt für den Fachmann auf der Hand, dass innerhalb des Schutzumfangs der beanspruchten Erfindung mehr oder weniger Planetenräder 32 vorgesehen sein können. Praktische Anwen dungen eines Umlaufrädergetriebes 30 umfassen allgemein mindestens drei Plane tenräder 32.

Das in Fig. 2 und 3 beispielhaft dargestellte Umlaufrädergetriebe 30 ist ein Planetengetriebe, bei dem der Planetenträger 34 mit einem Gestänge 36 bzw. mit einer Bläserwelle gekoppelt ist, wobei das Hohlrad 38 festgelegt ist. Jedoch kann eine beliebige andere geeignete Art von Umlaufrädergetriebe 30 verwendet werden. Als ein weiteres Beispiel kann das Umlaufrädergetriebe 30 eine Sternanordnung sein, bei der der Planetenträger 34 festgelegt gehalten wird, wobei gestattet wird, dass sich das Hohlrad (oder Außenrad) 38 dreht. Bei solch einer Anordnung wird das Gebläse 23 von dem Hohlrad 38 angetrieben. Als ein weiteres alternatives Beispiel kann das Getriebe 30 ein Differenzialgetriebe sein, bei dem gestattet wird, dass sich sowohl das Hohlrad 38 als auch der Planetenträger 34 drehen.

Es versteht sich, dass die in Fig. 2 und 3 gezeigte Anordnung lediglich bei spielhaft ist und verschiedene Alternativen in dem Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung liegen. Lediglich beispielhaft kann eine beliebige geeignete Anordnung zur Positionierung des Getriebes 30 in dem Triebwerk 10 und/oder zur Verbindung des Getriebes 30 mit dem Triebwerk 10 verwendet werden. Als ein weiteres Bei spiel können die Verbindungen (z. B. die Gestänge 36, 40 in dem Beispiel von Fig. 2) zwischen dem Getriebe 30 und anderen Teilen des Triebwerks 10 (wie z. B. der Eingangswelle 26, der Ausgangswelle und der festgelegten Struktur 24) einen ge wissen Grad an Steifigkeit oder Flexibilität aufweisen. Als ein weiteres Beispiel kann eine beliebige geeignete Anordnung der Lager zwischen rotierenden und stationä ren Teilen des Triebwerks (beispielsweise zwischen der Eingangs- und der Aus gangswelle des Getriebes und den festgelegten Strukturen, wie z. B. dem Getrie begehäuse) verwendet werden, und die Offenbarung ist nicht auf die beispielhafte Anordnung von Fig. 2 beschränkt. Beispielsweise ist für den Fachmann ohne Weite res erkenntlich, dass sich die Anordnung von Ausgang und Stützgestängen und Lagerpositionierungen bei einer Sternanordnung (oben beschrieben) des Getriebes 30 in der Regel von jenen, die beispielhaft in Fig. 2 gezeigt werden, unterscheiden würden.

Entsprechend dehnt sich die vorliegende Offenbarung auf ein Gasturbinen triebwerk mit einer beliebigen Anordnung der Getriebearten (beispielsweise stern förmig oder planetenartig), Stützstrukturen, Eingangs- und Ausgangswellenanord nung und Lagerpositionierungen aus.

Optional kann das Getriebe Neben- und/oder alternative Komponenten (z. B. den Mitteldruckverdichter und/oder einen Nachverdichter) antreiben.

Andere Gasturbinentriebwerke, bei denen die vorliegende Offenbarung An wendung finden kann, können alternative Konfigurationen aufweisen. Beispielswei se können derartige Triebwerke eine alternative Anzahl an Verdichtern und/oder Turbinen und/oder eine alternative Anzahl an Verbindungswellen aufweisen. Als ein weiteres Beispiel weist das in Fig. 1 gezeigte Gasturbinentriebwerk eine Teilungs stromdüse 20, 22 auf, was bedeutet, dass der Strom durch den Bypasskanal 22 seine eigene Düse aufweist, die von der Triebwerkskerndüse 20 separat und davon radial außen ist. Jedoch ist dies nicht einschränkend und ein beliebiger Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann auch auf Triebwerke zutreffen, bei denen der Strom durch den Bypasskanal 22 und der Strom durch den Kern 11 vor (oder stromauf wärts) einer einzigen Düse, die als eine Mischstromdüse bezeichnet werden kann, vermischt oder kombiniert werden. Eine oder beide Düsen (ob Misch- oder Tei lungsstrom) kann oder können einen festgelegten oder variablen Bereich aufwei sen. Obgleich sich das beschriebene Beispiel auf ein Turbogebläsetriebwerk be zieht, kann die Offenbarung beispielsweise bei einer beliebigen Art von Gasturbi nentriebwerk, wie z. B. bei einem Open-Rotor- (bei dem die Gebläsestufe nicht von einer Triebwerksgondel umgeben wird) oder einem Turboprop-Triebwerk, ange wendet werden.

Die Geometrie des Gasturbinentriebwerks 10 und Komponenten davon wird bzw. werden durch ein herkömmliches Achsensystem definiert, das eine axiale Richtung X (die auf die Drehachse 9 ausgerichtet ist), eine radiale Richtung Y (in der Richtung von unten nach oben in Fig. 1) und eine Umfangsrichtung U (senk recht zu der Ansicht in Fig. 1) umfasst. Die axiale, die radiale und die Umfangsrich tung X, Y und U verlaufen senkrecht zueinander.

Das Getriebe 30 ist in der in Fig. 4 bis Fig. 6 jeweils näher gezeigten Art und Weise radial in einem von der gehäusefesten Stützstruktur 24 begrenzten und radi al innerhalb des Kernluftstromes A vorgesehenen Innenraum 40 angeordnet. Des Weiteren sind der Planetenträger 34 und das Sonnenrad 28, das mit der Kompres sorwelle 26 drehfest verbunden ist, über Lager 41 bis 44 in der Stützstruktur 24 drehbar gelagert. Dabei ist auch die Bläserwelle 36 über das Lager 41 in der Stütz struktur 24 drehbar gelagert. Zusätzlich stützt sich die Kompressorwelle 26 über das Lager 44 an der Stützstruktur 24 ab.

Der Innenraum 40 ist gegenüber der Umgebung der Stützstruktur 24 und ge genüber dem Kernluftstrom A in einem radial äußeren Bereich 45 öldicht ausge führt. Im Betrieb vom Getriebe 30 abgespritztes Öl wird im radial äußeren Bereich 45 aufgefangen und gesammelt. Dadurch wird eine unkontrollierte Verteilung des Öls im Gasturbinentriebwerk 10 vermieden. Das im radial äußeren Bereich ge- sammlete Ölvolumen ist in der Zeichnung unter dem Bezugszeichen 13 näher dar gestellt. Darüber hinaus ist eine Pumpeneinheit 46 vorgesehen, mit der das Getriebe 30 mit Öl beaufschlagbar ist und die mit dem Getriebe 30 antriebsmäßig verbunden ist. Dabei ist die Stützstruktur 24 mit einem Aufnahmebereich 47 für die Pumpen einheit 46 ausgeführt, in den die Pumpeneinheit 46 ausgehend von einem Bereich außerhalb des Innenraumes 40 über eine Öffnung 48 der Stützstruktur 24 einführ bar und aus dem die Pumpeneinheit 46 über die Öffnung 48 entnehmbar ist. Die Pumpeneinheit 46 ist beispielsweise über Verschraubungen oder der gleichen fest mit der Stützstruktur 24 verbunden.

Bei den in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispielen des Gastur binentriebwerkes 10 kragt die Pumpeneinheit 46 ausgehend vom Bereich außer halb des Innenraumes 40 durch die Öffnung 48 der Stützstruktur 24 jeweils in den Innenraum 40 vor. Der Aufnahmebereich 47 ist bei diesen beiden Ausführungsbei spielen des Gasturbinentriebwerkes 10 jeweils vollständig außerhalb des Innen raumes 40 angeordnet. Zusätzlich sind die Pumpeneinheit 46, der Aufnahmebe reich 47 sowie die Öffnung 48 bei dem Gasturbinentriebwerk 10 gemäß Fig. 4 in einem dem Bläser 23 zugewandten Bereich 24A der Stützstruktur 24 vorgesehen.

Ein radialer Abstand R24B zwischen einem Wandungsbereich 24B der Stützstruktur 24 und der Flauptdrehachse 9 des Gasturbinentriebwerkes 10 steigt ausgehend von dem dem Bläser 23 zugewandten Bereich 24A der Stützstruktur 24 in Richtung eines dem Kompressor 14 zugewandten Bereiches 24C der Stützstruk tur 24 zunächst bis zu einem Maximum R24Bmax an. Anschließend nimmt der radiale Abstand R24B wieder ab. Das Maximum R24Bmax des radialen Abstandes R24B ist wenigstens annähernd oberhalb des Bereiches des Gasturbinentriebwer kes 10 zwischen dem Bläser 24 und dem Niederdruckkompressor bzw. Nieder druckverdichter 14 vorgesehen, in dem das Getriebe 30 angeordnet ist. Damit wird auf einfache Art und Weise erreicht, dass während der Rotation der Bauteile des Getriebes 30 von diesem abgespritztes Öl mit geringem Aufwand im radial äußeren Bereich 45 der Stützstruktur 24 aufgefangen und gesammelt wird. Zwischen einem Gehäuse 49 der Pumpeneinheit 46 und der Stützstruktur 24 ist im Bereich der Öffnung 48 jeweils eine Dichteinheit 50 vorgesehen, um über die Öffnung 48 einen unerwünschten Ölaustritt zu vermeiden.

Eine Antriebswelle 51 der Pumpeneinheit 46 gemäß Fig. 4 und gemäß Fig. 5 ist über eine Getriebeeinheit 52 antriebsmäßig mit dem Planetenträger 34 verbun den. Die Getriebeeinheit 52 gemäß Fig. 4 umfasst ein erstes Stirnrad 53, welches mit der Antriebswelle 51 der Pumpeneinheit 46 verbunden ist. Das Stirnrad 53 kämmt mit einem in der Stützstruktur 24A drehbar gelagerten weiteren Stirnrad 54, das mit einem Stirnradbereich 55 des Planetenträgers 34 in Eingriff steht.

Generell fördert die Pumpeneinheit 46 bei allen in der Zeichnung dargestell ten Ausführungsformen des Gasturbinentriebwerkes 10 unabhängig von der Dreh richtung der Antriebswelle 51 der Pumpeneinheit 46 Öl zu nicht näher dargestellten Bereichen des Getriebes 30, die Wälzlager oder Gleitlager der Planetenräder 32 sowie weitere Bereiche des Getriebes 30 sein können.

Die in Fig. 4 gezeigte Anordnung der Pumpeneinheit 46 bietet die Möglich keit, dass die Pumpeneinheit 46 durch eine Rotation des Bläsers 23 angetrieben wird und das Getriebe 30 mit Öl versorgt, selbst wenn das Gasturbinentriebwerk 10 abgeschaltet ist und seitens des Niederdruckverdichters 14 kein Antriebsmoment am Getriebe 30 anliegt. Des Weiteren ist die Pumpeneinheit 46 auch vom Bläser 23 antreibbar, wenn im Schadensfall über die Kompressorwelle 26 oder das Sonnen rad 28 kein Drehmoment in das Getriebe 30 einleitbar ist. Damit ist das Getriebe 30 über die Pumpeneinheit 46 über einen großen Betriebsbereich des Gasturbinen triebwerkes 10 mit Öl versorgbar. Zusätzlich bietet die in Fig. 4 gezeigte Anordnung der Pumpeneinheit 46 die Möglichkeit, die Pumpeneinheit 46 bei demontiertem Bläser 23 mit geringem Aufwand während einer Wartung auszutauschen bzw. zu ersetzen. Im Unterschied dazu ist die Pumpeneinheit 46 bei den in Fig. 5 und Fig. 6 gezeigten Ausführungsbeispielen des Gasturbinentriebwerkes 10 in einem dem Niederdruckverdichter 14 zugewandten Bereich 24C der Stützstruktur 24 vorgese hen. Bei dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel des Gasturbinentriebwerkes 10 kragt die Pumpeneinheit 46 in den Innenraum 40 der Stützstruktur 24 vor, wäh rend die Pumpeneinheit 46 gemäß Fig. 6 nahezu vollständig außerhalb des Innen raumes 40 im Aufnahmebereich 47 angeordnet ist.

Die Antriebswelle 51 der Pumpeneinheit 46 gemäß Fig. 5 ist wiederum dreh fest mit dem vollständig im Innenraum 40 angeordneten und gemeinsam mit der Pumpeneinheit 46 in die Zeichenebene geklappt dargestellten Stirnrad 53 verbun den, das direkt mit einem Stirnradbereich 56 des Planetenträgers 34 kämmt und in nicht näher dargestellter Art und Weise in der Stützstruktur 24 gelagert ist.

Im Unterschied dazu kämmt das ebenfalls in der Stützstruktur 24 drehbar ge lagerte, vollständig im Innenraum angeordnete und gemeinsam mit der Pumpen einheit in die Zeichenebene geklappt dargestellte Stirnrad 53 der Getriebeeinheit 52 bei dem Ausführungsbeispiel des Gasturbinentriebwerkes 10 gemäß Fig. 6 mit einem Stirnradbereich 57 der Kompressorwelle 26.

Die Anordnung der Pumpeneinheit 46 gemäß Fig. 5 und Fig. 6 bietet die Möglichkeit, die Pumpeneinheit 46 bei zuvor demontiertem Niederdruckverdichter 14 zu warten und gegebenenfalls ohne das Stirnrad 53 zu demontieren. Zusätzlich ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Pumpeneinheit 46 des Gasturbinentriebwerkes 10 gemäß Fig. 5 bzw. gemäß Fig. 6 durch einen Schaufelbruch im Bereich des Bläsers 23 beschädigt wird, im Vergleich zu der Ausführung des Gasturbinentrieb werkes 10 gemäß Fig. 4 geringer.

Die antriebsmäßige Anbindung der Pumpeneinheit 46 an die Kompressor welle 26 bietet wiederum die Möglichkeit, die Pumpeneinheit 46 mit höheren An triebsdrehzahlen zu betreiben und die Pumpeneinheit 46 im Vergleich zur Anbin- düng an den Planetenträger 34 bzw. an die Bläserwelle 36 kleiner zu dimensionie ren.

Fig. 7 und Fig. 8 zeigen jeweils eine dreidimensionale Teilansicht der Stütz struktur 24 und der Pumpeneinheit 46. Dabei ist die Pumpeneinheit 46 in Fig. 7 in demontiertem und in Fig. 8 in montiertem Betriebszustand dargestellt.

Generell kann es vorgesehen sein, dass eine Saugseite der Pumpeneinheit 46 direkt mit dem radial äußeren Bereich 45 in Verbindung steht und Öl von dort ansaugt. Des Weiteren besteht auch die Möglichkeit, dass die Pumpeneinheit 46 mit einem Ölreservoir, das innerhalb des Innenraumes 40, innerhalb und außerhab des Inneraumes 40 oder außerhalb des Innenraumes 40 angeordnet sein kann, in Verbindung steht oder mit einem solchen Ölreservoir in Verbindung bringbar ist. Dabei besteht die Möglichkeit, dass das Ölreservoir im radial äußeren Bereich 45 vorgesehen ist oder im radial äußeren Bereich 45 gesammeltes Öl in ein solches Ölreservoir einleitbar ist. Zusätzlich kann die Pumpeneinheit auch Öl direkt aus dem radial äußeren Bereich 45 sowie aus einem solchen Ölreservoir oder aus anderen Ölreservoiren des Gasturbinentriebwerkes 10 in Richtung des Getriebes 30 fördern, um eine Unterversorgung des Getriebes 30 sicher zu vermeiden.

Fig. 9 zeigt eine erste Ausführungsform eines Ölsystems 70 des Gasturbi nentriebwerks 10. Das Ölsystem 70 umfasst einen ersten Ölkreislauf 71 und einen zweiten Ölkreislauf 72. Der erste Ölkreislauf 71 und der zweite Ölkreislauf 72 sind mit einem gemeinsamen Ausgang 59 des Getriebes 30 fluidisch gekoppelt. Weiter hin sind der erste Ölkreislauf 71 und der zweite Ölkreislauf 72 jeweils mit einem separaten Einlass 60 bzw. 61 des Getriebes 30 fluidisch gekoppelt. Der erste Öl kreislauf 71 und der zweite Ölkreislauf 72 sind jeweils mit einer Pumpe 62, 63 aus gebildet. Dabei besteht die Möglichkeit, dass die Pumpe 62, die Pumpe 63 oder beide Pumpen 62 und 63 der Pumpeneinheit 46 entsprechen. Der Auslass 59 des Getriebes 30 umfasst eine Einrichtung 64, die so ausge führt ist, dass Öl aus dem Getriebe 30 in den ersten Ölkreislauf 71 und in den zwei ten Ölkreislauf 72 eingeleitet wird.

Bezuqszeichenliste

Hauptdrehachse

Gasturbinentriebwerk

Kern

Lufteinlass

Ölvolumen

Niederdruckverdichter

Hochdruckverdichter

Verbrennungseinrichtung

Hochdruckturbine

Bypassschubdüse

Niederdruckturbine

Kernschubdüse

Triebwerksgondel

Bypasskanal

Schubgebläse

Stützstruktur A Bereich der Stützstruktur B Wandungsbereich der StützstrukturC Bereich der Stützstruktur

Welle, Verbindungswelle

Verbindungswelle

Sonnenrad

Trägerelement

Getriebe, Planetengetriebe

Planetenrad

Planetenträger

Gestänge

Hohlrad

Innenraum 41 bis 44 Lager

45 radial äußerer Bereich der Stützstruktur

46 Pumpeneinheit

47 Aufnahmebereich

48 Öffnung

49 Gehäuse der Pumpeneinheit

50 Dichteinheit

51 Antriebswelle

52 Getriebeeinheit

53 Stirnrad

54 weiteres Stirnrad

55 bis 57 Stirnradbereich 59 Auslass

60, 61 Einlass 62, 63 Pumpe 64 Einrichtung

70 Ölsystem

71 erster Ölkreislauf

72 zweiter Ölkreislauf

A Kernluftstrom

B Bypassluftstrom

R24B radialer Abstand

R24Bmax Maximum des radialen Abstandes

U Umfangsrichtung

X axiale Richtung

Y radiale Richtung