1. Refere-se o presente objeto a um dispositivomudador de velocidade introduzido em bicicletas, permitindo que o usuário possa mudar a marcha sequencialmente, da mais leve até a mais pesada combinação, fazendo o ciclista ao pedalar de não perder a cadência (giro por minuto), não sentir a diferença de pesar (aumentar a velocidade) ou aliviar (reduzir, diminuir a velocidade) de sua bicicleta.

2. O objetivo do sistema (combinações, mecanismo) dá ao ciclista essa sequência correta pra que ele ganhe tempo e não se desgaste desnecessariamente. O próprio ciclista seguro que o mecanismo efetua por ele a sequência correta, assim o desempenho de suas pedaladas será mais aproveitado.

3. Para todo modelo de bicicletas (mountain bike, speed, spinning, ergométrica, etc) que apresentam conjuntos de marchas com 10 a 33 velocidades (combinações), e para conjuntos de maior quantidade de combinações, assim o ciclista só o faz corretamente tendo a certeza que esta na sequência (marcha) correta do relevo no momento, para o próprio desempenho e facilidade do uso da bicicleta (marcha).

4. Destina-se o presente objeto a oferecer maior praticidade e facilidade aos usuários de bicicletas em geral, pois permite que o usuário mude a marcha sem se preocupar com as combinações que as definem.

5. Atualmente, as bicicletas são equipadas com sistema de engrenagens distribuídas em um conjunto de "N' engrenagens no cubo do eixo da roda traseira (k7) e "N" engrenagens no cubo do pé de vela (onde estão fixados os pedais). Mecanismo (tensores) fixados nesses cubos movem-se transversalmente a corrente de transmissão, encaixando-a nas engrenagens (traseira/dianteira) definindo uma relação de velocidade (marcha). O movimento dos tensores é transmitido por cabos ligados aos manetes fixos no guidom e acionado pelo ciclista. Esses manetes apresentam um sistema de travas que posicionam a corrente de transmissão na engrenagem definida "como ideal". Cada conjunto de engrenagens (cubo traseiro/cubo pé de vela) é acionado por um manete, equipados com duasalavancaspara cada mão. Uma alavanca para transportar a corrente de transmissão na direção da engrenagem com maior número de dente, travando-a a cada engrenagem em sequência. A outra alavanca faz o processo inverso, aliviando a trava, com o tensor transportando a corrente de transmissão na direção da engrenagem com menor número de dentes.

6. Um ciclista quando esta pedalando, ou seja, fazendo cadência ao pedalar (giro por minuto), seja ela qual for, não tem condições de fazer a combinação sequencial exata da primeira marcha mais leve até a última marcha mais pesada.

7. Atualmente toda bicicleta de marcha tem inúmeras velocidades (combinações) de 10 a 33 velocidades (combinações), porém essas velocidades só as fazem aleatoriamente, sem ter certeza que está na sequência correta para melhorar o seu próprio desempenho e facilitar o uso da marcha da bicicleta.

8. O objeto ora desenvolvido, permite que o ciclista tenha esta sequencia correta para melhorar seu desempenho, com mais facilidade, sem perda de tempo e sem desgaste. Com um manete em cada mão, ao seapertar o manete esquerdo, com o dispositivo acoplado, permitirá aumentar (pesando) a velocidade e o manete direito, aliviar e reduzir a velocidade. Estado da técnica

9. Visando a colocação de um produto inédito no mercado, foi realizada pesquisa de anterioridades no Banco de Dados do INPI- Instituto Nacional da Propriedade Industrial e nele foram encontrados os seguintes processos:

10. PI8307339-6, depositada em 29/12/1983, "Caixa de marchas, sistema de transmissão e suporte para auxiliares para bicicletas".

11. Três subconjuntos constituídos de: a) caixa de marchas com ponto morto marcha forte e marcha de velocidade; b) sistema de transmissão por pinhão, corrente e coroa ou polias dentadas e correia (s) dentada (s) que tracionam a roda traseira de bicicletas dotadas de motores auxiliares; e c) suporte regulável de fixação do tanque de combustível e do motor auxiliar em bicicletas convencionais de quaisquer tamanhos.

12 PI0803318-8, depositada em 20/08/2008 "Bicicleta supino tração 2x2". A presente patente refere-se a um complemento para bicicletas que acrescenta um conjunto de engrenagens acoplado em um suporte fixo dos braços na frente da bicicleta, por onde se da a tração mecânica gerada pela força exercida do ciclista sobre o guidão ou a barra em movimento contínuo a frente e a retaguarda, gerando o funcionamento contínuo da engrenagens, sendo que uma vez este não acionado pelo ciclista, a bicicleta terá seu funcionamento normal. Atualmente, com o avanço tecnológico tornou-se possível a inclusão de marchas de transmissão nas bicicletas, diminuindo o esforço físico do ciclista. Com o intuito de acrescentar uma nova alternativa de funcionamento das bicicletas desenvolveu-se a presente invenção na qual não altera seu funcionamento inicial quando não acionado o sistema. Os desenhos em anexos mostram quatro modelos de funcionamento do mecanismo de bicicleta supino tração 2x2, visando preencher exigências do ciclista que tende a procurar novidades. O selin (1 ) ganha um ressalto na parte de trás. Para dar apoio ao ciclista quando o mesmo impulsiona o guidão especial (10) ou a barra deslizante (47) para frente, movimento este que pela inércia projetara a parte lombar para trás recebendo então o apoio do ressalto do selin (1 ) ganhara força para impulsionar com o braço a barra deslizante (47) e o guidão (10). O banco de apoio (4) é extremamente necessário para estabilizar o tórax do ciclista, quando este puxar a barra deslizante (47) e o guidão especial em direção do peito. O banco de apoio e um prolongamento do selin com flexibilidade devido a dobradiça para melhor ajuste de altura para o ciclista. A mola (21 ) alojada na barra frontal (44) é um novo sistema de amortecedor em bicicletas que visa amortecer impactos na área do tórax. A dobradiça (20) trabalhara em conjunto com a dobradiça apoio (76) para que a área do rolamento (13) que apoia a mola (21 ) permaneça imóvel. No guidão comum da bicicleta (8) temos um prolongamento em forma de cano com mola (78) que encaixa o final superior da estrutura do suporte do mecanismo do sistema bicicleta tração 2x2 (65) com a finalidade de dar suporte a estrutura (65) de acompanhar o movimento da suspensão dianteira (77). Temos o quadro da bicicleta com canos duplos (embutidos móvel) de regulagens por meio de fechos (79) com a função de fazer a regulagens de distancia entre o ciclista do guidão especial (10) e também entre o ciclista até o punho da barra (47).

13. PI0503228-8, depositada em 29/07/2005 Dispositivo de operação de marcha de bicicleta ". A presente invenção refere-se a um dispositivo de operação de mudança de marcha de bicicleta, o qual inclui um primeiro membro de operação de mudança de marcha; um segundo membro de operação de mudança de marcha e um mecanismo de controle de transmissão. O primeiro membro de operação de mudança de marcha é acoplado, de forma articulada, a um primeiro eixo de articulação para rotação em torno de um primeiro eixo de articulação para se mover ao longo de um primeiro plano de mudança de marcha que é perpendicular ao primeiro eixo de articulação. O segundo membro de operação de mudança de marcha é acoplado, de forma articulada, a um segundo eixo de articulação para a rotação em torno do segundo eixo de articulação para mover ao longo de um segundo plano de mudança de marcha que é perpendicular ao segundo eixo de articulação e cruza o primeiro plano de mudança de marcha para formar um ângulo igual a ou menor do que 30 graus entre os primeiro e segundo planos de mudança de marcha. O mecanismo de controle de transmissão é configurado para controlar uma transmissão de bicicleta. O mecanismo de controle de transmissão é acoplado de forma operativa aos primeiro e segundo membros de operação de mudança de marcha.

14. PM 000949-3, depositada em 26/03/2010, "Aperfeiçoamentos introduzidos em coroa de bicicletas em geral". Do tipo utilizada em pedivela e equipamentos similares onde é empregada a troca de marchas tais como em bicicletas de 10, 18, 24 marchas ou outros, sendo que, mais particularmente, os aperfeiçoamentos relacionam-se ao fato de que cada coroa (1 ) do sistema de transmissão (st) possui pelo menos um rasgo obliquado (2) que tem a finalidade de permitir a troca de marcha suave e que, no caso de possui 03 (três) rasgos, a troca de marcha ocorra com apenas 1/3 de volta com auxílio do passador (p), sem que a corrente enrosque ou pule, realizando, portanto, uma troca de marcha suave. 15. PI0602796-2, depositada em 18/07/2006, "Mecanismo de controle de posição de mudança de marcha de bicicleta". A presente invenção refere-se a um mecanismo de controle de posição de mudança de marcha de bicicleta é configurado para prover de uma unidade de mudança de marcha de bicicleta com múltiplas mudanças de marcha em uma única operação de aceleração ou em uma única operação de desaceleração. O mecanismo de controle de posição de mudança de marcha tem um membro de esticamento de fio, um membro de posicionamento, um primeiro membro de manutenção de posição e um segundo membro de manutenção de posição. O membro de posicionamento gira com o membro de esticamento de fio entre uma de uma pluralidade de posições de mudança de marcha predeterminadas. O primeiro membro de manutenção de posição seletivamente se move entre uma primeira posição de encaixe que mantém o membro de posicionamento em uma das posições de mudança de marcha predeterminadas e uma primeira posição de desencaixe que libera o membro de posicionamento para um movimento de rotação. O segundo membro de manutenção de posição seletivamente se move entre uma segunda posição de encaixe que mantém o membro de posicionamento em uma das posições de mudança de marcha predeterminadas e uma segunda posição de desencaixe que libera o membro de posicionamento para um movimento de rotação.

16. MU8501128-2, depositada em 14/06/2005 "Cambio de bicicleta". É constituído por uma caixa de proteção (11 ), com vista frontal, conforme figura 2, onde terá em seu interior, conforme figura 1 , o eixo primário (1 ) que terá em suas extremidades os pedais (1 e 2), e em seu corpo a engrenagem fixa (4), responsável pelo encaixe da primeira marcha, e a engrenagem grande (5), responsável pela segunda marcha. O eixo secundário (6) tem em seu corpo fixado três engrenagens, sendo a engrenagem grande deslizante (8), que encaixando com a engrenagem fixa (4) do eixo primário (1 ) irá resultar na primeira marcha, e a engrenagem grande deslizante (9), quando encaixar com a engrenagem grande (5) do eixo primário (1 ), resultará na segunda marcha, complementando com mais uma engrenagem de ligação fixa (12), que será ligada a engrenagem fixa (14) do terceiro eixo (13). O terceiro eixo (13) é composto de uma coroa (07), que será responsável de receber a corrente de ligação para a coroa da roda traseira da bicicleta, onde se dará os movimentos giratório da roda, fazendo a bicicleta a andar. O cambio de bicicleta martins possui ainda um garfo de engate (10) das engrenagens deslizantes para as mudanças de marchas.

17. Conforme os resumos acima, os processos mencionados não possuem similaridade com o objeto da presente patente, motivo pelo qual consideramos que não há impedimentos de ordem técnica nem legal para a obtenção do privilegio solicitado.

18. O produto ora apresentado apresenta diversos benefícios, dentre eles maior praticidade, comodidade e diversificaçãocom grande exequibilidade industrial, baixo custo e inúmeras inovações merecedoras deste privilégio de patente.

19. Para uma perfeita visualização e compreensão da "DISPOSITIVO INTRODUZIDO EM BICICLETAS", em questão, seguem os desenhos ilustrativos, onde: 20. A fig. 1 - Apresenta uma vista em perspectiva, com doses detalhando o objeto em questão para a troca de marchas;

21. A fig. 2 - Apresenta uma vista em perspectiva do objeto em questão;

22. A fig. 3 - Apresenta uma vista explodida do objeto em questão;

23. A fig. 4 - Apresenta uma vista ilustrativa, com um dose do objeto em questão.

24. De acordo com a ilustração e em seus pormenores, o "DISPOSITIVO INTRODUZIDO EM BICICLETAS", é caracterizado por ser constituído de um mecanismo trocador de marchas (1 ) para bicicletas (2), possuindo um mecanismo (3) com dois discos com 27 canaletas radiais cada, K7 (4) e pé de vela (5) provido de três medidas diferentes para o comprimento das canaletas (6) e o disco K7 (4) contém nove medidas diferentes para o comprimento das canaletas (6A); com discos (4-5) montados num eixo (7), realizando ações simultâneas combinando uma engrenagem do K7 (4A)com uma engrenagem do pé de vela (5A), para definir a marcha; possuindo ainda o mecanismo (3) placas de fechamento (8-8A) a ser instalada no quadro da bicicleta (9), acionado por duas alavancas (10-11 ) instaladas no guidom (12), provido de um sistema deslizante (13) fixada em cada lado no mecanismo (3), fazendo a ligação através de cabo (14) entre as alavancas (10-11 ) e os conjuntos de engrenagens (4-5); pinos trava (15) movimentam-se linearmente, se alojando nas canaletas dos discos (6-6A).

25. O movimento de avanço do sistema deslizante (13) é efetuado pela alavanca (10-11 ) e ao soltar, o tensor (16) localizado nos conjuntos K7 (4) e pé de vela (5), o faz retornar na posição de repouso e o pino trava (15) limitando o curso em função do comprimento da canaleta (6-6A) que esta posicionada. 26. Ao acionar a alavanca direita (10) o disco (4-5) gira no sentido horário, com relação menor de força da 1 ^a a 27 ^a marcha. No sentido inverso, acionando a alavanca esquerda (1 1 ) o disco gira no sentido anti-horário, numa relação maior de força. Cada posição dos discos são definidos por uma catraca no mecanismo, que gira o grau necessário para cada relação (marcha), travando na posição esperada. Portanto, o mecanismo viabiliza a sequencia inteligente de relação (engrenagens do K7/ engrenagens pé de vela), com uma simples ação na alavanca direita (aliviar) e alavanca esquerda (pesar). O mecanismo é adaptável para os diferentes tipos de velocidades existentesde 10 a 33 combinaçõese para conjuntos de maior quantidade de combinações.

27. Pelas vantagens que oferece e por revestir-se de características verdadeiramente inovadoras, a "DISPOSITIVO INTRODUZIDO EM BICICLETAS", reúne as condições necessárias para merecer a Patente de Modelo de Utilidade.