Treibstangenbeschlaq

Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, welches zur Anordnung zwischen einer Antriebseinrichtung und einer Treibstange des Treibstangenbeschlages vorgesehen ist und welches ein Getriebezahnrad mit einer Verzahnung sowie eine der Verzahnung des Getriebezahnrades zugeordnete treibstangenseitige Gegenverzahnung aufweist,

« wobei das Getriebezahnrad mittels der Antriebseinrichtung um eine Zahnradachse mit einer Verriegelungs-Drehbewegung in eine Verriege- lungs-Drehstellung und mit einer der Verriegelungs-Drehbewegung entgegengerichteten Entriegeiungs-Drehbewegung in eine Entriegelungs- Drehstellung antreibbar ist,

• wobei über die Verzahnung des Getriebezahnrades eine Bewegungsver ^¬ bindung zwischen dem Getriebezahnrad und der treibstangenseitigen Gegenverzahnung hergestellt ist und die treibstangenseitige Gegenverzahnung zur Herstellung einer Bewegungsverbindung mit der Treibstange ausgebildet ist,

• wobei das eine Verriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad über seine Verzahnung die treibstangenseitige Gegenverzah- nung mit einer in einer Verriegeiungsrichtung ausgeführten Verriegelungsbewegung in eine Verriegelungsstellung antreibt und die Verriege- iungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung mit einer Verriegelungsbewegung der Treibstange verbunden ist,

• wobei das eine Entriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad über seine Verzahnung die treibstangenseitige Gegenverzahnung mit einer in einer Entriegelungsrichtung ausgeführten Entriegelungsbewegung in eine Entriegelungsstellung antreibt und die Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung mit einer Entriegelungsbewegung der Treibstange verbunden ist und

o wobei die in einer Verriegelungsstellung befindliche treibstangenseitige Gegenverzahnung bei einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung in der Entriegeiungsrichtung das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad beaufschlagt und das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad die treibstangenseitige Gegenverzahnung und über diese die Treibstange gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert.

Die Erfindung betrifft außerdem einen Treibstangenbeschlag für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einer Treibstange, einer Antriebseinrichtung hierfür sowie mit einem zwischen der Antriebseinrichtung und der Treibstange vorgesehenen Getriebe, über welches die Treibstange mittels der Antriebseinrichtung in eine Verriegelungsstellung und in eine Entriegelungsstellung antreibbar ist.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem festen Rahmen, mit einem relativ zu dem festen Rahmen bewegbaren Flüge! sowie mit einem zwischen dem festen Rahmen und dem Flügel vorgesehenen Treibstangenbeschlag, der ein Getriebe umfasst, mittels dessen der Treibstangenbeschlag durch eine für eine Treibstange des Treibstangenbeschlages vorgesehene Antriebseinrichtung in einen Verriegeiungszustand und in einen Entriegelungszustand überführbar ist, wobei der Treibstangenbeschlag den Flüge! im Verriegeiungszustand an dem festen Rahmen verriegelt und wobei der Treibstan- genbeschlag den Flügel im Entriegelungszustand für eine maximale Öffnungsbewegung relativ zu dem festen Rahmen freigibt.

Gattungsgemäßer Stand der Technik ist bekannt aus EP 2 058 461 A2. Diese Druckschrift offenbart einen Treibstangenbeschlag, im Falle dessen eine

Treibstange mittels eines Handbetätigungsgriffs in eine Entriegelungs- bzw. Offenstellung und außerdem in eine Verriegelungssteliung, d.h. in eine Verschlussoder in eine Kippstellung bewegt werden kann. Zu diesem Zweck greift ein Getrieberitzel eines Getriebes des Treibstangenbeschlages, das auf einem Griffdorn des Handbetätigungsgriffs aufsitzt, mit einer Ritzelverzahnung in eine triebstock- artige Gegenverzahnung an der Treibstange ein. Befindet sich die Treibstange aufgrund einer entsprechenden Drehbetätigung des Getrieberitzels in der Verschlussstellung oder in der Kippstellung und wird die Treibstange dann, etwa bei einem Einbruchsversuch, in Richtung auf die Offenstellung kraftbeaufschlagt, so blockiert das Getrieberitzel die Treibstange an der Gegenverzahnung und verhindert dadurch ein unerwünschtes Öffnen des mit dem Treibstangenbeschlag versehenen Fensters oder der betreffenden Tür. Bewirkt wird die Blockade der Treibstange durch entsprechende Wahl von Zahnbreiten und Zahnlückenweiten an der Verzahnung des Getrieberitzels und der treibstangenseitigen Gegenverzahnung. Infolgedessen ergibt sich für die Wirkungslinie der Kraft, die aufgrund der Beaufschlagung der in der Verschluss- oder in der Kippstellung befindlichen Treibstange in das Getrieberitzel abgetragen wird, ein Verlauf, bei welchem das Getrieberitzel die eingenommene Drehsteilung beibehält und nicht zur Ausführung einer Bewegung in der Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung beaufschlagt wird.

Im Falle des Standes der Technik bedarf es zur Sicherung einer Treibstange, die eine Verriegelungsstellung einnimmt, gegen eine unerwünschte Überführung in die Offenstellung einer Sonderbauart der Verzahnung des Getrieberitzels sowie der zugehörigen treibstangenseitigen Gegenverzahnung. Verzahnungstoleranzen gefährden die Funktionsfähigkeit der Treibstangensicherung. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, Treibstangen von Treibstangenbeschlägen an Fenstern, Türen oder dergleichen mit gegenüber dem Stand der Technik vereinfachten Mitteln aber gleichwohl zuverlässig gegen eine unerwünschte Öffnungs- bzw. Entriegelungsbewegung zu sichern.

Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch das Getriebe nach Patentanspruch 1, durch den Treibstangenbeschlag nach Patentanspruch 15 und durch das Fenster, die Tür oder dergleichen nach Patentanspruch 16.

Im Falle der Erfindung ist für das mit der treibstangenseitigen Gegenverzahnung zusammenwirkende Getriebezahnrad eine Drehsperre vorgesehen, die in einen Sperrzustand sowie in einen Freigabezustand überführt werden kann. Im Sperrzustand blockiert die Drehsperre das in einer Verriegeiungs-Drehste!lung befind ^¬ liche Getriebezahnrad gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung in deren Entriegelungsrichtung. Die Sicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und somit der Treibstange gegen eine unerwünschte bzw. unbefugte Entriegelung des Treibstangenbeschlages und des mit diesem versehenen Fensters bzw. der mit dem Treibstangenbeschlag versehenen Tür oder dergleichen wird von der als Zusatzeinrichtung vorgesehen Drehsperre für das Getriebezahnrad übernommen. Die Drehsperre des Getriebezahnrades sorgt für eine funktionssichere Treibstangensicherung, zu deren Realisierung sowohl die Verzahnung des Getriebezahnrades als auch die treibstangenseitige Gegenverzahnung herkömmlicher Bauart sein können. Ungeachtet der Verwendung einer Zusatzeinrichtung zur Sicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und der Treibstange gegen eine unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entrie ^¬ gelungsbewegung ist die reguläre Bedienbarkeit des Treibstangenbeschlages nicht eingeschränkt. Befindet sich das Getriebezahnrad in einer Verriegelungs- Drehstellung und ist es durch die im Sperrzustand befindliche Drehsperre gegen eine unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung ausgeführte Bewegung in Richtung der Entriegeiungs-Drehbewegung gesperrt, so kann das Getriebezahnrad dennoch mittels der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages mit einer Entriegelungs-Drehbewegung angetrieben werden. Ermöglicht wird dies, indem die Drehsperre im Falle der Erfindung durch reguläre Bedienung der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages aus dem Sperrzustand in einen Freigabezustand überführt werden kann. Durch die reguläre Bedienung der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages wird die Schalteinrichtung der erfindungsgemäßen Drehsperre für das Getriebezahnrad in einem die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführenden Sinne betätigt. Es bedarf folglich nur einer Bedienungsmaßnahme üblicher Art, um den im Verriegelungszustand gegen unbefugte Betätigung gesicherten Treibstangenbeschlag in einen Zustand zu versetzen, in weichem der Treibstangenbeschlag auf reguläre Art und Weise entriegelt werden kann.

Besondere Ausführungsarten des Getriebes nach dem unabhängigen Patentanspruch 1, des Treibstangenbeschlages nach dem unabhängigen Patentanspruch 15 und des Fensters, der Tür oder dergleichen nach dem unabhängigen Patentanspruch 16 ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 14.

Das Getriebe nach Patentanspruch 2 und der damit ausgestattete Treibstangen- beschiag lassen sich in drei Schaltzustände, nämlich in zwei unterschiedliche Ver- riegeiungszust nde und einen Entriegelungszustand überführen. Als erster Verriegelungszustand ist ein Schließverriegelungszustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages vorgesehen. Bei Schließverriegelungszustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages ist ein Flügel des betreffenden Fensters, der betreffenden Tür oder dergleichen in der Geschlossenstellung an dem zugehörigen festen Rahmen verriegelt. Bei Kippverriegelungszustand von Getriebe und Treibstangenbeschlag kann der Flügel gegenüber dem festen Rahmen in eine Kippöffnungsstellung bewegt werden. An einer weitergehenden Öffnungsbewegung ist der Flügel durch den Treibstangenbeschlag gehindert. Bei Entriegelungs- zustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages lässt sich der Flügel gegenüber dem festen Rahmen maximal, d.h. in der Regel drehöffnen. Ausweislich Patentanspruch 3 weist die erfindungsgemäße Drehsperre bevorzugtermaßen ein Sperrelement auf, das in einen den Sperrzustand der Drehsperre definierenden Sperrzustand sowie in einen den Freigabezustand der Drehsperre definierenden Freigabezustand überführbar ist. Das Sperrelement kann als separates Bauteil aber auch in Baueinheit mit den für die Schaitfunktion des erfindungsgemäßen Getriebes benötigten Getriebekomponenten ausgeführt sein.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist als Sperrzustand des Sperrelementes eine Sperrsteliung und als Freigabezustand des Sperrelementes eine Freigabestellung vorgesehen (Patentanspruch 4). Zur Veränderung des Schaltzustandes der Drehsperre für das Getriebezahnrad bedarf es folglich einer Bewegung des Sperrelementes. Bei entsprechender Kinematik des Sperrelementes Sässt sich das Umschalten der Drehsperre von dem einen in den anderen Schaltzustand auf einfache Art und Weise steuern.

Gemäß Patentanspruch 5 ist im Falle einer weiteren bevorzugten Erfindungsbau ^¬ art vorgesehen, dass das Sperrelement der Drehsperre für das Getriebezahnrad gegen die Wirkung einer Rücksteil kraft aus der Sperrstellung in die Freigabesteilung bewegt werden kann. In der Freigabestellung ist das Sperreiement folglich in Richtung auf seine Sperrstellung vorgespannt. Daher schaltet die Drehsperre für das Getriebezahnrad selbsttätig aus dem Freigabezustand, in welchem das Getriebezahnrad eine Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und der Treibstange bewirken kann bzw. zulässt, in den Sperrzustand, in welchem die Drehsperre den Treibstangenbeschlag gegen eine Entriegelung unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung oder der Treibstange sichert.

Im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 6 ist das Sperreiement der Drehsperre für das Getriebezahnrad im Interesse einer konstruktiv einfachen und kompakten Bauweise der Drehsperre federnd ausgeführt. Bei Auslenkung des Sperrelementes, wird selbsttätig eine Rückstellkraft wirksam, die bestrebt ist, das ausgelenkte Sperrelement in seine Ausgangsposition zurückzubewegen. Gemäß Patentanspruch 7 dient in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung zum Antrieb des Getriebezahnrades eine längs der Zahnradachse verlaufende Antriebswelle der Antriebseinrichtung, Die Antriebswelle der Antriebseinrichtung kann motorisch angetrieben werden, es kann sich dabei aber beispielsweise auch um den Griffdorn eines zum Schalten des Treibstangenbeschlages vorgesehenen Handbetätigungsgriffs oder -knaufs handeln . Nimmt das Getriebezahnrad eine Verriegelungs-Drehsteilung ein und befindet sich die Drehsperre für das Getriebezahnrad im Sperrzustand, so kann erfindungsgemäß die Antriebsweile der Antriebsesnrichtung mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad um ihre Längsachse gedreht werden, um dadurch die Schalteinrichtung der Drehsperre in einem die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführenden Sinne zu betätigen. Ist die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt, so kann die Antriebswelle das nunmehr freigegebene Getriebezahnrad mit einer Entriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse antreiben und folglich die treibstangenseitige Gegenverzahnung und die Treibstange mit einer Entriegelungsbewegung verlagern, Bevorzugtermaßen werden der Dreh-Schalthub der Antriebsweile und die sich daran anschließende, zum Schalten des Treibstangenbeschlages dienende Drehbewegung der Antriebsweile in ein und derselben Drehrichtung ausgeführt. Der Dreh- Schalthub und die daran anschließende Bewegung zur Änderung des Schaltzu- standes des Treibstangenbeschiages sind in diesem Fall Teile einer kontinuierlichen Gesamtbewegung.

Die für die Ausführung des Dreh-Schalthubes erforderliche Beweglichkeit der Antriebswelle des Getriebezahnrades relativ zu dem Getriebezahnrad ist in Weiterbildung der Erfindung realisiert, indem die Antriebswelle an dem Getriebezahnrad mit Spiel in Richtung des Dreh-Schalthubes gelagert ist (Patentanspruch 8). In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist durch entsprechende konstruktive Maßnahmen dafür gesorgt, dass sich das gegenüber dem Getriebezahnrad bestehende Spiel der Antriebswelle für den Bediener des erfindungsgemäßen Treibstangenbeschiages so wenig wie möglich bemerkbar macht. Zu diesem Zweck kann die mit einem Handbetätigungsgriff versehene Antriebswelle insbesondere mittels lösbarer Halteeinrichtungen in ihren den unterschiedlichen Schaltzuständen des Treibstangenbeschlages zugeordneten Drehstellungen gesichert sein. Dabei besteht unter anderem die Möglichkeit, den Handbetätigungs- griff selbst in seinen unterschiedlichen Schaltstellungen lösbar festzulegen, Dies kann beispielsweise mittels eines Rastmechanismus geschehen, welcher den Handbetätigungsgriff in seinen den verschiedenen Schaltzuständen des Treibstangenbeschlages zugeordneten Drehstellungen an einer Griffolive verrastet.

Im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 9 dient die Antriebswelle der Antriebseinrichtung für das Getriebezahnrad zur Überführung des Sperrelementes der Drehsperre für das Getriebezahnrad in den Freigabezustand.

Ausweislich Patentanspruch 10 ist in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung für die Drehsperre des Getriebezahnrades eine Schalteinrichtung mit einem Schaltnocken vorgesehen, der von der Antriebswelle der Antriebseinrichtung in Querrichtung der Antriebswelle vorsteht und der in Richtung des Dreh-Schalthubes drehfest mit der Antriebswelle der Antriebseinrichtung verbunden ist. Wird die mit dem Schaltnocken versehene Antriebswelle der Antriebseinrichtung bei in einer Verriegeiungs-Drehstellung befindlichem und durch die im Sperrzustand befindliche Drehsperre gegen die Ausführung einer Entriegelungs-Drehbewegung gesperrtem Getriebezahnrad mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad gedreht, so wird dadurch das Sperrelement der Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt.

Im Interesse einer einfachen Montage des Schaltnockens auf der Antriebswelle ist in Weiterbildung der Erfindung das kennzeichnende Merkmal von Patentanspruch 11 vorgesehen. Der Schaltnocken wird durch eine in Längsrichtung der Antriebswelle ausgeführte Montagebewegung auf der Antriebswelle festgelegt. Insbesondere besteht die Möglichkeit, den Schaltnocken gemeinsam mit dem Getriebezahnrad und weiteren Getriebekomponenten in einer falzseitigen Aus- fräsung eines mit dem Treibstangenbeschlag zu versehenen Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen vorzumontieren und anschließend die Antriebswelle, beispielsweise den Griffdorn eines Handbetätigungsgriffs, durch eine von der Rauminnenseite des Flügels her zugängliche Flügelöffnung in eine entsprechende Aufnahme des Getriebezahnrades und außerdem in eine entsprechende Aufnahme an dem Schaltnocken einzuführen, Zur Erleichterung der Montage der Antriebswelle ist dabei in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung für den Schaltnocken und für das Getriebezahnrad eine Positioniervorrichtung vorgese ^¬ hen, die dafür sorgt, dass der Schaltnocken und das Getriebezahnrad relativ zueinander und auch relativ zu anderen Getriebekomponenten Drehstellungen um die Zahnradachse einnehmen, die ein Einführen der Antriebswelle sowohl in die Aufnahme des Getriebezahnrades als auch in die Aufnahme an dem Schaltnocken ermöglichen. Eine derartige Positioniervorrichtung kann als sogenannte„Mittelfixierung" ausgeführt sein, welche generell dazu dient, das Getriebe vor der Montage der Antriebswelle in einem definierten Funktionszustand, insbesondere im Entriegelungszustand, vorläufig zu sichern. Damit die Bedienung des Treibstangenbeschlages nach der Montage der Antriebswelle nicht behindert wird, muss die für die Montage der Antriebswelle genutzte Positioniereinrichtung für den Schaltnocken und das Getriebezahnrad eine sich an die Montage der Antriebswelle anschließende Drehbewegung der Antriebswelle zum Schalten des Treibstangenbeschlages zulassen,

Ein funktionssicheres Umschalten der Drehsperre des erfindungsgemäßen Getriebezahnrades durch den mit der Antriebswelle drehfest verbundenen Schaltnocken ist im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 12 dadurch gewährleistet, dass der Schaltnocken bei dem Dreh-Schalthub an einem Gehäuse des Getriebes geführt ist.

Durch eine kompakte Bauweise zeichnet sich das Getriebe nach Patentanspruch 13 aus. Der Schaltnocken dieser Getriebebauart ist plattenartig ausgebildet und mit einer Platten-Hauptebene in Querrichtung der Antriebswelle ausgerichtet. Zum Schalten der Drehsperre für das Getriebezahnrad dient eine Schaltkontur, die an einer in Querrichtung der Plattenhauptebene verlaufenden Stirnfläche des plattenartigen Schaltnockens vorgesehen ist. Das Sperrelement der Drehsperre wird in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung mitteis des Schaltnockens in Querrichtung der Antriebswelle aus der Sperrstellung in die Freigabestellung ausgelenkt (Patentanspruch 14). Auch diese Maßnahme bedingt eine kleine Bauhöhe des Getriebes in Richtung der Antriebswelle.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand beispielhafter schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen :

Figur 1 eine Explosionsdarstellung eines Trelbstangenbeschia- ges für ein Fenster mit einem Getriebe erster Bauart,

Figur 2 ein Getriebezahnrad des Getriebes gemäß Figur 1,

Figur 3 eine Sperr- und Haltefeder des Getriebes gemäß Figur

1,

Figur 4 einen Schaltnocken des Getriebes gemäß Figur 1,

Figur 5 Einzelteile des Getriebes gemäß Figur 1 nach dem Zusammenbau,

Figur 6 die Anordnung gemäß Figur 5 zusätzlich mit einem Getriebezahnrad,

Figuren 7 bis 16 Darstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Getriebes gemäß den Figuren 1 bis 6,

Figur 17 eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster mit einem Getriebe zweiter Bauart,

Figur 18 eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschla- ges für ein Fenster mit einem Getriebe dritter Bauart, Figur 19 eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschla- ges für ein Fenster mit einem Getriebe vierter Bauart und

Figuren 20 bis 23 Darstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Getriebes gemäß Figur 19.

Gemäß Figur 1 ist ein Treibstangenbeschlag 1 zur Montage an einem lediglich angedeuteten Flügel 2 eines Fensters 3 vorgesehen. Der Flügel 2 ist an einem gleichfalls nur angedeuteten festen Rahmen 4 des Fensters 3 gelagert und gegenüber dem festen Rahmen 4 in eine Geschlossenstellung, eine Kippöffnungs- steilung und eine Drehöffnungsstellung bewegbar. Der Treibstangenbeschlag 1 kann in einen Schließverriegelungszustand, einen Kippverriegelungszustand sowie in einen Entriegelungszustand geschaltet werden.

Bei geschlossenem Flügel 2 und Schließverriegelungszustand des Treibstangenbeschlages 1 sind nicht dargestellte Riegelelemente, beispielsweise Riegelzapfen, des Treibstangenbeschlages 1 an dem Flügel 2 im Eingriff mit festrahmenseitigen Schließstücken. Durch die miteinander zusammenwirkenden Riegeleiemente und Schließstücke wird der Flügel 2 in der maximal geschlossenen Stellung an dem festen Rahmen verriegelt. Ist der Treibstangenbeschlag 1 in den Kippverriegelungszustand geschaltet, so erfolgt eine Verriegelung des Flügels 2 an dem festen Rahmen 4 lediglich an einem unteren Querholm des Flügels 2. Infolgedessen lässt sich der Flügel 2 gegenüber dem festen Rahmen 3 um eine horizontale Kippachse kippöffnen. Befindet sich der Treibstangenbeschlag 1 im Entriegelungszustand, so gibt er den Flügel 2 für eine Bewegung in eine maximal geöffnete Stellung frei und der Flügel 2 kann ausgehend von der Geschlossenstellung relativ zu dem festen Rahmen 4 um eine vertikale Drehachse in eine Drehöffnungsstellung geschwenkt werden.

Zum Schalten des Treibstangenbeschlages 1 dient eine Antriebseinrichtung in Form eines in Figur 1 stark schematisch dargestellten Handbetätigungsgriffs 5, der ein Handstück 6 sowie als Antriebswelle einen Griffdorn 7 mit Rechteckquerschnitt aufweist. Über den Griffdorn 7 ist der Handbetätigungsgriff 5 an ein Getriebe 8 des Treibstangenbeschlages 1 angebunden.

Das Getriebe 8 weist ein Gehäuse 9 auf, das aus einer griffseitigen Gehäuseschale 10 und einer grifffernen Gehäuseschale 11 zusammengesetzt ist. Im Innern des Gehäuses 9 sind ein Getriebezahnrad 13 sowie eine Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 untergebracht.

Das Getriebezahnrad 13 wird in Richtung einer Zahnradachse 15 von einer im Querschnitt in Wesentlichen rechteckigen Vierkantöffnung 16 durchsetzt (Figur 2) . Mit einem zylindrischen Lagervorsprung 17 ist das Getriebezahnrad 13 in einem Lagerauge 18 der griffseitigen Gehäuseschale 10 um die Zahnradachse 15 drehbar gelagert. An einer Verzahnung 19, die sich in Umfangsrichtung des Getriebezahnrades 13 über einen Winkel von etwa 180° erstreckt, greift das Getriebezahnrad 13 in eine treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 ein. Die treib- stangenseitige Gegenverzahnung 20 ist an einem Treibstangeneiement 21 einer Treibstange 22 des Treibstangenbeschlages 1 vorgesehen. In gewohnter Weise ist das Treibstangeneiement 21 an der Rückseite eines Stulpschienenelementes einer Stulpschiene des Treibstangenbeschlages 1 angeordnet und dort in seiner Längsrichtung verschiebbar geführt.

Zusätzlich zu der Verzahnung 19 weist das Getriebezahnrad 13 an seinem Außenumfang Positionieranschläge 24, 25 mit einem Zwischenraum 26 sowie Drehsicherungsanschläge 27, 28 mit Hintergriffsflächen 29, 30 auf (Figur 2). Nahe dem zylindrischen Lagervorsprung 17 ist das Getriebezahnrad 13 an seiner in Figur 2 sichtbaren Vorderseite und auch an seiner in Figur 2 verdeckten Rückseite mit jeweils einer bogenförmigen Vertiefung 12 versehen.

Die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 umfasst eine Feder in Form einer aus einem Federstahldraht gebogenen Sperr- und Haltefeder 31 und weist als Schalteinrichtung einen Schaltnocken 32 auf. Die Sperr- und Haltefeder 31 umfasst einen im Wesentlichen U-förmigen Federbügel 33, der an seinen beiden Enden in Haitevorsprünge 34, 35 übergeht, die ihrerseits in der Ebene des Federbügels 33 liegen (Figur 3). Senkrecht zu der gemeinsamen Ebene des Federbügels 33 und der Haltevorsprünge 34, 35 erstrecken sich ausgehend von den Haltevorsprüngen 34, 35 als Sperrstifte 36, 37 ausgebildete Sperrelemente der Sperr- und Haltefeder 31.

Der Schaltnocken 32 besitzt eine plattenartige Gestalt nach Art eines Tellers und weist eine Nockenmuide 38 sowie einen gegenüber der Nockenmuide 38 aus ^¬ wärts vorstehenden und eine Stirnfläche des Schaltnockens 32 ausbildenden Nockenrand 39 auf (Figur 4). Die Stirnfläche des Schaltnockens 32 ist als Schaltkontur gestaltet.

Der Grund der Nockenmulde 38 ist mit einer im Querschnitt im Wesentlichen rechteckigen Durchtrittsöffnung 40 versehen. In den Nockenrand 39 sind Halte- aufnahmen 41, 42 eingesenkt. Außerdem weist der Nockenrand 39 Randaussparungen 43/1, 43/2 sowie einen bogenförmigen Vorsprung 23 auf.

Der Querschnitt der Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 entspricht dem Querschnitt des Griffdorns 7 an dem Handbetätigungsgriff 5. Der Querschnitt der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 besitzt demgegenüber ein geringes Übermaß.

An dem zusammengebauten Getriebe 8 bildet die Nockenmulde 38 eine Drehführung für einen an der dem Betrachter von Figur 1 abgewandten Rückseite des Getriebezahnrades 13 vorgesehenen Lagervorsprung, der in seiner Gestalt dem in Figur 2 erkennbaren zylindrischen Lagervorsprung 17 entspricht.

Die griffferne Gehäuseschale 11 weist ein Lagerauge 44 mit einem sich über dessen Umfang erstreckenden Lagerbund 45 auf (Figur 1). Der Lagerbund 45 dient zur drehbeweglichen Lagerung des Schaltnockens 32 an dem Gehäuse 9. Um das Lagerauge 44 herum verläuft an der grifffernen GehäuseschaSe 11 eine Aufnahmenut 46 für die Sperr- und Haltefeder 31. An ihren Enden setzt sich die Aufnahmenut 46 in seitlichen Ausweichräumen 47, 48 fort. Oberhalb des Lagerauges 44 steht an der grifffernen Gehäuseschale 11 ein Positionierstift 49 vor. An ihren beiden Längsenden ist die griffferne Gehäuseschale 11 mit Befestigungsöff ^¬ nungen 50, 51 für nicht gezeigte Befestigungsschrauben versehen. Unterhalb der Befestigungsöffnungen 50, 51 verläuft ein Freiraum 52 zur längsbeweglichen Führung des Treibstangenelementes 21 und zur Aufnahme des dem Treibstangenelement 21 zugeordneten Stulpschienenelementes.

Bei zusammengebautem Getriebe 8 ist die Sperr- und Haltefeder 31 in die hierfür vorgesehene Aufnahmenut 46 an der grifffernen Gehäuseschale 11 eingelegt. Der Schaltnocken 32 ruht mit dem Nockenrand 39 auf dem Lagerbund 45 des Lagerauges 44 an der grifffernen Gehäuseschale 11 (Figur 5). In der Nockenmulde 38 lagert der Schaltnocken 32 seinerseits den in Figur 1 nicht erkennbaren Lagervorsprung an der Rückseite des Getriebezahnrades 13. Das Getriebezahnrad 13 greift mit seiner Verzahnung 19 in die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 ein. Das mit der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 versehene Treibstangenelement 21 ist gemeinsam mit dem zugehörigen Stulpschienenele- ment in den Freiraum 52 an der grifffernen Gehäuseschale 11 eingeschoben. Der grifffernen Gehäuseschale 11 gegenüberliegend deckt die griffseitige Gehäuseschale 10 das Getriebezahnrad 13 ab. Die griffseitige Gehäuseschale 10 ist mit der grifffernen Gehäuseschale 11 vernietet und untergreift mit einer Abkantung 53 den Treibstangenabschnitt 21 sowie den zugehörigen Stulpschienenabschnitt. Im Innern des Lagerauges 18 der griffseitigen Gehäuseschale 10 ist der Lagervorsprung 17 des Getriebezahnrades 13 aufgenommen.

Im zusammengebauten Zustand wird das Getriebe 8 gemeinsam mit dem

Treibstangenelement 21 und dem zugehörigen Stulpschienenelement in herkömmlicher Weise an der Falzseite des Flügels 2 montiert. In Falzumfangsrich- tung ist der Flügel 2 wie üblich mit einer Beschlagteilnut zur Aufnahme der Treibstange 22 und der diese abdeckenden Stulpschiene versehen. Auf Höhe des Handbetätigungsgriffs 5 ist in die Falzseite des Flügels 2 eine gegenüber der Be- schlagteilnut vertiefte Ausfräsung eingearbeitet. In diese Ausfräsung wird das Getriebe 8 von der Falzseite des Flügels 2 her eingeschoben, bis das Stulpschie- nenelement des Getriebes 8 auf einer hierfür vorgesehenen Stufe der Beschlagteilnut aufliegt. In Falzumfangsrichtung des Flügels 2 wird das Getriebe 8 derart ausgerichtet, dass die Befestigungsöffnungen 50, 51 der grifffernen Gehäuseschale 11 mit Durchtrittsbohrungen fluchten, welche die rauminnenseitige Wand der für das Getriebe 8 vorgesehenen Flügelausfräsung durchsetzen und die an der Rauminnenseite des Flügels 2 münden. Innerhalb einer weiteren kreisförmigen Öffnung in der rauminnenseitigen Wand der für das Getriebe 8 vorgesehenen Flügelausfräsung kommen dabei das Lagerauge 18 der griffseitigen Gehäuseschale 10 und der von diesem geführte Lagervorsprung 17 des Getriebezahnrades 13 mit der Vierkantöffnung 16 zu liegen. Durch diese Flügelöffnung hindurch wird der Griffdorn 7 in die Vierkantoffnung 16 des Getriebezahnrades 13 und durch die Vierkantoffnung 16 des Getriebezahnrades 13 hindurch in die Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 eingeführt. Anschließend wird der Handbetätigungsgriff 5 an einer nicht gezeigten Griffolive üblicher Bauart von der Rauminnenseite her an dem Flügel 2 befestigt. Zu diesem Zweck werden zwei Befestigungsschrauben durch entsprechende Montageöffnungen an der Griffolive und durch die Durchtrittsöffnungen des Flügels 2 in die Befestigungsöffnungen 50, 51 an der im Innern der Flügelausfräsung angeordneten grifffernen Gehäuseschale 11 eingedreht.

Zum Zeitpunkt der Montage des Handbetätigungsgriffs 5 befindet sich das Getriebe 8 in der sogenannten Mittelsteilung, mit welcher das Getriebe 8 an den Einbauort angeliefert wird. Dabei sind an dem Getriebe 8 der Schaltnocken 32 und das Getriebezahnrad 13 um die Zahnradachse 15 so ausgerichtet, wie es in Figur 6 gezeigt ist.

Die Mittelstellung des Getriebes 8 ist mit Hilfe einer Positioniervorrichtung 54 zur Mittelfixierung realisiert. Ausschließlich zu diesem Zweck ist der Positionierstift 49 an der grifffernen Gehäuseschale 11 vorgesehen, der in Drehrichtung um die Zahnradachse 15 spielfrei in den Zwischenraum 26 zwischen den Positionieranschlägen 24, 25 an dem Getriebezahnrad 13 eingreift und der dadurch für eine spielfreie lösbare Sicherung der Drehstellung des Getriebezahnrades 13 sorgt. Außerdem erfolgt eine lösbare Mittelfixierung, indem der Schaltnocken 32 durch die Halteaufnahmen 41, 42 an dem Nockenrand 39 sowie die in diese eingreifenden und in Richtung auf die Halteaufnahmen 41, 42 federelastisch vorgespannten Haltevorsprünge 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 lösbar und spielfrei in seiner Drehstellung gehalten wird. Eine spielbehaftete Sicherung der Drehstellung des Getriebezahnrades 13 wird mittels des bogenförmigen Vorsprungs 23 an dem Scha!tnocken 32 und der bogenförmigen Vertiefung 12 an der Rückseite des Getriebezahnrades 13 bewirkt. Der bogenförmige Vorsprung 23 an dem Schaltnocken 23 taucht mit Spiel um die Zahnradachse 15 in die bogenförmige Vertiefung 12 an der Rückseite des spielfrei drehgesicherten Getriebezahnrades 13 ein. In den Figuren 7 bis 15 ist der bogenförmige Vorsprung 23 des Schaltnockens 32 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Schließlich stützen auch die Sperrstifte 36, 37 der Sperr- und Haltefeder 31 das Getriebezahnrad 13 an dessen Verzahnung 19 gegen eine Drehbewegung um die Zahnradachse 15 ab.

Alles in aiiem sind der Schaltnocken 32 und das Getriebezahnrad 13 mittels der Positioniervorrichtung 54 in Drehstellungen vorläufig gesichert, die ein problemloses Einstecken des Griffdorns 7 in die Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 und in die Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 ermöglichen. Darüber hinaus sorgt die Positioniervorrichtung 54 dafür, dass sich das Getriebe 8 zu Beginn der Montage in einem definierten Schaltzustand, hier: im Entriegelungszustand, befindet. Auf diese Art und Weise ist auch die Ausrichtung vorgegeben, mit welcher der Handbetätigungsgriff 5 über den Griffdorn 7 an dem Getriebe 8 zu montieren ist.

Der Handbetätigungsgriff 5 wird zur Montage mit dem Griffdorn 7 in das in dem Funktionszustand gemäß Figur 6 befindliche Getriebe 8 eingesteckt. Dabei ist der Handbetätigungsgriff 5 um die Zahnradachse 15 derart ausgerichtet, dass das Handstück 6 des Handbetätigungsgriffs 5 mit seinem freien Ende in Figur 6 nach oben weist. Ist der Flügel 2 links angeschlagen und befindet sich das Getriebe 8 an dem rechten Vertikalholm des Flügels 2, so verläuft das Handstück 6 des Handbetätigungsgriffs 5 nach der Griffmontage in der Ansicht von der Raumin- nenseite her horizontal nach links. Das von dem Griffdorn 7 an der Vierkantöff- nung 16 durchsetzte Getriebezahnrad 13 nimmt eine Entriegelungs-Drehstellung ein. Demzufolge befindet sich die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und mit dieser die gesamte Treibstange 22 in einer Entriegeiungsstellung. Der Treibstangenbeschlag 1 gemäß Figur 6 befindet sich im Entriegelungszustand und lässt dementsprechend eine Drehöffnungsbewegung des Flügels 2 gegenüber dem festen Rahmen 4 zu.

Soll nach der Montage des Handbetätigungsgriffs 5 ausgehend von den Verhältnissen gemäß Figur 6 der Flügel 2 im geschlossenen Zustand an dem festen Rahmen 4 verriegelt werden, so Ist bei geschlossenem Flüge! 3 der Handbetätigungsgriff 5 aus seiner Drehstellung gemäß Figur 6 in Richtung eines Pfeils 56/1 zu schwenken. Aufgrund der in Richtung des Pfeils 56/1 spielfreien Lagerung des Griffdorns 7 an dem Schaltnocken 32 führt die Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 unter Lösen der Drehsicherung des Schaltnockens 32 unmittelbar zu einer gleichgerichteten Drehbewegung des Schaltnockens 32 um die Längsachse des Griffdorns 7. Da die Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 gegenüber dem Griffdorn 7 ein Übermaß aufweist und deshalb von dem Griffdorn 7 mit Spiel in Richtung des Pfeils 56/1 durchsetzt wird und aufgrund der Fixierung des Getriebezahnrades 13 durch den Positionierstift 49 behält das Getriebezahnrad 13 zunächst ungeachtet der Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 seine Drehstellung gemäß Figur 6 bei.

Die Drehsicherung des Schaltnockens 32 wird bei der anfänglichen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 gelöst, indem die Haltevorsprünge 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 aus den Halteaufnahmen 41, 42 des Schaltnockens 32 austreten (Figur 7). Dabei werden die Haltevorsprünge 34, 35 gegenüber der Zahnradachse 15 radial nach außen bewegt. Mit den Haltevorsprüngen 34, 35 verlagern sich die Sperrstifte 36, 37 der Sperr- und Haltefeder 31 gegen Federkraft gleichgerichtet. Infolgedessen gelangen die Sperrstifte 36, 37 in die seitlichen Ausweichräume 47, 48 an der Aufnahmenut 46 der grifffernen Gehäuse ^¬ schale 11. Nun geben die Sperrstifte 36, 37 das Getriebezahnrad 13 für eine in Richtung des Pfeils 56/1 ausgeführte Verriegelungs-Drehbewegung um die Zahn- radachse 15 frei. Das in Drehrichtung des Schaltnockens 32 bestehende Spiel des an dem Schaltnocken 32 vorgesehenen bogenförmigen Vorsprungs 23 in der bogenförmigen Vertiefung 12 an der Rückseite des Getriebezahnrades 13 lässt die Drehbewegung des Schaltnockens 32 relativ zu dem Getriebezahnrad 13 zu. Weiterhin wirksam bleibt die vorläufige spielfreie Mittelfixierung des Getriebezahnrades 13 durch den Positionierstift 49 der grifffernen Gehäuseschale 11.

Aufgrund des mit der anfänglichen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 verbundenen Dreh-Schaithubes des Schaltnockens 32 gegenüber dem Getriebezahnrad 13 kommt der Griffdorn 7 mit Erreichen des Funktionszustandes gemäß Figur 7 an der Wand der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 zur Anlage. Bei fortgesetzter Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 nimmt der Griffdorn 7 nicht mehr nur den Schaltnocken 32 sondern darüber hinaus auch das Getriebezahnrad 13 in der Verriegeiungs-Drehrichtung 56/1 um die Zahnradachse 15 mit. Infolge der damit verbundenen Bewegung des Getriebezahnrades 13 relativ zu der grifffernen Gehäuseschale 11 wird der Positionierstift 49 an der grifffernen Gehäuseschaie 11 abgeschert. Damit ist die vorläufige Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 in der Mittelstellung des Getriebes 8 aufgehoben. Im Zusammenwirken mit der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 treibt das sich mit einer Verriegelungs-Drehbewegung in Richtung des Pfeils 56/1 um die Zahnradachse 15 drehende Getriebezahnrad 13 an seiner Verzahnung 19 die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und über diese die Treibstange 22 in einer in Figur 8 durch einen Pfeil 57/1 veranschaulichten Verriegelungsrichtung an.

Über eine in Figur 9 dargestellte Zwischenstellung erreichen das Getriebezahnrad 13 und der Schaltnocken 32 die in Figur 10 gezeigte Drehstellung. Die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 befinden sich nun unmittelbar vor ihrer Verriegelungsstellung. Der Treibstangenbeschlag 1 steht damit kurz vor dem Übergang in den Schüeßverriegelungszustand.

Der Schließverriegeiungszustand des Treibstangenbeschiages 1 und eine damit verbundene Verriegelungs-Drehsteliung des Getriebezahnrades 13 und die Ver- riegelungsstellung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 bzw. der Treibstange 22 sind in Figur 11 erreicht. Der Haltevorsprung 34 der Sperr- und Haltefeder 31, der sich zuvor über die Stirnfläche des Nockenrandes 39 bewegt hat, ist unter der Wirkung der Vorspannung der Sperr- und Haltefeder 31 in radialer Richtung der Zahnradachse 15 in die Randaussparung 43/1 des Schaltnockens 32 eingelaufen. Infolgedessen konnte sich der Sperrstift 36 aus dem Ausweichraum 47 an der grifffernen Gehäuseschaie 11 in Richtung auf die Zahnradachse 15 verlagern. Dabei rastete der Sperrstift 36 hinter der Hintergriffsfläche 29 des an dem Getriebezahnrad 13 vorgesehenen Drehsicherungsanschlages 27 ein. Damit ist der Sperrstift 36 aus der Freigabestellung in die Sperrstellung gelangt. Die Drehsperre 14 ist bei in einer Verriegelungs-Drehstellung befindlichem Getriebezahnrad 13 in den Sperrzustand überführt.

Wird bei dem in Figur 11 dargestellten Funktionszustand des Getriebes 8 auf die Treibstange 22 bzw. die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 eine nicht über das Getriebezahnrad 13 sondern beispielsweise mittels eines Einbruchswerkzeuges eingeleitete Kraft in einer der Verriegeiungsrichtung 57/1 entgegengerichteten Entriegeiungsrichtung 58/1 ausgeübt, so beaufschlagt die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 zwar das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad 13 zur Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung; eine derartige Drehbewegung des Getriebezahnrades 13 wird aber durch die in den Sperrzustand überführte Drehsperre 14, im Einzelnen durch den eine Sperrstellung einnehmenden Sperrstift 36, verhindert. Das gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung der Entriegeiungs-Drehbewegung gesperrte Getriebezahnrad 13 blockiert die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und über diese die Treibstange 22 gegen eine unter der Wirkung der getrie- bezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 bzw. der Treibstange 22 ausgeführte Entriegelungsbewegung. Die Drehsperre 14 bildet folglich eine Rückdrücksicherung für die Treibstange 22. Der geschlossene Flügel 2 ist gegen ein unbefugtes Entriegeln gesichert.

Ein reguläres Entriegeln des Flügels 2 mitteis des Handbetätigungsgriffs 5 ist aber gleichwohl möglich. Zu diesem Zweck ist der Handbetätigungsgriff 5 aus der in Figur 11 angedeuteten Stellung in Richtung eines Pfeils 59/1 zu schwenken. Infolge der Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 nimmt der Griffdorn 7 des Handbetätigungsgriffs 5 zunächst lediglich den Schaltnocken 32 mit einem Dreh-Schalthub über einen Drehwinkel von 5° um die Zahnradachse 15 mit. Aufgrund der Bewegung, welche der Schaltnocken 32 relativ zu dem in einer Verrie- gelungs-Drehstellung verharrenden Getriebezahnrad 13 ausführt, wird der Sperrstift 36 über den Haltevorsprung 34 der Sperr- und Haltefeder 31 radial nach außen und dabei in das Innere des Ausweichraumes 47 der Aufnahmenut 46 an der grifffernen Gehäuseschale 11 ausgerückt. Der Haltevorsprung 34 der Sperr- und Haltefeder 31 kann aufgrund seiner Formgebung durch den sich drehenden Schaltnocken 32 radial nach außen ausgelenkt werden (Figur 12).

Sobald der Sperrstift 36 den Ausweichraum 47 an der grifffernen Gehäuseschale 11 erreicht hat, kommt der Griffdorn 7 an der Wand der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 zur Anlage und eine fortgesetzte Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 führt zu einer Entriegelungs- Drehbewegung des Getriebezahnrades 13, das nunmehr durch die in den Freigabezustand überführte Drehsperre 14 für eine derartige Bewegung freigegeben ist (Figur 13).

Bei seiner Entriegeiungs-Drehbewegung treibt das Getriebezahnrad 13 die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 ausgehend von deren Verriegelungsstellung in der Entriegelungsrichtung 58/1 an. Über die in den Figuren 14 und 15 dargestellten Zwischenzustände wird schließlich wieder der Ausgangszustand erreicht. Dieser ist in Figur 16 dargestellt und entspricht dem Funktionszustand gemäß Figur 6. Das Getriebezahnrad 13 und der Schaltnocken 32 werden in der jeweils eingenommenen Drehsteliung lösbar gehalten.

Eine spielfreie Halteeinrichtung für den Schaitnocken 32 wird dabei von den Halteaufnahmen 41, 42 an dem Schaltnocken 32 und den Haltevorsprüngen 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 gebildet. Ebenfalls spielfrei ist die lösbare

Schwenksicherung des Handbetätigungsgriffs 5, der über die spielfrei in die Durchtrittsöffnung 40 eingepasste Antriebswelle 7 an den Schaltnocken 32 ange- bunden ist. Außerdem ist der Handbetätigungsgriff 5 an der flügelfesten Griffolive mit der in Figur 16 mit durchgezogenen Linien angedeuteten Ausrichtung lösbar verrastet.

Spielbehaftet ist die lösbare Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 über die aus den Ausweichräumen 47, 48 der grifffernen Gehäuseschaie 11 ausgerückten Sperrstifte 36, 37 der Sperr- und Haltefeder 31 und auch die lösbare Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 über den bogenförmigen Vorsprung 23 des Schaltnockens 32 und die bogenförmige Vertiefung 12 an dem Getriebezahnrad 13. Über den Eingriff der Verzahnung 19 des Getriebezahnrades 13 in die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 an dem durch die auftretende Reibung in der Entriege!ungsstellung gehaltenen Treibstangenabschnitt 21 wird das Getriebezahnrad 13 spielfrei in der Entriegelungs-Drehsteilung gesichert. Die Treibstange 22 nimmt ebenso wie die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 eine Entriegelungsstellung ein. Der Treibstangenbeschiag 1 befindet sich im Entriegelungszustand. Der Flügel 2 kann daher relativ zu dem festen Rahmen 4 um eine vertikale Achse in eine Drehöffnungsstellung geschwenkt werden.

Soil der Treibstangenbeschiag 1 aus dem Entriegelungszustand gemäß Figur 16 in den Kippverriegelungszustand überführt werden, so ist der Handbetätigungsgriff 5 ausgehend von seiner in Figur 16 mit ausgezogenen Linien dargestellten Schwenkstellung in Richtung eines Pfeils 56/2 zu bewegen. Die aus einer derartigen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 resultierenden Abläufe entsprechen den zuvor beschriebenen Abläufen bei der Überführung des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Entriegelungszustand in den Schließverriegelungszu- stand. Auch eine Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 56/2 bewirkt zunächst lediglich eine Bewegung des Schaltnockens 32 und damit verbunden ein Außerfunktionsetzen der das Getriebezahnrad 13 lösbar in der Drehstellung gemäß Figur 16 sichernden Haltevorrichtungen. Erst danach nimmt der Handbetätigungsgriff 5 das Getriebezahnrad 13 über den Griffdorn 7 mit einer Verriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse 15 mit. Die Drehbewegung des Getriebezahnrades 13 bewirkt eine Verriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 und der Treibstange 22 in der Verrie- gelungsrichtung 57/2. Am Ende der Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebe- zahnrades 13 besitzt der Handbetätigungsgriff 5 die in Figur 16 gestrichelt angedeutete Ausrichtung. Der Treibstangenbeschlag 1 ist in den Kippverriegeiungszu- stand überführt. Das Getriebezahnrad 13 befindet sich in einer zweiten Verriege- lungs-Drehstellung, in welcher es durch den die Hintergriffsfläche 30 des Drehsicherungsanschlages 28 hintergreifenden Sperrstift 37 der Sperr- und Haltefeder 31 gegen eine Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung blockiert ist. Die Sperrstellung des Sperrstiftes 37 definiert den Sperrzustand der Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13. Mit der Blockade des Getriebezahnrades 13 verbunden ist eine Rückdrücksicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 und der Treibstange 22 gegen ein unbefugtes Überführen aus der nunmehr eingenommenen (Kipp-)Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung.

Auch das Umschalten des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Kippverriegelungs- zustand in den Entriegelungszustand ist mittels des Handbetätigungsgriffs 5 möglich. Zu diesem Zweck ist der Handbetätigungsgriff 5 aus der gestrichelt gezeigten Stellung in Richtung eines Pfeils 59/2 zurück in die mit ausgezogenen Linien angedeutete Stellung gemäß Figur 16 zu schwenken.

Entsprechend den Abläufen beim Umschalten des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Schließverriegelungszustand in den Entriegelungszustand wird auch bei der Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/2 zunächst nur der Griffdorn 7 und der Schaltnocken 32 mit einem Dreh-Schalthub über einen Winkel von 5° um die Zahnradachse 15 gedreht und dadurch die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt. Sobald die Drehsperre 14 den Freigabezustand erreicht hat und dementsprechend der Sperrstift 37 der Sperr- und Haltefeder 31 im Innern des Ausweichraumes 48 der grifffernen Gehäuseschale 11 angeordnet ist, kann das Getriebezahnrad 13 durch fortgesetztes Schwenken des Handbetätigungsgriffs 5 aus seiner (Kipp-)Verriegelungs-Drehstellung in die Entriegelungs- Drehstellung zurückbewegt werden. Das Getriebezahnrad 13 treibt dabei die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 in einer Entrie- gelungsrichtung 58/2 an, Abschließend ergeben sich wieder die Verhältnisse gemäß den Figuren 6 und 16,

Die Getriebe 8 der Treibstangenbeschläge 1 gemäß den Figuren 17 und 18 stimmen hinsichtlich ihrer grundsätzlichen Funktionsweise mit dem Getriebe 8 gemäß den Figuren 1 bis 16 identisch überein.

An dem in Figur 17 gezeigten Getriebe 8 sind gegenüber den Verhältnissen gemäß den Figuren 1 bis 16 insbesondere ein Getriebezahnrad 60, eine Sperr- und Haltefeder 61 sowie eine Schalteinrichtung in Form eines Schaltnockens 62 konstruktiv abgewandelt. Die Form der Sperr- und Haltefeder 61 weicht von der Form der Sperr- und Haltefeder 31 ab. Außerdem ist ein Federbügel 63 der Sperr- und Haltefeder 61 an der Stulpseite des Gehäuses 9 angeordnet. Sperrstifte 66, 67 dienen als Sperrelemente zum Blockieren des in einer Verriege- lungs-Drehstellung befindlichen Getriebezahnrades 60 gegen eine Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung einer getriebe- zahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20. An dem Getriebezahnrad 60 fehlen die bogenförmigen Vertiefungen 12 des Ge- triebezahnrades 13, an dem Schaltnocken 62 fehlt dementsprechend der bogenförmige Vorsprung 23 des Schaltnockens 32. Die griffnahe Gehäuseschale 64 und die griffferne Gehäuseschale 65 des Gehäuses 9 sind an die Geometrie der von dem Gehäuse 9 aufzunehmenden Getriebekomponenten angepasst.

Auch das Getriebe 8 gemäß Figur 18 weicht konstruktiv von dem Getriebe 8 gemäß den Figuren 1 bis 16 ab. Anstelle einer einstückigen Sperr- und Positionierfeder ist gemäß Figur 18 zum Blockieren bzw. lösbaren Halten eines Getriebezahnrades 70 eine Sperr- und Haltefeder 71 mit zwei Federeinheiten 71/1, 71/2 vorgesehen. Jede der Federeinheiten 71/1, 71/2 bildet jeweils ein Sperrelement in Form eines Sperrstiftes 76, 77 der Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 70 aus.

Zur Begrenzung der Drehbeweglichkeit des Getriebezahnrades 70 und eines als Schalteinrichtung vorgesehenen Schaltnockens 72 relativ zueinander um die Zahnradachse 15 dienen einerseits Noppen die an der dem Getriebezahnrad 70 zugewandten Vorderseite des Scha!tnockens 72 vorstehen und andererseits Langlöcher, die an der in Figur 18 nicht sichtbaren Rückseite des Getriebezahnrades 70 vorgesehen sind , in diese Langföcher an dem Getriebezahnrad 70 greifen die Noppen des Schaltnockens 72 mit Spiel um die Zahnradachse 15 ein. Aufgrund dieses Spiels ist es möglich, zum Lösen der Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 70 den Griffdorn 7 und den darauf aufsitzenden Schaltnocken 72 mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem durch die Drehsperre 14 in einer Ver- riegelungs-Drehstellung blockierten Getriebezahnrad 70 um die Zahnradachse 15 zu bewegen.

Das Getriebe 8 gemäß den Figuren 19 bis 23 umfasst ein Getriebezahnrad 80 und als Schalteinrichtung einen Schaltnocken 82. Anders als die vorstehend beschriebenen Getriebebauarten kommt das Getriebe 8 gemäß den Figuren 19 bis 23 ohne eine Sperr- und Haltefeder aus. Anstelle von Sperrstiften sind als Sperrelemente der Drehsperre 14 die Drehsicherungsanschläge 27, 28 des Getriebe- zahnrades 80 vorgesehen, die mit Gehäuseanschlägen 86, 87 an der grifffernen Gehäuseschale 85 des Gehäuses 9 zusammenwirken. Noppen 88 an der dem Getriebezahnrad 80 zugewandten Vorderseite des Schaltnockens 82 greifen in Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 ein. Sowohl die Noppen 88 des Schaltnockens 82 als auch die Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 bilden achsparallele Steuerflächen aus. Die Noppen 88 sind mit Spiel in Drehrichtung um die Zahnradachse 15 in den Fenstern 89 aufgenommen.

Die Funktionsweise des in Figur 19 anhand einer Explosionsdarstellung gezeigten Getriebes 8 ergibt sich aus den Figuren 20 bis 23.

In Figur 20 befindet sich das Getriebe 8 in dem Funktionszustand am Ende des von dem Griffdorn 7 ausgehend von einer Drehöffnungsstellung des Handbetätigungsgriffs 5 ausgeführten Dreh-Schalthubes, Ursprünglich war der Handbetäti- gungsgriff 5 mit der in Figur 20 gestrichelt angedeuteten Anordnung ausgerichtet. Die Noppen 88 an dem Schaltnocken 82 lagen mittig innerhalb der Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 und hatten folglich Spiel in beiden Drehrichtungen des Schaltnockens 82. Ausgehend von diesen Verhältnissen wurde der Handbetätigungsgriff 5 in Richtung des Pfeils 56/1 geschwenkt. Es ergab sich damit die Situation gemäß Figur 20.

Die Noppen 88 an dem Schaltnocken 82 liegen an der im Gegenuhrzeigersinn gelegenen Begrenzung der Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 an. Bei fortgesetzter Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 nimmt der Schaltnocken 82 über die Noppen 88 das Getriebezahnrad 80 in Richtung des Pfeils 56/1 mit und bewirkt damit eine Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebezahnrades 80. Die Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebezahnrades 80 wird in der vorstehend beschriebenen Art und Weise in eine Verriegelungsbewegung des Treib ^¬ stangenelementes 21 und der Treibstange 22 in der Verriegelungsrichtung 57/1 umgesetzt.

In Figur 21 haben das Treibstangenelement 21 und die Treibstange 22 die Verriegelungsstellung bei Schließverriegelungszustand des Treibstangenbeschlages 1 erreicht. Das Getriebezahnrad 80 hat bei seiner Verriegelungs-Drehbewegung in Richtung des Pfeils 56/1 mit dem Drehsicherungsansch!ag 27 den Gehäuseanschlag 86 an der grifffernen Gehäuseschaie 85 passiert. Das Getriebezahnrad 80 befändet sich in einer Verriegelungs-Drehstellung.

Wird bei dem in Figur 21 dargestellten Funktionszustand des Getriebes 8 auf die Treibstange 22 bzw. auf das Treibstangenelement 21 oder die an letzterem vorgesehene treibstangenseitige Gegenverzahnung eine getriebezahnradfremde Kraft in der durch den Pfeil 58/1 veranschaulichten Entriegelungsrichtung ausgeübt, so wird das Getriebezahnrad 80 aus der Position gemäß Figur 21 in Richtung des Pfeils 58/1 verschoben. Grund hierfür ist das in Richtung des Pfeils 58/1 bestehende Spiel zwischen dem Getriebezahnrad 80 und dem Schaltnocken 82 sowie dem dieses durchsetzenden Griffdorn 7. Außerdem ist das Getriebezahnrad 80 mit einem entsprechenden Spiel an dem Gehäuse 9 des Getriebes 8 gelagert.

Aufgrund der seitlichen Verlagerung des Getriebezahnrades 80 gelangt dessen Drehsicherungsanschlag 27 in Hintergriff mit dem Gehäuseanschiag 86 und es ergeben sich damit die Verhältnisse gemäß Figur 22. Das Getriebezahnrad 80 liegt mit der Wand seiner Fenster 89 an den Noppen 88 des Schaltnockens 82 an. Außerdem stützt sich der Griffdorn 7 an der Wand der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 80 ab. Eine weitergehende seitliche Verlagerung des Getriebezahnrades 80 unter der Wirkung der auf die Treibstange 22 und den Treibstangenabschnitt 21 in Richtung des Pfeils 58/1 ausgeübten Kraft ist damit nicht möglich und die In Richtung des Pfeils 58/1 ausgeübte Kraft ist folglich bestrebt, das Getriebezahnrad 80 in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung (Pfeil 59/1) zu drehen. Gegen eine derartige Drehbewegung wird das Getriebezahnrad 80 aber durch den Drehsicherungsanschlag 27 und den Gehäuseanschlag 86 gesperrt. Im Zusammenwirken bilden der in die Sperrstellung überführte Drehsicherungsanschlag 27 und der Gehäuseanschlag 86 eine im Sperrzustand befindliche Drehsperre 14 für das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad 80.

Zum Lösen der Drehsperre 14 ist der Griffdorn 7 mittels des Handbetätigungs- griffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 zu drehen. Aufgrund des spiel behafteten Eingriffs der Noppen 88 des Schaltnockens 82 in die Fenster 89 des Getriebezahnra ^¬ des 80 und aufgrund des Spiels des Griffdorns 7 in der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 80 wird dabei von dem Griffdorn 7 zunächst ein Dreh- Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad 80 ausgeführt. Der Dreh-Schalthub des Griffdorns 7 bewirkt eine seitliche Verlagerung des Zahnrades 80 aus der Position gemäß Figur 22 in die Position gemäß Figur 23. Dadurch wird der Hintergriff des Gehäuseanschlages 86 durch den Drehsicherungsanschlag 27 des Getriebezahnrades 80 aufgehoben und bei fortgesetzter Schwenkbewegung des Handgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 wird das Getriebezahnrad 80 mit einer Entriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse 15 gedreht. Damit einher geht eine Entriegelungsbewegung des Treibstangenabschnittes 21 und der Treibstange 22 in der durch den Pfeil 58/1 symbolisierten Entriegelungsrichtung.

Entsprechend den beschriebenen Abläufen beim Überführen des Treibstangenbeschlages 1 gemäß den Figuren 19 bis 23 aus dem Entriegeiungszustand in den Schließverriegelungszustand gestalten sich die Abläufe bei Überführen des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Entriegelungszustand in den Kippverriege- iungszustand . Im Kippverriegelungszustand wird das in einer Verriegelungs- Drehstellung befindliche Getriebezahnrad 80 durch den Gehäuseanschlag 87 und den diesen hintergreifenden Drehsicherungsanschlag 28 des Getriebezahnrades 80 gegen eine Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung gesperrt und dadurch der Treibstangenabschnitt 21 und die Treibstange 22 gegen eine unerwünschte Entriegelungsbewegung blockiert. Durch Schwenken des Handbetätigungsgriffs 5 aus der ippverriegelungssteliung in die Entriegelungsstellung wird die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 80 aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt und anschließend das Getriebezahnrad 80 mit einer Entriegelungs-Drehbewegung angetrieben.