BRIAND, Marcel (5 lieu dit Mesleiou, Plougastel Daoulas, F-29470, FR)
| REVENDICATIONS 1. Groupe électrogène comprenant un châssis sur lequel sont montés notamment un moteur et un alternateur, protégés par un capot, ledit châssis présentant au moins deux ouvertures pour le passage de fourches d'un chariot élévateur, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de protection montés autour desdites ouvertures, assurant chacun une double protection : d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit butoir ; et d' autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords. 2. Groupe électrogène selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de protection sont réalisés à base de caoutchouc. 3. Groupe électrogène selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de protection sont formés par moulage de caoutchouc sur une plaque de renfort métallique. 4. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits éléments de protection sont solidarisés par vissage audit châssis. 5. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit châssis est débordant par rapport audit capot. 6. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit châssis présente deux barres de traction s 'étendant horizontalement le long des bords latéraux dudit châssis. 7. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit châssis porte au moins une marche, facilitant l'accès à la partie supérieure dudit groupe électrogène. 8. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que qu'il comprend un décrochement dans la surface supérieure dudit capot, logeant un anneau de levage monté de façon qu'il ne dépasse pas ladite surface supérieure. 9. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les bords longitudinaux dudit châssis présentent des extrémités biseautées. 10. Elément de protection pour un groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, destiné à être monté autour desdites ouvertures, caractérisé en ce qu'il est réalisé à base de caoutchouc et/ou de matière plastique, et est adapté pour assurer une double protection : d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit butoir ; et d'autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords. |
1. Domaine technique de l'invention
Le domaine de l'invention est celui des groupes électrogènes, et plus précisément des groupes électrogènes mobiles, ou transportables, destinés notamment à des mises en œuvres ponctuelles ou temporaires, sur tout type de site et de terrain.
2. Arrière-plan technologique
De tels groupes électrogènes sont connus, et fabriqués et distribués notamment par le demandeur. Cependant, du fait des nombreuses contraintes auxquelles de tels groupes électrogènes peuvent être soumis, il est nécessaire d'en améliorer de nombreux aspects. En particulier, il existe un besoin de groupes électrogènes qui soient à la fois résistants, maniables et, bien sûr, performants.
En effet, ces groupes électrogènes peuvent être soumis à des manipulations, des chocs ou autres accidents nombreux, lors de leur manipulation, leur transport ou leur stockage.
Pour limiter l'effets des chocs, il est connu de placer des butoirs, par exemple en matière plastique ou en caoutchouc, sur le châssis, ou socle, du groupe électrogène. Toutefois, ceci est souvent insuffisant.
En particulier, ceci ne protège pas de tous les chocs dus à la manipulation, notamment avec un chariot élévateur. Pour assurer ces manipulations, le châssis est généralement équipé d'ouvertures, formant passages de fourche. L'opérateur doit donc introduire les fourches du chariot élévateur dans ces passages, pour déplacer le groupe électrogène.
Souvent, les fourches viennent heurter le bord des passages, lors de l'introduction de celles-là. Ces chocs répétés peuvent conduire à une déformation des passages de fourche, ou à tout le moins à une détérioration du revêtement (généralement de la peinture) du socle, ce qui entraîne des risques de corrosion, d'autant plus que un tel groupe électrogène est souvent utilisé en extérieur.
3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art.
Plus précisément, l'invention a notamment pour objectif de fournir une technique permettant d'améliorer la protection générale d'un groupe électrogène, et notamment de son châssis.
Un autre objectif de l'invention est de fournir une technique, permettant d'empêcher, ou à tout le moins de limiter, les détériorations des passages de fourche, et notamment l'apparition de corrosion à ce niveau.
L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique, qui soit peu coûteuse, simple à mettre en œuvre et, le cas échéant, à entretenir.
4. Exposé de l'invention
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints l'invention à l'aide d'un groupe électrogène comprenant un châssis sur lequel sont montés notamment un moteur et un alternateur, protégés par un capot, ledit châssis présentant au moins deux ouvertures pour le passage de fourches d'un chariot élévateur.
Selon l'invention, le groupe électrogène comprend des éléments de protection montés autour desdites ouvertures, assurant chacun une double protection :
- d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit butoir ; et
d' autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords.
Ainsi, les éléments de protection, ou butoirs, assurent non seulement une protection habituelle contre les chocs divers, mais également, sans ajout de moyens supplémentaires, une protection spécifiques des passages de fourche, habituellement soumis rapidement à la corrosion, du fait des chocs et frottements répétés des fourches, lors des manipulations. Selon un mode de réalisation particulier, lesdits éléments de protection sont réalisés à base de caoutchouc.
Notamment, lesdits éléments de protection peuvent être formés par moulage de caoutchouc sur une plaque de renfort métallique.
D'autres matériaux, par exemple des plastiques adaptés, peuvent être utilisés. De même, d'autres modes de fabrication peut être mis en œuvre.
Selon un aspect particulier, lesdits éléments de protection sont solidarisés par vissage audit châssis.
Ce mode de fixation permet notamment un remplacement simple et rapide d'un élément de protection, en cas de détérioration de ce dernier. Cependant, d'autres types de fixation sont utilisables.
Selon un autre aspect de l'invention, ledit châssis est débordant par rapport audit capot. Ceci permet d'améliorer la protection de ce capot contre les chocs.
Ledit châssis peut par ailleurs être équipé de barres de traction s 'étendant horizontalement le long des bords latéraux dudit châssis. Ceci permet de déplacer aisément le groupe, par traction.
Pour faciliter la traction, notamment sur terrain accidenté, on peut également prévoir que les bords longitudinaux dudit châssis présentent des extrémités biseautées.
Selon encore un autre aspect, ledit châssis peut porter au moins une marche, facilitant l'accès à la partie supérieure dudit groupe électrogène. D'autres marches peuvent également être prévues sur le capot.
Ceci permet notamment l'accès à un anneau de levage.
Le groupe électrogène peut présenter un décrochement dans la surface supérieure dudit capot, pour loger un tel anneau de levage, qui peut alors être monté de façon qu'il ne dépasse pas ladite surface supérieure.
L'invention concerne également, en tant que tel, un élément de protection pour un groupe électrogène tel que décrit ci-dessus, et destiné à être monté autour desdites ouvertures, pour assurer une double protection : d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit butoir ; et
- d'autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords.
Ces éléments de protection, réalisés à base de caoutchouc et/ou de matière plastique, le cas échéant moulés sur une pièce de renfort, pourront notamment être distribués indépendamment, pour permettre la maintenance des groupes électrogènes.
5. Liste des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné un titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des figures annexées parmi lesquelles :
les figures 1A et 1B illustrent un exemple de groupe électrogène selon l'invention, respectivement vu de face et de trois quarts ; la figure 2 est une vue du butoir à double fonction du groupe électrogène des figures 1A et 1B.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
L'invention propose donc un nouveau type de butoir, pour les socles de groupe électrogène, assurant au moins deux fonctions, à savoir d'une part celle d'un butoir classique de protection contre les chocs dus à la manutention, au transport et au stockage, et d'autre part la protection spécifique des passages de fourche. Il est ainsi possible d'assurer une protection simple et efficace de ces passages de fourche, permettant en outre de proposer une esthétique nouvelle, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des butoirs supplémentaires.
Les figures 1 A et 1 B illustrent un exemple de groupe électrogène équipé de tels butoirs. Ce groupe électrogène comporte donc un socle, ou châssis, 11 et un capot 12. Sur le châssis 11, et sous le capot 12, sont montés les différents éléments nécessaires à la production d'électricité, et notamment un moteur thermique et un alternateur (non représentés). Il est possible d'accéder au moteur par la porte 121, et à l'alternateur par la porte 122. Une série de prises et de bornées 13 permet les raccordements électriques voulus.
Le châssis 1 1 présente deux ouvertures 1 1 1 et 1 12, formant des passages de fourches, pour les fourches d'un chariot élévateur (deux autres ouvertures symétriques peuvent être prévues de l'autre côté du châssis). Ces passages de fourches sécurisent et facilitent la manutention par chariot élévateur, puisqu'elles garantissent le bon équilibre du groupe sur ces fourches.
Ces passages de fourche 1 1 1 et 1 12 sont, selon l'invention, équipés de buttoir 14 anti-chocs, protégeant le châssis, et plus généralement le groupe électrogène, notamment lors de la manutention, du transport et du stockage. La forme particulière de ces butoirs 14, autour des ouvertures 111 et 112, permet également de protéger ces ouvertures contre tout choc qui pourrait apparaître lors de l'introduction ou le retrait des fourches.
Ainsi, les bords de ces ouvertures sont protégés contre la déformation et la corrosion (qui apparaîtrait rapidement, si la peinture du châssis se détériorait et disparaissait suite aux contacts successifs avec des fourches).
La figure 2 présente plus précisément un exemple de réalisation d'un tel buttoir 14. Ce butoir est réalisé par moulage d'une portion 21, dans une matière adaptée, telle que du caoutchouc ou un plastique idoine, assurant la protection contre les chocs, sur un plaque métallique 22.
Cette plaque métallique 22 est par exemple vissée sur le châssis 11 par l'intermédiaire de quatre vis placées dans les ouvertures 231 à 23 4 . D'autres modes de solidarisation au châssis sont bien sûr envisageables, par exemple par rivetage ou collage. Cependant, le vissage présente l'avantage de permettre un remplacement aisé et rapide d'un buttoir qui serait détérioré. Ainsi, au cours du temps, la maintenance est simplifiée, puisqu'il suffit de remplacer le buttoir lorsqu'il est usé pour garantir une bonne durée de vie du revêtement par peinture notamment des bords de chaque ouverture 111 et 112.
La plaque métallique sur laquelle est moulée la partie caoutchouc (ou plastique) sert aussi à protéger les arêtes de passage de fourche du châssis, contre les chocs ou les agressions des fourches lors de la manutention.
L'épaisseur du butoir 14 est de l'ordre de quelques centimètres, typiquement 1 à 5 cm. Ce butoir est donc débordant, ou saillant, par rapport à la surface du châssis 11 (voir figure 1B), de façon à assurer la protection de ce châssis, dans les différents cas susmentionnés.
On peut prévoir que le butoir 14 présente une partie supplémentaire de protection, pénétrant à l'intérieur de l'ouverture.
Par ailleurs, comme il apparaît notamment sur la figure 1B, le châssis 1 1 est débordant et surdimensionné, par rapport au capot 12. Ceci permet d'augmenter la résistance et la durabilité du groupe électrogène, et de réduire encore les risques de chocs contre le capot 12.
Selon un autre aspect du mode de réalisation illustré par les figures 1A et 1B, on notera que le châssis 11 est équipé de barres de traction 15 formées sur les bords latéraux du châssis, et que les bords longitudinaux de ce châssis présentent des extrémités biseautées 16, de façon à faciliter un déplacement par traction, même sur terrain accidenté.
La partie supérieure du groupe électrogène peut être équipé d'un anneau de levage 17. Selon le mode de réalisation illustré, un décrochement 18 a été ménagé dans la partie supérieure du capot, de façon que l'anneau de levage 17 soit affleurant. De cette façon, le point de levage central ne dépasse pas du volume global du groupe.
Pour permettre un accès facilité et sécurisé à cet anneau de levage 17, une ou plusieurs marches 19 peuvent être prévues sur le châssis 11. On peut prévoir que cette marche 19 soit amovible ou escamotable. D'autres marches, non illustrées, peuvent également être ménagées sur le capot 12.
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