ОПИСАНИЕ

Область техники

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в конструкции зажимного тормоза транспортных машин.

Предшествующий уровень техники

Известен, выбранный в качестве аналога, зажимной тормоз для рельсового транспорта в котором тормозная скоба содержит первый тормозной рычаг, расположенный напротив первой фрикционной поверхности колеса транспортного средства, и второй тормозной рычаг, расположенный напротив второй фрикционной поверхности указанного колеса. Подвижная тормозная колодка установлена на первом тормозном рычаге и выполнена с возможностью приложения усилия торможения к первой фрикционной поверхности. В тормозной скобе расположены поршни, перемещающие подвижную тормозную колодку в соответствии с растяжением мембраны, и направляющая рама, направляющая перемещение поршней в направлении, перпендикулярном первой фрикционной поверхности. Подвижная тормозная колодка прикладывает равномерное усилие торможения к колесу транспортного средства вместе с неподвижной тормозной колодкой, прикрепленной ко второму тормозному рычагу. Достигается обеспечение равномерного прижимного усилия, с которым тормозная колодка прижимается к вращаемому объекту [1 ].

Недостатками данного аналога являются: - сложность конструкции и размещение пневмопривода у фрикционной поверхности вращаемого объекта затрудняет его обслуживание при эксплуатации и увеличивает риск механического повреждения.

- при создании давления в напорной камере возникает напряжение в местах крепления мембраны к прижимающей части, что приводит к разрыву и выходу из строя пневмопривода.

- фиксированное параллельное взаимоположение фрикционных поверхностей колодок на обеих плечах приводит к недостаточно равномерным распределению давления и прилеганию колодок к фрикционной поверхности вращающегося колеса.

Известен, выбранный в качестве ближайшего аналога, дисковый тормоз с односторонним приложением замыкающего усилия содержащий тормозные модули, которые включают силовые гидроцилиндры, пакеты пружин для взаимодействия с соответствующей общей тормозной колодкой, выполненной с возможностью ее перемещения относительно тормозного диска. Каждая тормозная колодка подвижно закреплена на неподвижной опоре с возможностью перемещения относительно поверхности тормозного диска и расположена в корпусе тормозных модулей, который установлен отдельно от неподвижной опоры с возможностью передвижения относительно поверхности тормозного диска |2j .

Недостатком данного ближайшего аналога является возникновение неравномерного распределения нагрузок на фрикционные поверхности каждой колодки, при допустимом изменении угла наклона вращаемого объекта относительно оси вращения, что проводит к неравномерному износу фрикционных поверхностей колодок, а так же преждевременному выходу из строя тормозного узла. В основу полезной модели поставлена задача по усовершенствованию конструкции зажимного тормоза с односторонним приложением замыкающего усилия, в котором обеспечивается равномерное прилегание тормозных колодок к фрикционным поверхностям вращаемого объекта (колеса) при допустимом изменении угла его наклона относительно оси вращения.

При выполнении поставленной задачи может быть получен технический результат - увеличение срока эксплуатации колодок и надёжности тормоза.

Раскрытие полезной модели

Решение поставленной задачи достигается тем, что в зажимном тормозе содержащем, тормозную скобу, на первом плече которой установлена подвижная, а на втором плече неподвижная, вдоль оси вращения вращаемого объекта, тормозные колодки, взаимодействующие с боковыми фрикционными поверхностями колеса, подвижное пружинное устройство и направляющее устройство связанные с тормозной скобой, в которой, по меньшей мере, один поршень, взаимодействует в направлении оси вращения вращаемого колеса с подвижной тормозной колодкой, предлагается тормозную скобу шарнирно связать с основанием по оси перпендикулярной оси вращения вращаемого объекта, при этом подвижную тормозную колодку шарнирно связать со штоком поршня, который взаимодействует с направляющим устройством, выполненным в первом плече, а неподвижную тормозную колодку шарнирно связать непосредственно со вторым плечом.

Таким образом новым в заявляемой полезной модели является то, что тормозная скоба шарнирно связана с основанием по оси перпендикулярной оси вращения вращаемого объекта, при этом подвижная тормозная колодка шарнирно связана со штоком поршня, который взаимодействует с направляющим устройством, выполненным в первом плече, а неподвижная тормозная колодка шарнирно связана непосредственно со вторым плечом.

Кроме того в заявляемой полезной модели тормозные колодки взаимодействуют с боковыми фрикционными поверхностями бандажа вращаемого объекта у поверхности качения.

Краткое описание чертежей

Суть полезной модели поясняется чертежом:

- где на Фиг. 1 показано сечение дискового тормоза.

Зажимной тормоз шахтного локомотива закрепляется по средством шкворня - 9 на основании - 1 , которое неподвижно закреплено на раме (корпусе). Зажимной тормоз состоит из корпус - 2 с двумя плечами - 7 на которых располагаются подвижная - 5 и заневоленная - 4 тормозные колодки, цилиндр - 14. Колодки 4 и 5 посредством упоров - 10 имеющих сферические поверхности, которые, в свою очередь, опираются в сферические выемки седла - 6 и штока - 1 1. Шток расположен в цилиндре

- 14, который проходит через направляющую - 15, которая располагается в одном из плеч - 7. На втором плече располагается седло - 6 в которое упирается опора - 10 заневоленой тормозной колодки - 4. На первом плече

- 7 размещен цилиндр - 14, в котором расположен поршень - 12, в поршневой полости - 17 цилиндра - 14 размещен упругий элемент - 13, который поджимается прижимным устройством - 18, расположенным на торцевой части цилиндра - 14.

Промышленная применимость

Достижение технического результата осуществляется следующим образом. Зажимной тормоз шахтного локомотива нормально замкнут - в исходном положении, вращаемый объект - 3 заторможен тормозными колодками 4 и 5 посредством прижатия их упругим элементом - 13, к бандажу - вращаемого объекта 8. В рейсовой работе локомотива тормоза расторможены посредством подачи энергетической жидкости в штоковую полость - 16 цилиндра - 14. При этом энергетическая жидкость воздействует на поршень - 12 и, преодолевая усилие, созданное упругим элементом - 13, перемещает шток - 1 1 , на котором закреплена подвижная колодка - 5 в сторону от бандажа - 8, чем обеспечивает растормаживание колеса.

В виду того, что колодки опираются на сферические поверхности - это обеспечивает их равномерное прилегание к поверхностям бандажа колеса, даже в том случае если их фрикционные поверхности не параллельны, при этом компенсация максимального угла наклона колодок относительно боковых поверхностей колеса при срабатывании тормоза обеспечивается поворотом шарнира скобы.

Источники информации:

1. Патент РФ на изобретение Ν» 2429393, «Зажимной тормоз транспортного средства», опубл. 20.09.201 1 Бюл. .Nb26.

2. Патент Украины на полезную модель модель N«67800, «Дисковый тормоз», публ. 12.03.2012, Бюл. N»5.