以下、本発明のグロメットの実施形態を図� ��を参照して説明する。
 図1乃至図8に、本発明のグロメットの第一� �施形態を示す。
 グロメット1は、図7に示すように、自動車� �エンジンルーム(X)から車体パネル2に設けた� ��通穴3を通して車室(Y)へと配索されるワイヤ ハーネスW/Hに装着し、貫通穴3の周縁に係止� �て車体に取り付けるものである。グロメッ� �1をエンジンルーム側からの押し込み操作で� ��通穴3を通して車体に取り付けるワンモーシ ョン型のグロメットであり、グロメット1の� �端は押込側P1、他端は引出側P2となる。グロ� ��ット1はゴムまたはエラストマーで一体成形 している。

 第一実施形態のグロメット1は、前記した傾 斜壁部の小径端側と内筒との間に空間を設け た切り離し型としている。
 ワイヤハーネスW/Hの電線群を密着させて貫� ��する小径の内筒5と、該内筒5の両端の押込� �5P1と引出側5P2に挟まれる長さ方向中間部の� �周面5aから突出する環状連結部6と、該環状� �結部6の外周に連続する大径の外筒8を備えて いる。

 外筒8は内筒5と同心で、内筒5の長さ方向の� ��間部分に空間をあけて位置し、外筒8の長さ 方向の両側の押込側P1および引出側P2の両方� �内筒5が突出している。
 外筒8は環状連結部6の外周との連続位置か� �引出側P2へと延在し、該連続位置に設けた厚 肉部9の外周面に車体係止凹部10を環状に設け ていると共に、厚肉部9に連続して引出側P2へ 縮径する傾斜壁部11を延在している。該傾斜� ��部11の先端に内筒5の軸線方向と平行に延在� ��る引出先端側筒部12を設けている。

 前記引出先端側筒部12の内周面と内筒5の� ��周面5aとの間は空間Sをあけて切り離してい� ��。即ち、内筒5の外周を空間Sをあけて外筒8� ��小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒� ��5の引出側5P2を外筒8から外方へ突出させて� �る。

 前記空間Sの径方向寸法d1は、図2に示すよ うに、内筒5の半径d2の1/2~3/2とし、本実施形� �では3/4としている。また、空間Sを挟んで内� ��5の外周面5aと平行に対向する引出先端側筒� ��12の長さL1はグロメット1の大きさに応じて� �わるが、5mm~15mm程度としている。

 外筒8の厚肉部9は、図3、図4に示すように、 環状連結部6の外周端6aとの連続部から押込側 P1へと若干突出し、押込側先端面9aは軸線0に� ��して直交する垂直面としている。該厚肉部9 と傾斜壁部11との境界に環状の車体係止凹部1 0を設けている。該車体係止凹部10の底面10aを 挟む引出側面10bの先端を前記傾斜壁部11の大� ��端11aに連続させている。該傾斜壁部11の小� �端11bは引出先端側筒部12と連続させ、大径端 11aと小径端11bとの間で外周面の傾斜角度を変 えた屈曲部11cを設けている。
 該屈曲部11cより小径側部の傾斜角度は大と� ��、屈曲部11cより大径側は傾斜角度を小さく� ��ている。

 前記傾斜壁部11の傾斜角度を変えた外周面� �は、車体係止凹部10の引出側面10bの先端の大 径端11aから小径端11bにかけて軸線方向の段状 の突条15を周方向に間隔をあけて設けている� ��これらの突条15は周方向に同一幅としてい� �ため、小径端から大径端に向けて放射状に� �在する突条15は小径側では周方向の間隔が狭 くなり密に配置され、大径側では周方向間隔 が広がっている。
 前記屈曲部11cでは突条15を周方向に連続さ� �た仮想外径を車体パネル2の貫通穴3の内径と 同等としている。本実施形態では突条15を6本 とし、60度ピッチで設けている。

 傾斜壁部11の屈曲部11cより小径側の部分で� �、図5に示すように、その内周面に浅い窪み� ��設けて薄肉とした曲げ応力吸収部19を環状� �設けている。
 該曲げ応力吸収部19を設けた部分の肉厚t6は 、突条15を設けていない部分の傾斜壁部11の� �厚t1に対して50%~80%とし、前記突条を設けて� �る部分の傾斜壁部の肉厚t8に対して70%~90%と� �ている。
 この内面側を窪ませて形成した曲げ応力吸� ��部19の外周面には、図4に示すように突条15� �設けられている部分と図3に示すように突条� ��設けられていない部分とがある。

 前記曲げ応力吸収部19に隣接する小径側� �部分は後述する押しリブ18の当接部35として� ��る。該当接部35は前記引出先端側筒部12が連 続し、該引出先端側筒部12の内端にストッパ� ��用突起12aを設け、押しリブ18の滑り止めを� �っている。

 前記突条15は小径側端面15bを引出先端側筒� �12の外周面と連続させている。
 また、車体係止凹部10の引出側面10bの先端� �位置する突状15の大径端側では、図1に示す� �うに、突条15の頂面15aを引出側面10bに向けて 下方傾斜させた傾斜面15cを設けている。かつ 、突条15の両側面15d、15eの先端側で前記傾斜� ��15cを挟む部分も互いに近接する方向の傾斜� ��15f、15gとしている。即ち、突条15の大径側� �では3面カットの傾斜面15c、15f、15gを設けて� ��る。このように、突条15の先端部を3面カッ� ��の傾斜面とし、かつ、傾斜面の接合ライン� ��アールとしてエッジを無くしている。これ� ��より、車体パネル2の貫通穴3の周縁を車体� �止凹部10内に落とし込む係止時に突条15が貫� ��穴3の周縁に引っ掛からないようにしている 。

 また、外筒8の内周面は、車体係止凹部10� ��設けた位置の内周面から傾斜壁部11の屈曲� �11cに達するまでは軸線方向Oと平行として比� ��的厚さを大としている。一方、屈曲部11cか� ��引出先端側筒部12と接する位置までの肉厚t1 は薄肉としている。該引出先端側筒部12の肉� ��t2は前記t1より大としている。

 さらに、図6に示すように、傾斜壁部11の� ��条15を設けた部分の内周面には溝15hを設け� �、突条15の剛性を低下させて、突条15が貫通� ��3の内周面に圧接した時に内方に撓みやすく している。さらに、突条15に挟まれた傾斜壁� ��11の外面には、図2に示すように、突条部15� �根元部分と中央部分とに軸線方向の溝15k、15 iを設けて、傾斜壁部11を撓み易くしている。

 外筒8と内筒5とを連結する前記環状連結部6� ��図3および図4に示すように、内筒5の外周面5 aと連続する内周端6bより押込側P1に向けてV字 状に傾斜させて突出している。該環状連結部 6の外周端6aは内周端6bより押込側P1に位置さ� �て外筒8の厚肉部9と連結している。
 即ち、前記図10に示す従来のグロメット100� �は、拡径筒部の小径側を小径筒部と連続さ� �ていたのに対して、本発明のグロメットで� �拡径筒部に対応する外筒8の大径側を環状連� ��部6を介して内筒5と連結している。

 環状連結部6の肉厚t3は内筒5の肉厚t4と略� ��等か若干薄くして撓みやすくしている。ま� ��、内筒5の外周面5aと傾斜して連結する環状� ��結部6の連結部の角度θは20度~30度としてい� �。このように、内筒5と外筒8とを径方向に連 結せずに、環状連結部6を傾斜させて内筒5と� ��結し、言わばエグリをいれた状態で連結し� ��いる。これにより、内筒5がワイヤハーネス の曲げに連動して変形した時に環状連結部6� �変形を吸収して、外筒8に直接的に変形を伝� ��しない逃げ部としている。

 環状連結部6には、内周端6bからV字の突出 端6cとの間の傾斜部に前記傾斜壁部11に向け� �屈曲した屈曲部6dを設けている。該屈曲部6d� ��厚肉とした押しリブ18を傾斜壁部11の内周面 に向けて突出している。該押しリブ18は周方� ��に連続させ、図6に示すように、オープナー ケーブルおよび給水ホースを挿通するガイド 用内管28、29の配置部では分割している。

 前記押しリブ18の肉厚t5は厚くし、環状連結 部6の肉厚t3の2~4倍とし、傾斜壁部11の肉厚t1� �り大とし、前記厚肉部11と同程度の厚さとし ている。
 押しリブ18を肉厚としているのは、グロメ� �ト1を車体パネル2の貫通穴3に押し込む挿通� �業時に、押しリブ18の突出端18aが傾斜壁部11� ��内周面に当接し、押し込み力を外筒8に伝達 する役割を持たせていることによる。また、 グロメット1を車体パネル2に取り付けた状態� ��、押しリブ18の突出端18aは傾斜壁部11の内周 面と当接するように突出端18aと傾斜壁部11の� ��周面に近接させている。これにより、押し� ��ブ18、内筒5、環状連結部6、外筒8に囲まれ� �遮音空間Bを形成できるようにしている。

 前記押しリブ18は図3および図4に示すよう に、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出 端18aは引出先端側筒部12に連続する傾斜壁部1 1の小径端側に対向させている。押しリブ18が 当接する傾斜壁部11側には、前記のように、� ��出先端側筒部12に傾斜壁部11より内方に突出 させたストッパー用突起12aを設けている。該 ストッパー用突起12aを設けていることにより 、押しリブ18の突出端18aが引出先端側筒部12� �内部に滑り落ることを防止し、傾斜壁部11と 必ず接触して傾斜壁部11に押し込み力を伝達� ��きるようにしている。

 外筒8の傾斜壁部11には、前記したボンネ� ��ト開放用のオープナーケーブルとウォッシ� ��ー用の給水ホースとの2本の線材の貫通穴24� ��25を図2に示すように設けている。これら線� ��を押込側P1から引出側P2へと貫通穴24、25を� �して貫通し、エンジンルーム(X)から車室(Y)� �と配線している。

 ワイヤハーネスW/Hを密着させて貫通する� ��径な内筒5は、外筒8の長さ方向の両端から� �出させ、該突出した部分の内周面に間隔を� �けて3カ所に防水用のリールリブ33を突設し� �いる。

 また、図7に示すように、グロメット1を取� �付ける車体パネル2の貫通穴3は、貫通穴周縁 3aから押込側P1に向けたバーリング3bが突出し たバーリング穴であるため、前記外筒8に設� �る車体係止凹部10は、該バーリング穴に対応 した形状としている。
 即ち、図3に示すように、車体係止凹部10の� ��面10aの中央にバーリング3bと接触するシー� �リップ10cを突設している。また、傾斜壁部11 側の引出側面10bは凹部10内に向けて先端側を� ��斜させている。さらに、対向する側面10dは� ��底面10aに連続して窪み10eを設け、バーリン� ��3bの先端を収容するようにし、該窪み10eの� �部は軸直角方向に延在する垂直面10fとし、� �垂直面10fの上部は引出側面10bより外方に突� �させている。

 前記グロメット1へのワイヤハーネスW/Hの 取り付け方法は、内筒5の内周面を治具(図示� ��ず)で拡大しながらワイヤハーネスW/Hの電線 群を貫通させる。貫通後、内筒5の両端5P1と5P 1から引き出されたワイヤハーネスW/Hと、両� �5P1、5P2を粘着テープ40を巻き付けて固着して いる。

 内筒5に貫通するワイヤハーネスW/Hの外径 の増減については環状連結部6で吸収し、該� �状連結部6を介して内筒5と連結した外筒8に� �響を殆ど及ぼさず、外筒8の外径を設計通り� ��保持できる。即ち、環状連結部6は薄肉とし て変形しやすくしていると共に、V形状とし� �いるため、径方向の増減に屈曲角度を変え� �だけで対応できる。

 ワイヤハーネスW/Hに取り付けたグロメット1 は、図7に示すように、エンジンルーム(X)と� �室(Y)とを仕切る車体パネル2のバーリング3b� �有する貫通穴3に通して取り付けている。
 グロメット1の貫通穴3への挿入作業は、エ� �ジンルーム(X)側から貫通穴3に内筒5の引出端 5P2を挿入し、エンジンルーム(X)側から、グロ メット1に取り付けてワイヤハーネスW/Hを作� �員が持ってグロメット1を押し込んでいく。� ��の一方側からの押し込み操作のみのワンモ� ��ションでグロメット1を貫通穴3に挿入係止� �ている。

 詳細には、グロメット1の貫通穴3への挿通� �業時に、外筒8の傾斜壁部11の小径側は貫通� �3の内径よりも小さいためにスムーズに挿入� ��きる。傾斜壁11の屈曲部11cが貫通穴の内周� �3aに達すると、傾斜壁部11の突条15が内周面3a に接触した時点から、挿入抵抗が発生し、外 筒8は貫通穴の内周面3aから容易に押し込まれ ない。
 しかしながら、内筒5の押込側P1から引き出� ��れるワイヤハーネスW/Hを作業員が持って押� ��込み作業すると、ワイヤハーネスW/Hに密着� ��た内筒5が引き出し方向のP2側に前進する。� ��内筒5の移動により、内筒5に連結した環状� �結部6の押しリブ18も外筒5の傾斜壁部11の内� �に向けて前進し、その突出端18aは傾斜壁部11 の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁 部11が押しリブ18により押されて前進するた� �、傾斜壁部11を設けた外筒が貫通穴3を通し� �車室(Y)側へと前進する。

 前記押しリブ18により傾斜壁部11を押し込 んでいく時、傾斜壁部11の内周面は窪ませて� ��げ応力吸収部19を設けているが、外周面に� �突条15を設けているため、押しリブ18の押し� ��み力を傾斜壁部11に伝達できる。また、前� �ストッパー用突起12aを設けているため、押� �リブ18の突出端18aは内周側の引出先端側筒部 12の内部に滑り落ちることが防止できる。よ� ��て、押しリブ18の突出端18aを傾斜壁部11の内 周面に確実に保持して、押しリブ18から傾斜� ��部11へ押し込み力を伝達できる。

 また、押しリブ18による挿入作業時、そ� �外周面に突条15を設けているため、貫通穴の 内周面3aおよびバーリング3bの内周面と突条15 の頂面15aが接触するだけであるため、接触面 積が減少され、挿入力を低減できる。かつ、 突条15の内周面に溝15hを設け、突条15を撓み� �すくしている。かつ、突条15に挟まれた傾斜 壁部11には突条15の両側根元に溝15kおよび薄� �部分の中央の溝15iを設け、薄肉部分も撓み� �すくしている。よって、押しリブ18を傾斜壁 部11の内周面に押し当てて押し込む作業で、� ��筒8の傾斜壁部11を貫通穴3に押し込んでいく ことができ、かつ、押し込み力を低減できる 。

 押しリブ18による押し込みで傾斜壁部11が 押し込まれ、突条15の先端が貫通穴の内周面3 aに達する。該突条15の先端に3面カットの傾� �面15c、15f、15gを設けているため、突条15の先 端から滑り落ちるように車体係止凹部10内に� ��通穴の内周面3aおよびバーリング3bが落ち込 んでいき、グロメット1を車体パネル2に固定� ��きる。

 前記のように車体パネル2にグロメット1が� �定された後、図8に示すように、車室(Y)に引� ��出されたワイヤハーネスW/Hが90度下向き(あ� ��いは上向き、右向き、左向き)に急激に屈曲 して配索される場合が多い。
 ワイヤハーネスW/Hが90度下向きに屈曲され� �場合、従来は、グロメットの上側が下向き� �引っ張られ、先端側の車体係止凹部が浮き� �がり、シール性が確保しにくい問題がある� �
 これに対して、本発明のグロメット1は、前 記構成としていることで、車体係止凹部10の� ��き上がりが生じないようにして、シール性� ��確保している。

 即ち、ワイヤハーネスW/Hを密着して貫通す� ��と共にテープ40で固着された内筒5は、ワイ� ��ハーネスW/Hの曲げに追従し、引出端5P2側で� ��下向きに曲がることとなる。しかしながら� ��内筒5の引出端5P2が下向きに屈曲しても、外 筒8は内筒5の引出端5P2側で連結しておらず、� ��筒8の引出先端側筒部12と内筒5との間には大 きな空間Sを存在させている。よって、内筒5� ��外筒8との間の空間S内で曲がるだけであり� �外筒8の引出端側で曲げを伝えない。
 ワイヤハーネスW/Hの曲げにより内筒5が大き く曲がり、内筒5が外筒8の引出先端側筒部12� �接触して変形を発生させても、傾斜壁部11の 小径側に曲げ応力吸収部19を設けているため� ��該曲げ応力吸収部19に変形時の応力が集中� �る。よって、該曲げ応力吸収部19が局部的に 曲がって変形するだけで、傾斜壁部11の大径� ��側の車体係止凹部10に変形を発生させない� �
 また、内筒5と連結した環状連結部6を介し� �外筒8に曲げが伝達することになるが、その� ��合も、V形状とした薄肉の環状連結部6で変� �を吸収し、外筒8をワイヤハーネスの曲げに� ��り変形を発生させない。よって、外筒8に設 けた車体係止凹部10が変形して貫通穴の内周� ��3aやバーリング3bの内周面から浮き上がるこ とはなく、シール性を確保できる。

 このように、グロメット1から引き出され たワイヤハーネスW/Hが直角曲げされても、引 出側P2の外筒8の傾斜壁部11の小径側に曲げ応� ��吸収部19を設けているため、該傾斜壁部の� �径側に設けた車体係止凹部10に変形を伝えな いようにすることができる。かつ、内筒5と� �筒8とは大きな空間Sをあけて切り離し、内筒 5の中間位置からV形状とした薄肉の環状連結� ��6を介して外筒8を連結しているため、外筒8� ��車体係止凹部10に内筒5の変形の影響を及ぼ� ��ないようにすることができる。

 図9に本発明の第二実施形態のグロメット1-1 を示す。
 グロメット1-1は、第一実施形態の内筒に対� ��する小径筒部50と、外筒に対応する拡径筒� �51の傾斜壁部52の小径端とを、薄肉にした屈� ��させた環状連結部53を介して連結している� �
 前記傾斜壁部52には第一実施形態と同様に� �斜壁部52に屈曲部52cを設け、かつ、小径端か ら大径端に向けて段状に突出した突条15を放� ��状に設けている。
 傾斜壁部52の屈曲部52cと小径端との間の内� �面には窪みを設けて薄肉とした曲げ応力吸� �部19を環状に設けている。
 前記傾斜壁部52の大径端側に厚肉部56を設け 、外周面に車体係止凹部10を環状に設けてい� ��。前記車体係止凹部10の底面側と対向する� �径筒部51の内周面から薄肉とした閉鎖面部55� ��突設し、該閉鎖面部55の中央を直径方向に� �割して、ワイヤハーネス挿通部分している� �

 前記形状のグロメット1-1においても、ワイ� ��ハーネスが曲げられて、小径筒部50が屈曲� �ても、該小径筒部50の薄肉の環状連結部53を� ��して連結する傾斜壁部52の小径側内面に曲� �応力吸収部19を設けているため、ここが局部 的に曲がって曲げが吸収でき、大径側の車体 係止凹部10への曲げ変形の伝達を防止できる� ��
 また、薄肉とした撓み性の良い環状連結部5 3でも傾斜壁部52への曲げ荷重を吸収できる。