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Patent Searching and Data


Title:
GUARDRAIL
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2009/123394
Kind Code:
A1
Abstract:
The present invention relates to a guardrail. A guardrail post is implanted in the ground and the upper portion thereof is aboveground, whereto a guardrail is joined. A buffer is interposed between the guardrail and the guardrail post. The disclosed guardrail is characterized by a wire which is longitudinally installed inside the guardrail post and is vertically placed from the bottom thereof to a post cap. Therefore, since impact caused by vehicular collision is absorbed by both the guardrail post and the wire, vehicular damage and casualties can be reduced and additional accidents caused by getting out of the driving lane can be prevented. Furthermore, vehicular breakage is decreased and a driver and passengers are secured by absorbing kinetic energy in a collision with a small passenger car as well.

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Inventors:
YUN DONG-SEUNG (KR)
Application Number:
KR2009/000114
Publication Date:
October 08, 2009
Filing Date:
January 09, 2009
Export Citation:
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Assignee:
YUN DONG-SEUNG (KR)
International Classes:
E01F15/00
Foreign References:
KR200311349Y12003-04-26
KR100797863B12008-01-24
KR200228230Y12001-06-15
US6769833B22004-08-03
JPH08134861A1996-05-28
Attorney, Agent or Firm:
KIM, SUNG-GYU (KR)
김성규 (KR)
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Claims:
가드레일지주(10)의 상부가 지면으로 노출되게 매설되어지고, 상기 가드레일지주(10)에 가드레일(20)이 결합되어지되, 상기 가드레일지주(10)와 가드레일(20) 사이에 완충부(30)가 개재되어지도록 구성된 가드레일에 있어서,

상기 가드레일지주(10) 내에 가드레일(20)이 결합된 방향으로 와이어로프(40)가 설치되어지되, 상기 와이어로프(40)는 가드레일지주(10)의 하단에서 지주캡(50)을 향하여 수직되는 방향으로 설치됨을 특징으로 하는 가드레일.

제1항에 있어서,

상기 와이어로프(40)의 상부는 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어 고정쐐기(52)로 결합되어지고, 상기 와이어로프(40)의 하부는 가드레일지주(10)의 하부를 가로지르게 결합된 고정바(60)의 관통홀(61)을 관동하여 매듭으로 묶여지게 결합되어지고, 상기 지주캡(50)과 고정바(60) 사이의 와이어로프(40)는 다수개의 고정편(70)에 의하여 고정되어지되, 상기 고정편(70)은 슬라이드홈(71)이 형성된 양측에 만곡된 부착편(711)이 절곡되어지며 상기 각각의 부착편(711)이 가드레일지주(10)의 내면에 스폿용접으로 결합되어짐을 특징으로 하는 가드레일.

제1항에 있어서,

상기 가드레일(20)은 하부에 연장레일(211)이 형성되어지되, 상기 연장레일(211)은 상하부에 각각 요홈라이너(212)가 길이방향으로 연속되게 형성되어지고, 상기 요홈라이너(212)에 보강와이어(22)가 삽입되어지되, 상기 보강와이어(22)의 양단은 각각 가드레일지주(10)에 묶여지도록 결합됨을 특징으로 하는 가드레일.

제3항에 있어서,

상기 가드레일(20)의 하부인 하부요홈라이너(212)와 하부요홈라이너(212) 사이에 완충라이너(80)가 결합되어지되, 상기 완충라이너(80)는 가드레일(20)에 결합되어지는 타측으로 에어홀(81)이 형성되어진 중공형태로 내부공간에 발포쿠션(82)이 일부 주입되어 경화되어지되, 상기 에어홀(81)은 입구가 접진적으로 좁아지는 테이퍼형으로 형성되어짐을 특징으로 하는 가드레일.

제1항에 있어서,

상기 와이어로프(40)의 상단은 가드레일지주(10)의 상부 내측에 결합된 가변수단(90)에 묶여지되, 상기 가변수단(90)은 가드레일지주(10)의 내부에 상부로 향하여 단턱진 안내홈(911)이 형성된 고정블록(91)이 결합되어지고, 상기 안내홈(911)에 장공가이드홈(912)을 형성하여 와이어로프(40)가 상부로 노출되게 끼워지고, 상기 와이어로프(40)의 상단에 슬라이딩편(92)이 결합되어 상기 안내홈(911)에 안착되어지고, 상기 슬라이딩편(92)에 제1고리(921)가 형성되어지며 상기 제1고리(921)과 대향되는 안내홈(911)에 제2고리(913)을 형성하여 스프링(93)이 양단이 각각 제1고리(912) 및 제2고리(913)에 연결되어짐을 특징으로 하는 가드레일.

Description:
가드레일

본 발명은 가드레일에 관한 것으로서 특히, 가드레일지주의 내부에 와이어로프가 가드레일지주의 내주면과 거의 맞닿을 정도로 평행하며 편심되게 설치되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 발생되는 충격을 가드레일지주내에 설치된 와이어가 이중으로 부담하게 되어 보다 안전성이 확보되어 차량파손이나 인명피해를 줄일 수 있도록 하면서 차로이탈로 인한 2,3차 사고유발을 막을 수 있도록 하고, 아울러 가드레일지주에 결합된 가드레일 하부를 연장시킨 연장레일을 형성하여 전면에는 완충라이너, 후면에는 보강와이어가 결합되어지도록 함으로써, 소형 및 경승용차에 의한 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수하여 차량 파손을 줄임과 동시에 운전자 및 탑승객의 안전을 더 확보할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 가드레일은 고속도로나 국도 등의 중앙분리대 또는 갓길측에 설치되는 것으로 이들 설치되는 가드레일은 도1에 도시된 바와 같이, 일정간격을 두고 지중에 일정부분 매설되도록 다수의 지주(500)를 설치한 후, 이 지주(500)의 일측 또는 양측에 완충면을 절곡 형성한 레일(510)을 부착 설치함으로써, 차량의 차도 이탈을 막을 수 있도록 하고 있다. 또한 지주(500)와 레일(510) 사이에 소정 두께를 갖는 완충부재(520)가 개재되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 어느 정도의 완충력을 동시에 제공하도록 하고 있다.

그러나 차량 이탈을 방지하기 위한 이러한 가드레일은 차량충돌시 발생되는 충격에너지가 레일(510)을 통해 레일(510)의 양측을 결합시키고 있는 지주(500)로 전달되어짐과 동시에 지주(500)에는 상단에서 하단으로 향하는 벤딩 모멘트가 작용하게 되어지고, 벤딩 모멘트가 최대화 되어지는 지점 즉, 지중에 매설된 지주(500)가 지중의 상부로 노출되는 부분에서는 꺽임이나 부러짐과 같은 영구변형의 발생함과 동시에 차량이 파손되면서 인명피해가 일어나게 되고, 충돌 차량이 차로를 이탈함에 따라 2,3차 사고가 유발되는 문제점이 있었다.

한편, 소형 및 경승용차의 경우에는 차고가 다른 차량에 비하여 낮음에 따라 이러한 차고가 낮은 차량이 가드레일에 충돌시 충돌에너지가 별도로 흡수되지 못함에 따라 다른 차량에 비하여 파손 및 인명피해가 더 크게 발생되는 또 다른 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위해 창출된 것으로서 가드레일지주의 내부에 와이어로프가 가드레일지주의 내주면과 거의 맞닿을 정도로 평행하면서 편심되게 설치되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 발생되는 충격에너지가 가드레일지주에 의하여 휨에너지 및 와이어에 의하여 인장에너지로 분리된 상태로 지지되어 줄어들도록 하여 차량파손이나 인명피해를 줄일 수 있도록 하면서 차로이탈로 인한 2,3차 사고유발을 막을 수 있도록 하고, 아울러 가드레일지주에 결합된 가드레일 하부를 연장시킨 연장레일을 형성하여 전면에는 완충라이너, 후면에는 보강와이어가 결합되어지도록 함으로써, 소형 및 경승용차에 의한 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수하여 차량의 파손을 줄임과 동시에 운전자 및 탑승객의 안전을 더 확보할 수 있는 가드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 가드레일지주(10)의 상부가 지면으로 노출되게 매설되어지고, 상기 가드레일지주(10)에 가드레일(20)이 결합되어지되, 상기 가드레일지주(10)와 가드레일(20) 사이에 완충부(30)가 개재되어지도록 구성된 가드레일에 있어서, 상기 가드레일지주(10) 내에 가드레일(20)이 결합된 방향으로 와이어로프(40)가 설치되어지되, 상기 와이어로프(40)는 가드레일지주(10)의 하단에서 지주캡(50)을 향하여 수직되는 방향으로 설치됨을 특징으로 한다.

본 발명은 가드레일지주의 내부에 와이어로프가 가드레일지주의 내주면과 거의 맞닿을 정도로 평행하면서 편심되게 설치되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 발생되는 충격을 가드레일지주내에 설치된 와이어가 이중으로 분담하게 되어 보다 안정성이 확보되어 차량파손이나 인명피해를 줄일 수 있도록 하면서 차로이탈로 인한 2,3차 사고유발을 막을 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

또한 이를 통해 휨모멘트에 대하여 충분히 저항되어지는 효과도 있다.

그리고 가드레일지주에 결합된 가드레일 하부를 연장시킨 연장레일을 형성하여 전면에는 완충라이너, 후면에는 보강와이어가 결합되어지도록 함으로써, 소형 및 경승용차에 의한 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수하여 차량의 파손을 줄임과 동시에 운전자 및 탑승객의 안전을 더 확보할 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.

도1은 종래 기술에 따른 가드레일의 종단면도.

도2는 본 발명에 따른 가드레일의 사시도.

도3은 본 발명에 따른 가드레일의 지주만을 분리 도시한 분해 사시도.

도4는 본 발명에 따른 가드레일에 결합상태를 도시한 절개 사시도.

도5는 본 발명에 따른 가드레일의 종단면도.

도6은 도5의 A-A선 확대 단면도, 도7은 도5의 B-B선 확대 단면도.

도8은 본 발명에 따른 가드레일의 분해 사시도.

도9는 본 발명에 따른 가드레일의 다른 실시예를 도시한 종단면도.

도10은 도7의 가변수단을 확대 도시한 사시도.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 가드레일의 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 가드레일의 지주만을 분리 도시한 분해 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 가드레일에 결합상태를 도시한 절개 사시도이고, 도5는 본 발명에 따른 가드레일의 종단면도이고, 도6은 도5의 A-A선 확대 단면도, 도7은 도5의 B-B선 확대 단면도이고, 도8은 본 발명에 따른 가드레일의 분해 사시도이다.

본 발명에 따른 가드레일은 도2 내지 도8에 도시된 바와 같이, 가드레일지주(10)의 상부가 지면으로 노출되게 매설되어지고, 상기 가드레일지주(10)에 가드레일(20)이 완충부(30)에 의하여 완충되어질 수 있게 결합되어지도록 구성되어 있다. 이때 상기 가드레일지주(10)는 지면이 아닌 콘크리트층 또는 아스콘층위에 설치되어 질 수도 있다. 또한 가드레일지주(10)는 원형이 아닌 네모형 등 다양하게 할 수 도 있다.

여기에서, 상기 가드레일지주(10)는 중공인 원통형, 사각형, I형, T형 중 어느 하나의 형태를 갖는 것으로 상기 가드레일지주(10)의 내부에는 와이어로프(40)가 편심되어지도록 설치되어 있다. 즉, 상기 와이어로프(40)의 편심 위치는 가드레일(20)이 결합된 방향으로 설치되어지고, 가드레일(20)이 결합된 방향으로 설치되어진 와이어로프(40)는 가드레일지주(10)의 하단에서 지주캡(50)을 향하여 수직 방향으로 설치되어 있다.

상기 가드레일(20)은 상부는 기존에 가드레일과 동일한 형태를 가지며 그 하부에 소정 길이를 갖는 연장레일(211)이 일체로 형성되어지고, 상기 연장레일(211)은 상,하부에 각각 요홈라이너(212)가 길이방향으로 연속되게 형성되어 보강와이어(22)가 상기 요홈라이너(212)에 삽입되어지고, 상기 보강와이어(22)의 양단은 각각 가드레일지주(10)에 묶여지게 결합되어 있다.

상기 보강와이어(22)가 삽입된 가드레일(20)의 하부 전면에는 완충라이너(80)가 결합되어지고, 상기 완충라이너(80)는 가드레일(20)에 결합되어지는 타측으로 에어홀(81)이 형성되어진 중공형태로 내부공간에 스폰치형태를 갖는 발포쿠션(82)이 일부 주입되어 경화되어지고, 상기 에어홀(81)은 입구가 접진적으로 좁아지는 테이퍼형으로 형성되어 충돌로 인한 탄성변형시 그 내부에 있는 공기가 외부로 빠져나가는 것을 줄여 탄성변형과 더불어 공기방출 지연에 의한 충격에너지를 줄일 수 있도록 하고, 아울러 탄성복원시 외부의 공기가 신속하게 유입되어 복원력 내지는 복원율을 높일 수 있도곡 구성되어 있다.

상기 와이어로프(40)의 상부는 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어 어느 정도의 인장력으로 당겨진 상태에서 고정쐐기(52)로 결합되어지도록 구성되고, 상기 와이어로프(40)의 하부는 가드레일지주(10)의 하부를 가로지르게 결합된 고정바(60)의 관통홀(61)을 관동하여 매듭으로 묶여지게 걸려지도록 구성되어지고, 충돌시 발생되는 충격에너지에 의하여 매듭이 풀리거나 고정바(60)가 변형되면서 유동되는 것을 막기 위한 방안으로 고정바(60)의 상부로 위치된 가드레일지주(10)의 내부에 일정량의 시멘트몰타르(M)가 타설되어 양생되어지도록 구성되어 있다.

또한, 상기 지주캡(50)과 고정바(60) 사이로 위치된 와이어로프(40)는 다수개의 고정편(70)에 의하여 고정되어 와이어로프(40)가 옆방향으로 유동되는 것을 방지함과 동시에 와이어로프(40)의 길이방향으로만 유동 또는 이동 되어질 수 있도록 구성되어 있다.

이를 위한 상기 고정편(70)은 와이어로프(40)가 삽입되어지거나 감쌀 수 있는 형태를 갖는 슬라이드홈(71)이 형성된 양측에 만곡된 부착편(711)이 일체로 절곡되어지고, 상기 절곡되어진 각각의 부착편(711)이 가드레일지주(10)의 내면에 스폿용접으로 결합되어지도록 구성되어 있다.

이러한 가드레일은 먼저, 가드레일지주(10)가 매설되어질 위치에 천공홀(H)을 천공한 후 가드레일지주(10)의 내면에 결합된 다수개인 고정편(70)의 슬라이드홈(71)을 와이어로프(40)가 관통되어지도록하고, 가드레일지주(10)의 하단으로 노출된 와이어로프(40)의 끝을 고정바(60)의 관통홀(61)로 관통시키고 관통된 부분을 매듭지어 매듭부분이 관통홀(61)에 걸려지도록 한다.

다음, 관통홀(61)에 매듭부분이 걸려진 상태에서 가드레일지주(10)의 상단으로 노출된 와이어로프(40)를 잡아당겨 고정바(60)가 가드레일지주(10)의 하단에 형성된 노치홈(11)에 끼워지도록 한 상태에서 가드레일지주(10)를 천공홀(H)에 삽입시킨다.

다음, 가드레일지주(10)가 천공홀(H)에 삽입된 상태에서 외부로부터 시멘트몰타르(M)를 미도시한 주입호스 등을 이용하여 가드레일지주(10)의 하부에서 소정 높이까지 주입되어지도록 한 후 이를 양생시켜 경화되어지도록 한다.

다음, 가드레일(20)을 관통한 고정볼트(B)에 완충부(30)를 끼워 고정볼트(B)가 가드레일지주(10)에 형성된 체결공(12)으로 관통되게 삽입되도록 하여 고정너트(N)로 가조립한 상태에서 가드레일(20)의 하부에 형성된 연장레일(211)의 요홈라이너(212)에 보강와이어(22)가 삽입되어지도록 한다.

다음, 연장레일(211)의 전면으로 완충라이너(80)를 결합시킨다. 이때 완충라이너(80)에 미리 인서트되어진 인서트 볼트(IB)가 연장레일(211)과 완충부(30) 및 가드레일지주(10)를 관통하도록 한 후 미리 가조립상태의 고정너트(N)를 포함하여 인서트 볼트(IB)에 다른 고정너트(N)를 결합시켜 최대한 조이는 것으로 가드레일(20)이 가드레일지주(10)에 고정되어지도록 한다.

다음, 가드레일지주(10)의 상부로 노출된 와이어로프(40)의 끝이 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어지도록 한 상태에서 지주캡(50)이 가드레일지주(10)의 상부에 결합되어지도록 하고, 이 상태에서 도면으로 표현하지 아니한 인장기 등을 이용하여 와이어로프(40)를 잡아당겨 어느 정도의 인장력이 작용하도록 한 후 고정쐐기(52)를 쐐기홈(51)에 끼워넣고 노출된 와이어로프(40)를 절단하는 것으로 가드레일의 시공이 마무리된다.

이 같은 상태에서 주행중인 차량이 가드레일에 충돌할 경우, 우선 차량의 범퍼가 연장레일(211)의 전면으로 결합된 완충라이너(80)에 충돌하면서 완충라이너(80)가 탄성변형되어 1차적으로 충격에너지가 흡수되어지게 되고, 충돌이 더 진행되어 연장레일(211)의 변형되어짐과 동시에 요홈라이너(212)에 삽입된 보강와이어(22)에 의하여 변형이 지연되어지면서 2차적으로 충격에너지가 흡수되어지게 된다.

다음, 충돌이 더 진행되어질 경우, 완충라이너(80), 보강와이어(22) 및 가드레일(20)이 변형됨과 동시에 가드레일(20)의 양끝이 가드레일지주(10)에 결합되어 있음으로써, 그 충격에너지가 도5의 일점쇄선으로 도시된 바와 같이, 가드레일지주(10)에 작용하게 된다.

이때 가드레일지주(10)의 내부에 와이어로프(40)가 긴장된 상태로 설치되어 있음으로써, 가드레일지주(10)에 작용하는 충격에너지는 가드레일지주(10)의 자체 휨에너지(벤딩 저항력)에 와이어로프(40)의 인장 저항력(인장에너지)에 의하여 각각 분리된 상태로 지지되어 줄어들게 됨에 따라 1차적인 복원력을 제공하면서 과대변형에 대한 가드레일이 변형되어지는 현상을 최대한 줄일 수 있게 된다.

이때 가드레일지주(10)의 휨 정도가 탄성변형 이내일 경우, 와이어로프(40)의 인장 저항력에 의하여 초기상태로 복원되어질 수 있게 된다.

한편, 본 발명에서는 와이어로프(40)의 상단이 지주캡(50)에 고정쐐기(52)로 결합되어지도록 하였으나, 이러한 구성 이외에 도9에 도시된 바와 같이, 와이어로프(40)의 상단을 가드레일지주(10)의 상부 내측에 결합된 가변수단(90)에 묶여지도록 할 수 있다. 이때 사용되어지는 가변수단(90)은 가드레일지주(10)의 내부에 상부로 향하여 단턱진 안내홈(911)이 형성된 고정블록(91)이 결합되어지고, 상기 안내홈(911)에 장공가이드홈(912)을 형성하여 와이어로프(40)가 상부로 노출되게 끼워지고, 상기 와이어로프(40)의 상단에 슬라이딩편(92)이 결합되어 상기 안내홈(911)에 안착되어지고, 상기 슬라이딩편(92)과 안내홈(911)에 스프링(93)이 연결되어지도록 하는 것이 바람직하다.

이때 도10에 도시된 바와 같이, 슬라이딩편(92)에 제1고리(921)가 형성되어지며 상기 제1고리(921)과 대향되는 안내홈(911)에 제2고리(913)을 형성하여 스프링(93)이 양단이 각각 제1고리(912) 및 제2고리(913)에 연결되어지도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

이는 외부로부터 가드레일지주(10)에 작용하는 충격에너지의 크기에 대하여 순차적으로 슬라이딩편(92)이 단턱진 안내홈(911)을 따라 이동하는 과정에서 와이어로프(40)를 잡아당기는 인장력이 단계별로 커짐에 따라 그에 따라 충격에너지가 흡수되어 완화되어질 수 있게 된다.