본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 가드레일의 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 가드레일의 지주만을 분리 도시한 분해 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 가드레일에 결합상태를 도시한 절개 사시도이고, 도5는 본 발명에 따른 가드레일의 종단면도이고, 도6은 도5의 A-A선 확대 단면도, 도7은 도5의 B-B선 확대 단면도이고, 도8은 본 발명에 따른 가드레일의 분해 사시도이다.

본 발명에 따른 가드레일은 도2 내지 도8에 도시된 바와 같이, 가드레일지주(10)의 상부가 지면으로 노출되게 매설되어지고, 상기 가드레일지주(10)에 가드레일(20)이 완충부(30)에 의하여 완충되어질 수 있게 결합되어지도록 구성되어 있다. 이때 상기 가드레일지주(10)는 지면이 아닌 콘크리트층 또는 아스콘층위에 설치되어 질 수도 있다. 또한 가드레일지주(10)는 원형이 아닌 네모형 등 다양하게 할 수 도 있다.

여기에서, 상기 가드레일지주(10)는 중공인 원통형, 사각형, I형, T형 중 어느 하나의 형태를 갖는 것으로 상기 가드레일지주(10)의 내부에는 와이어로프(40)가 편심되어지도록 설치되어 있다. 즉, 상기 와이어로프(40)의 편심 위치는 가드레일(20)이 결합된 방향으로 설치되어지고, 가드레일(20)이 결합된 방향으로 설치되어진 와이어로프(40)는 가드레일지주(10)의 하단에서 지주캡(50)을 향하여 수직 방향으로 설치되어 있다.

상기 가드레일(20)은 상부는 기존에 가드레일과 동일한 형태를 가지며 그 하부에 소정 길이를 갖는 연장레일(211)이 일체로 형성되어지고, 상기 연장레일(211)은 상,하부에 각각 요홈라이너(212)가 길이방향으로 연속되게 형성되어 보강와이어(22)가 상기 요홈라이너(212)에 삽입되어지고, 상기 보강와이어(22)의 양단은 각각 가드레일지주(10)에 묶여지게 결합되어 있다.

상기 보강와이어(22)가 삽입된 가드레일(20)의 하부 전면에는 완충라이너(80)가 결합되어지고, 상기 완충라이너(80)는 가드레일(20)에 결합되어지는 타측으로 에어홀(81)이 형성되어진 중공형태로 내부공간에 스폰치형태를 갖는 발포쿠션(82)이 일부 주입되어 경화되어지고, 상기 에어홀(81)은 입구가 접진적으로 좁아지는 테이퍼형으로 형성되어 충돌로 인한 탄성변형시 그 내부에 있는 공기가 외부로 빠져나가는 것을 줄여 탄성변형과 더불어 공기방출 지연에 의한 충격에너지를 줄일 수 있도록 하고, 아울러 탄성복원시 외부의 공기가 신속하게 유입되어 복원력 내지는 복원율을 높일 수 있도곡 구성되어 있다.

상기 와이어로프(40)의 상부는 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어 어느 정도의 인장력으로 당겨진 상태에서 고정쐐기(52)로 결합되어지도록 구성되고, 상기 와이어로프(40)의 하부는 가드레일지주(10)의 하부를 가로지르게 결합된 고정바(60)의 관통홀(61)을 관동하여 매듭으로 묶여지게 걸려지도록 구성되어지고, 충돌시 발생되는 충격에너지에 의하여 매듭이 풀리거나 고정바(60)가 변형되면서 유동되는 것을 막기 위한 방안으로 고정바(60)의 상부로 위치된 가드레일지주(10)의 내부에 일정량의 시멘트몰타르(M)가 타설되어 양생되어지도록 구성되어 있다.

또한, 상기 지주캡(50)과 고정바(60) 사이로 위치된 와이어로프(40)는 다수개의 고정편(70)에 의하여 고정되어 와이어로프(40)가 옆방향으로 유동되는 것을 방지함과 동시에 와이어로프(40)의 길이방향으로만 유동 또는 이동 되어질 수 있도록 구성되어 있다.

이를 위한 상기 고정편(70)은 와이어로프(40)가 삽입되어지거나 감쌀 수 있는 형태를 갖는 슬라이드홈(71)이 형성된 양측에 만곡된 부착편(711)이 일체로 절곡되어지고, 상기 절곡되어진 각각의 부착편(711)이 가드레일지주(10)의 내면에 스폿용접으로 결합되어지도록 구성되어 있다.

이러한 가드레일은 먼저, 가드레일지주(10)가 매설되어질 위치에 천공홀(H)을 천공한 후 가드레일지주(10)의 내면에 결합된 다수개인 고정편(70)의 슬라이드홈(71)을 와이어로프(40)가 관통되어지도록하고, 가드레일지주(10)의 하단으로 노출된 와이어로프(40)의 끝을 고정바(60)의 관통홀(61)로 관통시키고 관통된 부분을 매듭지어 매듭부분이 관통홀(61)에 걸려지도록 한다.

다음, 관통홀(61)에 매듭부분이 걸려진 상태에서 가드레일지주(10)의 상단으로 노출된 와이어로프(40)를 잡아당겨 고정바(60)가 가드레일지주(10)의 하단에 형성된 노치홈(11)에 끼워지도록 한 상태에서 가드레일지주(10)를 천공홀(H)에 삽입시킨다.

다음, 가드레일지주(10)가 천공홀(H)에 삽입된 상태에서 외부로부터 시멘트몰타르(M)를 미도시한 주입호스 등을 이용하여 가드레일지주(10)의 하부에서 소정 높이까지 주입되어지도록 한 후 이를 양생시켜 경화되어지도록 한다.

다음, 가드레일(20)을 관통한 고정볼트(B)에 완충부(30)를 끼워 고정볼트(B)가 가드레일지주(10)에 형성된 체결공(12)으로 관통되게 삽입되도록 하여 고정너트(N)로 가조립한 상태에서 가드레일(20)의 하부에 형성된 연장레일(211)의 요홈라이너(212)에 보강와이어(22)가 삽입되어지도록 한다.

다음, 연장레일(211)의 전면으로 완충라이너(80)를 결합시킨다. 이때 완충라이너(80)에 미리 인서트되어진 인서트 볼트(IB)가 연장레일(211)과 완충부(30) 및 가드레일지주(10)를 관통하도록 한 후 미리 가조립상태의 고정너트(N)를 포함하여 인서트 볼트(IB)에 다른 고정너트(N)를 결합시켜 최대한 조이는 것으로 가드레일(20)이 가드레일지주(10)에 고정되어지도록 한다.

다음, 가드레일지주(10)의 상부로 노출된 와이어로프(40)의 끝이 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어지도록 한 상태에서 지주캡(50)이 가드레일지주(10)의 상부에 결합되어지도록 하고, 이 상태에서 도면으로 표현하지 아니한 인장기 등을 이용하여 와이어로프(40)를 잡아당겨 어느 정도의 인장력이 작용하도록 한 후 고정쐐기(52)를 쐐기홈(51)에 끼워넣고 노출된 와이어로프(40)를 절단하는 것으로 가드레일의 시공이 마무리된다.

이 같은 상태에서 주행중인 차량이 가드레일에 충돌할 경우, 우선 차량의 범퍼가 연장레일(211)의 전면으로 결합된 완충라이너(80)에 충돌하면서 완충라이너(80)가 탄성변형되어 1차적으로 충격에너지가 흡수되어지게 되고, 충돌이 더 진행되어 연장레일(211)의 변형되어짐과 동시에 요홈라이너(212)에 삽입된 보강와이어(22)에 의하여 변형이 지연되어지면서 2차적으로 충격에너지가 흡수되어지게 된다.

다음, 충돌이 더 진행되어질 경우, 완충라이너(80), 보강와이어(22) 및 가드레일(20)이 변형됨과 동시에 가드레일(20)의 양끝이 가드레일지주(10)에 결합되어 있음으로써, 그 충격에너지가 도5의 일점쇄선으로 도시된 바와 같이, 가드레일지주(10)에 작용하게 된다.

이때 가드레일지주(10)의 내부에 와이어로프(40)가 긴장된 상태로 설치되어 있음으로써, 가드레일지주(10)에 작용하는 충격에너지는 가드레일지주(10)의 자체 휨에너지(벤딩 저항력)에 와이어로프(40)의 인장 저항력(인장에너지)에 의하여 각각 분리된 상태로 지지되어 줄어들게 됨에 따라 1차적인 복원력을 제공하면서 과대변형에 대한 가드레일이 변형되어지는 현상을 최대한 줄일 수 있게 된다.

이때 가드레일지주(10)의 휨 정도가 탄성변형 이내일 경우, 와이어로프(40)의 인장 저항력에 의하여 초기상태로 복원되어질 수 있게 된다.

한편, 본 발명에서는 와이어로프(40)의 상단이 지주캡(50)에 고정쐐기(52)로 결합되어지도록 하였으나, 이러한 구성 이외에 도9에 도시된 바와 같이, 와이어로프(40)의 상단을 가드레일지주(10)의 상부 내측에 결합된 가변수단(90)에 묶여지도록 할 수 있다. 이때 사용되어지는 가변수단(90)은 가드레일지주(10)의 내부에 상부로 향하여 단턱진 안내홈(911)이 형성된 고정블록(91)이 결합되어지고, 상기 안내홈(911)에 장공가이드홈(912)을 형성하여 와이어로프(40)가 상부로 노출되게 끼워지고, 상기 와이어로프(40)의 상단에 슬라이딩편(92)이 결합되어 상기 안내홈(911)에 안착되어지고, 상기 슬라이딩편(92)과 안내홈(911)에 스프링(93)이 연결되어지도록 하는 것이 바람직하다.

이때 도10에 도시된 바와 같이, 슬라이딩편(92)에 제1고리(921)가 형성되어지며 상기 제1고리(921)과 대향되는 안내홈(911)에 제2고리(913)을 형성하여 스프링(93)이 양단이 각각 제1고리(912) 및 제2고리(913)에 연결되어지도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

이는 외부로부터 가드레일지주(10)에 작용하는 충격에너지의 크기에 대하여 순차적으로 슬라이딩편(92)이 단턱진 안내홈(911)을 따라 이동하는 과정에서 와이어로프(40)를 잡아당기는 인장력이 단계별로 커짐에 따라 그에 따라 충격에너지가 흡수되어 완화되어질 수 있게 된다.