Respecto a que en el Titulo de la invencion este expresamente mencionado el granizo como uno de los posibles impactos que pudiera recibir el vehiculo (y del que se trata de proteger) es porque esta especialmente pensado para esos dias en que la meteorologia, a través de una lluvia acompanada de granizo, llega a veces a danar, entre otros, los coches y demas ; pero, no obstante, insistimos, la invention no estaria exclusiva y excluyentemente pensada para proteger en estos casos.

Como decimos, en principio, esta dirigido a los vehiculos a motor. No obstante, consideramos adecuado que no quede reducido a tales supuestos para que el objeto de nuestra invencion no este restringido unicamente a tales vehiculos a motor, sino a cualquier tipo de vehiculo ; y, mucho mas alla, a cualquier tipo de objeto que pueda verse sometido, estando a la intemperie o no, a cualquier tipo de agresion por objeto o cosa impactante.

ESTADO DE LA TECNICA Es cierta la existencia en el mercado de numerosos artilugios y objetos dirigidos a proteger de alguna manera la carroceria de los vehiculos que estan a la intemperie (o no); muy en especial para la proteccion frente a los efectos de desgaste, decoloracion, etc. , producidos por los rayos solares; tambien frente a la accion de otras inclemencias meteorologicas como la lluvia (ej. toldo)...

... Estos que se mencionan expresamente, no obstante, no son en absoluto incompatibles con lo que desde aqui proponemos...; de hecho, se alejan bastante de la idea que a continuacion pasaremos a exponer: Vemos que se disenan contra otra serie de agresion (como lo son: rayos solares, lluvia...), no frente a impactos. Otros, que tienen mas similitud a nuestra invencion por estar destinados a la proteccion ya de forma mas concreta de golpes, estan dotados de otros disenos, materiales, etc. , que, o bien son de

distinta naturaleza de lo que nosotros mas adelante reivindicaremos, o bien los hace menos practices y/o ineficaces, como a continuacion ilustraremos.

Por supuesto, a salvo de todo esto quedan los Modelos de Utilidad (Espana) U200302734 y U200401155, los que desde aqui reivindicaremos mas adelante su prioridad a traves de la presente solicitud internacional, y en los que esta basado la misma.

EXPOSICION DE LA INVENCION La invencion en cuestion se compone de varios elementos que, en realidad forman un todo, que son los que a continuacion expondremos; eso si, destacar en estos momentos, que la nota primordial de esta invencion, en comparacion con otras, es la facial y practice colocacion/montaje, asi como desmontaje; zambien de su plegado; como tambien su reducido espacio de ocupación a la hora de guardarlo y transportarlo; por supuesto, igualmente, su eficacia.

Destacar zambien en estos momentos que se presenta. una misma invention pero con algunas pequenas variantes en algunos de sus elementos; y otorgamos a una de esas variantes (malla 1 con camard aire hinchable 3) mayor protagonismo que a las otras, destacandola ya desde ahora como la modalidad principal a reivindicar... ; pero, eso si, en virtud del imperativo de unidad de la invencion, en cualquier caso todas esas variantes tienen claramente un denominador comun, formando un solo concepto inventivo general, con un solo proposito y objetivo.

Dicho esto, pasamos sin mas a detallar cada uno de los elementos que lo componen: UNO.-Malla ara hinchable : FIG. 1, 5 y 6 <BR> <BR> *Descripcion :<BR> Descripcion Malla 1 [ej. de material de nylon u otros, segun se vea conveniente] reforzada, especialmente resistente, aunque manteniendo gran flexibilidad, en cuyos laterales y a lo largo y ancho de la misma (Ver FIG. 1) tendra varias vetas o costuras del mismo material 2, pero mas reforzado, que haran mas resistentes esas partes de la malla. Su resistencia, al tiempo que flexibilidad, tiene la finalidad de servir para amortiguar posibles golpes o impactos.

La forma de la malla tambien dependera del vehiculo u objeto al que vaya destinado, ello para un mejor acoplamiento o adaptacion a los mismos (Ver FIG. 5-6, 10-11 y 13).

Por debajo de las llamadas vetas o costuras 2 ira incorporada y adherida a las mismas una camara de aire hinchable 3 ; ira pegada o unida mediante otro sistema de union 9 (ejemplo corchetes o clips, material velcro...), estando las hembras de estos en varias posiciones en la malla 1 y sus vetas 2, y los machos sobre la camara hinchable 3, que daran la posibilidad de recorrer ligeramente a conveniencia la posicion de la camara hinchable 3 para un

mejor adaptado a la morfologia del vehiculo u objeto; la camara de aire hinchable 3 formata todo un entramado o canalizacion, y sera resistente y flexible (ej. de material similar al de los flotadores, goma especial, caucho...); esta camara hinchable 3 sera un todo, con una sola entrada de aire (o varias, canalizadas a una sola, segun conveniencia), donde existira una valvula 8 como boquilla de entrada por donde se hinchara ; y, como acabamos de decir, recorrera toda la malla 1 (o prácticamente toda) por debajo de sus vetas 2, a las que ira adherida, como hemos dicho (Ver FIG. 5 y 6) ; sera un todo, eso si, el tramo tubular central (que va desde el capo hasta el maletero, pasando por el techo, del vehiculo), a modo de forma de cuerpo espinal o vertebral, tendra un grosor relativamente superior a los demas tramos tubulares, ello para marcar una clara vertiente central a dos aguas.

Por necesidades practicas, esas canalizaciones que forman la camara de aire hinchable 3 pueden adoptar diversas formas.

Como acabamos de explicar, la camara hinchable 3 tiene una unica entrada de aire por una valvule 8 (o varias, canalizadas a una sola); no obstante, si las necesidades practicals lo aconsejan para conseguir un desinflado todavia mas rapido, algunos o todos los extremos de los tubos llevaran preparadas unas salidas de aire, mediante sellados herméticos 4 (Ver FIG. 2), esto es preparados para no perder aire, con el fin de, en su caso, destapar los necesarios para obtener mayor y mas rapida salida de caudal de aire; estos podran ser, segun la conveniencia practica, los mismos que las varias entradas de aire de las que antes se hacia mencion, canalizadas a una sola.

En cualquier caso, la camara 3 sirve de cuerpo intermediario entre la carroceria u otras partes y la malla 1 (hablando de que se trate, p. ej. , de un vehiculo el objeto a proteger...).

*Dimensiones : Las dimensiones de la malla dependeran del vehiculo u objeto al que vaya destinado.

Las dimensiones de las vetas o costuras seran de aprox. 2-3 cm.

(aunque tambien pueden variar, segun necesidades).

Las dimensiones de la camara de aire hinchable 3, pues, tambien podran variar en funcion de necesidades practicas. <BR> <BR> <P> DOS.-GancAzo : FIGURA 3<BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> *Descri cion :<BR> Descripcion Se trata de ganchos de plastic 5 FIG. 3 muy resistentes; tanto como para soportar la maxima tension posible de la malla (ej. nylon) 1 a la que va unida (ello es a los efectos de que dicha malla 1 quede perfectamente tensa).

Concretamente, estos ganchos van unidos a la malla 1 en los laterales de la misma, donde se encuentra las partes mas resistentes de la misma : Las

costuras o vetas 2. La cantidad de ganchos necesarios dependera del tipo de vehiculo u objeto de que se trate. La finalidad, como ya hemos adelantado, es la de servir de anclaje para lograr conseguir que la malla tense, adaptando con ello la malla 1 a la figura y/o forma del vehiculo u objeto (logrando con ello un blindaje protector total) FIG. 1, 5-6, 10-11 y 13. La ubicacion del anclaje dependera de los lugares donde puedan engancharse (ej. , guardabarros de vehiculo, laterales de parte inferior del mismo...); si en algunos lugares no existiera posibilidad de enganche, en estos casos se emplearia ventosa con asa especial 6 para lograr anclaje (FIG. 4). Los ganchos 5, como hemos dicho, seran de plastic ; el motivo es para evitar danar la carroceria u otras partes a las que se puedan enganchar.

*Dimensiones : Una vez mas, variara segun necesidades.

TRES.- Ventosa asa : FIGURA 4 *Descripcion : Se trata de una ventosa 6 que lleva incorporada un asa circular destinada a que se puedan enganchar, por ej. , los ganchos 5 anteriormente descritos. Todo este objeto sera, p. ej. , de material de plastic o goma resistente y flexible. FIG. 4, 5-6, 10-11 y 13.

*Dimensiones: Las dimensiones de la ventosa-asa 6 estaran en función de las necesidades; no obstante, podria tratarse de una ventosa de 4 cm. de altura; 4 cm. de diámetro de la ventosa y 2 cm. diámetro del asa.

CUATRO.-Pelota-Ventosa : FIGZIRMS 7-13 Antes de describir la pelota-ventosa 10 y 11, hay que destacar en estos momentos de nuevo que en realidad se trata de una elemento alternativo a la camara de aire hinchable 3; asi pues, unicamente tendria sentido incorporar este elemento a la invention en caso de que se suprimiese el elemento de la camara hinchable 3; por esta razon, en este caso, ademas de acudir a propiamente las Figuras correspondientes, FIGURAS 7-13 (además de las comunes : FIGURAS 1, 3 y 4, suprimiendo los elementos de la camara hinchable 3 y de los sellos herméticos 4), habría que acudir a las FIGURAS 10-11, y no a las FIGUMS 5 y 6.

En cualquier caso, eso si, estamos siempre hablando de una misma invention con una misma finalidad u objetivo, y ello en virtud del imperativo del principio de unidad de la invencion. <BR> <BR> <P> *Descripcion :<BR> ,........

La pelota-ventosa 10 y 11 (ej. de material de caucho, goma-espuma, plastico..., segun se vea conveniente) es un cuerpo de forma esférica o circular, en cuya base va unida, inseparablemente, una ventosa 11.

Este elemento es resistente y duro, pero al mismo tiempo es sensible y delicadamente flexible.

La ubicación sera a lo largo y ancho de la carroceria y otras partes del vehiculo u objeto (ej. , en un vehiculo : techo, maletero, capo, lunas y cristales...), segun se vea necesario, y seran los cuerpos que estern de intermediarios entre esta carroceria u otras partes y la malla 1. Habran dos tipos de tamano de pelota-ventosa; las de dimensiones mas grandes (Modelo A o MA), concretamente Iran colocadas por toda la parte central (mirando, p. ej. , el coche de adelante-atras o viceversa) del vehiculo u objeto (FIG. 10 y 11) ; las de dimensiones mas reducidas (Modelo B o MB) se colocaran por el resto; el numero de ambos dependeran del tamano del vehiculo u objeto.

Por otro lado, tanto en el M4 como en el MU, la pelota-ventosa 10 y 11 esta perforada por un minuscule agujero, que atraviesa desde la parte superior de la misma 10 hasta su parte inferior, alcanzando incluso (dicha perforación) la ventosa 11, esto es, su base: Es un conducto de aire 12 (FIG. 7 y 8) que atraviesa, pues, la pelota-ventosa desde los extremos mencionados, comunicando ambos.

De los dos extremos del conducto de aire 12, en el de la parte superior de la pelota-ventosa 10 y 11, sirviendo de regulador de este conducto, se halla un pequeno tapon 13 (FIG. 7 y 8), redondo, con una pequena muesca para que pueda destaparse/desprenderse fácilmente (introduciendo, p. ej. , la una) ; eso si, el tapon 7 no llega a desprenderse del todo de la pelota-ventosa 10, cuerpo al que van unido: El tapon 13 queda, por tanto, unido a su"base"10 por uno de sus lados (FIG. 7). La mayor dimension del tapon 13, respecto al agujero o conducto de aire 12 que tapa, es para una mejor y mas practice destape del mismo, a traves de la muesca que lleva hecha. La finalidad de la existencia del tapon 13 es para que cierre el conducto de aire 12 mientras la pelota-ventosa 10 y 11 esté adherida a un cuerpo (ej. a la carroceria de un vehiculo) ; y para que, una vez quiera desprenderse la pelota-ventosa 10 y 11 del cuerpo al que esté pegada, se destape el tapon 13, logrando que penetre aire hasta la propia ventosa 11, y se consiga con ello un facial despegue de la ventosa 11 respecto al cuerpo en cuestion al que estuviese adherida.

Eso si, el tapon 13 no rebasara la circunferencia o esfera de la pelota- ventosa 10 y 11 (FIG. 7), sino que quedara al ras; el motivo es para evitar que exista saliente alguno.

*Conducto de aire en ventosa : Otra opcion es que el tapon 13 vaya en la propia ventosa 11, la que estaria perforada, todo ello con las mismas caracteristicas y condiciones y para el mismo fin que hemos comentado hasta ahora. En este caso, la pelota- ventosa 10 no está atravesada por el conducto de aire 12 ; este esta situado, como acabamos de decir, sobre un lateral de la propia ventosa 11 (FIG. 9).

*Pelotas-ventosa unidas entre sí: En cualquier caso, todas las pelota-ventosa 10 y 11 (tanto en opción de conducto de aire en pelota 10 o en ventosa 11), colocadas sobre el objeto a proteger, podrán ir unidas entre si por un hilo o cable resistente, pero muy fino y muy flexible 14, que penetra por ambos lados de cada una de las pelotas 10, quedando inherentemente sujeto a la misma por un artilugio trasversal 15 a modo de tope, y que hace que todas las pelota-ventosas vayan unidas entre si. Asi se tendra una mayor facilidad a la hora de colocarlas y de quitarlas, y siempre quedaran colocadas a una misma distancia entre si, pues seran fijas sus posiciones al estar disenadas para que no puedan desplazarse o recorrerse por el hilo o cable 14 (FIG. 12 y 13).

*Dimensiones : Se ha de tener en cuenta que se dan medidas aproximadas y para que sirvan como ejemplo, pero no obstante podra variarse sus tamanos, dependiendo de las circunstancias y necesidades, asi como de las dimensiones del vehiculo u objeto al que vayan destinados.

La pelota-ventosa 10 y 1l Modelo A tendra un diametro de esfera aproximado de 8 cm.; la parte correspondiente a la ventosa 11 adjunta incrementara aprox. 1 cm. de altura y tendra un diametro aprox. de 5 cm.

La pelota-ventosa 10 y 11 Modelo B tendrá, por su parte, un diametro de esfera mas reducido (ej. 6 cm. aprox. ) ; su ventosa sera de igual tamano de altura (aprox. 1 cm. ) y de inferior dimension (ej. 4,5 cm. aprox. ) en cuanto a su diámetro se refiere.

El conducto de aire 12 tendra un 1 mm. aprox. de diámetro ; de altura, puesto que va de extremo a extremo de la pelota-ventosa 10 y 11, tendra todo lo que sea de alta esta (esto sera aplicable, claro esta, solo en el supuesto de las FIG. 7y 8, no en la FIG. 9).- El tapon 13, por su parte, tendra un diametro de 1 cm. aprox. , y una altura, quiza, de 2-3 mm. aprox.

En caso de la opcion de pelotas-ventosas 10 y 11 unidas entre si, el agujero de cada pelota 10 por el que penetrara el hilo o cable 14 por ambos lados sera muy minuscule : Sera lo estrictamente necesario para que pase el hilo o cable en cuestion. (FIG. 12).

El artilugio 15 a modo de tope tendra tambien dimensiones muy diminutas, aunque no se llegara a ver, pues quedará en el interior de la pelota 10.

La dimension del hilo o cable 14 sujetador de todas las pelotas entre si tendra la longitud necesaria, segun la dimension del objeto a cubrir (FIG. 13).

CINCO.-Artiluyio intermediario (sin ventosa): FIG. 14 Otra opcion totalmente alternativa a la camara aire hinchable 3 y a la denominada pelota-ventosa 10 y 11 (en cualquiera de sus modalidades) es la

que a continuacion vamos a exponer. En cualquier caso, eso si, volvemos a insistir que estamos siempre hablando de una misma invention con una misma finalidad u objetivo, pues comparte todas los elementos restantes, comunes, y ello en virtud del imperativo del principio de unidad de la invencion. <BR> <BR> <BR> <P> *Descri cion :<BR> escripcion Esta option es la de colocar por debajo de malla 1 y 2, otro tipo de elemento o artilugio intermediario 16 (ej. de material de caucho, goma- espuma, plastico..., segun se vea conveniente), bien sea tambien de forma esférica como una pelota o bien en otra forma (FIG. 14) ; este artilugio intermediario 16 ira incorporado y adherido a la malla 1 y 2, pegado o unido mediante otro sistema de union 9 (ejemplo corchetes o clips, material velcro...), estando las hembras de estos en varias posiciones en la malla 7 y sus vetas 2, y los machos sobre el artilugio intermediario 16, que daran la posibilidad de recorrer ligeramente a conveniencia la posicion del artilugio intermediario 16, para un mejor adaptado a la morfologia del vehiculo ; en esta opcion, pues, actua como cuerpo intermediario entre la malla 1 y el objeto a proteger (ej. carroceria) el artilugio intermediario 16 en cuestion ; este artilugio intermediario 16 es resistente y duro, pero al mismo tiempo es sensible y delicadamente flexible; su distribución o ubicación quedará a conveniencia a lo largo y ancho de la carroceria, eso si, la colocacion se hara al tiempo de fijar la malla 1 protectora, pues, como hemos dicho, va unido o adherido a la malla 1 ; sus dimensiones, se estara a las necesarias para hacer de cuerpo intermedio...

Asi pues, los elementos de malla 1 y sus costuras o vetas 2 seran los mismos, con sus mismas aplicaciones y funciones, al igual que el gancho 5 y la ventosa asa 6; comparte, incluso, con la opcion de camara hinchable 3 los elementos de union 9.

Por supuesto, por su innecesidad, no llevara camara de aire, ni sus elementos complementarios, ni ventosa ni conducto aire alguno, ni cable que las una, etc...

Para visualizar el artilugio intermediario 16, del que ahora hablamos, (además de a la FIG. 14) debido a que la descripción grafica es practicamente identica a la expuesta en las FIG. 10 y 11, nos remitimos a ellas con la unica peculiaridad de sustituir los elementos 10-13 por el artilugio intermediario 16.

BREVE DESCRIPCIóN DE LOS DIBUJOS FIGURA 1.-Muestra la malla 1, su tipo de tejido (ej. nylon) en un estado normal (incluyendo sus costuras o vetas 2). Eso si, la malla 1 tendra la forma adecuada al vehiculo u objeto al que vaya dirigido; mas aun cuando quede. tensada de la forma explicada.

Puesto que es la modalidad principal a destacar, como ya anunciamos anteriormente, por debajo de las costuras o vetas 2 se aprecia, adherida, toda una canalizacion o entramado de camara de aire hinchable 3.

Aludir tambien la existencia de la valvula 8 de entrada de aire, aunque no se aprecie en la FIGURA.

FIGURA 2.-Muestra en que tramos de la camara de aire hinchable 3 Iran los sellados herméticos 4, mediante tapon, en caso de ser necesaria su incorporación como salidas de aire complementarias (que, como hemos dicho, puede coincidir con las varias entradas de aire complementarias que se pueden incorporar..., pero eso si, entradas que estarian canalizadas a una sola valvule 8 principal).

Por otro lado, en caso de utilizarse la adherencia de la camara 3 a las costuras o vetas 2 mediante elementos de union 9 (ej. , corchetes o material velcro, etc. ), se indica por que zonas iran.

FIGURA 3. -Muestra el gancho de plastic 5, y como va unido a la malla 1, a través de sus costuras o vetas 2.

FIGURA 4.-Muestra la forma de la ventosa con asa 6 desde una perspectiva frontal.

FIGURA 5.-Muestra un ejemplo de como se puede aplicar y cual es una de sus configuraciones y formas de la invencion aqui expuesta (modelo visto practicamente de frente); concretamente de la modalidad mediante malla 1 con camard de aire hinchable 3. Este ejemplo y esta modalidad son las unicas que vamos a detallar en el apartado siguiente :"Exposición detallada...".

Aclarar que, aunque no se aprecie bien (por la perspectiva tomada), en la parte del conductor lleva incorporada una puerta de cremallera 7 (Ver FIGURA 6). Tambien aclarar que aunque tampoco se aprecien (ni en esta FIGURA ni en la FIGURA 6), la malla I y la camara hinchable 3 llevan los elementos de union 9 (ej. corchetes, material velcro...) antes comentados.

FIGLJRA 6.-En esta, desde otra perspectiva, se muestra tambien el conjunto acabado del mismo ejemplo visto en la anterior FIG. 5.

Como ya hemos anticipado en la anterior, comentar que en esta FIGURA, a diferencia de la anterior, se aprecia la existencia en la malla 1 de una puerta que se abrira con cremallera 7, y que cerrada ella, quedará unida al resto de malla 1 a traves de union con una veta o costura 2; puerta la que, a pesar de solo apreciarse bien en esta FIGURA, hay que resaltar de nuevo que zambien existe en la FIGURA dz solo que en aquella no se puede apreciar correctamente; en esta si se aprecia puesto que la FIGURA ensena el perfil izquierdo del objeto, justo donde se encuentra la aludida puerta con cremallera 7 (tambien destacar ya que en paises donde la parte del conductor esta invertida, tambien la puerta estaria en el lado opuesto al aqui senalado).

FIGURA 7. -Partiendo de la otra modalidad planteada, en esta FIGURA se muestra la forma exterior que tiene la pelota-ventosa 10 y 11, ello desde una perspectiva de seccion ; y, asimismo, zambien deja ver el interior de la misma: Su conducto de aire 12. Por otro lado, tambien se senala el tapon 13 y como la forma de este se adapta a la esfera o circunferencia de la pelota- , ventosa 10, con la finalidad de quedar al ras de la misma (sin que sobresalga); como vemos, el tapon 13, incluso estando abierto, no llega a desprenderse del todo.

FIGURA 8.-Muestra el exterior de la pelota-ventosa 10 en una perspectiva de planta (desde arriba); el motivo es para mostrar la forma y ubicacion del tapon 13.

FIGURA 9.-Muestra el exterior (e interior) de la ventosa 11 ; ojo, aun siendo la misma ventosa mostrada en anteriores FIGURAS 7y 8, la diferencia es que aqui lleva incorporada un tapon 13 y un reducido conducto de aire 12, de las mismas caracteristicas y finalidades de las que se expone con anterioridad. Se ha de entender, por tanto, como una alternativa a las FIG. 7 y 8.

FIGURA 10.-Muestra otro de los ejemplos de como se puede aplicar y cual es una de sus configuraciones y formas de la invention aqui expuesta (modelo visto practicamente de frente); concretamente de la modalidad mediante malla 1 con pelotas-ventosas 10-13. Como ya hemos dicho, este no lo detallaremos en el apartado de "Exposición detallada...".

Igual que hemos dicho en las FIGURAS S y 6, aclarar que, aunque no se aprecie (por la perspectiva tomada), en la parte del conductor lleva incorporada una puerta de cremallera 7 (Ver FIGURA 11).

FIGURA 11.- En esta, desde otra perspectiva, se muestra zambien el conjunto acabado del mismo ejemplo visto en la anterior FIG. 10.

Para lo demas, nos remitimos a los mismos comentarios hechos en la FIGURA 6, respecto de la FIGURA 5, eso si, por supuesto aqui los comentarios son referidos a la FIGURA 10.

FIGURA 12.-Aqui se refleja una de la pequenas variantes de la modalidad de pelota-ventosa 10 y 11. Igual que las FIGURAS 7 y 9, muestra la forma exterior (aunque tambien parcialmente la interior) que tiene la pelota-ventosa 10 y 11, ello desde una perspectiva de sección... ; eso si, la diferencia aqui con respecto a estas FIGURAS 7y 9 acabadas de aludir es que aqui la pelota-ventosa 10 y 11 lleva incorporada un hilo o cable 14 que penetra por ambos lados de la pelota, quedando inherentemente sujeto a la misma por un artilugio trasversal 15 a modo de tope, y que hace que todas las pelota-ventosas vayan unidas entre si.

FIGURA 13.- Esta refleja la misma imagen que la FIGURA 10, eso si, a diferencia de que aqui se incorpora el hilo o cable 14, que une todas las

pelotas-ventosa 10 y 11. En lo demas, pues, decir lo mismo que hemos dicho en la FIGURA 10.

Respecto del artilugio trasversal 15, a pesar de que no se aprecia, destacar que estaria incorporado.

FIGURA 14.-Esta refleja la otra modalidad alternativa a la malla 1 con camara de aire hinchable 3 o a la de malla 1 con pelotas-ventosa 10 y 11.

Se aprecia, pues la figura (en sección o planta) de un artilugio intermediario (sin ventosa) 76 con forma esférica ; no obstante, segun conveniencia, puede adoptar otras formas (ej. cubic).

Desde aqui, volvemos a remitir a las FIGURAS 10 y 11 en cuanto una mayor explicacion del elemento (artilugio intermediario 16) reflejado en esta FIGURA 14 ; eso si, como ya hemos dicho, aclarar que el elemento de pelota- ventosa 10-13 reflejado en aquéllas seria sustituido por el artilugio intermediario 16 de esta FIGURA 14.

Tampoco esta la vamos a destacar en el apartado de a continuación, "Exposición detallada..." EXPOSICIóN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACION DE LA INVENCION E INDICACION DE SU r APLICACION INDUSTRIAL Partiendo, principalmente, de las ilustraciones de las FIG. 5 y FIG. 6, la descripcion de una de las maneras de aplicar la invencion aqui a reivindicar seria la que vamos a exponer a continuación : Vemos, en el ejemplo ilustrado (FIG. 5 y FIG. 6), que, en primer lugar, la malla 1 tiene la forma del vehiculo al que va a cubrir; pues bien, se cubre con la malla 1 todo el vehiculo, esto es, las distintas partes de la carroceria del vehiculo y las lunas y cristales; se aprecia, ademas, que, justo por debajo de todo el entramado de vetas o costuras 2 que contiene la malla 1 aparece una camara de aire hinchable 3 la que va adherida a la malla 1, a traves de tales vetas o costuras 2, formando un todo; la position de la camara hinchable podra variar ligeramente, pues para eso existe los elementos de union 9 entre la malla 1 y 2 y camara hinchable 3, llamese corchetes, material velcro u otros... (elementos que, no obstante a no apreciarse en las FIG. 5 y FIG. 6, claramente se describen en la FIGURA 2) ; el sistema para la variacion es concretamente el explicado mas arriba (que ahora desarrollamos): existen varios elementos de union 9 hembras (p. ej. , de corchetes), estando estas en varias posiciones en la malla 1 y 2, y existen elementos de union 9 machos (p. ej. , de corchetes) incorporados en la cámara de aire hinchable 3 ; pues bien, los elementos de union 9 machos se fijaran o pegaran, a conveniencia, en una posicion concreta de las distintas variantes de los elementos de union 9 hembras ; el motivo es para lograr asi adaptar la malla 1 de forma más perfecta a la morfologia del modelo y marca concretos de vehiculo de que se trate.

Por otro lado, vemos que dicha malla 1 tiene colocados ganchos 5 en sus extremos, y que concretamente estos ganchos 5 estan ubicados en la parte de la malla 1 donde existe la veta o costura 2 que bordea toda la malla 1 y justo donde llegan los extremos de otras vetas o costuras 2 que cruzan transversalmente (en horizontal y vertical) toda la malla 1 ; pues bien, estos ganchos 5 son los que, enganchandolos, bien a las partes de la carroceria y vehiculo en general donde se pueda (ej. al guardabarros), bien a las ventosa- asa 6 (previamente colocada), logran, mediante dicho anclaje, dejar el primer tensado de la malla 1.

No obstante, el tensado definitivo sera cuando pasemos al paso siguiente.

Una vez enganchada la malla 1 con los ganchos 5, la camara de aire 3 se hinchara mediante un bombin, manual o electric (este ultimo se acoplara al encendedor electric del coche), a traves de boquilla o valvula 8, (como hemos adelantado, pueden existir varias entradas de aire, pero, en todo caso, estaran canalizadas a una sola valvule 8, la descrita), y una vez hinchada, se convertira en cuerpo intermediario entre la malla 1 a la que va unida y la, en este caso, carroceria del coche; comentar zambien que el nivel de pression de aire aplicado (esto es, la cantidad de aire que se introduzca en la camard 3) influira en el grado en que quedará tensada la malla 1, haciendo con ello todavia mas eficaz la misma en su labor de proteger, en este caso, al vehiculo de posibles impactos; de esta forma, ahora si, la invencion quedaria lista para proteger al vehiculo de cualquier riesgo de impacto (ej. impacto meteorologico de lluvia con granizo).

Como vemos, en el ejemplo ilustrado en la FIGURA 6, la valvula 8 ira colocada lo mas proxima posible a la puerta del conductor, para una mayor comodidad respecto a su localizacion y a su distancia para el caso de utilizarse bombin electric acoplado al encendedor del coche.

Destacar, en el ejemplo en cuestion (vehiculo turismo), la existencia (p. ej. mediante cremallera 7) de un puerta en el lado de la puerta del conductor del vehiculo (con posibilidad de extenderlo a otra/s puerta/s); esta 7 quedara unida inseparablemente al resto de la malla 1 a través de una de sus vetas o costuras 2. Ver FIG. 6. Comentar, asimismo, la posible variacion de la puerta en cuanto a la ubicacion del conductor, segun la nacionalidad de algunos vehiculos.