Domaine technique

La présente invention se rapporte au domaine des sèche-cheveux pour le traitement des cheveux par séchage. Elle vise tout d'abord à optimiser les performances de séchage et de ressenti.

Etat de la technique

Traditionnellement, les sèche-cheveux comprennent une zone d'entrée d'air, une chambre de circulation d'air, une zone de sortie d'air, un système de circulation d'air et un élément chauffant. Le système de circulation d'air et l'élément chauffant sont intégrés dans la chambre de circulation. Le système de circulation d'air comprend un moteur qui entraîne une hélice permettant d'aspirer l'air extérieur au travers de la zone d'entrée. Le système de circulation comprend également un redresseur muni d'aubes configurées pour canaliser l'air soufflé en sortie de l'hélice. Cet air soufflé et canalisé est ensuite véhiculé vers l'aval de la chambre de circulation en passant par l'élément chauffant. L'air plus ou moins chauffé est ensuite soufflé à l'extérieur, au travers de la zone de sortie, de sorte à sécher les cheveux.

Il est connu le brevet japonais publié sous le numéro JPH02252404 qui comprend des ailettes agencées dans la zone d'entrée, ces ailettes permettant de canaliser l'air aspiré vers l'hélice en limitant les pertes de charge, ce qui contribue à améliorer la vitesse de l'air soufflé en sortie et, ainsi, le séchage et le ressenti. Ce type de conception reste cependant peu performant sur le plan acoustique. En effet, la conception de ce sèche-cheveux, et plus généralement de tous les sèche-cheveux existants, ne permet pas d'atténuer les nuisances sonores dues notamment à la rotation du moteur. Résumé de l'invention

La présente invention vise également à canaliser l'air aspiré vers l'hélice en limitant les pertes de charge, tout en palliant cet inconvénient de nuisance sonore apparaissant sur les sèche-cheveux tels que celui décrit dans le brevet JPH02252404.

A cet effet, le sèche-cheveux selon l'invention comprend une chambre de circulation d'air munie d'une zone d'entrée et d'une zone de sortie, le sèche- cheveux comprend également un système de circulation d'air qui comporte un moteur et une hélice configurés dans la chambre de circulation pour aspirer l'air extérieur au travers de la zone d'entrée et pour véhiculer cet air de l'amont vers l'aval jusqu'à la zone de sortie. Ce système de circulation d'air comprend également un redresseur muni d'aubes configurées pour canaliser l'air soufflé en sortie de l'hélice. En outre, un élément chauffant est agencé dans la chambre de circulation en aval du redresseur, ledit élément chauffant permettant de chauffer plus ou moins l'air circulant lors de son passage autour dudit élément chauffant, avant d'être soufflé à l'extérieur au travers de la zone de sortie.

De manière remarquable, le sèche-cheveux selon l'invention comprend au moins deux ailettes agencées au niveau de la zone d'entrée. Ces ailettes sont configurées entre elles et vis-à-vis de la zone d'entrée pour former des canaux d'entrée d'air par lesquels l'air aspiré sous l'action de l'hélice pénètre dans la chambre de circulation. Ces canaux d'entrée d'air sont orientés vers l'hélice, ce qui permet de canaliser l'air vers l'hélice en limitant les pertes de charge. En outre, ces au moins deux ailettes sont configurées pour bloquer les lignes de visée vers l'intérieur de la chambre de circulation, comme si une paroi obturait la zone d'entrée dans la chambre de circulation. Ainsi, l'air aspiré est canalisé vers l'hélice et les ondes sonores générées par la rotation du moteur se propagent dans les canaux en rebondissant contre les ailettes constituant ladite paroi d'obturation, ce qui permet d'atténuer les ondes sonores lors de leur sortie des canaux et, ainsi, réduit les nuisances sonores. On entend par lignes de visée vers l'intérieur de la chambre de circulation des lignes parallèles à un axe longitudinal de la chambre de circulation et sur l'alignement desquelles un utilisateur peut placer son œil pour tenter de voir l'intérieur de la chambre de circulation depuis l'arrière du sèche-cheveux.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, les ailettes présentent chacune une forme de tulipe qui s'ouvre vers l'amont dudit sèche- cheveux. Ces ailettes sont imbriquées les unes dans les autres avec un espacement entre elles de sorte à former lesdits canaux orientés vers l'hélice. En outre, les ailettes sont configurées pour recouvrir la zone d'entrée et pour se recouvrir au moins partiellement successivement les unes à la suite des autres, de sorte à bloquer les lignes de visée vers l'intérieur de la chambre de circulation. Cette forme en tulipe favorise le recouvrement de toute la zone d'entrée pour constituer ladite paroi d'obturation, tout en n'ayant aucune influence négative sur la section des canaux mis en œuvre. Par ailleurs, cette forme en tulipe favorise une prise de l'air à l'extérieur, sur les côté latéraux du sèche-cheveux.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, celui-ci comprend entre deux et dix tulipes. De préférence, le sèche-cheveux comprend deux ou quatre tulipes.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, celui-ci comprend un culot (ou capot) assemblé avec la chambre de circulation, dans la zone d'entrée. Ce culot comprend lesdites au moins deux ailettes. Cette conception facilite la mise en œuvre séparément de la chambre de circulation et du culot (ou capot) avec les ailettes. Dans une réalisation préférentielle, des moyens de fixation amovibles sont mis en œuvre entre la chambre de circulation et le culot de sorte à permettre le retrait du culot. Cela facilite l'accès à l'intérieur de la chambre de circulation pour accéder au système de circulation d'air, par exemple pour le remplacement de l'hélice ou toute autre opération de maintenance. Cela permet également le remplacement du culot par un autre. Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, le culot comprend des pattes de maintien des ailettes entre elles. Cela facilite la mise en œuvre des ailettes avec un espacement régulier entre elles.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, celui-ci comprend un système de canalisation configuré dans la zone d'entrée pour évacuer vers l'extérieur l'air refoulé à la circonférence de l'hélice dans la chambre de circulation. En effet, une forte différence de pression existe entre l'amont de l'hélice et l'aval de celle-ci. Or, pour des raisons de jeux de montage entre les pièces, il est nécessaire de laisser un espace entre la paroi interne de la chambre de circulation et le contour circonférentiel de l'hélice. Cela engendre l'existence d'un espace circonférentiel dans lequel un équilibre de pression se produit et une partie de l'air est refoulée par l'hélice au lieu d'être aspirée puis soufflée. Le système de canalisation permet donc d'évacuer cet air refoulé par l'hélice et de le chasser à l'extérieur plutôt que de le laisser dans la chambre de circulation. Cela permet avantageusement d'éviter toute turbulence et toute perturbation de l'écoulement de l'air aspiré et canalisé au travers des ailettes.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, le système de canalisation comprend un conduit ayant une forme de révolution, agencé dans la zone d'entrée de manière attenante à la paroi interne de la chambre de circulation. Cette forme de révolution assure une évacuation de l'air refoulé sur toute la périphérie interne de la chambre de circulation, dans la zone d'entrée. On pourrait toutefois prévoir plusieurs conduits répartis uniformément sur toute la périphérie dans la zone d'entrée, sans sortir du cadre de l'invention.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, le système de canalisation comprend des moyens de réduction de la vitesse de l'air refoulé vers l'extérieur. Cette réduction de la vitesse évite de générer des turbulences à l'extérieur de la zone d'entrée du sèche-cheveux, lesquelles pourraient perturber l'entrée d'air convenable dans les canaux constitués par les ailettes.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, le système de canalisation comprend des moyens d'atténuation des nuisances sonores. Cela contribue également à l'optimisation des performances acoustiques du sèche- cheveux.

Dans une réalisation préférentielle du sèche-cheveux selon l'invention, le système de canalisation est constitué d'un conduit ayant une forme de révolution, ledit conduit présentant dans un plan de coupe longitudinal une forme de chicane. Cette forme en chicane permet avantageusement la mise en œuvre à la fois des moyens de réduction de la vitesse de l'air et des moyens d'atténuation des nuisances sonores, tels que précités.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, celui-ci comporte un culot (ou capot) tel que précité avec l'une quelconque de ses caractéristiques. En outre, ce culot comprend le système de canalisation en complément des ailettes. Cette conception facilite la mise en œuvre séparément de la chambre de circulation et du culot avec le système de canalisation et les ailettes.

Dans une réalisation du sèche-cheveux selon l'invention, les au moins deux ailettes et le système de canalisation, tels que précités, sont configurés pour que l'air refoulé par ledit système de canalisation soit aspiré de nouveau par l'hélice au travers des canaux d'entrée d'air. Dans une réalisation préférentielle, la forme en tulipe des ailettes et la forme en chicane du conduit sont configurées pour permettre cette mise en œuvre.

Brève description des figures

La description suivante d'un mode de réalisation préférentielle permet de mettre en lumière l'objet de l'invention, à l'appui de figures, parmi lesquelles :

- La figure 1 illustre une vue d'ensemble en coupe d'un sèche-cheveux selon un mode de réalisation de l'invention ;

- La figure 2 illustre une vue partielle agrandie de la partie arrière du

sèche-cheveux de la figure 1 ;

- La figure 3 illustre une vue en coupe du culot (ou capot) qui intègre

notamment les ailettes ;

- La figure 4 est une vue de côté de la figure 3 ; - La figure 5 est une vue de face d'une variante du culot ;

- La figure 6 est une vue partielle agrandie de la partie arrière d'une

variante de sèche-cheveux intégrant le culot de la figure 5.

- La figure 7 illustre une vue partielle de côté agrandie de la partie arrière d'un sèche-cheveux selon une variante de réalisation.

- La figure 8 illustre une vue de dessus de la partie arrière du sèche- cheveux illustré à la figure 7.

Description détaillée

Dans la suite de la description, les mêmes références sont utilisées pour décrire les caractéristiques similaires selon les différentes variantes de réalisation.

Tel qu'illustré sur la figure 1 , le sèche-cheveux 1 comprend un corps 2 qui présente une forme plus ou moins cylindrique permettant de constituer une chambre de circulation 3, laquelle présente un axe longitudinal X. Cette chambre de circulation 3 comprend une zone d'entrée 4 et une zone de sortie 5. Un système de circulation 6 est agencé dans cette chambre de circulation 3, lequel permet d'aspirer l'air ambiant au travers de la zone d'entrée, puis de véhiculer cet air sur toute la longueur de la chambre de circulation 3 de sorte à souffler ensuite l'air à l'extérieur du sèche-cheveux 1 , au travers de la zone de sortie 5. Ce système de circulation 6 comprend une hélice 7 agencée à proximité de la zone d'entrée 4, un moteur 8 permettant d'entraîner en rotation l'hélice 7, et un redresseur 9 agencé en aval de l'hélice 7 et permettant de canaliser l'air en sortie de cette hélice 7. Le sèche-cheveux 1 comprend également un élément chauffant 10 agencé en aval du redresseur 9, lequel permet de chauffer l'air dans la partie aval de la chambre de circulation 3, avant son expulsion au travers de la zone de sortie 5. Le sèche-cheveux 1 comprend également des moyens de commande et de réglage du moteur 8 et de l'élément chauffant 10 (non illustrés) qui permettent de modifier individuellement la vitesse de rotation du moteur 8 et la température de chauffe de l'élément chauffant 10, d'une position éteinte à une position pleine puissance. Toutes ces caractéristiques se retrouvent généralement sur les sèche-cheveux, elles ne sont donc pas détaillées dans la suite de la description. L'invention porte, selon un premier aspect, sur la mise en œuvre de moyens de canalisation de l'air aspiré par l'hélice 7 au niveau de la zone d'entrée 4. Ces moyens de canalisation sont configurés pour réduire les pertes de charges et pour réduire les nuisances sonores dues notamment au fonctionnement du moteur 8, à la rotation de l'hélice 7 et au flux d'air circulant dans la chambre de circulation 3.

Tel qu'illustré notamment sur les figures 1 à 3 et 6 à 8, ces moyens sont mis en œuvre par des ailettes 1 1 agencées sur un culot 12 (ou capot) qui est assemblé avec la zone d'entrée 4 de la chambre de circulation 3. Sur le mode de réalisation des figures 1 à 4, quatre ailettes 1 1 a— 1 1 d sont agencées sur le culot 12. On peut toutefois prévoir un nombre d'ailettes différent, de préférence compris entre deux et dix ailettes. A titre d'exemple, sur les figures 5 et 6 seules deux ailettes 1 1 a, 1 1 b sont agencées sur le culot 12, tandis que sur les figures 7 et 8 six ailettes 1 1 a-1 1f sont agencées sur le culot 12.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, les ailettes 1 1 a - 1 1 d présentent chacune la forme d'une tulipe qui s'ouvre vers l'amont du sèche-cheveux 1 . En outre, ces ailettes 1 1 a - 1 d sont configurées pour être espacées régulièrement entre elles de manière à constituer trois canaux 13a - 13c entre lesdites ailettes 1 1 a - 1 1 d . Le culot 12 comprend un conduit central 14 dont la paroi 14a présente une forme en chicane telle qu'illustrée sur les figures 2 à 3. La quatrième ailette 1 1 d est en outre configurée vis-à-vis de cette paroi 14a pour constituer un canal 13d, comme illustré sur ces figures 2 à 3. Par ailleurs, les quatre ailettes 1 1 a— 1 1 d sont configurées entre elles pour se recouvrir partiellement les unes à la suite des autres tout en conservant la présence des trois canaux 13a - 13c. De même, la quatrième ailette 1 1 d et la paroi 14a sont configurées pour que ladite ailette 1 1 d recouvre partiellement ladite paroi 14a en conservant la présence du quatrième canal 13d. Ces recouvrements partiels précités permettent de recouvrir entièrement le conduit central 14 disposé dans la zone d'entrée 4 de la chambre de circulation 3, comme si une paroi était disposée devant cette zone d'entrée 4 pour l'obturer, ce que l'on constate sur la figure 4. Cela permet de bloquer les lignes de visée à l'intérieur de la chambre de circulation 3. Cette conception permet avantageusement aux ondes sonores, produites notamment par le moteur 8, la rotation de l'hélice 7 et le flux d'air circulant, de s'échapper par les canaux 13a - 13d en rebondissant sur les ailettes 1 1 a— 1 1 d et sur la paroi 14a, ce qui atténue les ondes sonores. En outre, cette forme en tulipe des ailettes 1 1 a - 1 1 d permet avantageusement aux canaux 13a - 13d de canaliser l'air aspiré avec un écoulement linéaire jusqu'à l'hélice 7, ce qui limite les pertes de charge.

Sur la variante de réalisation des figures 5 et 6, on retrouve des caractéristiques comparables à celles de la variante de réalisation des figures 1 à 4, avec seulement deux ailettes 1 1 a, 1 1 b qui forment entre elles un canal 13b, la seconde ailette 1 1 b formant avec la paroi 14a du conduit central 14 un canal 13c. En outre la première tulipe 1 1 a est configurée pour présenter un canal axial 13a, tel qu'illustré en figure 6. Ce canal axial 13a est obturé par un bouchon 22 (non illustré sur la figure 6) disposé à l'entrée du canal axial 13a. Cette variante de mise en œuvre permet également d'obturer visuellement l'accès au conduit central 14 du culot 12 et donc à la zone d'entrée 4 de la chambre de circulation 3, comme cela apparaît sur la figure 5, malgré la présence des canaux 13a - 13c. Cela bloque donc les lignes de visée à l'intérieur de la chambre de circulation 3, permettant une atténuation des ondes sonores qui rebondissent sur les ailettes 1 1 a, 1 1 b et sur la paroi 14a en sortant par les canaux 13b - 13c. Comme cela apparaît sur les figures 5 et 6, le canal axial 13a agencé au centre de la première ailette 1 1 a permet de maintenir un accès dans la chambre de circulation 3 après retrait du bouchon 22, notamment pour une intervention de réparation sur le moyeu de l'hélice 7. De préférence, la section de ce canal axial 13a sera réduite, voire sera supprimée pour privilégier une première ailette 1 1 a comparable à celle des figures 1 à 4.

Un second aspect de l'invention porte sur la mise en œuvre d'un système de canalisation 15 dans la zone d'entrée 4, configuré pour évacuer vers l'extérieur l'air refoulé à la circonférence de l'hélice 7 dans la chambre de circulation 3. Tel qu'illustré sur les figures 2 et 6, les extrémités 16 des pales 17 de l'hélice 7, constituant le contour circonférentiel de ladite hélice 7, sont espacées par rapport à la paroi interne 3a de la chambre de circulation 3, pour des raisons de montage entre lesdites pièces. Cela engendre l'existence d'un espace circonférentiel 18 entre l'hélice 7 et la paroi interne 3a, tel qu'illustré en figures 2 et 6, dans lequel un équilibre de pression se produit. Une partie de l'air aspiré est alors refoulé par l'hélice 7 au lieu d'être soufflée vers l'aval de la chambre de circulation 3, du fait de l'existence d'une forte différence de pression entre l'amont de l'hélice 7 et l'aval de celle-ci. Le système de canalisation 15 permet donc d'évacuer à l'extérieur cet air refoulé par l'hélice 7 plutôt que de le laisser dans la chambre de circulation 3, en amont de l'hélice. Cela permet avantageusement d'éviter que l'air refoulé ne génère des turbulences dans la zone d'entrée 4, ce qui aurait pour inconvénient de perturber l'écoulement de l'air aspiré et canalisé au travers des ailettes 1 1 a - 1 1 b ou 1 1 a— 1 1 d.

Ce système de canalisation 15 est de préférence mis en œuvre sur le culot 12, grâce à la présence d'un conduit d'évacuation 19, agencé autour du conduit central 14. Ce conduit d'évacuation 19 est agencé à la circonférence de la zone d'entrée 4, à proximité de l'espace circonférentiel 18, comme cela est illustré en figures 2 et 6 pour les deux variantes de réalisation du sèche-cheveux 1 . Ainsi l'air refoulé par l'hélice 7 s'évacue à l'extérieur par ce conduit d'évacuation 19 plutôt que de générer des turbulences dans la chambre de circulation 3, en amont de l'hélice 7, ce qui évite de perturber l'écoulement convenable de l'air aspiré par les canaux 13a - 13b ou 13a - 13d.

La paroi interne 19a du conduit d'évacuation 19 est constituée par la paroi 14a du conduit central 14, et présente donc la forme d'une chicane, comme cela est expliqué précédemment. La paroi externe 19b du conduit d'évacuation 19 présente également une forme en chicane qui est plus prononcée sur le mode de réalisation des figures 5 et 6 que sur le mode de réalisation des figures 1 à 4, comme cela apparaît au regard desdites figures. Dans les deux cas, les formes des parois interne 19a et externe 19b permettent au conduit d'évacuation 19 de disposer d'une forme en chicane, laquelle permet avantageusement de casser la vitesse de l'air refoulé et s'évacuant à l'extérieur du conduit d'évacuation 19. Cela évite de perturber l'aspiration de l'air extérieur au travers des canaux 13a - 13c ou 13a - 13d. Cette forme en chicane du conduit d'évacuation 19 permet en outre de bloquer la ligne de visée dans la chambre de circulation 3, comme cela apparaît sur les figure 4 et 5 pour les deux variantes de réalisation, de manière semblable à l'effet produit par la configuration des ailettes 1 1 a - 1 1 b ou 1 1 a— 1 1 d. Ainsi, le conduit d'évacuation 19 permet également d'atténuer les nuisances sonores en forçant les ondes à rebondir sur les parois internes 19a et externe 19b dudit conduit.

La forme en tulipe des ailettes 1 1 a— 1 1 b ou 1 1 a— 1 1d permet de disposer de canaux 13a - 13c ou 13a - 13d dont les extrémités amont sont orientées sur les côtés du sèche-cheveux 1 , et non selon son axe longitudinal X, comme cela apparaît notamment sur les figures 2 et 6. Cela permet d'aspirer l'air extérieur sur les côtés du sèche-cheveux 1 . En outre, la forme en chicane du conduit d'évacuation 19 permet d'expulser l'air refoulé sur les côtés, à proximité des extrémités amont des canaux 13a - 13c ou 13a - 13d. Cela permet avantageusement d'aspirer à nouveau cet air refoulé dont la vitesse d'écoulement a été préalablement cassée lors de son évacuation.

Sur le mode de réalisation des figures 5 et 6, le culot 12 comprend trois pattes de maintien 20a, 20b, 20c agencées entres les ailettes 1 1 a, 1 1 b et la paroi 14a du conduit central 14, pour maintenir lesdites ailettes 1 1 a, 1 1 b avec un espacement régulier. Ces pattes de maintien 20a, 20b, 20c sont réparties uniformément autour du culot 12, comme illustré en figure 5. De telles pattes de maintien peuvent également être envisagées entre les ailettes 1 1 a - 1 1 d et la paroi 14a du conduit central 14, sur le mode de réalisation des figures 1 à 4.

Sur le mode de réalisation des figures 1 à 4, des points de liaison 21 a, 21 b, par exemple trois ou quatre, sont mis en œuvre entre la paroi interne 19a et la paroi externe 19b sur le culot 12, tel qu'illustré en figure 2, pour maintenir lesdits éléments en position l'un par rapport à l'autre. De tels points de liaison peuvent être envisagés sur le mode de réalisation des figures 5 et 6. De tels points de liaison peuvent également être envisagés entre les ailettes 1 1 a— 1 1 d et la paroi 14a, sur le mode de réalisation des figures 1 à 4, voire entre les ailettes 1 1 a, 1 1 b et la paroi 14a, sur le mode de réalisation des figures 5 et 6.

Tel qu'illustré notamment sur les figures 2 et 6, l'extrémité amont 2a du corps 2 du sèche-cheveux 1 et l'extrémité aval 12a du culot 12 sont configurées pour permettre un assemblage amovible dudit culot 12, par exemple pour accéder à l'hélice 7. On peut prévoir un emboîtement de l'extrémité aval 12a du culot 12 sur l'extrémité amont 2a du corps 2, voire des doigts de maintien (non illustrés) permettant d'encliqueter l'extrémité aval 12a sur l'extrémité amont 2a. Sur la variante de réalisation des figures 7 et 8, on retrouve des caractéristiques comparables à celles de la variante de réalisation des figures 1 à 4, mais avec six ailettes 1 1 a-1 1f qui forment entrent-elles cinq canaux 13a- 13f.

Tout comme la variante des figures 5 et 6, la première tulipe 1 1 a est configurée pour présenter un canal axial 13a qui débouche en regard du moyeu de l'hélice 7 mais qui est obturée à l'entrée du canal 13a par un bouchon 22.

Cependant, à la différence du mode de réalisation présenté sur les figures 1 à 3 et de la variante présentée aux figures 5 et 6, dans la variante présentée aux figures 7 et 8 la dernière ailette 1 1 f vient au contact de la paroi 14a de manière à supprimer le système de canalisation 15 dans la zone d'entrée 4.

A cet effet, dans cette variante la paroi 14a s'étend transversalement à l'axe longitudinal X jusqu'à atteindre la paroi de la dernière ailette 1 1 f .

Ainsi, la dernière ailette 1 1 f favorise uniquement l'introduction de l'air au travers du sixième canal 13f formé entre cette dernière ailette 1 1 f et la cinquième ailette 13e.

Dans cette variante, les ailettes 1 1 a-1 1f présentent une disposition particulière dans laquelle plusieurs ailettes 1 1 a-1 1 e s'étendent à partir de plans transversaux différents.

Ainsi, la première ailette 13a s'étend à partir d'un plan transversal plus éloigné de l'hélice que le plan transversal à partir duquel s'étend la deuxième ailette 13b.

De même, la deuxième ailette 13b s'étend à partir d'un plan transversal plus éloigné de l'hélice que le plan transversal à partir duquel s'étend la troisième ailette 13c et ainsi de suite jusqu'à la cinquième ailette 1 1 e.

Seule la cinquième ailette 1 1 e et la sixième ailette 1 1 f s'étendent à partir d'un même plan transversal.

Cet agencement permet de former une zone 23 de volume déterminé située en regard du moyeu de l'hélice.

La présence de cette zone 23 permet d'améliorer la performance de l'hélice.

En effet, la présence de cette zone 23 favorise la circulation de l'air entrant face au moyeu de l'hélice. Cet air peut ainsi rejoindre sans contrainte la zone utile de l'hélice, située plus à l'extérieur, sans devoir buter contre le moyeu de l'hélice.

D'autres variantes sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention. On pourrait par exemple prévoir un culot 12 comprenant uniquement les ailettes 1 1 a - 1 1 b ou 1 1 a - 1 1d et le conduit central 14, dans ce cas le conduit d'évacuation 19 serait agencé directement sur le corps 2 au niveau de la zone d'entrée 4 de la chambre de circulation 3.