Aus der Druckschrift DE 198 07 490 Cl ist ein zweiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach mit einem vorderen und einem hinteren Dachteil bekannt, die über eine Verstellkinematik zwischen ei- ner den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließposition und ei- ner heckseitigen Ablage-bzw. Öffnungsposition zu verstellen sind, in welcher beide Dachteile in einem heckseitigen Ablage- raum verstaut sind. Das hintere Dachteil enthält eine Heck- scheibe, die relativ zum hinteren Dachteil verstellt werden kann. In Schließposition des Fahrzeugdaches liegt die Heck- scheibe in einer gemeinsamen Dachebene mit dem hinteren Dach- teil und nimmt eine Dichtposition ein, in Ablageposition dage- gen wird die Heckscheibe um eine am hinteren Dachteil gehaltene Gelenkachse in der Weise gegenüber dem Dachteil verschwenkt, dass die Heckscheibe eine gegenüber dem hinteren'Dachteil im Ablageraum angehobene Position einnimmt, wodurch der frei zur Verfügung stehende Kofferraum vergrößert wird. Die Gelenkachse zwischen Heckscheibe und hinterem Dachteil befindet sich im Be- reich des dem Fahrzeugheck zugewandten Abschnittes des hinteren Dachteiles. Über einen Steuerhebel, der einenends gelenkig mit der Fahrzeugkarosserie und anderenends gelenkig mit der Heck- scheibe gekoppelt ist, wird bei der Ablagebewegung des hinteren Dachteiles eine Zwangs-Aufschwenkbewegung der Heckscheibe ge- genüber dem hinteren Dachteil in Abhängigkeit der Dachteilbewe- gung erreicht.

Es handelt sich bei der Relativbewegung zwischen Heckscheibe und hinterem Dachteil um eine ausschließlich rotatorische Kipp- bewegung, was dazu führt, dass in Ablageposition die Scheiben- ebene der Heckscheibe mit der Ebene des hinteren Dachteiles ei- nen Relativwinkel einschließt. Der zusätzliche Kofferraum, der durch die Kippbewegung der Heckscheibe gewonnen wird, besitzt die Form eines spitzwinkligen Sektors, so dass insbesondere im Kofferraumbereich benachbart zur zwischen Kofferraum und Fahr- zeuginnenraum gelegenen Kofferraumrückwand kein oder nur ein geringer zusätzlicher Stauraum gewonnen wird.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Hardtop- Fahrzeugdach in Ablageposition in platzsparender Weise zu verstauen, so dass bei abgelegtem Fahrzeugdach ein zusätzli- cher, frei nutzbarer Kofferraum zur Verfügung steht.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An- spruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiter- bildungen an.

Die Heckscheibe ist über eine Viergelenkkinematik, welche zwei Lenker umfasst, mit dem hinteren Dachteil verbunden, wodurch die Heckscheibe gegenüber dem hinteren Dachteil eine Schwenkbe- wegung ausführen kann, die sowohl eine translatorische als auch eine rotatorische Komponente umfasst. Hierdurch werden zusätz- liche Ablagemöglichkeiten für das Fahrzeugdach bei verkleiner- tem Stauvolumen geschaffen, da die Heckscheibe nunmehr gegen- über dem hinteren Dachteil vollständig, gegebenenfalls auch nur teilweise, angehoben werden kann, so dass sämtliche Abschnitte der Heckscheibe relativ zum hinteren Dachteil eine andere Posi- tion einnehmen als in Schließposition des Fahrzeugdaches, wo- hingegen im Stand der Technik Heckscheibe und hinteres Dachteil im Bereich der gemeinsamen Gelenkachse fest miteinander verbun- den sind. Bei der erfindungsgemäßen Ausführung bestehen grund- sätzlich mehr Stell-und Bewegungsmöglichkeiten der Heckscheibe gegenüber dem hinteren Dachteil als dies im Stand der Technik der Fall ist.

Die Viergelenkkinematik umfasst zwei Lenker, die jeweils eine- nends gelenkig mit dem hinteren Dachteil und anderenends gelen- kig mit der Heckscheibe gekoppelt sind. Hierdurch wird eine Viergelenkkinematik realisiert, über die die kombinierte trans- latorische und rotatorische Stellbewegung erreicht werden kann.

Grundsätzlich reicht eine Viergelenkkinematik pro Seite zwi- schen Heckscheibe und hinterem Dachteil aus ; gegebenenfalls kann auch eine weitere Viergelenkkinematik oder eine sonstige Kinematik vorgesehen sein, wobei die beiden Kinematiken in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind.

Über die Geometrien der beiden Lenker der Viergelenkkinematik kann die Relativbewegung zwischen Heckscheibe und hinterem Dachteil beeinflusst werden. So ist es beispielsweise möglich, die beiden Lenker unterschiedlich lang auszubilden, so dass die Heckscheibe in ausgelenkter Position mit dem hinteren Dachteil einen Winkel einschließt. Hierbei kann es sich als zweckmäßig erweisen, den vorderen Lenker länger auszuführen als den hinte- ren Lenker, so dass der vordere Teil der Heckscheibe stärker angehoben ist als der hintere Teil der Heckscheibe. Bei einer Verschwenkung des hinteren Dachteiles bei der Überführung von Schließposition in Ablageposition um eine karosseriefeste Dreh- achse in den Ablageraum hinein ist die Dachaußenseite des hin- teren Dachteiles nach unten abgelegt ; zugleich ist der vordere Teil der Heckscheibe in Ablageposition dem Fahrzeugheck zuge- wandt und gegenüber der Dachebene des hinteren Dachteiles in eine angehobene Position verstellt.

Es kann aber auch vorteilhaft sein, beide Lenker gleich lang auszuführen, so dass in ausgelenkter Position Heckscheibe und hinteres Dachteil parallel zueinander liegen.

Die Auslenkbewegung der Heckscheibe relativ zum hinteren Dach- teil ist bevorzugt als zwangsgeführte Bewegung ausgeführt, die über einen Steuerhebel erzwungen wird, welcher einenends mit dem vorderen Dachteil gelenkig gekoppelt ist und anderenends mit der Heckscheibe, insbesondere mit einem der beiden an der Heckscheibe angreifenden Lenker schwenkbar verbunden ist. Die Relativbewegung des vorderen Dachteiles gegenüber dem hinteren Dachteil bei der Überführung von Schließ-in Ablageposition wird als Steuerbewegung über den Steuerhebel auf die Heckschei- be übertragen, so dass kein zusätzlicher Stellantrieb für die Auslenkbewegung der Heckscheibe gegenüber dem hinteren Dachteil erforderlich ist.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu ent- nehmen. Es zeigen : Fig. 1 eine Seitenansicht auf ein zweiteiliges Hardtop- Fahrzeugdach in Schließposition, in welcher das vor- dere Dachteil und das hintere Dachteil unmittelbar hintereinander in einer gemeinsamen Dachebene liegen und die Heckscheibe sich in ihrer Dichtposition im hinteren Dachteil befindet, Fig. 2 das Hardtop-Fahrzeugdach in einer ersten Zwischenpo- sition bei der Überführung von Schließ-in Ablagepo- sition, wobei die Heckscheibe relativ zum hinteren Dachteil ausgelenkt ist, Fig. 3 das Hardtop-Fahrzeugdach in einer weiter fortge- schrittenen Zwischenposition, Fig. 4 das Hardtop-Fahrzeugdach in Ablageposition.

In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Das in Fig. 1 dargestellte Hardtop-Fahrzeugdach 1 weist ein vorderes Dachteil 2 und ein hinteres Dachteil 3 auf, die in der dargestellten Schließposition in Fahrzeuglängsrichtung gesehen unmittelbar hintereinander liegend angeordnet sind und einen Fahrzeuginnenraum überdecken. Beide Dachteile 2 und 3 sind in sich starr ausgebildet. Das hintere Dachteil 3 umfasst seitli- che C-Säulen 4 sowie eine Heckscheibe 5, die in Schließposition zwischen den C-Säulen 4 eingefasst ist. Das Fahrzeugdach 1 ist über eine Verstellkinematik 6 zwischen Schließ-und einer heck- seitigen Ablageposition zu verstellen, wobei die Verstellkine- matik 6 an einer Konsole bzw. einem Hauptlager 7 gelenkig ange- bunden ist.

Die Heckscheibe 5 ist verstellbar mit dem hinteren Dachteil 3 verbunden und kann aus der in Fig. 1 dargestellten geschlosse- nen Dichtposition in eine gegenüber dem hinteren Dachteil 3, insbesondere gegenüber den C-Säulen 4 ausgelenkte Position ver- stellt werden. Die Heckscheibe 5 ist über zwei Lenker 8 und 9 mit dem hinteren Dachteil 3 gekoppelt, wobei die beiden Lenker 8 und 9 in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander liegend angeordnet sind und eine Viergelenkkinematik bilden, welche ei- ne kombinierte translatorisch-rotatorische Stellbewegung der Heckscheibe 5 gegenüber dem hinteren Dachteil 3 bzw. den C- Säulen 4 ermöglicht. Die beiden Lenker 8 und 9 sind jeweils ü- ber in Fahrzeuglängsrichtung vorne liegende Gelenke 8a bzw. 9a schwenkbar mit dem hinteren Dachteil 3 und mit in Fahrzeug- längsrichtung hinteren Gelenken 8b bzw. 9b schwenkbar mit der Heckscheibe 5 gekoppelt. Die beiden Lenker 8 und 9 besitzen un- terschiedliche Längen, wobei der vordere Lenker 8 länger ausge- führt ist als der hintere Lenker 9. Die beiden Lenker 8 und 9 liegen auf Abstand zueinander, wobei der zwischenliegende Ab- stand etwa der Länge des hinteren Lenkers 9 entspricht.

Zur Steuerung der Ausstellbewegung der Heckscheibe 5 gegenüber dem hinteren Dachteil 3 ist ein Steuerhebel 10 vorgesehen, wel- cher einenends über ein Gelenk 8c schwenkbar mit dem vorderen Lenker 8 und anderenends über ein Gelenk 10a schwenkbar mit dem vorderen Dachteil 2 bzw. einem Bauteil, das fest mit dem Dach- teil 2 gekoppelt ist, verbunden ist. Bei einer Betätigung der Verstellkinematik 6 zur Überführung des Fahrzeugdaches 1 zwi- schen Schließposition und Ablageposition ändert sich die Rela- tivlage zwischen vorderem Dachteil 2 und hinterem Dachteil 3, wobei diese Änderung der Relativlage über den Steuerhebel 10 als Steuerbewegung auf den vorderen Lenker 8 übertragen wird.

Diese Steuerbewegung löst eine zwangsgeführte Bewegung der Heckscheibe 5 relativ zum hinteren Dachteil 3 aus. Das Gelenk 8c, über das der Steuerhebel 10 schwenkbar mit dem vorderen Lenker 8 verbunden ist, befindet sich zwischen den äußeren Ge- lenken 8a und 8b am vorderen Lenker, jedoch in Bezug auf eine Verbindungslinie zwischen den Gelenken 8a und 8b nach außen versetzt.

Wie den Zwischenpositionen gemäß Fig. 2 und Fig. 3 zu entneh- men, wird bei der Überführung des Fahrzeugdaches 1 von Schließ- position in Ablageposition die von einem Aktuator betätigte und als Viergelenkkinematik ausgeführte Stellkinematik 6 um zwei karosseriefeste Schwenkachsen verschwenkt. Die Verstellkinema- tik 6 umfasst zwei Hauptlenker 11 und 12, die jeweils einenends gelenkig am Hauptlager 7 und anderenends gelenkig am vorderen Dachteil 2 angebunden sind. Der hintere Hauptlenker 12 ist Trä- ger des hinteren Dachteiles 3. Bei einer Verschwenkung des hin- teren Hauptlenkers 12 um seine karosseriefeste Schwenkachse wird das hintere Dachteil 3 nach hinten in den Ablageraum hin- eingeklappt, so dass die Dachaußenseite des hinteren Dachteiles 3 in der in Fig. 4 dargestellten Ablageposition nach unten weist. Das vordere Dachteil 2 kommt in Ablageposition auf dem hinteren Dachteil 3 zum Liegen, wobei die Dachaußenseite des vorderen Dachteiles 2 nach oben weist.

Der Steuerhebel 10, welcher am vorderen Lenker 8 der Vierge- lenkkinematik der Heckscheibe 5 angreift, ist auf der dem vor- deren Lenker 8 abgewandten Seite über das Gelenk 10a mit einem Verbindungslenker 13 schwenkbar gekoppelt, welcher fest mit dem vorderen Dachteil 2 verbunden ist und an dem die beiden Haupt- lenker 11 und 12 gelenkig angreifen. Das Gelenk 10a des Steuer- hebels 10 liegt benachbart, jedoch beabstandet zum Drehgelenk des hinteren Hauptlenkers 12 am Verbindungslenker 13.

Bei einer Stellbewegung der Verstellkinematik 6 zur Überführung des Fahrzeugdaches von Schließ-in Ablageposition ändert sich die Relativlage zwischen vorderem Dachteil 2 und hinterem Dach- teil 3, indem die beiden Dachteile 2,3 aus der in Fig. 1 dar- gestellten, in einer gemeinsamen Dachebene liegenden Position in eine zueinander winklige Position überführt werden. Diese Änderung der Relativlage zwischen den beiden Dachteilen wird ü- ber den am vorderen Dachteil 2 gelenkig angebundenen Steuerhe- bel 10 auf den vorderen Lenker 8 der Gelenkkinematik der Heck- scheibe 5 übertragen, woraufhin der vordere Lenker 8 eine Schwenkbewegung ausführt und sowohl um sein Gelenk 8a am hinte- ren Dachteil 3 als auch um sein Gelenk 8b an der Heckscheibe 5 verdreht wird, was zur Folge hat, dass die Relativlage der Heckscheibe 5 gegenüber dem hinteren Dachteil 3 verändert wird und die Heckscheibe 5 aus ihrer geschlossenen Dichtlage in eine ausgelenkte Lage verstellt wird. Der hintere Lenker 9 der Kine- matik der Heckscheibe führt aufgrund einer kinematischen Kopp- lung über die Heckscheibe bzw. einen fest mit der Heckscheibe verbundenen Lenker eine entsprechende Bewegung mit einer Dre- hung um seine beiden Gelenke 9a und 9b aus. Die Kombination der Bewegungen von vorderem Lenker 8 und hinterem Lenker 9 führt zu einer Schwenkbewegung der Heckscheibe 5 gegenüber dem hinteren Dachteil 3 mit einer rotatorischen und einer translatorischen Komponente. In Abhängigkeit von den gewählten Geometrien, ins- besondere der Länge der beiden Lenker 8 und 9, kann in der Ab- lageposition des Fahrzeugdaches gemäß Fig. 4 eine parallele und nach oben versetzte Lage der Heckscheibe 5 relativ zum hinteren Dachteil 3 oder aber eine winklige und nach oben versetzte Re- lativlage eingestellt werden. Aufgrund der Trennung der Heck- scheibe vom hinteren Dachteil bzw. den C-Säulen kann eine um- laufende Dichtung im hinteren Dachteil eingebracht werden, die die Heckscheibe in ihrer geschlossenen Position abdichtet.