Klimatisierungs- und Belüftungssysteme sollen die Luft im Fahr zeuginnenraum in einen angenehmen Temperatur- Feuchte- und Ge- schwindigkeitsbereich bringen bzw. halten. Dazu kann Außenluft auf dem Weg in den Fahrzeuginnenbereich gefiltert, mit Innenluft vermischt, gekühlt, erwärmt, beschleunigt und gerichtet in den Fahrzeuginnenraum eingeleitet werden. Der individuell empfundene thermische Komfort eines Passagiers in einem Kraftfahrzeug kann insbesondere dadurch gesteigert wer den, dass die gewünschte Luftmenge mit der gewünschten Lufttem peratur unmittelbar mit dem individuellen Passagier wechselwirken kann, ohne dabei zwingendermaßen weitere Passa- giere in ihrem individuellen Komfortempfinden zu beeinträchti gen.

Mit Aufkommen autonom agierender Kraftfahrzeuge ergeben sich neue Möglichkeiten für die Raumgestaltung einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs, insbesondere hinsichtlich einer möglichen Variation der Sitzposition innerhalb der Fahrgastzelle. Dabei sei unter anderem daran gedacht, dass die Vordersitze bei der Nutzung des Kraftfahrzeugs nicht durchweg nach vorne orientiert sein müssen.

Hierdurch steigt der Bedarf nach einer größeren Variabilität einer Klimazone für den einzelnen Passagier oder eine Gruppe von Passagieren, wodurch sich neue Anforderungen an das Klimatisie- rungs- und Belüftungssystem des Kraftfahrzeugs ergeben. Insbe sondere besteht ein Bedarf den Bereich des Luftaustritts an die Sitzposition eines Passagiers besser anpassen zu können.

Als zusätzlicher Aspekt gewinnt auch die energetische Effizienz eines Kraftfahrzeugs stetig an Bedeutung, insbesondere durch die sich entfaltende Elektromobilität. Zu der energetischen Bilanz zählt auch die Belüftung und Klimatisierung, sodass auch die energetische Effizienz des Klimatisierungs- und Belüftungssys tems stetige Verbesserungen bedarf.

Die DE 19832 738 Al offenbart ein Kraftfahrzeug bei dem das Dach eines Fahrgastraumes eine Luftverteilkammer aufweist, wel- che mit einer sich in Richtung der Flächenausdehnung des Daches flächig erstreckenden Luftaustrittswand an den Fahrgastraum an grenzt. Die Luftaustrittswand ist mit einer Vielzahl von fein verteilten Durchbrüchen versehen, durch welche die der Luftverteilkammer von der Luftversorgungseinrichtung zugeführte Luft mit flächenhaft ausgedehnten Luftfronten in den Fahrgast raum eintritt.

Die DE 3625 681 Al beschreibt eine Anordnung zur Belüftung ei nes Kraftfahrzeugs mit einer Luftströmung von der Frontscheibe durch einen Zwischenraum zwischen dem Fahrzeugdach und einer Dachverkleidung, die mit Luftaustrittsöffnungen versehen ist. In einem zentralen Bereich der Frontscheibe ist ein wandungsloser Luftströmungskanal vorgesehen, dem eine Luftaustrittsdüse und ein Einmündungstrichter zugeordnet sind. Der Zwischenraum ist wenigstens teilweise als Druckraum ausgebildet. Mit dieser An ordnung erhält man auch bei hohem Luftwechsel für alle Sitzplätze eine wenigstens annähernd gleichmäßige Luftströmung mit geringer Luftgeschwindigkeit. Außerdem kann an jedem Sitzplatz eine hö here Luftbewegung eingestellt werden, ohne dass die Nachbarsitz plätze durch Zugluft gestört werden.

Die DE 102015 112 898 Al beschreibt ein Klimatisierungs- und Belüftungssystem für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem im Fahrzeuginnenraum angeordneten Fahrzeugsitz dem zumindest ein Dachausströmersystem mit mindestens einem Dachausströmer zuge ordnet ist. Dabei ist vorgesehen, dass der Dachausströmer Mittel aufweist, die eine Segmentierung der aktiven Ausströmfläche des Dachausströmers erlauben, wobei in jedem Segment eine vertikal in den Fahrzeuginnenraum wirkende Luftzufuhr mit einer Auswahl von Klimazonen ausbildbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dem Stand der Technik eine Verbesserung oder eine Alternative zur Verfügung zu stel len.

Nach einem ersten Aspekt der Erfindung löst die Aufgabe ein Dachhimmelsystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend: zumindest einen Luftzufuhranschluss zum Anschließen des Dachhimmelsystems an ein Klimatisierungs- und Belüftungssys tem des Kraftfahrzeugs; und zumindest eine Ausströmungseinrichtung, die mit dem zumin dest einen Luftzufuhranschluss fluidverbunden ist, wobei das Dachhimmelsystem durch folgende Merkmale gekennzeich net ist: zumindest eine Ausströmungseinrichtung, bevorzugt jede Aus strömungseinrichtung, weist zumindest zwei Ausströmungsseg mente auf, wobei ein Ausströmungssegment dazu eingerichtet ist, einen designierten Luftvolumenstrom an die Fahrgast zelle abzugeben; wobei ein erstes Ausströmungssegment ein zweites Ausströ ^¬ mungssegment zumindest teilweise umschließt; und wobei zumindest eine Ausströmungseinrichtung, bevorzugt jede Ausströmungseinrichtung, in zumindest einer Achse der Aus strömungseinrichtung verschiebbar ausgeführt ist.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Zunächst sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass im Rahmen der hier vorliegenden Patentanmeldung unbestimmte Artikel und Zah lenangaben wie „ein", „zwei" usw. im Regelfall als „mindestens"- Angaben zu verstehen sein sollen, also als „mindestens ein...", „mindestens zwei ..." usw., sofern sich nicht aus dem jeweiligen Kontext ausdrücklich ergibt oder es für den Fachmann offensicht lich oder technisch zwingend ist, dass dort nur „genau ein ...", „genau zwei ..." usw. gemeint sein können.

Im Rahmen der hier vorliegenden Patentanmeldung sei der Ausdruck „insbesondere" immer so zu verstehen, dass mit diesem Ausdruck ein optionales, bevorzugtes Merkmal eingeleitet wird. Der Aus ^¬ druck ist nicht als „und zwar" und nicht als „nämlich" zu ver ^¬ stehen.

Unter einem „Dachhimmelsystem" wird ein System verstanden, mit tels dem in einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs Luft, ins ^¬ besondere klimatisierte Luft, einleitbar ist. Der mittels des Dachhimmelsystems in die Fahrgastzelle einleitbare designierte Luftvolumenstrom wird dem Dachhimmelsystem vorzugsweise von ei nem Klimatisierungs- und Belüftungssystem bereitgestellt. Dach ^¬ himmelsystem und Klimatisierungs- und Belüftungssystem sind dabei zumindest mittelbar über einen Luftzufuhranschluss desig ^¬ niert miteinander fluidverbunden. Ein Dachhimmelsystem weist zu mindest eine Ausströmungseinrichtung auf, wobei eine Ausströmungseinrichtung zumindest zwei Ausströmungssegmente aufweist, wobei jeweils ein erstes Ausströmungssegment einer Ausströmungseinrichtung ein zweites Ausströmungssegment einer Ausströmungseinrichtung zumindest teilweise umschließt.

Vorzugsweise weist ein Dachhimmelsystem zumindest zwei Ausströ mungseinrichtung mit jeweils zumindest zwei Ausströmungssegmen ten auf.

Vorzugsweise weist ein Dachhimmelsystem zumindest drei Ausströ mungseinrichtung mit jeweils zumindest zwei Ausströmungssegmen ten auf.

Vorzugsweise weist ein Dachhimmelsystem zumindest vier Ausströ mungseinrichtung mit jeweils zumindest zwei Ausströmungssegmen ten auf.

Weiter vorzugsweise weist das Dachhimmelsystem eine einer Fahr gastzahl entsprechende Anzahl von Ausströmungseinrichtungen auf.

Die Ausströmungseinrichtungen sind weiter vorzugsweise zueinan der baugleich ausgebildet.

Weiter vorzugsweise weist das Dachhimmelsystem weitere zusätz liche Ausströmungseinrichtungen für die Windschutzscheibe und/o der für die Heckscheibe und/oder für eine oder mehrere Seitenscheiben des Kraftfahrzeugs auf.

Vorzugsweise weist jedes Ausströmungssegment einer Ausströmungs einrichtung, insbesondere jedes Ausströmungssegment des Dach himmelsystems einen separaten Luftzufuhrkanal auf mittels dem es mit dem Klimatisierungs- und Belüftungssystem des Kraftfahrzeugs fluidverbunden ist. Vorzugsweise vereinen sich die separaten Luftzufuhrkanäle stromauf der Ausströmungssegmente, vorzugs weise bevor die einzelnen Luftzufuhrkanäle weiter stromauf auf einen oder mehrere Luftzufuhranschlüsse treffen. Vorzugsweise verläuft ein Luftzufuhrkanal oder mehrere Luftzu fuhrkanäle in einer oder mehreren A-Säulen des Kraftfahrzeugs.

Unter einem „Kraftfahrzeug" wird ein durch einen Motor angetrie- benes Fahrzeug verstanden. Vorzugsweise ist ein Kraftfahrzeug nicht an eine Schiene gebunden oder zumindest nicht dauerhaft spurgebunden .

Unter einem „Luftzufuhranschluss" wird eine Schnittstelle ver- standen, mittels welcher das Dachhimmelsystem mit dem Klimati- sierungs- und Belüftungssystem des Kraftfahrzeugs fluidverbunden werden kann. Der Luftzufuhranschluss kann bei der Montage des Kraftfahrzeugs mit dem Klimatisierungs- und Belüftungssystem des Kraftfahrzeugs fluidverbunden werden und bietet vorzugsweise bei der Wartung des Systems eine Schnittstelle zum Trennen von Dach himmelsystem und Klimatisierungs- und Belüftungssystem.

Insbesondere ist ein Luftzufuhranschluss zur Versorgung des Dachhimmelsystems mit Frischluft, insbesondere temperierter Frischluft, eingerichtet.

Vorzugsweise weist ein Dachhimmelsystem zumindest zwei Luftzu fuhranschlüsse auf. Weiter vorzugsweise ist eine erste Ausströmungseinrichtung mit einem ersten Luftzufuhranschluss zumindest mittelbar fluidver bunden. Weiter vorzugsweise sind eine erste und eine zweite Aus strömungseinrichtung mit einem ersten Luftzufuhranschluss zumindest mittelbar fluidverbunden. Weiter vorzugsweise sind eine erste und eine zweite Ausströmungseinrichtung mit einem ersten Luftzufuhranschluss und eine dritte und eine vierte Aus strömungseinrichtung mit einem zweiten Luftzufuhranschluss zu mindest mittelbar fluidverbunden. Unter einem „Klimatisierungs- und Belüftungssystem" wird ein System verstanden, welches dazu eingerichtet ist, einen Fahr gastraum eines Kraftfahrzeugs in einem angenehmen Temperatur- und/oder Feuchte- und/oder Geschwindigkeitsbereich zu bringen und/oder zu halten.

Eine „Ausströmungseinrichtung" ist ein Bestandteil des Dachhim melsystems, welcher dazu eingerichtet ist, einen designierten Luftvolumenstrom, welcher vorzugsweise von dem Klimatisierungs und Belüftungssystem bereitgestellt wird, in die Fahrgastzelle ausströmen zu lassen. Eine Ausströmungseinrichtung weist zumin dest zwei Ausströmungssegmente auf, welche jeweils dazu einge richtet sind einen ersten und/oder einen zweiten designierten Teilluftvolumenstrom in die Fahrgastzelle ausströmen zu lassen.

Vorzugsweise ist eine Ausströmungseinrichtung dazu eingerichtet einen designierten Luftvolumenstrom vor dem designierten Ein tritt in die Fahrgastzelle zu führen.

Vorzugsweise weist eine Ausströmungseinrichtung drei oder mehr Ausströmungssegmente auf, wobei jedes Ausströmungssegment dazu eingerichtet ist, einen separaten designierten Teilluftvolumen strom in die Fahrgastzelle einzuleiten.

Unter einem „Ausströmungssegment" wird ein Segment der Ausströ mungsfläche einer Ausströmungseinrichtung verstanden, wobei ein Ausströmungssegment dadurch gekennzeichnet ist, dass jedes Aus strömungssegment über eine separate LuftZuführung für einen de signierten Teilluftvolumenstrom verfügt.

Unter einem „Fluidvolumenstrom" wird eine physikalische Größe verstanden. Der Fluidvolumenstrom gibt an, wie viel Volumen ei nes Fluids pro Zeitspanne durch einen festgelegten Querschnitt transportiert wird. Unter einem „Luftvolumenstrom" wird ein Fluidvolumenstrom für das Medium Luft verstanden. Unter einem „designierter Luftvolu menstrom" wird derjenige Luftvolumenstrom verstanden, welcher bei der vorgesehenen Verwendung eintritt, insbesondere bei der vorgesehenen Verwendung des Dachhimmelsystems in ordnungsgemäßem Zustand. Es versteht sich, dass der designierte Luftvolumenstrom in Abhängigkeit der auf ihn wirkenden Kräfte unterschiedliche Werte aufweisen kann, wobei der designierte Luftvolumenstrom auch nicht vorhanden sein kann.

Unter einer „Fahrgastzelle" wird der Raum eines Kraftfahrzeugs verstanden, welcher zur Aufnahme von Fahrzeuginsassen eingerich tet ist.

Vorzugsweise sei bei der Fahrgastzelle an den Innenraum eines Personenkraftwagens gedacht. Vorzugsweise sei bei der Fahrgast zelle an den Innenraum eines Busses gedacht.

Unter einem ein zweites Ausströmungssegment „zumindest teilweise umschließendes" erstes Ausströmungssegment wird verstanden, dass das erste Ausströmungssegment zumindest eine Ecke des zweiten Ausströmungsbereichs umschließt, wobei die umschlossene Ecke des zweiten Ausströmungsbereichs einen Öffnungswinkel von weniger als 180° aufweist.

Vorzugsweise weist die umschlossene Ecke des zweiten Ausströ mungsbereichs eine gut gerundete Eckkontur auf, wobei die sich an die Rundung anschließenden Polygonzüge zueinander einen Öff nungswinkel von weniger als 180° aufweisen.

Vorzugsweise wird unter einem ein zweites Ausströmungssegment zumindest teilweise umschließendes erstes Ausströmungssegment verstanden, dass bei einer Draufsicht auf die Ausströmungsein richtung das erste Ausströmungssegment das zweite Ausströmungs segment zu zumindest zwei, vorzugsweise zu zumindest drei Seiten hin begrenzt. Mit anderen Worten bedeutet dies vorzugsweise, dass in Draufsicht auf die Ausströmungseinrichtung das erste Ausströmungssegment das zweite Ausströmungssegment in einem Win kelbereich von mehr als 180°, beispielsweise 270° umschließt.

Unter einer Verschiebung der Ausströmungseinrichtung in einer „Achse" wird verstanden, dass die Ausströmungseinrichtung derart ausgeführt ist, dass sie in einer Richtung zumindest einen trans latorischen Freiheitsgrad aufweist und innerhalb der beiden den translatorischen Freiheitsgrad vorzugsweise beschränkenden End anschläge verschoben werden kann.

Vorzugsweise sei bei der Achse an eine Symmetrieachse, insbe sondere eine Längsachse, der Ausströmungseinrichtung gedacht.

Die bislang bekannten Klimatisierungs- und Belüftungskonzepte beruhen überwiegend auf Luftausströmungseinrichtungen in der In strumententafel und/oder der A-Säule und/oder der B-Säule und/o der dem Kardantunnel eines Kraftfahrzeugs.

Abweichend wird hier ein Dachhimmelsystem vorgeschlagen, welches es ermöglicht, einen vorzugsweise von dem Klimatisierungs- und Belüftungssystem bereitgestellten Luftvolumenstrom mittels flä chigen Ausströmungseinrichtungen im Dachhimmel in die Fahrgast zelle einzuleiten.

Das hier vorgeschlagene Dachhimmelsystem ermöglicht insbesondere vorzugsweise die Bereitstellung und/oder Aufrechterhaltung einer lokalen Luftsäule unterhalb einer Ausströmungseinrichtung im Kraftfahrzeug .

Es konnte gezeigt werden, dass ein aus dem Dachhimmel in die Fahrgastzelle eingeleiteter Luftvolumenstrom, vorzugsweise in Form einer lokalen Luftsäule, den thermischen Komfort eines Pas sagiers steigern kann. Insbesondere ermöglicht es die Anzahl, die Anordnung und die Größe der im Dachhimmelsystem angeordneten Ausströmungseinrichtungen vorteilhaft für unterschiedliche In sassen des Kraftfahrzeugs unterschiedliche Ausströmungszonen und/oder Klimazonen bereitzustellen. Vorzugsweise ist jeder Per son im Kraftfahrzeug eine eigene Ausströmungseinrichtung zuge ordnet, sodass mittels dem hier vorgeschlagenen Dachhimmelsystem für jede Person im Kraftfahrzeug auch eine separate Ausströ mungszone und/oder Klimazone bereitgestellt werden kann.

Durch die Möglichkeit zur Schaffung einer lokalen im Wesentli chen vertikal ausgerichteten Luftsäule im Kraftfahrzeug kann bei geeigneter Anordnung und bei geeigneter Dimensionierung der Aus strömungseinrichtung weiterhin vorteilhaft erreicht werden, dass sich lokale, vorzugsweise auf die Erstreckung einer Person aus gerichtete, Ausströmungszonen und/oder Klimazonen etablieren lassen, womit der individuelle thermische Komfort und/oder die Energieeffizienz bei der Belüftung und/oder Klimatisierung der Fahrgastzelle verbessert werden können.

Somit ist jede Ausströmungseinrichtung vorzugsweise dazu einge richtet, eine separate Ausströmungszone und/oder Klimazone be reitzustellen.

Vorzugsweise verfügt jede Ausströmungseinrichtung oder auch je des Ausströmungssegment über eine separate Heizeinrichtung, mit der der jeweilige designierte Luftvolumenstrom oder Teilluftvo lumenstrom separat beheizt werden kann. Auf diese Weise kann unter anderem vorteilhaft für jede Ausströmungszone und/oder Klimazone eine separate nach dem jeweiligen thermischen Komfort empfinden der unterhalb der Ausströmungseinrichtung platzierten Person oder sogar nach dem thermischen Komfortempfinden der den jeweiligen Ausströmungssegmenten zugeordneten Körperregionen der unterhalb der Ausströmungseinrichtung platzierten Person eingestellt werden. Vorzugsweise ist die zumindest eine Ausströmungseinrichtung als Vertikalausströmungseinrichtung ausgebildet, sodass die aus dem zweiten Ausströmungssegment und dem zumindest einem ersten Aus strömungssegment designiert austretenden Teilluftströme im We- sentlichen vertikal von dem Dachhimmel in den Fahrgastraum ausgegeben werden.

Vorzugsweise verfügt das Dachhimmelsystem über eine Mehrzahl von Ausströmungseinrichtungen, wobei eine erste Ausströmungsein- richtung mit einer ersten Person in einer Wirkverbindung steht und eine zweite Ausströmungseinrichtung mit einer zweiten Person in einer Wirkverbindung steht.

Das hier vorgeschlagene Dachhimmelsystem weist vorteilhaft eine Mehrzahl von Ausströmungssegmenten pro jeweiliger Ausströmungs einrichtung auf, wobei das erste Ausströmungssegment dazu ein gerichtet ist, einen ersten designierten Teilluftvolumenstrom mit dem Kopfbereich eines designierten Passagiers in eine Wirk verbindung zu bringen und/oder das zweite Ausströmungssegment dazu eingerichtet ist, einen zweiten designierten Teilluftvolu menstrom mit dem Torso und/oder den oberen Gliedmaßen eines de signierten Passagiers in eine Wirkverbindung zu bringen.

Die Mehrzahl an Ausströmungssegmenten ermöglichen so eine Stei- gerung des thermischen Komforts einer Person. Dabei sei insbe sondere daran gedacht, dass eine Geschwindigkeit eines mit dem Kopfbereich einer Person in einer Wirkverbindung stehenden Teilluftvolumenstroms nur bis zu einer geringeren Geschwindig keit als komfortabel empfunden wird, als dies im Bereich des Torsos und/oder der oberen Gliedmaßen eines designierten Passa giers der Fall ist. Durch die unterschiedlichen Ausströmungs segmente kann daher der für die unterschiedlichen Bereiche des Körpers als komfortabel empfundene Teilluftvolumenstrom vorteil- haft beeinflusst werden, insbesondere hinsichtlich der jeweili gen Geschwindigkeit und/oder der jeweiligen Temperatur des je weiligen Teilluftvolumenstroms.

Weiterhin ermöglichen die unterschiedlichen designierten Teilluftvolumenströme einer Ausströmungseinrichtung die Bereit stellung einer ausreichenden Kühlleistung und/oder Heizleistung und/oder Frischluftmenge zur Bereitstellung und Aufrechterhal tung einer Belüftungszone und/oder Klimazone, vorzugsweise ohne dabei eine individuell im Bereich des Kopfes als unkomfortabel angesehene Luftgeschwindigkeit zu überschreiten.

Das hier vorgeschlagene Dachhimmelsystem besteht vorzugsweise zumindest teilweise aus einem expandierten Polypropylen, insbe sondere können die Ausströmungseinrichtungen aus expandiertem Polypropylen bestehen, wodurch vorteilhaft Gewicht eingespart, die Herstellkosten reduziert und die Recyclingquote erhöht wer den können.

Das hier vorgeschlagene Dachhimmelsystem ist vorteilhaft dazu eingerichtet, dass zumindest eine Ausströmungseinrichtung, vor zugsweise jede Ausströmungseinrichtung, in zumindest einer Achse der Ausströmungseinrichtung verschiebbar ausgeführt ist, insbe sondere für jede Ausströmungseinrichtung individuell verschieb bar ausgeführt ist.

Hierdurch kann vorteilhaft erreicht werden, dass die Ausströ mungseinrichtung der Sitzposition der der jeweiligen Ausströ mungseinrichtung zugeordneten Person angepasst und/oder nachgeführt werden kann.

Bei einer Verschiebung der Ausströmungseinrichtung sei insbe sondere an eine manuelle Verschiebung oder eine teilautonome oder vollautonome Verschiebung der Ausströmungseinrichtung mit tels einem entsprechenden Aktuator gedacht. Vorzugsweise ist die Achse auf der die Ausströmungseinrichtung verschoben werden kann eine Längsachse der Ausströmungseinrich tung.

Vorzugsweise kann die Ausströmungseinrichtung quer zur Längs achse des Kraftfahrzeugs verschoben werden.

Vorzugsweise kann die Ausströmungseinrichtung in zwei Achsen verschoben werden, wodurch die Flexibilität des Dachhimmelsys tems zur Anpassung an die jeweiligen Bedürfnisse vorteilhaft weiter gesteigert werden kann.

Vorzugsweise ist das Dachhimmelsystem dazu eingerichtet, dass eine Verschiebebewegung einer Ausströmungseinrichtung an eine Verschiebebewegung einer Sitzeinrichtung gekoppelt ist oder ge koppelt werden kann. Hierdurch kann vorteilhaft erreicht werden, dass die der Sitzeinrichtung zugeordnete Ausströmungseinrichtung manuell, teilautonom oder autonom der jeweiligen Sitzeinrichtung nachgeführt werden kann, wodurch der thermische Komfort der auf der Sitzeinrichtung sitzenden Person an die Sitzposition ange passt werden kann.

Der Verfahrweg einer Ausströmungseinrichtung ist vorzugsweise derart ausgeführt, dass er an die angenommenen Sitzpositionen einer 5. Perzentil Frau und eines 95. Perzentil Mann angepasst ist.

Das erfindungsgemäße Dachhimmelsystem weist unter anderem den Vorteil auf, dass ein mit dem erfindungsgemäßen Dachhimmelsystem ausgestatteter Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs effizient und im Wesentlichen zugfrei klimatisierbar ist, sodass bei sich im Fahrgastraum befindlichen Passagieren weniger Irritationen auftreten. Weiterhin hat sich vorteilhaft gezeigt, dass das hier vorge schlagene Dachhimmelsystem eine besonders geräuscharme Belüftung und Klimatisierung der Fahrgastzelle erlaubt. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Dachhimmelsystems ist dessen einfacher Aufbau, sodass das erfindungsgemäße Dachhim melsystem kostengünstig herstellbar ist und bessere Recyclinge igenschaften aufweist. Insbesondere ermöglicht das hier vorgeschlagene Dachhimmelsystem eine einfache und kostengünstige Lösung um die Position der Aus strömungsfläche der Ausströmungseinrichtung der Sitzposition an zupassen. Bevorzugt ist zumindest eine Ausströmungseinrichtung, bevorzugt jede Ausströmungseinrichtung, in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeuges verschiebbar ausgeführt.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter der „Längsachse des Kraftfahrzeuges" wird die die Achse des Kraftfahrzeugs verstanden, welche nach vorne zeigt.

Vorteilhaft kann hierdurch eine einfache und gleichermaßen wirk- same Anpassung des Ausströmungsbereichs der Ausströmungseinrich tung an die Sitzposition der jeweils zugeordneten zumindest eine Person erreicht werden. Insbesondere ist eine Verschiebbarkeit in Richtung der Längsachse des Kraftfahrzeuges besonders wirk sam, da auch die meisten in Kraftfahrzeugen ausgeführten Sitz- einrichtungen in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verschiebbar sind.

Vorzugsweise wird unter der Richtung der Längsachse des Kraft fahrzeuges eine Richtung in einer Ebene parallel zur Fahrbahn des Kraftfahrzeugs verstanden, sodass die Richtung der Längs achse als zweidimensionale Richtung zu verstehen ist.

Gemäß einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform ist zumindest eine Ausströmungseinrichtung, bevorzugt jede Ausströmungsein richtung, in Richtung einer Verschieberichtung einer Sitzein richtung verschiebbar ausgeführt.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter einer „Verschieberichtung" wird die Richtung verstanden, in die ein Bauteil oder eine Baugruppe verschoben werden kann, insbesondere eine Ausströmungseinrichtung und/oder eine Sitz einrichtung verschoben werden kann.

Unter einer „Sitzeinrichtung" wird eine Vorrichtung verstanden, welche dazu eingerichtet ist, dass sich zumindest ein Insasse eines Kraftfahrzeuges auf ihr absetzen und im Sitzen auf ihr transportiert werden kann.

Vorzugsweise wird unter einer Sitzeinrichtung ein Einzelsitz verstanden, insbesondere ein Fahrersitz und/oder ein Beifahrer sitz. Vorzugsweise wird unter einer Sitzeinrichtung eine Sitzbank ver standen, die mehr als einer Person eine Sitzgelegenheit bietet, insbesondere eine Rückbank eines Kraftfahrzeugs.

Hier wird vorgeschlagen, dass ein Ausströmungsbereich einer Aus- Strömungseinrichtung direkt in der Verschieberichtung einer Sitzeinrichtung verschoben werden kann, sodass bei der Anpassung an die Position der Sitzeinrichtung vorteilhaft nur ein Anpas sungsparameter berücksichtigt werden muss. Vorzugsweise wird unter der Verschieberichtung eine Richtung in einer Ebene parallel zur Fahrbahn des Kraftfahrzeugs verstanden, sodass die Verschieberichtung als zweidimensionale Richtung zu verstehen ist.

Entsprechend einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist das Dachhimmelsystem zwischen dem zumindest einen Luftzufuhran schluss und der zumindest einen Ausströmungseinrichtung eine längenvariable Luftführungseinrichtung auf, wobei die längenva riable Luftführungseinrichtung dazu eingerichtet ist, von einem designierten Luftvolumenstrom durchströmt zu werden.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter einer „längenvariablen Luftführungseinrichtung" wird eine Luftführungseinrichtung verstanden, welche ihre Länge ändern kann, ohne dass sich die Dichtigkeit der Luftführungseinrichtung auf dem Stück in dem ein designierter Luftvolumenstrom geführt wird wesentlich ändert, insbesondere überhaupt nicht ändert. Die längenvariable Luftführungseinrichtung ist insbesondere dazu eingerichtet, eine durch die Verschiebung einer Ausströmungs einrichtung resultierende geometrische Veränderung in der Luft zuführung der Ausströmungseinrichtung durch eine Variation der Länge der Luftführungseinrichtung zu kompensieren.

Vorzugsweise ist eine längenvariable Luftführungseinrichtung ein flexibles Rohr.

Vorzugsweise weist eine längenvariable Luftführungseinrichtung ein erstes Segment und zumindest ein zweites Segment auf, wobei die Segmente vergleichbar einem Teleskoprohr dazu eingerichtet sind, ineinandergesteckt zu werden oder ineinandergesteckt zu sein. Vorzugsweise weisen die Segmente ein Dichtmittel zwischen den Segmenten auf. Vorzugsweise weist das Dachhimmelsystem für jede Ausströmungs einrichtung eine separate längenvariable Luftführungseinrich- tung auf.

Die hier vorgeschlagene längenvariable Luftführungseinrichtung ermöglicht vorteilhaft eine Kompensation der Luftführungsstrecke zu den jeweiligen Ausströmungssegmenten einer verschiebbaren Ausströmungseinrichtung zwischen dem Luftzufuhranschluss und der Ausströmungseinrichtung .

Optional weist die längenvariable Luftführungseinrichtung zu mindest zwei frei durchströmbare Luftführungskanäle auf, wobei ein erster frei durchströmbarer Luftführungskanal mit dem ersten Ausströmungssegment fluidverbunden ist und wobei ein zweiter frei durchströmbarer Luftführungskanal mit dem zweiten Ausströ mungssegment fluidverbunden ist.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter einem „frei durchströmbaren Luftführungskanal" wird ein frei für Luft durchströmbarer also barrierefreier Kanal verstan den, welcher von Seitenwänden gebildet wird. Der Verlauf eines Kanals ist hierbei unwesentlich.

Vorzugsweise weist demnach eine längenvariable Luftführungsein richtung eine Mehrzahl von Luftführungskanälen auf, welche je weils zur Führung eines designierten Teilluftvolumenstroms eingerichtet sind.

So kann insbesondere für jedes Ausströmungssegment ein separater LuftZuführungskanal in der längenvariablen Luftführungseinrich tung vorgesehen sein, sodass die designierten Teilluftvolumen ströme vorteilhaft unabhängig voneinander zu den jeweiligen Ausströmungssegmenten geführt werden können. Entsprechend einer zweckmäßigen Ausführungsform weist das Dach himmelsystem zumindest ein Ausströmungsgitter mit einem Raster auf.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter einem „Ausströmungsgitter" wird eine Anordnung von sich in Längsrichtung erstreckenden Bauteilen oder Bauteilabschnitten verstanden, welche dazu eingerichtet sind, von einem designier ten Luftvolumenstrom, beim designierten Eintreten in die Fahr gastzelle durchströmt zu werden.

Unter einem „Raster" wird eine Ordnung der sich in Längsrichtung erstreckenden Bauteile oder Bauteilabschnitte eines Ausströ mungsgitters verstanden.

Vorzugsweise ist das Raster eines Ausströmungsgitters zumindest in einer Raumrichtung entlang der Längserstreckung der sich in Längsrichtung erstreckenden Bauteile oder Bauteilabschnitte ei nes Ausströmungsgitters in gleichmäßigen Abschnitten angeordnet.

Vorzugsweise ist das Raster eines Ausströmungsgitters in zwei Raumrichtungen entlang der Längserstreckung der sich in Längs richtung erstreckenden Bauteile oder Bauteilabschnitte eines Ausströmungsgitters in gleichmäßigen Abschnitten angeordnet.

Das hier vorgeschlagene Ausströmungsgitter verbessert vorteil haft die Ausrichtung, insbesondere die vertikale Ausrichtung, des designierten Luftvolumenstroms beim Durchströmen des Aus strömungsgitters .

Weiterhin ist das Ausströmungsgitter vorzugsweise vorteilhaft dazu eingerichtet, dass ein designierter Teilluftvolumenstrom aus einem Ausströmungssegment nicht in ein abweichendes Ausströ mungssegment einströmt. Optional weist das Raster zumindest eines Ausströmungsgitters variierende Abstände auf, insbesondere variierende Abstände in Richtung der Verschieberichtung einer Ausströmungseinrichtung.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter „variierenden Abständen" des Rasters eines Ausströmungs gitters wird verstanden, dass das Raster eines Ausströmungsgit- ters zumindest in einer Raumrichtung entlang der Längserstreckung der sich in Längsrichtung erstreckenden Bau teile oder Bauteilabschnitte eines Ausströmungsgitters in un gleichmäßigen Abschnitten angeordnet ist. Durch die hier vorgeschlagenen variablen Abstände kann die Ab stufung des Verstellbereichs der Ausströmungseinrichtung an die gegebenen Anforderungen angepasst werden. Insbesondere kann in dem mittleren Verstellbereich, mit dem wegen der statistischen Verteilung der unterschiedlichen Körpergrößen die höchste Nut- Zungswahrscheinlichkeit einhergeht, die Abstufung des Verstell bereichs feiner abgestuft gestaltet werden.

Besonders bevorzugt ist das Dachhimmelsystem dazu eingerichtet, dass die Verschiebebewegung einer Ausströmungseinrichtung stu- fenweise an das Raster des Ausströmungsgitters der Ausströmungs einrichtung gekoppelt ist.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert: Unter „stufenweise" wird verstanden, dass die Verschiebebewegung einer Ausströmungseinrichtung nur in Stufen auf diskreten Punk ten im Verschiebebereich der Ausströmungseinrichtung erfolgen kann. Unter einer an das Raster des Ausströmungsgitters „gekoppelten" Verschiebebewegung wird verstanden, dass die diskreten Punkte im Verschiebebereich der Ausströmungseinrichtung an das Raster des Ausströmungsgitters gekoppelt sind, sodass die Ausströmungsein richtung nur entsprechend dem jeweils korrespondierenden Abstand des Rasters des Ausströmungsgitters zur benachbarten Stufe ver schoben werden kann. Vorzugsweise kann die Ausströmungseinrich tung in einer Verschiebebewegung gleichzeitig über mehrere diskrete Stufen des Rasters des Ausströmungsgitters verschoben werden.

Durch die Abstufung kann vorteilhaft erreicht werden, dass die Dichtwirkung des Ausströmungsgitters verbessert werden kann, wodurch verbessert werden kann, dass ein designierter Teilluft volumenstrom aus einem Ausströmungssegment nicht in ein abwei chendes Ausströmungssegment einströmt.

Das Ausströmungsgitter kann weiterhin eine Dichtung zwischen dem Ausströmungsgitter und den einzelnen Ausströmungssegmenten der Ausströmungseinrichtung aufweisen.

Außerdem kann das Ausströmungsgitter die Verwirbelung zwischen den zumindest zwei Teilluftvolumenströmen an den Grenzflächen der Teilluftvolumenströme reduzieren.

Besonders zweckmäßig weist das Dachhimmelsystem einen Aktor auf, wobei der Aktor dazu eingerichtet ist, eine Ausströmungseinrich tung zu verschieben.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter einem „Aktor" wird eine antriebstechnische Baueinheit ver standen, die dazu eingerichtet ist, ein elektrisches Signal in eine mechanische Bewegung umzusetzen. Durch den Aktor wird vorteilhaft ermöglicht, dass die Verstel lung der Ausströmungseinrichtung nicht manuell erfolgen muss.

Weiterhin kann der Aktor eine teilautonome oder autonome Ver- Stellung der Ausströmungseinrichtung ermöglichen, insbesondere in Abhängigkeit einer Verstellbewegung einer Sitzeinrichtung.

Vorzugsweise wird der Aktor von einem Elektromotor in Kombina tion mit einer Zahnstange gebildet, wobei die Zahnstange vor- zugsweise mit der längenvariablen Luftführungseinrichtung verbunden ist.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform bildet das zweite Ausströmungssegment einen Zentralausströmungsbereich und das erste Ausströmungssegment einen Randausströmungsbereich.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter einem „Zentralausströmungsbereich" wird ein Ausströmungs- segment einer Ausströmungseinrichtung verstanden, welcher zu mindest teilweise von einem Randausströmungsbereich umschlossen wird.

Vorzugsweise wird unter einem Zentralausströmungsbereich der Be- reich einer Ausströmungseinrichtung verstanden, welcher im We sentlichen im Mittelpunkt der Ausströmungseinrichtung angeordnet ist. Vorzugsweise ist der Zentralströmungsbereich im Wesentli chen von zumindest einem Randausströmungsbereich, vorzugsweise von zumindest zwei Randausströmungsbereichen, umschlossen.

Vorzugsweise wird ein Zentralausströmungsbereich von dem zweiten Ausströmungssegment gebildet. Unter einem „Randausströmungsbereich" wird ein Ausströmungsseg ment einer Ausströmungseinrichtung verstanden, welcher einen Zentralausströmungsbereich zumindest teilweise umschließt. Vorzugsweise weist ein Randausströmungsbereich in einer Drauf sicht auf eine Ausströmungseinrichtung eine größere Exzentrizi tät als ein zu der Ausströmungseinrichtung zugehöriger Zentralausströmungsbereich auf. Vorzugsweise wird ein Randausströmungsbereich zumindest von dem einen ersten Ausströmungssegment gebildet.

Vorzugsweise weist jede Ausströmungseinrichtung einen Zentral ausströmungsbereich und einen Randausströmungsbereich auf, die jeweils zumindest einen separaten Luftzufuhrkanal aufweisen. Folglich weist der Zentralausströmungsbereich einen Zentralluft zufuhrkanal und der Randausströmungsbereich zumindest einen Randluftzufuhrkanal auf. Der Zentralausströmungsbereich ist vorzugsweise als zumindest eine Austrittsöffnung des Dachhimmelsystems ausgebildet. Selbi ges gilt für den Randausströmungsbereich, der ebenfalls als zu mindest eine weitere Austrittsöffnung des Dachhimmelsystems ausgebildet ist.

Aufgrund der zumindest teilweisen Umschließung des Zentralaus strömungsbereiches durch den Randausströmungsbereich umschließt der aus dem Randausströmungsbereich austretende designierte Teilluftvolumenstrom zumindest teilweise den aus dem Zentral- ausströmungsbereich austretenden designierten Teilluftvolumen strom. Der aus dem Randausströmungsbereich austretende designierten Teilluftvolumenstrom umgibt dabei den aus dem Zent ralausströmungsbereich austretenden designierten Teilluftvolu menstrom in Form eines Kokons. Somit wird eine zielgenaue Beaufschlagung eines Passagiers mit einem aus dem Dachhimmel system austretenden Luftvolumenstroms erreicht.

Vorzugsweise umschließt der Randausströmungsbereich den Zent ralausströmungsbereich derart, dass eine geradlinig verlaufende erste Achse in einer ersten Erstreckungsrichtung der Ausströ mungseinrichtung den Randausströmungsbereich zweimal und den Zentralausströmungsbereich einmal durchläuft, wobei eine zweite geradlinig verlaufende Achse, die senkrecht zu der ersten Achse verläuft, in einer zweiten Erstreckungsrichtung der Ausströ mungseinrichtung, die senkrecht zu der ersten Erstreckungsrich tung der Ausströmungseinrichtung orientiert ist, den Randausströmungsbereich und den Zentralausströmungsbereich je weils einmal durchläuft.

Weiter vorzugsweise ist der Randausströmungsbereich in Drauf sicht auf den Randausströmungsbereich U-förmig oder V-förmig ausgebildet .

Vorzugsweise ist das Dachhimmelsystem derart ausgebildet, dass der Randausströmungsbereich bzw. die Randausströmungsbereiche der jeweiligen Ausströmungseinrichtungen zumindest zwei Rand ausströmungszonen aufweist bzw. aufweisen, die jeweils einen se paraten Luftzufuhrkanal aufweisen, wobei die zumindest zwei Randausströmungszonen gemeinsam den Zentralausströmungsbereich zumindest teilweise umschließen.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform weist das Dach himmelsystem zumindest zwei Strömungsstellglieder auf, wobei zu mindest ein erstes Strömungsstellglied dem ersten Ausströmungssegment und zumindest ein zweites Strömungsstell glied dem zweiten Ausströmungssegment zugeordnet ist.

Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert: Unter einem „Strömungsstellglied" wird ein Bauteil oder eine Baugruppe verstanden, welche zur Steuerung des Durchflusses ei nes designierten Fluidvolumenstroms eingerichtet ist, insbeson dere zur Steuerung eines designierten Luftvolumenstroms eingerichtet ist.

Vorzugsweise kann ein Strömungsstellglied dazu eingerichtet sein, einen designierten Fluidvolumenstrom in einem vorgegebenen Bereich des Fluidvolumenstroms zu steuern, vorzugsweise in einem Bereich zwischen einem Anfangswert und einem Endwert.

Vorzugsweise ist ein Strömungsstellglied dazu eingerichtet, ei nen designierten Fluidvolumenstrom so zu reduzieren, dass der designierte Fluidvolumenstrom vollständig zum Erliegen kommen kann.

Hier wird ein Dachhimmelsystem vorgeschlagen, bei dem jede Aus strömungseinrichtung zumindest zwei Strömungsstellglieder auf weist, wobei zumindest ein zweites Strömungsstellglied dem zweiten Ausströmungssegment beziehungsweise dem Zentralausströ mungsbereich und zumindest ein erstes Strömungsstellglied dem ersten Ausströmungssegment beziehungsweise dem Randausströ mungsbereich zugeordnet ist, wobei das zumindest eine zweite Strömungsstellglied vorzugsweise in dem zumindest einen Luftzu- fuhrkanal des Zentralausströmungsbereichs beziehungsweise des zweiten Ausströmungssegment und das zumindest eine erste Strö mungsstellglied in dem zumindest einen Luftzufuhrkanal des Rand ausströmungsbereichs beziehungsweise des ersten

Ausströmungssegments angeordnet ist, wobei der Randausströmungs- bereich den Zentralausströmungsbereich zumindest teilweise um schließt .

Jedes Strömungsstellglied ist dazu ausgebildet, einen dem Strö mungsstellglied zugeordneten Ausströmungssegment zugeordneten Teilluftvolumenstrom zu steuern. Die jeweiligen Strömungsstell glieder sind vorzugsweise als Strömungsklappen ausgebildet, die jeweils um eine Drehachse zwischen deren Schließstellung und deren Offenstellung drehbar sind. Die jeweiligen Strömungsstell glieder sind vorzugsweise kontinuierlich zwischen deren Schließ stellung und deren Offenstellung verstellbar.

Vorzugsweise ist das Dachhimmelsystem derart ausgebildet, dass die jeweiligen Strömungsstellglieder unabhängig voneinander je weils zwischen einer Schließstellung, in der der Luftzufuhrka nal, in dem das Strömungsstellglied angeordnet ist, mittels des Strömungsstellglieds verschlossen ist, und einer Offenstellung, in der der Luftzufuhrkanal, in dem das Strömungsstellglied an geordnet ist, luftdurchlässig ist, verstellbar sind.

Das entsprechend ausgebildete Dachhimmelsystem weist den Vorteil auf, dass die Luftausströmung aus dem Zentralausströmungsbereich und dem Randausströmungsbereich einer jeden Ausströmungseinrich tung so eingestellt werden kann, dass unterschiedliche Körper bereiche eines Passagiers, der unterhalb einer Ausströmungseinrichtung platziert ist, unterschiedlich stark mit Luft aus dem Zentralausströmungsbereich und aus dem Randausströ mungsbereichs beaufschlagt werden können.

Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung löst die Aufgabe ein Kraftfahrzeug mit einem Klimatisierungs- und Belüftungssystem zur Klimatisierung und/oder Belüftung einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug ein Dachhimmelsystem nach dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist, wobei der zumin dest eine Luftzufuhranschluss des Dachhimmelsystems an das Kli matisierungs- und Belüftungssystem angeschlossen ist, sodass ein von dem Klimatisierungs- und Belüftungssystem bereitgestellter designierter Luftvolumenstrom über die zumindest eine Ausströ mungseinrichtung des Dachhimmelsystems in die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs einleitbar ist. Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert:

Unter „Klimatisierung" wird das Aufrechterhalten und Erzeugen einer angenehmen oder benötigten Raumluftqualität unabhängig von Wetter, Abwärme oder menschlichen Emissionen verstanden. Vor zugsweise wird unter der Raumluftqualität die Temperatur und/o der die Feuchtigkeit und/oder die Reinheit der Luft verstanden.

Unter einer „Belüftung" wird die Zuführung von Außenluft in die Fahrgastzelle verstanden. Vorzugsweise wird unter Belüftung der Austausch von Luft in der Fahrgastzelle verstanden.

Es versteht sich, dass sich die Vorteile eines Dachhimmelsys tems, insbesondere eines Dachhimmelsystems nach dem ersten As pekt der Erfindung, wie vorstehend beschrieben unmittelbar auf ein Kraftfahrzeug mit einem Klimatisierungs- und Belüftungssys tem zur Klimatisierung und/oder Belüftung einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug ein Dachhimmelsystem nach dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist, wobei der zumin dest eine Luftzufuhranschluss des Dachhimmelsystems an das Kli matisierungs- und Belüftungssystem angeschlossen ist, sodass von dem Klimatisierungs- und Belüftungssystem bereitgestellte Luft über die zumindest eine Ausströmungseinrichtung des Dachhimmel systems in die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs einleitbar ist, erstrecken .

Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Gegenstand des zweiten Aspekts mit dem Gegenstand des vorstehenden Aspekts der Erfindung vorteilhaft kombinierbar ist, und zwar sowohl einzeln oder in beliebiger Kombination kumulativ.

Nach einem dritten Aspekt der Erfindung löst die Aufgabe ein Verfahren zum Verstellen einer Ausströmungseinrichtung eines Dachhimmelsystems, insbesondere eines Dachhimmelsystems nach dem ersten Aspekt der Erfindung, wobei eine Verschiebebewegung einer Ausströmungseinrichtung an eine Verschiebebewegung einer Sitz einrichtung gekoppelt ist.

Vorzugsweise kann so etwa vorgesehen sein, dass die Position der Sitzeinrichtung mittels einem Sensor erfasst wird und in Abhän gigkeit des von dem zugehörigen Sensor erfassten Wertes eine Verstellung der Ausströmungseinrichtung autonom oder teilautonom vorgenommen werden kann.

Weiterhin kann bei einer elektrisch verstellbaren Sitzeinrich tung vorgesehen sein, dass im Fall einer Verstellung der Sitz einrichtung gleichzeitig oder zeitversetzt eine gekoppelte Verstellung der Ausströmungseinrichtung erfolgt.

Es versteht sich, dass sich die Vorteile eines Dachhimmelsys tems, insbesondere eines Dachhimmelsystems nach dem ersten As pekt der Erfindung, wie vorstehend beschrieben unmittelbar auf ein Verfahren zum Verstellen einer Ausströmungseinrichtung eines Dachhimmelsystems, insbesondere eines Dachhimmelsystems nach dem ersten Aspekt der Erfindung, wobei eine Verschiebebewegung einer Ausströmungseinrichtung an eine Verschiebebewegung einer Sitz einrichtung gekoppelt ist, erstrecken.

Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Gegenstand des dritten Aspekts mit dem Gegenstand der vorstehenden Aspekte der Erfindung vorteilhaft kombinierbar ist, und zwar sowohl einzeln oder in beliebiger Kombination kumulativ.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung erge ben sich nachfolgend aus den erläuterten Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen im Einzelnen:

Figur 1: schematisch eine perspektivische Darstellung eines Be reichs eines erfindungsgemäßen Dachhimmelsystems in einer ersten Verschiebeposition, wobei das Dachhimmel- system so dargestellt ist, dass eine einem Fahrgast raum abgewandte Seite des Dachhimmelsystems dargestellt ist;

Figur 2 schematisch eine perspektivische Darstellung eines Be reichs eines erfindungsgemäßen Dachhimmelsystems in einer zweiten Verschiebeposition, wobei das Dachhim melsystem so dargestellt ist, dass eine einem Fahr gastraum abgewandte Seite des Dachhimmelsystems dargestellt ist;

Figur 3 schematisch eine perspektivische Darstellung eines Be reichs eines erfindungsgemäßen Dachhimmelsystems in einer dritten Verschiebeposition, wobei das Dachhim melsystem so dargestellt ist, dass eine einem Fahr gastraum abgewandte Seite des Dachhimmelsystems dargestellt ist;

Figur 4 schematisch eine perspektivische Darstellung eines Be reichs eines erfindungsgemäßen Dachhimmelsystems in einer vierten Verschiebeposition, wobei das Dachhim melsystem so dargestellt ist, dass eine einem Fahr gastraum abgewandte Seite des Dachhimmelsystems dargestellt ist;

Figur 5 schematisch eine perspektivische Darstellung einer längenvariablen Luftführungseinrichtung, wobei die längenvariable Luftführungseinrichtung den Schnitt A aufweist; und

Figur 6 schematisch eine perspektivische Darstellung des Schnitts A. In der nun folgenden Beschreibung bezeichnen gleiche Bezugszei chen gleiche Bauteile bzw. gleiche Merkmale, sodass eine in Bezug auf eine Figur durchgeführte Beschreibung bezüglich eines Bau teils auch für die anderen Figuren gilt, sodass eine wiederho lende Beschreibung vermieden wird. Ferner sind einzelne Merkmale, die in Zusammenhang mit einer Ausführungsform be schrieben wurden, auch separat in anderen Ausführungsformen ver wendbar .

In den Figuren 1, 2, 3 und 4 ist ein erfindungsgemäßes Dachhim melsystem 10 dargestellt, wobei jeweils eine einem Fahrgastraum (nicht dargestellt) abgewandte Seite des Dachhimmelsystems 10 gezeigt ist.

Das erfindungsgemäße Dachhimmelsystem 10 besteht im Wesentlichen aus einem Luftzufuhranschluss (nicht dargestellt), einer Aus strömungseinrichtung 20, einer längenvariablen Luftführungsein- richtung 30 und einem Ausströmungsgitter 40.

Darüber hinaus weist das erfindungsgemäße Dachhimmelsystem 10 einen Bauraum für Strömungsstellglieder 50 auf.

Die unterschiedlichen Figuren 1, 2, 3 und 4 zeigen das erfin dungsgemäßes Dachhimmelsystem 10 mit jeweils unterschiedlichen Verschiebepositionen (nicht bezeichnet) der Ausströmungsein richtung 20, welche in einer Achse 26 der Ausströmungseinrich tung 20 verschoben werden kann.

Das Dachhimmelsystem kann mittels dem Luftzufuhranschluss (nicht dargestellt) mit einem Klimatisierungs- und Belüftungssystem (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) verbunden werden, welches einen designierten Luftvolumenstrom 12 an das Dachhimmelsystem 10 bereitstellen kann. Das Dachhimmel system 10 ist dazu eingerichtet, den designierten Luftvolumen strom 12 in einer vorteilhaften Art und Weise an den Fahrgastraum (nicht dargestellt) weiterzuleiten, sodass sich eine im Wesent lichen vertikale Luftsäule (nicht dargestellt) im Fahrgastraum (nicht dargestellt) einstellt oder aufrechterhalten bleibt.

Die unterschiedlichen Verschiebepositionen (nicht bezeichnet) der Ausströmungseinrichtung 20 ermöglichen es die Position der Ausströmungseinrichtung 20 an die Position der Sitzeinrichtung (nicht dargestellt) anzupassen, sodass für die designiert auf der Sitzeinrichtung (nicht dargestellt) sitzende Person (nicht dargestellt) eine thermisch komfortable Klimazone (nicht darge stellt) und/oder Belüftungszone (nicht dargestellt) vorteilhaft erreicht werden kann.

Die Ausströmungseinrichtung 20 weist zwei erste Ausströmungs segmente 22 und ein zweites Ausströmungssegment 24 auf, wobei das erste Ausströmungssegment 22 einen Randströmungsbereich und das zweite Ausströmungssegment 24 einen Zentralströmungsbereich bilden. Die ersten Ausströmungssegmente 22 umschließen dabei zu mindest teilweise das zweite Ausströmungssegment 24.

Das Ausströmungsgitter 40 weist ferner ein Raster 42 mit vari ierenden Abständen 44 auf, wobei die Ausströmungseinrichtung 20 dazu eingerichtet ist, entsprechend der Darstellung in den Fi guren 1, 2, 3 und 4 in korrespondierend zu dem Raster 42 des Ausströmungsgitters 40 entlang der Achse 26 verschoben zu wer den.

Weiterhin weist das Dachhimmelsystem 10 die längenvariablen Luftführungseinrichtung 30 auf, welche für jedes Ausströmungs segment 22, 24 einen separaten Luftführungskanal 32, 34 auf weist, wobei der separate Luftführungskanal 32, 34 ist dabei längenvariabel, damit die Verschiebung der Ausströmungseinrich tung 20 mittels der längenvariablen Luftführungseinrichtung 30 kompensiert werden kann. Außerdem weist das Dachhimmelsystem 10 einen Bauraum für Strö mungsstellglieder 50 auf, welcher den Einbau von Strömungsstell gliedern (nicht dargestellt) ermöglicht. Die

Strömungsstellglieder ermöglichen eine Regulierung der desig- nierten Luftvolumenströme 12, sodass eine thermisch komfortable Klimazone bestehend aus einem vertikalen designierten Luftvolu menstrom (nicht dargestellt) designiert austretend aus dem zwei ten Ausströmungssegment 24 und einem vertikalen designierten Luftvolumenstrom (nicht dargestellt) designiert austretend aus dem ersten Ausströmungssegment 22 entsprechend der individuellen Bedürfnisse und/oder des individuellen thermischen Komforts der der Ausströmungseinrichtung 20 zugeordneten Person (nicht dar gestellt) eingestellt werden kann. Vorzugsweise weist das Dachhimmelsystem 10 zwei, drei, vier oder mehr Ausströmungseinrichtungen 20 auf, welche - sofern ver schiebbar - jeweils mittels einer längenvariablen Luftführungs- einrichtung 30 und dem Luftzufuhranschluss (nicht dargestellt) mit dem Klimatisierungs- und Belüftungssystem (nicht darge- stellt) des Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) verbunden werden können.

Vorzugsweise kann die Ausströmungseinrichtung 20 mittels einem Aktor (nicht dargestellt) verbunden werden.

Die Ausströmungseinrichtung 20 kann zwischen den geometrisch be dingten Endanschlägen (nicht bezeichnet) verschoben werden.

Die längenvariable Luftführungseinrichtung 30 in Figur 5 weist einen Schnitt A auf.

Die im Schnitt A dargestellte längenvariable Luftführungsein richtung 30 in Figur 6 weist einen Deckel 36 auf, welcher die längenvariable Luftführungseinrichtung 30 verschließt und dazu eingerichtet ist zu gewährleisten, dass der designierte Luftvo- lumenstrom (nicht dargestellt) nicht aus der längenvariablen Luftführungseinrichtung 30 entweicht. Die längenvariable Luftführungseinrichtung 30 ist vorzugsweise in einer Nut (nicht bezeichnet) im Deckel 36 gelagert, wobei jeweils zwei Stege (nicht bezeichnet) einen Luftführungskanal 32, 34 bilden.

Bezugszeichenliste

10 Dachhimmelsystem 12 designierter Luftvolumenstrom 20 Ausströmungseinrichtung

22 erstes Ausströmungssegment 24 zweites Ausströmungssegment

26 Achse / Verschieberichtung

30 längenvariable Luftführungseinrichtung 32 erster frei durchströmbarer Luftführungskanal

34 zweiter frei durchströmbarer Luftführungskanal 36 Deckel

40 Ausströmungsgitter 42 Raster 44 variierende Abstände

50 Bauraum für Strömungsstellglieder A Schnitt