Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und eine KraWahrzeugkümaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 15.

Kraftfahrzeugklimaanlagen dienen dazu, die dem Innenraum eines Kraftfahrzeuges zuzuführende Luft zu erwärmen und/oder zu kühlen. In Kraftfahrzeugklimaanlagen werden Wärmeübertrager als elektrische Heizeinrichtun- gen eingesetzt, um die Luft direkt oder indirekt zu erwärmen, welche dem Innenraum zugeführt wird. Die elektrische Heizeinrichtung umfasst PTC-Elemente. PTC-Elemente (PTC: Positive Temperature Coefficient) sind Strom leitende Materialien, die einen elektrischen Widerstand aufweisen und bei tieferen Temperaturen den Strom besser leiten können als bei höheren Temperaturen. Ihr elektrischer Widerstand vergrößert sich somit bei steigender Temperatur. Das PTC-Element besteht im Allgemeinen aus Keramik und ist ein Kaltleiter. Dadurch stellt sich unabhängig von den Randbedingungen - wie z. B. angelegte Spannung, Nominal widerstand oder Luftmenge an dem PTC-Element - eine sehr gleichmäßige Oberflächentemperatur am PTC-Element ein. Eine Überhitzung kann verhindert werden wie sie z. B. mit einem normalen Wärme abgebenden Heizdraht auftreten könnte, da hier unabhängig von den Randbedingungen immer ungefähr der gleiche Widerstand und dadurch eine im Wesentlichen identische elektrische Heizleistung aufgebracht wird.

Der Wärmeübertrager umfasst PTC-Elemente, wenigstens zwei elektrische Leiter mittels denen elektrischer Strom durch das PTC-Element geleitet wird und Wärmeleitelemente, insbesondere Lamellen bzw. Wellrippen, mittels denen die Oberfläche zum Erwärmen des Fluides, d. h. Luft oder Kühlmittel bzw.. Wasser, vergrößert wird. In zunehmendem Maße werden Kraftfahrzeuge hergestellt, welche über einen ausschließlichen elektrischen Antrieb oder über einen Hybridantrieb verfügen. Die gesamte Heizleistung der Kraftfahrzeugklimaanlage muss deshalb von der elektrischen Heizeinrichtung bzw. den PTC-Elementen aufgebracht werden. Aus diesem Grund ist es erforder- lieh, die PTC-Elemente auch mit Hochspannung, z. B. im Bereich von 50 bis 600 Volt anstelle von Miederspannung mit 12 Volt, zu betreiben. Hochspannung in einer Kraftfahrzeugklimaanlage stellt jedoch ein Sicherheitsproblem dar, weil beispielsweise durch eine menschliche Berührung von unter Hochspannung stehenden Teilen dem Menschen von der Hochspannung ge- sundheitlicher Schaden zugefügt werden kann. Es sind elektrische Heizeinrichtungen zum direkten Erwärmen der Luft als luftseitige Heizeinrichtungen als Wärmeübertrager bekannt und elektrische Heizeinrichtungen zum indirekten Erwärmen der Luft als kühlmittelseitige Heizeinrichtungen. Bei den kühlmittelseitigen Heizeinrichtungen als Wärmeübertrager wird die Wärme zunächst auf ein Kühlmittel bzw. Wasser abgegeben und anschließend das Kühlmittel zu einem Luft-Wasser-Wärmeübertrager geleitet, welcher die Wärme von dem Kühlmittel auf die Luft überträgt und damit die Luft erwärmt.

Darüber hinaus sind Wärmeübertrager in Scheibenbauweise zur Übertra- gung von Wärme von einem ersten Fluid auf ein zweites Fluid bekannt. Dabei durchströmt sowohl das erste als auch das zweite Fluid den Wärmeüber- trager und die Wärme wird dabei von dem ersten auf das zweite Fluid übertragen oder umgekehrt. In einem Abgaswärmeübertrager wird Kühlmittel bzw. Kühlflüssigkeit als erstes Fluid durch einen ersten Fluidkanal und Abgas als zweites Fluid durch einen zweiten Fluidkanal des Wärmeübertragers geleitet. Damit kann Wärme von dem heißen Abgas auf das Kühlmittel übertragen werden und damit das Abgas gekühlt. Bei den Wärmeübertragern in Scheibenbauweise sind zwei Stapelscheiben zu einem Stapelscheibenpaar übereinander gestapelt. Vorzugsweise sind zusätzlich mehrere Stapelscheibenpaar übereinander gestapelt. Die Stapelscheibenpaare bestehen dabei aus einer oberen Stapelscheibe und einer unteren Stapelscheibe. Die Komponenten des Wärmeübertragers bestehen dabei im Allgemeinen aus Metall» insbesondere Aluminium, und sind im Allgemeinen stoffschlüssig mittels Löten miteinander verbunden. Aus der DE 10 2008 033 313 A1 ist ein Wärmeübertrager bekannt Der Wärmeübertrager weist Strömungskanäle auf, weiche von einem gemeinsamen ersten Eintritt bis zu einem gemeinsamen ersten Austritt von einem ersten Fluid durchströmbar sind. Ein Gehäuse nimmt die Strömungskanäle auf und von einem zweiten Fluid ist der Wärmeübertrager ebenfalls durch- strömbar mittels eines Ein- und Austrittbereiches für das zweite Fluid. Dabei sind innerhalb des Gehäuses Stapelscheibenpaare übereinander angeordnet und die Stapelscheibenpaare weisen Jeweils eine Ober- und eine Unterscheibe auf. Die Ober- und Unterscheibe weist an den Längsseiten einen abgewinkelten Rand auf und die Ober- und Unterscheibe ist mittels der ab- gewinkelten Ränder an den Längsseiten miteinander verbunden, indem in den abgewinkelten Rändern an der Längsseiten der Ober- und Unterscheibe miteinander verlötet sind.

Die EP 1 872 986 A1 zeigt eine elektrische Heizvorrichtung, umfassend ein Gehäuse, in welchem eine Trennwand ausgebildet ist, die das Gehäuse in einer Heizkammer und eine ein Medium aufnehmende Zirkulationskammer, die von dem Medium durchströmt wird, unterteilt. Ferner umfasst die elektrische Heizvorrichtung eine Einlassöffnung zum Einführen des Mediums in die Zirkulationskammer und eine Auslassöffnung zum Ausführen des erwärmten Mediums aus der Zirkulationskammer, wobei ein elektrisches Heizelement in der Kammer aufgenommen ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, einen Wärmeübertrager und eine Kraftfahrzeugklimaanlage zur Verfügung zu stellen, der einfach und preiswert in der Herstellung ist sowie einen kompakten Auf- bau aufweist und zuverlässig im Betrieb arbeitet.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Wärmeübertrager in Scheibenbauweise, umfassend wenigstens ein Stapelscheibenpaar mit je zwei im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichteten Stapelscheiben, so dass zwischen den je zwei Stapelscheiben ein fluiddichter Fluidkanal eingeschlossen ist zum Durchleiten eines Fluides, insbesondere Wasser, eine Ein- und Auslassöffnung für das Fluid , wobei der Wärmeübertrager wenigstens ein elektrisches Widerstandsheizelement umfasst und das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement thermisch mit der Stapelscheibe und/oder mechanisch mittelbar oder unmittelbar mit der Stapelscheibe verbunden ist, so dass mit dem elektrischen Widerstandsheizelement das Fluid erwärmbar ist.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Wärmeübertrager weisen einen ersten und einen zweiten Fluidkanal zum Durchleiten von zwei unterschiedlichen Fluiden auf, so dass von einem Fluid auf ein anderes Fluid Wärme übertragen werden kann. Wärmeübertrager in Scheibenbauweise sind im Aufbau besonders kompakt und in der Herstellung einfach und preiswert. Diese Vorteile eines aus dem Stand der Technik bekannten Wärmeübertra- gers zur Übertragung von Wärme von einem Fluid auf ein anderes Fluid kann dadurch ausgenützt werden, dass der Wärmeübertrager in Scheiben- bauweise nur einen Fluidkanal zum Durchleiten eines Fluides aufweist und an einer Stapelscheibe wenigstens eines Stapelscheibenpaares ein elektrisches Widerstandheizelement angeordnet ist, so dass mit elektrischem Strom das durch den nur einen Fluidkanal des Wärmeübertragers durchge- leiteten Fluides, insbesondere Wasser und/oder Kühlmittel, wobei Kühlmittel insbesondere ein mit Frostschutzmittel versehenes Wasser ist, von durch das elektrische Widerstandsheizelement geleiteten elektrischen Strom erwärmt werden kann. Die Vorteile der Wärmeübertrager in Scheibenbauweise mit zwei Fluidkanälen können somit auch für Wärmeübertrager zum Erwär- men eines Fluides mit elektrischem Strom genutzt werden.

Insbesondere ist das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement ein PTC-Element. In einer weiteren Ausgestaltung ist das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement scheibenförmig und eine von dem wenigstens einen elektrischen Widerstandsheizelement aufgespannte fiktive Ebene ist im Wesentlichen parallel zu einer von den Stapelscheiben aufgespannten fiktiven Ebene ausgerichtet. Scheibenförmig ausgebildet bedeutet dabei vorzugs- weise, dass die Ausdehnung des elektrischen Widerstandsheizelementes in Richtung der fiktiven Ebene wesentlich größer, z. B. wenigstens das 2-, 3-, 5-, 10- oder 20-Fache, größer ist als senkrecht zu der fiktiven Ebene. Vorzugsweise ist auch die Ausdehnung der Stapelscheiben in Richtung der fiktiven Ebene, welche von den Stapelscheiben aufgespannt ist, größer, z. B. wenigstens um das 2-, 3-, 5-, 10- oder 20-Fache größer als die Ausdehnung der Stapelscheiben senkrecht zu der fiktiven Ebene. Im Wesentlichen parallel bedeutet vorzugsweise, dass die von dem wenigstens einen elektrischen Widerstandsheizelement und den Stapelscheiben aufgespannten fiktiven Ebenen mit einer Abweichung von weniger als 20°, 10°, 5° oder 2° parallel zueinander ausgerichtet sind. In einer ergänzenden Ausführungsform umfasst der Wärmeübertrager wenigstens zwei mit dem wenigstens einen elektrischen Widerstandsheizelement elektrisch verbundene Leiter, insbesondere Leiterplatten, um elektrischen Strom durch das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement zu leiten und dadurch das elektrische Widerstandsheizelement zu erwärmen und/oder die zwei Stapelscheiben des wenigstens einen Stapelscheibenpaares sind mit einer Lötverbindung miteinander fluiddicht verbunden und/oder zwischen den beiden Stapelscheiben des wenigstens einen Stapelscheibenpaares ist eine Turbulenzeinlage, z. B. ein Turbulenzblech, angeordnet. Zweckmäßig sind die zwei Stapelscheiben des wenigstens einen Stapelscheibenpaares form- und/oder kraftschlüssig, z. B. mit einer dazwischen liegenden Dichtung, miteinander verbunden und die beiden Stapelscheiben sind senkrecht zu der fiktiven Ebene der Stapelscheiben unter einer Druckspannung zueinander angeordnet bzw. liegen unter einer Druckspan- nung aufeinander, insbesondere an einem Rand, insbesondere Bord, der Stapelscheiben. Vorzugsweise ist die Lötverbindung an einem Bord, insbesondere am Randbereich der Stapelscheiben, ausgebildet.

Vorzugsweise umfasst der Wärmeübertrager wenigstens ein elektrisches Isolierelement, insbesondere eine Isolierplatte, welches die wenigstens zwei Leiter und vorzugsweise das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement elektrisch isoliert. Der Wärmeübertrager wird vorzugsweise mit Hochspannung, z. B. mit einer Spannung von wenigstens 60 V oder 300 V betrieben. Hierzu muss der Wärmeübertrager hochspannungstauglich sein, so dass die Komponenten, welche unter elektrischem Strom stehen, elektrisch zu isolieren sind. Hier wird das wenigstens eine elektrische Isolierelement eingesetzt.

In einer Variante ist eine von den Leiterplatten aufgespannte fiktive Ebene und/oder eine von der wenigstens einen Isolierplatte aufgespannte fiktive Ebene im Wesentlichen parallel zu einer von den Stapelscheiben aufge- spannten fiktiven Ebene ausgerichtet. Im Wesentlichen parallel bedeutet vorzugsweise, dass die von den Leiterplatten und den Isolierplatten aufgespannten fiktiven Ebenen mit einer Abweichung von weniger als 20°, 10°, 5° oder 2° parallel zueinander ausgerichtet sind.

Zweckmäßig ist ein Heizverbund mit dem wenigstens einen elektrischen Isolierelement, den wenigstens zwei Leitern und dem wenigstens einen elektrischen Widerstandsheizelement außenseitig an einer Stapelscheibe außerhalb des Fluid kanales angeordnet, vorzugsweise liegt wenigstens ein elektri- sches Isolierelement außenseitig auf einer Stapelscheibe auf.

In einer weiteren Ausführungsform ist das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement zwischen zwei Leitern angeordnet und die zwei Leiter sind zwischen wenigstens zwei elektrischen Isolierelementen angeordnet.

Insbesondere beträgt die Ausdehnung des wenigstens einen elektrischen Widerstandsheizelementes oder die Summe der Ausdehnungen von wenigstens zwei elektrischen Widerstandsheizelementen in einer ersten und zweiten Richtung, wobei die erste und zweite Richtung parallel zu einer von den Stapelscheiben aufgespannten Ebene ausgerichtet und die erste und zweite Richtung senkrecht zueinander ausgerichtet sind, wenigstens 50%, 60% oder 80% der Ausdehnung der Stapelscheiben in der ersten und zweiten Richtung. In einer weiteren Ausgestaltung ist die Ausdehnung des Fluid kanales in Richtung einer von den Stapelscheiben aufgespannten fiktiven Eben wesentlich größer, z. B. um das 2-, 3- 5, oder 10-Fache größer, als die Ausdehnung des Fluidkanales senkrecht zu der von den Stapelscheiben aufgespannten Ebene. ln einer ergänzenden Variante ist das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement, insbesondere der Heizverbund, zwischen zwei Stapelscheibenpaaren angeordnet und das elektrische Widerstandsheizelement ist thermisch und/oder mechanisch mit den zwei Stapelscheibenpaaren ver- bunden und vorzugsweise ist das wenigstens eine elektrische Widerstandsheizelement, insbesondere der Hetzverbund, zwischen den zwei Stapelscheibenpaaren fluiddicht bezüglich der Umgebung eingeschlossen. Der Heizverbund ist vorzugsweise fluiddicht zwischen den Stapelscheiben eingeschlossen, so dass aus der Umgebung des Wärmeübertragers beispielswei- se kein Wasser oder Staub zu dem Heizverbund gelangen kann.

In einer zusätzlichen Ausgestaltung ist der Heizverbund fluiddicht bezüglich der Umgebung eingeschlossen, z. B. mit einem Heizverbundgehäuse, einem erhärteten Gel oder einer anderen Abdichteinrichtung.

In einer weiteren Variante weist ein Stapelscheibenpaar eine Öffnung auf und durch die Öffnung sind wenigstens zwei Kontaktelektroden zur elektrischen Kontaktierung der wenigstens zwei Leiter geführt In einer weiteren Ausgestaltung sind die zwei Stapelscheibenpaare stoffschlüssig, z. B. mit einer Klebe- oder Silikonverbindung, und/oder form- und/oder kraftschlüssig aufgrund einer Druckkraft zwischen den beiden Stapelscheibenpaaren miteinander verbunden und vorzugsweise ist die Druckkraft mit wenigstens einem Verbindungselement, z, B. einer Schraub- oder Nietverbindung, zwischen den beiden Stapelscheibenpaaren aufgebracht.

Insbesondere ist an dem Stapelscheibenpaar mit der Öffnung eine Leistungselektronik mit einem Leistungselektronikgehäuse angeordnet und vorzugsweise ist zwischen der Leistungselektronik und einer Stapelscheibe des Stapelscheibenpaares mit der Öffnung eine Adapterplatte angeordnet. Erfindungsgemäße Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend ein Gehäuse, ein Gebläse, einen Luft-Wasser-Wärmeübertrager zur Erwärmung der Luft mit durch den Luft-Wasser-Wärmeübertrager geleitetem Wasser, vorzugsweise einen Wasserkreislauf, vorzugsweise einen Kältemittelverdampfer zum Küh- len der durch einen Luftkanal geleiteten Luft, vorzugsweise eine Luftklappe, vorzugsweise einen von dem Gehäuse begrenzten Luftkanal, wobei die Kraftfahrzeugklimaanlage einen in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenen Wärmeübertrager umfasst und mit dem Wärmeübertrager das durch den Luft- Wasser-Wärmeübertrager geleitete Wasser erwärmbar ist, insbe- sondere indem mit dem Wasserkreislauf das Wasser durch den Wärmeübertrager und den Luft-Wasser-Wärmeübertrager leitbar ist, z. B. mit einer Pumpe.

Zweckmäßig ist der Luft-Wasser-Wärmeübertrager und vorzugsweise der Kälte mittel Verdampfer innerhalb des Luftkanales angeordnet.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das wenigstens eine elektrische Isolierelement wärmeübertragende oder wärmeleitende Partikel, z. B. Aluminiumoxid und/oder Siliziumkarbid und/oder Bornitrid. Dadurch kann die Wärmeleitfähigkeit des wenigstens einen elektrischen Isolierelementes erhöht werden und trotzdem weist das wenigstens eine elektrische Isofierele- ment eine ausreichend große elektrische Isolation auf.

Zweckmäßig besteht das wenigstens eine elektrische Isolierelement aus ei- nem elektrisch isolierenden und thermisch leitfähigen Material, z. B. Keramik.

In einer zusätzlichen Variante weist der Wärmeübertrager eine IP- Schutzklasse von 67 auf, so dass eine ausreichende Wasserdichtheit und Staubdichtheit vorhanden ist. ln einer weiteren Ausgestaltung sind die Turbulenzeinlage und die Stapelscheiben mittels Kleben und/oder Löten und/oder kraftschlüssig unter Vorspannung miteinander verbunden. Insbesondere sind die zwei Stapelscheiben des wenigstens einen Stapelscheibenpaares kraft- und/oder formschlüssig, z. B. mit einem Dichtring an dem Rand, insbesondere Bord, unter Vorspannung, miteinander verbunden.

In einer weiteren Ausgestaltung weist die wenigstens eine Stapelscheibe als Wärmeieitelement und/oder das wenigstens eine elektrische Isolierelement eine Wärmeleitfähigkeit von wenigstens 1 W/mK, insbesondere wenigstens 1 5 W/mK auf.

In einer weiteren Ausführungsform weist das wenigstens eine elektrische Isolierelement eine elektrische Isolation von wenigstens 1 kV/mm, insbesondere wenigstens 25 kV/mm auf.

In einer Variante weist das wenigstens eine elektrische Isolierelement, vorzugsweise senkrecht zu der fiktiven Ebene, eine Durchschlagfestigkeit von wenigstens 1 kV auf.

In einer weiteren Ausgestaltung weist das wenigstens eine elektrische Isolierelement eine Wärmeleitfähigkeit vo wenigstens 1 W/mK, insbesondere wenigstens 15 W/mK auf. Das wenigstens eine elektrische Isolierelement kann damit einerseits gut elektrisch isolieren und kann andererseits ausreichend gut die Wärme von dem elektrischen Widerstandsheizelement zu dem Wärmeieitelement bzw. der Stapelscheibe leiten.

Zweckmäßig weisen die Komponenten des Wärmeübertragers eine Plattie- rung mit Lot auf zur stoffschlüssigen Verbindung der Komponenten des Wärmeübertragers mittels Löten in einem Lötofen. In einer zusätzlichen Ausführungsform weisen die obere und/oder untere Adapterplatte eine größere, vorzugsweise um das wenigstens 1 ,5-, 2-, 3- oder 5-Fache größere, Dicke auf als die Stapelscheiben des wenigstens ei- nen Stapelscheibenpaares auf.

Zweckmäßig weist der Wärmeübertrager eine elektrische Heizleistung von wenigstens 1 , 5 kW, 3 kW oder 5 kW auf, In einer weiteren Ausgestaltung umfasst der Wärmeübertrager zwei elektrische Widerstandsheizelemente oder Strompfade und vier Kontaktelektroden, so dass der Wärmeübertrager zwei unterschiedliche elektrische Heizleistungen aufweist. Insbesondere umfasst ein elektrisches Widerstandsheizelement mehrere PTC-Elemente.

Vorzugsweise ist der Wärmeübertrager hochspannungstauglich und/oder betreibbar für Spannungen von wenigstens 60 V, 100 V oder 300 V,

In einer Variante sind die Stapelscheiben des wenigstens einen Stapelschei- benpaares im Wesentlichen, z. B. mit einer Abweichung von weniger als 10°, 5° oder 2°, parallel übereinander angeordnet.

In einer ergänzenden Ausführungsform bestehen die Komponenten, insbesondere die Stapelscheiben, und/oder die Adapterplatte und/oder Turbulen- zeinlage und/oder der Ein- und Auslassstutzen des Wärmeübertragers wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, aus Metall, insbesondere Aluminium oder Stahl, z. B. Edelstahl.

Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezug- nähme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 eine Explosionsdarstellung eines Wärmeübertragers in einem ersten Ausführungsbeispiel,

Fig. 2 eine Explosionsdarstellung eines Teils des Wärmeübertragers

gemäß Fig. 1 mit Turbuienzeinlagen,

Fig. 3 eine Explosionsdarstellung eines Heizverbundes

des Wärmeübertragers gemäß Fig. 1 ,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Wärmeübertragers gemäß Fig. 1 ,

Fig. 5 einen Querschnitt des Wärmeübertragers gemäß Fig. 1 und

Fig. 6 eine Explosionsdarstellung des Wärmeübertragers in einem

zweiten Ausführungsbeispiel.

In den Fig. 1 bis 5 ist ein Wärmeübertrager 1 in Scheibenbauweise in einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Der Wärmeübertrager 1 weist nur einen Fluidkanal 5 zum Durchleiten eines Fluides, insbesondere Kühlmittel, d. h. beispielsweise mit Frostschutzmittel versetztes Wasser, auf. Der Wärmeübertrager 1 wird in einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugklimaanlage eingesetzt, um durch den Wärmeübertrager 1 , d. h. den nur einen Fluidkanal 5 Kühlmittel zu leiten, dieses Kühlmittel am Wärmeübertrager 1 mit elektrischen Strom zu erwärmen, so dass anschließend das durch den Wärme- Übertrager 1 geleitete und erwärmte Kühlmittel durch einen Luft-Wasser- Wärmeübertrager gleitet werden kann. Der Luft-Wasser-Wärmeübertrager (nicht dargestellt) der nicht dargestellten Kraftfahrzeugklimaanlage ist in einem Luftkanal am Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage angeordnet und durch diesen Luft-Wasser-Wärmeübertrager wird das Kühlmittel als auch Luft geleitet, so dass mit dem an dem Wärmeübertrager 1 erwärmten Kühlmittel die durch den Luft-Wasser-Wärmeübertrager geleitete Luft erwärmt und anschließend einem Innenraum eines Kraftfahrzeuges zugeführt werden kann. Zusätzlich kann beispielsweise auch mit dem erwärmten Kühlmittel am Wärmeübertrager 1 auch eine Batterie eines Kraftfahrzeuges erwärmt werden.

Der Wärmeübertrager 1 umfasst zwei Stapelscheibenpaare 2, jeweils mit einer oberen Stapelscheibe 3 und einer unteren Stapelscheibe 4 aus Aluminium, Die Stapelscheiben 3, 4 weisen im Randbereich ein Bord 26 auf. Ferner umfasst der Wärmeübertrager 1 eine obere Adapterplatte 27 und eine untere Adapterplatte 28 aus Aluminium, Auch die obere und untere Adapterplatte 27, 28 weist am Randbereich das Bord 26 auf. Die obere und untere Adapterplatte 27, 28 weist jeweils einen Einlassstutzen 7 und einen Auslassstutzen 9 sowie daran ausgebildet jeweils eine Einlassöffnung 6 und eine Auslassöffnung 8 auf zum Ein- und Ausleiten des Fluides, nämlich Wasser, in den Fluidkanal 5. Die obere Stapelscheibe 3 des oberen Stapelscheibenpaares 2 weist ebenfalls eine Ein- und Auslassöffnung 6, 8 und die untere Stapelscheibe 4 des unteren Stapelscheibenpaares 2 weist ebenfalls die Ein- und Auslassöffnung 6, 8 auf, In analoger Weise weist auch die untere Adapterplatte 28 den Einlass- und Auslassstutzen 7, 9 sowie jeweils daran ausgebildet die Ein- und Auslassöffnung 6, 8 auf.

Bei der Herstellung des Wärmeübertragers 1 werden zunächst zwischen der oberen und unteren Stapelscheibe 3, 4 eine als Turbulenzblech 17 ausgebildete Turbulenzeinlage 16 eingelegt, anschließend werden die beiden oberen und unteren Stapelscheiben 3, 4 aufeinandergelegt, so dass diese nur an dem Bord 26 aufeinanderliegen. Anschließend wird auf die obere Stapelscheibe 3 des oberen Stapelscheibenpaares 2 die obere Adapterplatte 27 aufgelegt, so dass die obere Adapterplatte 27 auch mit dem Bord 26 am Bord 26 der oberen Stapelscheibe 3 aufliegt. In analoger Weise wird auch das untere Stapelscheibenpaar 2 hergestellt, indem die beiden Stapelscheibenpaare 3, 4 jeweils an dem Bord 26 aufeinandergelegt werden und dazwi- sehen das Turbulenzblech 17 eingelegt wird. Am unteren Stapelscheibenpaar 3 wird ferner in analoger Weise auf die untere Stapelscheibe 4 die untere Adapterplatte 28 aufgelegt, so dass das Bord 26 der unteren Adapterplatte 28 am Bord 26 der unteren Stapelscheibe 4 aufliegt. Die Stapelschei- ben 3, 4 als auch die Adapterplatten 27, 28 sind mit einem Lot plattiert. Die beiden Stapelscheibenpaare 2, jeweils mit der oberen oder unteren Adapterplatte 27, 28 werden anschließend in einem Lötöfen miteinander verlötet, so dass die beiden Stapelscheiben 3, 4 an dem Bord 26 fluiddicht miteinander verlötet sind. Zwischen den Adapterplatten 27, 28 und der oberen Stapel- scheibe 3 bzw. der unteren Stapelscheibe 4 ist keine Turbulenzeinlage 16 angeordnet, so dass die Adapterplatten 27, 28 vollflächig mit den Stapelscheiben 3, 4 verlötet werden. Die beiden Stapelscheiben 3, 4 werden abweichend hiervon lediglich an dem Bord 26 miteinander verlötet, weil zwischen den Stapelscheiben 3, 4 das Turbulenzblech 17 angeordnet ist. Zwi- sehen den Stapelscheiben 3, 4 entsteht somit der fluiddichte Fluidkanal 5 in jedem Stapelscheibenpaar 2. Mit der Turbulenzeinlage 16 kann die thermische Leistungsfähigkeit des Wärmeübertragers 1 verbessert werden, weil dadurch die Oberfläche des Wärmeübertragers 1 innerhalb des Fluidkanales 5 zur Übertragung von Wärme auf das Fluid erhöht ist. Die Einlassstutzen 7 und die Auslassstutzen 9 sind jeweils an den Adapterplatten 27, 28 ausgebildet und durch die Einlassstutzen 7 bzw. die Einlassöffnungen 6 kann das Fluid in den Fluidkanal 5 eingeleitet und durch den Auslassstutzen 9 bzw. die Auslassöffnungen 8 wieder ausgeleitet werden. Der Fluidkanal 5 im oberen Stapelscheibenpaar 2 und der Fluidkanal 5 im unteren Stapelscheibenpaar 2 sind dabei mit nicht dargestellten Rohrleitungen fluidleitend in Reihe oder parallel geschaltet. Der Wärmeübertrager 1 weist somit nur einen Fluidkanal 5 zum Durchleiten von nur einem Fluid auf. Unter Berücksichtigung dieser Rohrleitung weist der Wärmeübertrager 1 auch nur eine Einlassöffnung 6 zum Einleiten des Fluides und nur eine Auslassöffnung 8 zum Ausleiten des nur einen Fluides auf. Die Turbulenzeinlage 16 kann ferner dazu benutzt werden, um einen gewünschten Druckabfall im Fluidkanal 5 zu erzeugen bzw. eine turbulente Strömung. Zwischen den beiden Stapelscheiben 3, 4 besteht somit kein diskreter Kanal, sondern ein großräumiger Fluidkanal 5, Die Ein- und Auslassstutzen 7, 9 sind dabei vor- zugsweise rotationssymmetrisch zu einer Achse ausgerichtet (nicht dargestellt), wobei die Achse senkrecht zu einer von der Stapelscheiben 3, 4 aufgespannten fiktiven Ebene 12 (Fig. 5) ausgerichtet ist. Die Turbulenzeinlagen 16 ermöglichen außerdem eine ebene Ausrichtung der Stapelscheiben 3, 4, weil an den Turbulenzeinlagen 16 die beiden Stapelscheiben 3, 4 unter einer geringen Vorspannung großflächig aufeinanderliegen.

Das durch den Fluidkanal 5 geleitete Wasser wird in dem Wärmeübertrager 1 mit elektrischem Strom erwärmt. Hierzu ist der Wärmeübertrager 1 mit PTC-Elementen 1 1 als Widerstandsheizelementen 10 versehen. Die elektri- sehen Widerstandsheizelemente 10 bzw. die PTC-Elemente 1 1 sind dabei scheibenförmig ausgebildet und im Wesentlichen parallel zu der fiktiven Ebene 12 ausgerichtet. Die fiktive Ebene 12 steht dabei senkrecht zu der Zeichenebene von Fig. 5. Die PTC-Elemente 1 1 sind zwischen zwei als Leiterplatten 14 ausgebildeten Leitern 13 angeordnet. An jedem der Leiterplat- ten 14 ist eine Kontaktelektrode 15 ausgebildet. Dabei weist der Wärmeübertrager 1 vier Kontaktelektroden 15 auf. Die in Fig. 3 oben dargestellten beiden Leiterplatten 14 stellen dabei beispielsweise den Pluspol dar und die beiden unten angeordneten Leiterplatten 14 bilden beispielsweise den Minuspol. Dadurch ist der Wärmeübertrager 1 zweistufig, d. h. dass in einer ersten Stufe nur ungefähr die Hälfte der PTC-Elemente 1 1 bestromt wird und in einer zweiten Stufe sämtliche PTC-Elemente 1 1 bestromt werden. Dadurch weist der Wärmeübertrager 1 beispielsweise eine elektrische Wärmeleistung von 2,5 kW in der ersten Stufe und von 5 kW in der zweiten Stufe auf. Die Leiterplatten 14 als auch die PTC-Elemente 1 1 sind ferner zwischen zwei als Isolierplatten 19 ausgebildeten Isolierelementen 18 angeordnet. Mit den Isolierplatten 19 werden die Leiterplatten 14 und damit auch die PTC- Elemente 1 1 elektrisch bezüglich der Stapelscheiben 3, 4 aus Aluminium elektrisch isoliert.

Die elektrischen Widerstandsheizelemente 10 als PTC-Elemente 1 1 sind mit den Leiterplatten 14 aufgrund einer Druckvorspannung zwischen den Leiterplatten 14 kraftschlüssig befestigt Vorzugsweise weisen hierzu die Leiterplatten 14 nicht dargestellte Ausprägungen auf. Abweichend hiervon bzw. ergänzend kann zwischen den Leiterplatten 14 und den PTC-Elementen 11 auch ein elastischer Silikonkleber angeordnet sein und bei der Ausbildung einer Druckvorspannung zwischen den oberen und unteren Leiterplatten 14 sowie dem dazwischen angeordneten PTC-Elementen 1 1 wird der Silikonkleber verdrängt, so dass ein unmittelbarer mechanischer Kontakt zwischen den Leiterplatten 14 und den PTC-Elementen 11 besteht und damit auch eine elektrische Verbindung zwischen den Leiterplatten 14 und den PTC- Elementen 1 1 aufgebaut ist.

Die Leiterplatten 14 _» die PTC-Elemente 1 1 und die Isolierplatte 19 bilden dabei einen Heizverbund 20. Der Heizverbund 20 ist zwischen dem oberen Stapelscheibenpaar 2 und dem unteren Stapelscheibenpaar 2 angeordnet» d. h. zwischen der unteren Stapelscheiben 4 des oberen Stapelscheibenpaares 2 und der oberen Stapelscheiben 3 des unteren Stapelscheibenpaares 2. Die Stapelscheiben 3, 4 des oberen Stapelscheibenpaares 2 _» die Turbulenzeinlage 16 in dem oberen Stapelscheibenpaar 2 und die obere Adapterplatte 27 weisen jeweils fluchtend eine Öffnung 21. Die Öffnung 21 an den beiden Stapelscheiben 3, 4 des oberen Stapelscheibenpaares 2 ist dabei an einer oder beiden Stapelscheiben 3, 4 mit einer Sicke 22 versehen, An der Sicke 22 im Bereich der Öffnung 21 liegen die beiden Stapelscheiben 3, 4 des oberen Stapelscheibenpaares 2 aufeinander und beim Verlöten der beiden Stapelscheiben 3, 4 des oberen Stapelscheibenpaares 3 wird die Öffnung 21 fluiddicht an der Sicke 22 verlötet» so dass der Fluidkanal 5 bezüglich der Öffnung 21 fluiddicht abgedichtet ist. Die Kontaktelektroden 15 ragen durch die Öffnungen 21 in dem oberen Stapelscheibenpaar 2, der oberen Adapter- platte 27 und in dem Turbulenzblech 17 aufgrund ihrer Geometrie in einen von einem Leistungselektronikgehäuse 29 eingeschlossen Raum und können dadurch von der nicht dargestellten Leistungselektronik innerhalb des Leistungselektronikgehäuses 29, d. h. in dem von dem Leistungselektronikgehäuse 29 eingeschlossenen Raum, kontaktiert, werden (Fig. 5),

An der oberen Adapterplatte 27 ist ein Leistungselektronikgehäuse 29 mit einer nicht dargestellten Leistungselektronik zur Bestromung der PTC- Elemente 1 1 angeordnet Das Leistungselektronikgehäuse 29 ist mit einer Dichtung 32 (Fig. 1 ) fluiddicht mit der oberen Adapterplatte 27 verbunden, indem mit einer Schraube 25 (Fig. 5) das Leistungselektronikgehäuse 29 aus Kunststoff mit der oberen Adapterplatte 27 verschraubt ist, so dass das Leistungselektronikgehäuse 29 unter einer Vorspannung mittelbar unter Anord- nung bzw, Zwischenanordnung der Dichtung 32 auf der oberen Adapterplatte 27 aufliegt. Die Schraube 25 stellt somit bzw. bildet eine Schraubverbindung 24 als Verbindungselement 23 zwischen dem Leistungselektronikgehäuse 29 und der oberen Adapterplatte 27. Die obere oder untere Adapterplatte 27, 28 kann auch eine nicht dargestellte Fixierungseinrichtung zur Be- festigung des Wärmeübertragers, z. B. an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges, aufweisen.

Das verlötete obere Stapelscheibenpaar 2 mit der oberen Adapterplatte 27 und das verlötete untere Stapelscheibenpaar 2 mit der unteren Adapterplatte 28 werden nach dem Verlöten in dem Lötofen unter .Zwischenanordnung des

Heizverbundes 20 mit dem Klebstoffdichtring 33 (Fig. 1 ), z. B. einem Silikonklebstoff, stoffschlüssig und fluiddicht miteinander verbunden. Dadurch ist der Heizverbund 20 zwischen den beiden Stapelscheibenpaaren 2 fluiddicht bezüglich der Umgebung abgedichtet, so dass zu dem Heizverbund 20 kein Staub oder kein Wasser gelangen kann. Der Klebstoffdichtring 33 liegt dabei an dem Bord der unteren Stapelscheibe 4 des oberen Stapelscheibenpaares 2 und dem Bord 26 an der oberen Stapelscheibe 3 des unteren Stapelscheibenpaares 2 voll umlaufend auf. Bei einer Undichtigkeit der Lötverbindung am Bord 26 zwischen den Stapelscheiben 3, 4 kann das durch den Fluidka- nal 5 geleitete Wasser nicht zu dem Heizverbund 20 gelangen, weil der Heizverbund 20 fluiddicht zwischen den beiden Stapelscheiben 2 angeordnet ist. Es ist hier damit eine Trennung von der Fluid- bzw. Wasserseite am Flu- idkanal 5 zu dem Heizverbund 20 gegeben, so dass eine Undichtigkeit an dem Fluidkanal 5 lediglich dazu führt, dass das Wasser nach außen und nicht zu dem Heizverbund 20 eindringt.

Die Stapelscheiben 3, 4 weisen eine Länge zwischen 100 und 400 mm und eine Breite zwischen 50 mm und 300 mm auf. Der Fluidkanal 5 weist eine Höhe, d. h. eine Ausdehnung senkrecht zu der fiktiven Eben 12, zwischen 3 mm und 30 mm auf. Ein Aufnahmeraum zwischen den beiden Stapelschei- benpaaren 2 mit dem Heizverbund weist die Höhe zwischen 3 mm und 30 mm auf. Die Stapelscheiben 3, 4 weisen eine Dicke von 0,5 mm bis 3 mm auf. Die Dicke der Leiterplatten 14 liegt zwischen 0,3 mm und 2 mm und die Dicke der Isolierplatten 19 liegt zwischen 0,05 mm und 2 mm. In Fig. 6 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des Wärmeübertragers 1 dargestellt. Im Nachfolgenden werden im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 5 beschrieben. An dem Leistungselektronikgehäuse 29 sind einteilig Verbindungsarme 30 aus Kunststoff ausgebildet. Ferner weist auch die untere Adapterplatte 28 aus Aluminium Verbindungsarme 31 aus Aluminium auf, welche einteilig mit der unteren Adapterplatte 28 ausgebildet sind. Mit Schrauben 25 kann dadurch das Leistungselektronikgehäuse 29 und auch damit die an dem Leistungselektronikgehäuse 29 angeordnete obere Adapterplatte 27 mit der unteren Adapterplatte 28 unter einer Druckspannung vorgespannt werden. Die Druckspannung ist dabei senkrecht zu der fiktiven Ebene 12 ausgerichtet. Dadurch können zusätzlich oder ausschließlich die Stapelscheiben 3, 4 und die Adapterplatten 27 _» 28 form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden werden. Beispielsweise kann zwischen den Stapelscheiben 3, 4 ein umlaufender Dichtring an dem Bord 26 zur fluiddichten Abdichtung des Fluidka- nales 5 angeordnet sein, Dies gilt in analoger Weise auch zur Abdichtung des Heizverbundes 20 zwischen den beiden Stapelscheibenpaaren 2. Abweichend hiervon können im zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 auch wie im ersten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 5 die Stapelscheiben 3, 4 der Stapelscheibenpaare 2 stoffschlüssig durch eine Lötverbindung, insbesondere ausschließlich, miteinander verbunden sein.

Der in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Wärmeübertrager 1 im ersten und zweiten Ausführungsbeispiel kann zusätzlich, vorzugsweise vollständig, insbesondere fluiddicht, in einem nicht dargestellten. Wärmeübertragergehäuse _» z. B. aus Kunststoff oder etall, angeordnet sein. Dadurch kann der gesam- te Wärmeübertrager 1 zusätzlich vor mechanischen Einflüssen geschützt werden und/oder bei einer Ausführung des Wärmeübertragergehäuses aus Kunststoff wird eine zusätzliche elektrische Isolierung des Wärmeübertragers 1 zur Verfügung gestellt. Insgesamt betrachtet sind mit dem erfindungsgemäßen Wärmeübertrager 1 in Scheibenbauweise als elektrische Heizeinrichtung zum Erwärmen eines Fluides wesentliche Vorteile verbunden. Der Wärmeübertrager 1 mit dem nur einen Fluid kanal 5 ist in der Herstellung einfach und preiswert und weist einen kompakten Aufbau. Er kann mit Hochspannung von mehr als 60 V be- trieben werden und der Heizverbund 20 ist wasser- und staubdicht bzw. der Umgebung abgedichtet. Bezugszeichenliste

1 Wärmeübertrager

2 Stapelscheibenpaar

3 Obere Stapelscheibe

4 Untere Stapelscheibe

5 Fluidkanai

6 Einlassöffnung

7 Einlassstutzen

8 Auslassöffnung

9 Auslassstutzen

10 Elektrisches Widerstandsheizelement

1 PTC-Element

12 Fiktive Ebene

13 Leiter

14 Leiterplatte

15 Kontaktelektrode

16 Turbulenzeinlage

17 Turbulenzblech

18 Elektrisches Isolierelement

19 Isolierplatte

20 Heizverbund

21 Öffnung in Stapelscheibenpaar, Adapterplatte, Turbulenzeinlage

22 Sicke an Öffnung von Stapelscheibe

23 Verbindungselement

24 Schraubverbindung

25 Schraube

26 Bord an Rand von Stapelscheibe und Adapterplatte Obere Adapterplatte

Untere Adapterplatte

Leistungselektronikgehäuse

Verbindungsarm an Leistungselektronikgehäuse

Verbindungsarm an unterer Adapterplatte

Dichtung an Leistungselektronikgehäuse

Klebstoff dichtring zwischen den beiden Stapelscheibenpaaren