Die Erfindung betrifft eine Heizungs- und/oder Klimaeinrich¬ tung, insbesondere für den Innenraum eines Kraftf hrzeuges, mit einem Gehäuse mit mindestens einem Heizkörper und einem Verdampfer, mit Ein- und AuslaSόffnungen und mit zwischen diesen verlaufenden Kanälen für wahlweise den Verdampfer, den Heizkörper oder beide durchströmende Luft sowie mit den Kanä¬ len zugeordneten Steuereinrichtungen zum SchlieSen oder Öff¬ nen der Kanäle und zur Bestimmung des freien Querschnittes für die durchströmende Luftmenge.

Heizungs- und/oder Klimaeinrichtungen dieser Art sind be¬ kannt. Der grundsätzliche Aufbau solcher Einrichtungen ist in Fig. 2 gezeigt. Bei diesen bekannten Einrichtungen werden als Steuereinrichtungen schwenkbare Klappen verwendet, die so an¬ geordnet werden, daß sie als dcppelarmiger Hebel wirken und mit beiden von ihrer Schwenkachεe abragenden Teilen entspre¬ chend angeordnete Kanäle öffnen oder verschließen. Die Ausge¬ staltung wird dabei so vorgenommen, daß - z.3. für Kühlzwecke - die vom Verdampfer kommende Luft bei entsprechender Stel¬ lung der Steuerklappe unmittelbar in den Fahrzeuginnenraum oder - für Heiz- und/oder Trocknungszwecke - insgesamt durch den Heizkörper und erst dann in den Innenraum geleitet wird,

wobei je nach Schwenkstellung der Klappe auch Zwischenstel¬ lungen möglich sind. Heizungs- und/oder Klimaeinrichtungen dieser Art benötigen bauartbedingt eine gewisse Einbautiefe, die in Fig. 2 mit L ₂ bezeichnet ist.

Aus der DE 41 19 474 AI ist eine Heiz- oder Klimaanlage für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges bekannt geworden, bei der man, um die Vermischung zwischen Warm- und Kaltluft zu fördern, jalousieartige Klappen als Steuerorgan für die Zu- strömung von Frisch- und Warmluft vorgesehen hat. Durch diese Ausgestaltung könne man daher, wie dort ausgeführt ist, in einem vergleichsweise kleinen Mischraum eine temperaturhσ o- gene Luft zur Weiterleitung in den Fahrgastraum bereitstel¬ len. Die dort gezeigte Anordnung trägt aber nicht dazu bei, den Bauraum der Heiz- oder Klimaanlage zu verkleinern. Zudem ist die Anordnung mehrerer schwenkbarer Klappen, die jalou¬ sieartig zusammenwirken sollen, die aber einzeln eingebaut werden müssen, relativ aufwendig.

Das gilt auch für andere bekannte Heiz- und Belüftungsein¬ richtungen für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges (DE 32 03 927 AI) , bei denen man ein Klappenregister im Bereich des Motorraumes vor einen Wärmetauscher geschaltet hat, das mit einem gegensinnig bewegbaren Verschlußglied für eine Umluft- leitung gekoppelt ist. Bei dieser Einrichtung bleiben nahezu alle anderen noch erforderlichen Steuerorgane für die Luft¬ strömung als Schwenkklappen ausgebildet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Heizungs¬ und/oder Klimaeinrichtungen der eingangs genannten Art nach einer Lösung zu suchen, mit der der Einbauraum wesentlich verkleinert werden kann, ohne daß der Bauaufwand wesentlich erhöht oder Nachteile hinsichtlich der Funktion der Einrich¬ tungen hingenommen werden müssen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Heizungs- und/oder Klimaeinrichtung der eingangs genannten Art vorgesehen, daß

die Steuereinrichtungen als dem Querschnitt der Kanäle ange¬ paßte Einbaurahmen mit mehreren im Rahmen geführten Lamellen ausgebildet sind, deren Abmessungen so gewählt sind, daß sie in einer Schließstellung den Querschnitt des Rahmens abdek- ken. Diese Ausgestaltung führt dazu, daß der für die Schwenk¬ bewegung einer Klappe erforderliche Raum nicht mehr benötigt wird, so daß sich wesentlich kleinere Einbaulängen verwirkli¬ chen lassen, wie das anhand der später noch zu beschreibenden Fig. 1 mit der Länge L _x angedeutet ist, die nur noch etwa 60% der Länge einer mit einer Schwenkklappe ausgerüsteten Ein¬ richtung aufweist. Des weiteren können auch die Luft- austrittsöffnungen aus dem Mischraum mit solchen Einbaurahmen mit Lamellen ausgestaltet sein, so daß ein Bauraumgewinn rea¬ lisierbar ist. Dabei ist der Einbau der die Lamellen aufneh¬ menden Rahmen einfach, insbesondere wenn Ξinschiebeöffnungen oder Aufnahmefächer für diese Rahmen im Gehäuse vorgesehen werden.

In Weiterbildung der Erfindung können die Lamellen jeweils um 90° schwenkbar um jeweils eine Achse im Rahmen gelagert sein. Es ist aber auch möglich, die Lamellen in der Art von Blenden parallel zueinander im Rahmen verschiebbar anzuordnen. In beiden Fällen wird es möglich, die Lamellen untereinander zu verbinden und gemeinsam anzutreiben. Natürlich ist auch eine Kombination von verschwenkbaren und verschiebbaren Lamellen möglich.

In Weiterbildung der Erfindung können die Lamellen auch als Gitter mit in Strömungεrichtur.g ausgerichteten Strδmungspro- filen ausgebildet sein, wobei zwei dieser Gitter gegeneinan¬ der zur Beeinflussung des freien Querschnittes verschiebbar angeordnet sind und ein Gitter fest steht, das andere dagegen verschiebbar ist. Die Gitter können dabei jeweils mit Lamel¬ len versehen sein, die ein in der Anströmrichtung ausgerich¬ tetes tropfenförmiges Strδmungsprofil bilden, wobei der Zwi¬ schenraum zwischen benachbarten Lamellen in etwa der größten Breite der Lamellen des zweiten Gitters entspricht. Werden

bei dieser Ausführungsform die beiden Gitter in Strömungs¬ richtung gegeneinander bewegbar ausgebildet, dann werden die Profile der Lamellen eines Gitters mehr oder weniger in den freien Querschnitt zwischen den Profilen des anderen Gitters hereinbewegt, so daß dadurch der freie Querschnitt einstell¬ bar wird oder die so ausgebildete Lamellenanordnung auch vollständig abgeschlossen werden kann.

Bei einer anderen Variante ist es auch möglich, einen Teil der Strömungsprofile quer zur Anströmrichtung verschiebbar auszubilden, so daß beispielsweise jeweils die in Strömungs¬ richtung gerichteten Frontpartien der Strömungsprofile sich in den Zwischenraum zwischen benachbarten Profilen verschie¬ ben, so daß auch auf diese Weise eine Steuerung des freien Querschnittes oder ein Abschließen des Gitters möglich ist. In allen Fällen kann ein gemeinsamer Antrieb für die Lamel¬ lenverstellung vorgesehen werden.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung gezeigt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine erfin¬ dungsgemäß aufgebaute erste Ausführungsform einer Heizungs- und/oder Klimaeinrichtung nach der Erfin¬ dung für ein Kraftfahrzeug,

Fig. 2 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 jedoch durch eine Ein¬ richtung nach dem Stand der Technik,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines der bei der Ausführungsform nach Fig. 1 verwendeten Einbaurah¬ mens in der verschlossenen Stellung der Lamellen,

Fig. 4 die Ansicht des Einbaurahmens der Fig. 3 in Rich¬ tung des Pfeiles IV,

Fig. 5 den Einbaurahmen der Fig. 3, jedoch mit voll geöff¬ neten Lamellen,

Fig. 6 die Ansicht des Einbaurahmens gemäß Fig. 4, jedoch in der Stellung mit geöffneten Lamellen,

Fig. 7 die Frontansicht einer anderen Ausführungsform ei¬ nes Einbaurahmens,

Fig. 8 den Schnitt durch die Ausführungsform der Fig. 7 längs der Schnittlinie VIII-VIII,

Fig. 9 eine Schnittdarstellung ähnlich Fig. 8, jedoch bei einer anderen Ausführungsform in der Stellung mit voll geöffnetem Lamellengitter,

Fig. 10 die Darstellung des Querschnittes der Fig. 9, je¬ doch in einer Stellung, in der die Luftdurchströ¬ mung teilweise gedrosselt ist,

Fig. 11 den Querschnitt der Fig. 9 mit einem vollständig verschlossenen Strömungsquerschnitt,

Fig. 12 die Frontansicht ähnlich Fig. 7 einer anderen Vari¬ ante eines Einbaurahmens,

Fig. 13 den Schnitt durch den Einbaurahmen der Fig. 12 längs der Linie XIII-XIII in der geöffneten Stel¬ lung,

Fig. 14 den Schnitt durch die Darstellung der Fig. 13 längs der Schnittlinie XIV,

Fig. 15 eine Ansicht ähnlich Fig. 12, jedoch bei einer wei¬ teren Variante eines Einbaurahmens mit einer Lamel¬ lenanordnung, deren Lamellen parallel zueinander im Rahmen verschiebbar sind und

Fig. 16 die Draufsicht auf den Einbaurahmen der Fig. 15 in Richtung des Pfeiles XVI gesehen.

In der Fig. 1 ist schematisch ein Gehäuse (1) einer Heizungs¬ und/oder Klimaeinrichtung für ein Kraftfahrzeug gezeigt, in dem ein Verdampfer (2) und ein Heizkörper (3) angeordnet sind. Das Gehäuse (1) weist einen Einlaß (4) und einen Auslaß (5) für strömende Luft auf, die im Sinn des Pfeiles (6) bei¬ spielsweise mit Hilfe eines Gebläses in das Gehäuse (1) hin¬ ein und im Sinn des Pfeiles (7) wieder aus dem Gehäuse (1) austritt, um in nicht näher dargestellter Weise in den Innen¬ raum eines Kraftfahrzeuges einzutreten. Zwischen Einlaß (4) und Auslaß (5) sind beim Ausführungεbeispiel zwei Strömungs¬ wege in der Form von Kanälen (8 und 9) vorgesehen, von denen der Kanal (8) durch einen Einbaurahmen (10) mit verschwenkba¬ ren Lamellen (11) und der Kanal (9) durch einen weitgehend bauartgleichen Einbaurahmen (10) zu öffnen oder zu verschlie¬ ßen ist, der ebenfalls mit Lamellen (11) versehen ist, wie im einzelnen noch anhand der Fig. 3 bis 6 erläutert werden wird. Der Kanal (9) führt in eine Kammer (12) , in der der Heizkör¬ per (3) angeordnet ist. Diese Kammer (12) ist wiederum an ih¬ rer Einmündung in die Austrittskammer (13) , die sich angren¬ zend an den Kanal (8) hinter dem Ξinbaurahmen (10) erstreckt, durch einen weiteren Ξinbaurahmen (10') abzuschließen oder zu öffnen, der im Prinzip ebenso ausgebildet ist, wie die Ein¬ baurahmen (10) im Kanal (8 und 9) . Der Luftstrom kann durch den Drehwinkel der Lamellen (11) gerichtet werden. Dadurch kann eine bessere Durchmischung von zwei Luftströmen erreicht werden.

Die drei mit den Lamellen (11) versehenen Einbaurahmen (10 und 10') sind beim Ausführungεbeispiel etwa sternförmig zu¬ einander angeordnet und können senkrecht zur Zeichenebene in nicht gezeigte Einbauöffnungen des Gehäuses (1) in dieses eingeschoben oder beim Zusammenbau des Gehäuses in entspre¬ chende Aufnahmefächer eingesetzt werden. Sie werden, wie

schematisch angedeutet ist, von einem gemeinsamen Antrieb (14) aus, der mit einer drehbaren Kurvenscheibe (15) versehen ist, angetrieben. Die Kurvenscheibe (15) ist dabei so ausge¬ legt, daß je nach Drehwinkel eine Zuordnung der geöffneten oder geschlossenen Stellung der beiden Einbaurahmen (10) so erfolgt, daß einer der Rahmen geschlossen ist, wenn der ande¬ re geöffnet ist. Die Lamellen des Einbaurahmens (10') befin¬ den sich in der voll geöffneten Stellung, wenn die Lamellen

(11) des im Kanal (9) angeordneten Einbaurahmen voll geöffnet sind. Sie werden geschlossen, wenn auch die Lamellen (11) des Einbaurahmens im Kanal (9) geschlossen und die Lamellen (11) des Einbaurahmens (10) im Kanal (8) voll geöffnet sind.

Es ergeben sich dar-n folgende wahlweise einzustellenden Ar¬ beitsstellungen:

Der Strömungskanal (8) ist geöffnet. Der Strömungskanal (9) und die Kammer (12) sind verschlossen. Frischluft, die im Sinne des Pfeiles (6) eintritt, wird durch den Verdampfer 82) geführt und kann zur Kühlung im Sinne des Pfeiles (7) in den Fahrgastraum eintreten.

Der Kanal (8) ist geschlossen. Der Kanal (9) und die Kammer

(12) dagegen offen. Die Frischluft tritt dann durch den Ver¬ dampfer (2) und durch den Heizkörper (3) , wird getrocknet und aufgeheizt und kann dann in den Fahrgastinnenraum eintreten. Werden die Lamellen (11) teilweise geöffnet, wie das in Fig. 1 dargestellt ist, dann tritt ein Teil Frischluft unmittelbar in den Fahrgastraum und ein anderer Teil wird zusätzlich über den Heizkörper (3) geleitet.

In der Fig. 2 ist das analoge Gehäuse (la) einer Heizungs¬ und/oder Klimaeinrichtung nach dem Stand der Technik gezeigt. Es sind für gleiche Teile jeweils die gleichen Bezugszeichen mit dem Zusatz a verwendet. Der Verdampfer (2a) wird wieder im Sinn des Pfeiles (6) angeströmt und der Heizkörper (3a) kann je nachdem, cb die Kanäle (8a) oder (9a) freigegeben

sind, mit in den Strömungsverlauf einbezogen werden oder nicht. Im Unterschied zu den in der Fig. 1 verwendeten, als Einbaurahmen mit Lamellen ausgebildeten Steuereinrichtungen zum Öffnen oder Schließen der Kanäle, ist hier eine um die Achse (16) gelagerte Steuerklappe (17) vorgesehen, die in ih¬ rer Lage (17') den Kanal (9) und damit auch die Kammer (12a) abschließt, so daß Frischluft in den Fahrgastinnenraum ein¬ tritt. In der Stellung (17) schließt die Klappe den Kanal (8a) ab, so daß in dieser Stellung die Luft durch den Ver¬ dampfer und durch den Heizkörper (3a) geführt wird. Wie mit der strichpunktierten Linie angedeutet ist, benötigt die als doppelarmige Hebel ausgebildete Klappe (17) für ihre Ver- schwenkung verhältnismäßig viel Raum. Dies führt dazu, daß die Gesamtlänge (L ₂ ) Einrichtung nach dem Stand der Technik größer ist als die zum Vergleich in Fig. 1 eingetragene Ein¬ baulänge (L _x ) einer erfindungsgemäßen Einrichtung. Die Länge L _x beträgt nur etwa 0,6 L-. Bei kleineren Öffnungswinkel er¬ gibt sich auch eine Strähnigkeit des Luftstromes, die eine wirksame Durchmischung behindert.

In den Fig. 3 bis 6 sind die Ξinbaurahmen (10) bzw. (10') der Fig. 1 in ihrem Aufbau gezeigt. Die bestehen aus einem in seinen Abmessungen den Abmessungen der Kanäle (8) bzw. (9) oder dem Austritt aus der Kammer (12) angepaßten Rahmen (18) , in dem die mit Schwenkzapfen (19) versehenen Enden der Lamel¬ len (11) gelagert sind, die jeweils mit einer ihrer Längskan¬ ten über eine fest angebrachte Lasche (20) gemeinsam an einem Verstellhebel (21) angebracht sind, so daß sie sich durch ei¬ nen gemeinsamen Antrieb verstellen lassen. Dies wird beim Ausführungsbeispiel dadurch erreicht, daß über ein nicht ge¬ zeigtes Ritzel eines Antriebsmotors ein fest mit einer der Lamellen (11) verbundenes Ritzel (22) so angetrieben wird, daß die Lamellen (11) jeweils einen Schwenkweg um etwa 90° zurücklegen. Die Lamellen (11) können dadurch gemeinsam aus der in der Fig. 4 und 3 gezeigten Schließstellung, in der sie aneinander mit angedeuteten Dichtlippen (23) anliegen, in die in den Fig. 5 und 6 gezeigte Öffnungsstellung geschwenkt wer-

den. In Zwischenstellungen ist dabei der freie Durchströ- mungsquerschnitt entsprechend gedrosselt.

In den Fig. 7 und 8 ist eine Variante eines Einbaurahmens mit einem Lamellengitter insofern gezeigt, als hier keine schwenkbaren Lamellen (11) im Rahmen (24) angeordnet sind, sondern über den rechteckigen Querschnitt verteilt angeordne¬ te Strömungsprofile in Tropfenform, die sich entgegen der Durchströmungsrichtung (25) verjüngen. Alle diese als Strö¬ mungsprofile ausgebildeten Lamellen (26) sind mit einer gegen die Strδmungsrichtung weiεenden Abschlußkappe (27) versehen, die sich, wie in Fig. 8 zu sehen ist, im Sinn der Pfeile (28) gegenüber dem feststehenden Teil (26) der Profillamellen ver¬ schieben läßt. In Fig. 8 ist dabei eine Stellung gezeigt, in der die wiederum gemeinsam an einem Verεchieberah en (29) an¬ geordneten Kappenteile (27) in eine Zwischenlage zwischen die im gleichmäßigen Abstand (a) zueinander angeordneten Pro¬ fillamellen (26) geschoben sind. In dieser Stellung ist eine gedrosselte Durchströmung des Ξinbaurahmens (24) möglich. Werden die Kappenteile (27) noch mehr nach links verschoben, bis sie den freien Raum zwischen benachbarten Profilen (26) völlig abschließen, dann ist der freie Durchströmungsquer¬ schnitt geschlossen. Werden sie aus der in der Fig. 8 gezeig¬ ten Stellung um den Betrag (b) nach rechtsverschoben, so ist der Durchströmungsquerschnitt vollständig geöffnet. Der Schieberahmen (29) wird bei dieser Ausführungsform in einer nicht näher gezeigten Führung, die bei 30 angedeutet ist, im Sinn der Pfeile (28) verschiebbar gehalten.

In den Fig. 9 bis 11 ist eine Variante eines Einbaurahmens (31) gezeigt, der im Prinzip in der gleichen Weise arbeitet, wie der Gitterrahmen der Fig. 7 und 8. Auch hier ist in dem Einbaurahmen (31 eine Reihe von im gleichem Abstand zueinan¬ der angeordneten und über die Querschnittsfläche verteilten Lamellen (33) mit einem tropfenförmigen Strömungsprofil vor¬ gesehen, bei denen ebenfalls die gegen die Strömungsrichtung (25) weisenden Köpfe in einem gegenüber dem Rahmen (31) ver-

schiebbaren Rahmen (32) angeordnet sind. In der in der Fig. 9 gezeigten Lage, in der der volle Strömungsquerschnitt durch dieses Gitter gezeigt ist, sind zwischen den bewegbaren Köp¬ fen (34) und den feststehenden Profilen (33) durchgehende Öffnungen (35) mit Kreisquerschnitt gebildet, deren Bedeutung in der in der Fig. 10 gezeigten Zwischenlage deutlich wird. In dieser Stellung nämlich, in der der Schieberahmen (32) je¬ weils um den Betrag (b) der Hälfte einer quer zur Strömungs¬ richtung (25) gemessenen Breite eines Profiles (33) verscho¬ ben ist, decken die Köpfe (34), da alle Profile untereinander einen solchen Abstand aufweisen, daß die freie Durchtritts¬ breite zwischen zwei Profilen (33) das Maß (b) aufweist, ge¬ rade die Hälfte des freien Strömungsquerschnittes zwischen benachbarten Lamellenprofilen (33) ab. Wegen der Ausbildung der Öffnung (35) zwischen Kopf (34) und Profilteil (33) ent¬ stehen aber an jedem Profil (33, 34) in der Lage nach Fig. 10 außer dem verbleibenden freien Strömungsquerschnitt noch S- förmige Durchströmungskanäle, durch die noch zusätzlich Luft strömen kann, so daß in diesem Zwischenzustand eine optimier¬ te Strömungsführung erreicht ist, die unerwünschte Wirbelbil¬ dung, wie beispielsweise hinter den Kappenteilen (27) der Fig. 8, weitgehend verhindert. Die Fig. 11 schließlich zeigt die geschlossene Stellung, in der der Verschieberahmen (32) um das Maß (b) von rechts nach links verschoben ist. Der Strömungsquerschnitt ist in dieser Stellung vollkommen abge¬ sperrt .

In den Fig. 12 bis 14 ist eine weitere Variante eines Einbau¬ rahmens mit einem Absperrgitter gezeigt, das Lamellen (36) in Form eines Strömungsprofiles aufweist. Bei dieser Bauart sind zwei im wesentlichen gleich ausgebildete Anordnungen von La¬ mellenprofilen (36 und 37) vorgesehen, von denen die Lamel¬ lenprofile (37) in einem feststehenden und als Einbaurahmen (38) ausgebildeten Teil angeordnet sind, während die Lamellen (36) einem Rahmen (39) zugeordnet sind, der sich im Sinn der Pfeile (40) in der Strδmungsrichtung (25) und gegen diese ge¬ genüber dem Rahmen (38) verschieben läßt. Die Abmessungen

sind dabei so getroffen, daß die freie Durchströmungsbreite

(b) zwischen den Lamellen (37) jeweils auch der Breite der einzelnen Lamellenprofile (37 und 36) entspricht. Die Profile

(36) lassen sich daher so in den Zwischenraum zwischen den

Profilen (37) einschieben, daß der freie Strömungsquerschnitt zwischen den Lamellenprofilen (37) vollkommen geschlossen ist. Dabei können zwischen den feststehenden Lamellenprofilen

(27) an deren vorderen Enden jeweils am oberen und unteren

Ende noch stegartige Verbindungsstücke (41) vorgesehen sein, die dazu dienen, am oberen und unteren Ende der beweglichen

Lamellenprofile (36) einen Abschluß vorzusehen.

In den Fig. 15 und 16 ist schließlich noch eine letzte Vari¬ ante eines Einbaurahmens (42) mit einer Anordnung von Lamel¬ len (43) gezeigt, die sich in einer Führung im Rahmen (42) parallel zueinander in der Art von Blenden verschieben las¬ sen.

Die Ausgestaltung ist dabei so getroffen, daß der Einbaurah¬ men (42) , der wie auch die anderen Ξinbaurahmen der vorherge¬ henden Figuren zweckmäßig aus Kunststoff hergestellt wird, mit zwei Anordnungen von Lamellen (43) bzw. (44) versehen ist, die jeweils für sich eine rechte bzw. linke Durchströ¬ mungsöffnung (45) bzw. (46) abschließen oder freigeben. Zu diesem Zweck sind im Rahmen (42) jeweils nutenartige Führun¬ gen (47) für die Lamellen (44) bzw. (43) vorgesehen, in denen die oberen und unteren Kanten der Lamellen (43 und 44) ge¬ führt sind. Jeweils die innerste der Lamellen (43 und 44) ist über eine Zahnstange (48) mit einem Kegelrad (49) verbunden, das mit dem Kegelritzel (51) eines Elektromotors (50) in Ein¬ griff steht. Die Zahnstangen (48 und 48') sind dabei, wie Fig. 15 zeigt, so mit dem Ritzel (49) in Eingriff, daß sie beide jeweils in entgegengesetzten Richtungen verfahren wer¬ den, wenn das Kegelrad (49) angetrieben ist. In der Fig. 15 ist auf diese Weise die Zahnstange (48) in ihrer linken Stel¬ lung in der sie die über die Anlenklasche (52) mit ihr ver¬ bundene Lamelle (44) in die linke äußerste Stellung gebracht

hat. Da diese Lamelle (44) ebenso wie alle anderen Lamellen (44) an ihren beiden Seitenkanten eine Anschlagkante (53 be¬ sitzen, nimmt die von der Zahnstange (48) angetriebene Lamel¬ le jeweils die benachbarte Lamelle mit, so daß beim Ausfüh¬ rungsbeispiel der Fig. 15 alle drei verschiebbaren Lamellen (44) in der linken Endstellung stehen, so daß die Öffnung (46) freigegeben ist.

Die zweite Zahnstange (48') dagegen befindet sich in der Stellung nach Fig. 15 mit ihrer Anlenklasche (52) in der der Mitte des Rahmens (42) zugewandten Stellung, in der die in¬ nerste Lamelle (43) , die ebenfalls, wie auch die Lamellen

(44) an beiden Enden mit Anschlagkanten (53) versehen ist, die jeweils benachbarte Lamelle mitgenommen hat, so daß alle drei Lamellen (43) sich gegenseitig überdecken und die Strö¬ mungsöffnung (45) abschließen. Eine solche Ausgestaltung kann beispielsweise vorteilhaft dann eingesetzt werden, wenn Strö¬ mungskanäle innerhalb des Gehäuses der Heizungs- und/oder Klimaeinrichtung wechselseitig geöffnet oder geschlossen wer¬ den müssen, wie das vorher anhand der Fig. 1 und den Kanälen

(8 und 9) erläutert worden ist.

In Fig. 16 ist zum Vergleich der benötigten Einbaugrößen strichpunktiert noch einmal eine Lösung eingezeichnet, in der eine verschwenkbare Klappe (54) die entsprechenden Strömungs¬ kanäle, die jetzt von den Öffnungen (46 und 45) gebildet wer¬ den, abschließt oder frei gibt. Es ist deutlich zu erkennen, daß hier bedingt durch den Schwenkradius (55) der Klappe (54) und die dafür notwendige Gehäuεeausbildung, wesentlich mehr Bauraum notwendig ist.