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| JP6121572 | The electric heater of the heating circuit for vehicles |
| JP2000094952 | AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE |
LUJAN DE FRIAS LUIS FERNANDO (ES)
MONFORT ESTEBAN GERMAN (ES)
| US4557320A | 1985-12-10 | |||
| US4146933A | 1979-04-03 | |||
| GB2278673A | 1994-12-07 | |||
| BE881337A | 1980-05-16 | |||
| US4457295A | 1984-07-03 | |||
| FR2437973A1 | 1980-04-30 |
| 1. | REIVINDICACIONES 1". Dispositivo calefactor para motocicletas, que estando previsto para su utilización por los conductores y/o acompañantes de motocicletas, en orden a remediar los efectos del frío a que están expuestos durante sus desplazamientos los propios usuarios de tales vehículos, esencialmente se caracteriza porque se constituye mediante dos partes asociadas entre sí, una determinante de un medio generador de aire y otra determinante de un medio de calentamiento de ese aire, partes que están interconectadas entre sí mediante un conducto de paso del flujo del aire desde la parte de generación hacia la parte de calentamiento; habiéndose previsto queda parte generadora de aire incluya un motor eléctrico de accionamiento de una bomba que impulsa el aire hacia la parte generadora de calor, constituida ésta por unaresistencia eléctrica en torno o interior al cual va situado un serpentín de circulación del aire en comunicación con el conducto que interconecta ambas partes, contando el serpentín con una salida de aire caliente para su aplicación entre el cuerpo y la ropa del usuario, impidiendo el enfriamiento de éste. 2e. Dispositivo calefactor para motocicletas, según reivindicación Ia, caracterizado porgue tanto la parte generadora de aire como la parte de calentamiento, comprenden respectivas carcasas aislantes con medios de sujeción a la motocicleta y/o al propio usuario o conductor, respectivamente. 3a . Dispositivo calefactor para motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conducto de interconexión entre la parte de generación de aire y la parte de calentamiento incluye una válvula, reguladora de flujo de aire, así como una derivación que opcionalmente posibilita la interconexión de un segundo medio de calentamiento de aire para su aplicación al HOJADESUSTITUCIÓN(REGLA26) acompañante del conductor de la motocicleta. 4» . Dispositivo calefactor para motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el motor de accionamiento como a bomba generadora de aire como la resistencia eléctrica de calentamiento, son susceptibles de ser alimentados directamente de la batería de la motocicleta o bien tener una alimentación eléctrica independiente. HOJADESUSTITUCIÓN(REGLA26). |
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención se refiere a un dispositivo calefactor para motocicletas, el cual ha sido concebido como medio independiente para calentar un flujo de aire, bien generado directamente por el dispositivo o bien generado por la presión dinámica de la motocicleta, siendo aplicado el aire caliente directamente sobre el cuerpo del usuario, y de manera concreta entre la ropa y el cuerpo, con el fin de evitar el frío a que este se ve sometido cuando se desplaza en motocicleta.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En épocas invernales, los motoristas están sometidos a los efectos mediambientales, como consecuencia de que en los desplazamientos en este tipo de vehículos se realizan con total exposición corporal, problemática que se ve acentuada por la velocidad de desplazamiento.
La única manera de remediar el frío consiste en utilizar ropas de abrigo, más ó menos aislantes, que protegen al usuario contra el frío, y aunque existen algunas motocicletas con tomas de aire que emiten chorros de aire caliente hacia la zona del conductor, es evidente que únicamente se trata de casos muy especiales y en concreto motocicletas de lujo, que no están al alcance de la gran mayoría de los consumidores.
En el caso de los profesionales denominados "mensajeros", que están continuamente desplazándose en
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motocicleta, que utilizan motocicletas muy simples para rentabilizar su trabajo, y que incluso no disponen de ropas apropiadas, lo efectos del frío se dejan sentir de manera acusada.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El dispositivo que se preconiza, ha sido concebido para resolver esa problemática a plena satisfacción, ya que el mismo constituye lo que puede considerarse como un aparato calefactor que es fácilmente transportable en una motocicleta y que actúa directamente sobre el cuerpo del usuario, con lo que el efecto es directo y por tanto se aprovecha al máximo el calor producido por el dispositivo.
Más concretamente, el dispositivo de la invención está determinado por dos partes asociadas funcionalmente entre sí, comprendiendo una de ellas una bomba de aire, como puede ser una turbina, compresor o similar, que es accionada por un motor eléctrico alimentado mediante al propia batería de la motocicleta, y cuya parte constituye lo que puede considerarse como medio de creación de aire, mientras que la otro parte la constituye el medio de calentamiento de dicho aire y está formada por un serpentín simple o doble, montado alrededor de una resistencia eléctrica, dicha resistencia situada en el inferior del conducto de aire del serpentín, que va a determinar el calentamiento del aire que circula a través del serpentín, estando éste comunicado por un extremo con la salida del aire de la bomba, a través de un conducto susceptible de incorporar una válvula de regulación del flujo de aire, así como una derivación que posibilita el acoplamiento de otro conducto para una segunda parte de calentamiento aplicable a un segundo usuario, en el caso de que la motocicleta esté ocupada por dos personas,mientras que el otro extremo de dicho serpentín constituye la salida de aire caliente para su aplicación
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directa entre el cuerpo y ropa del usuario.
Como es lógico, el serpentín presenta un extremo de salida abierto y todo el conjunto de calentamiento aislado para permitir la disposición entre la ropa y cuerpo del usuario, de manera tal que el flujo de aire caliente circulará por ente esa ropa y el cuerpo del usuario, consiguiendo aislar a éste de las temperaturas exteriores y por lo tanto de la exposición al aire producido por el movimiento de la motocicleta.
Como anteriormente se ha dicho, tanto el motor como la resistencia de calentamiento irán conectadas al sistema eléctrico o batería de la motocicleta, y su bajo consumo eléctrico permite que dicha batería se recupere con el funcionamiento de tal motocicleta.
En cuanto a la parte que constituye el medio de creación de aire, la misma puede ir acoplada a la motocicleta, o bien sujeta por el propio conductor o usuario, en cuyo caso puede adoptar forma de mochila o de cualquier otro cuerpo que sea perfectamente transportable sin que constituya obstáculo o estorbo alguno para el conductor.
Evidentemente, el aire puede ser recogido del exterior a través de cualquier entrada en el propio movimiento del vehículo o motocicleta, mientras que el medio de calentamiento puede estar igualmente materilizado por cualquier tipo de resistencia convencional, y ser el serpentín de forma variable incluso totalmente recto el conducto y en cualquier caso estar el conjunto aislado adecuadamente.
El dispositivo podrá igualmente contar con un conmutador de parada/puesta en marcha, anto del motor de accionamiento de la bomba de aire como de la resistencia calefactora, mientras que la alimentación eléctrica podrá
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ser la de la propia batería de la motocicleta, como anteriormente se ha dicho, o bien ser una alimentación portátil y totalmente independiente.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para completar la descripción que se está realizando y con el objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como una parte integrante de la misma, una hoja única de planos en la que con carácter ilustrativo y no limitativo y en su única figura, se ha representado una vista esquemática del dispositivo calefactor para motocicletas realizado de acuerdo con el objeto de invención, en el que se muestran claramente las dos partes de que consta el dispositivo unidas entre sí mediante un conducto.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Según y como puede verse en la figura referida, el dispositivo de la invención puede decirse que está constituido por dos partes (1) y (2), la primera de ellas como medio generador de aire, y la segunda como de calentamiento de dicho aire.
El medio o parte generadora de aire (1) cuenta con una carcasa de material aislante (3), en cuyo interior va montado un motor eléctrico (4) con la correspondiente toma para la alimentación eléctrica (5) de funcionamiento de aquel, motor (4) que está previsto para accionar una bomba de aire (6), como puede ser un comprensor, turbina o similar, de manera tal que el aire generado por ese elemento o bomba (6) alcanza una cámara (7) en el interior de la carcasa general (3), y de cuya cámara emerge un conducto (8) que interconecta esa parte (1) con la parte de calentamiento (2), y a cuyo conducto (8)
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puede ir asociada paralelamente la correspondiente toma de corriente eléctrica (9) para una resistencia de calentamiento (10) que posteriormente se comentará.
El conducto (8) puede incluir una válvula (11) de regulación del caudal o flujo de aire, así como una derivación (12), y opcionalmente una toma (13) reguladora de corriente eléctrica para variar la temperatura de la resistencia (10).
La parte (2), incluye la resistencia eléctrica (10) de calentamiento, alrededor o en el interior va situado un serpentín que es alimentado por el flujo de aire procedente del conducto (8), es decir, que éste último desemboca precisamente en la entrada del serpentín (14), que hará que el aire discurra helicoidalmente para ser calentado mediante la resistencia (10), saliendo por el extremo de salida (15).
El conjunto que forma la resistencia eléctrica de calentamiento (10) y el serpentín (14) esta protegido en una carcasa aislante (16), formando todo ello la parte de calentamiento (2) referida con anterioridad, de manera que ésta se dispondrá en una zona o parte del cuerpo del usuario, entre éste y la ropa del mismo, para que el aire caliente que salga por el extremo de salida (15) del serpentín (14) mantenga aislado e incluso caliente el cuerpo del usuario,protegiéndole así del frío cuando circula en una motocicleta.
Evidentemente, tanto la carcasa general (3) que constituye la parte (1) generadora de aire, como la parte (2) de calentamiento podrán tener cualquier configuración siempre que sea la adecuada para el fin previsto, ya que la parte (1), como medio generador de aire, tendrá una carcasa (3) semi-rígida y una forma apta para poder ir montada y fijada directamente sobre la motocicleta o bien poderla transportar directamente el usuario o conductor,
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mediante tirantes, mediante mochila, etc. mientras que la parte de calentamiento (2) podrá tener mayor o menor amplitud, y ser de una u otra configuración, siempre que permita ser introducida, sin que ocupe gran volumen, entre la ropa y el cuerpo del usuario para producir la corriente de aire caliente en torno al cuerpo de éste.
No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.
Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento.
Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido ampliado y no limitativo.
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