L’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif.

On connaît déjà des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comprenant un boîtier et, à l’intérieur du boîtier, un ou plusieurs échangeurs de chaleur et une unité de génération d’un flux d’air destinés à traverser le ou les échangeurs avant d’être distribué en direction d’un habitacle du véhicule par différents orifices de sortie.

De tels dispositifs présentent un encombrement important et une difficulté est de les dissimuler sous la planche de bord. De façon traditionnelle, ils sont situés dans un logement se trouvant entre le conducteur et le passager. En effet, à cet emplacement, la planche de bord peut s’étendre verticalement entre les jambes du conducteur et du passager avant. Les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation tire profit de cet espace disponible en présentant corrélativement une extension verticale importante.

Cependant, notamment pour des raisons de design, il peut être souhaité que la planche de bord laisse libre l’espace entre les jambes du conducteur et du passager avant. Il n’est alors plus possible de dissimuler les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation dans cette zone et leur agencement doit être revu.

Selon un premier aspect de l’invention, une distribution plus horizontale des composants des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation est prévue. Cependant, une telle distribution doit rester compatible avec un encombrement global approprié desdits dispositif dans l’habitacle du véhicule.

L’invention a pour but de surmonter au moins en partie les difficultés mentionnées plus haut et propose à cette fin un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, ledit dispositif présentant un encombrement, dit vertical, selon une direction, dite verticale, Z-Z’, ledit dispositif comprenant un boîtier et, à l’intérieur du boîtier, un premier échangeur de chaleur et une unité de génération d’un flux d’air, ledit premier échangeur s’étendant selon une direction proche de ladite direction verticale Z-Z’ et une direction, dite transversale, Y-Y’, perpendiculaire à la direction verticale Z-Z’, ladite unité de génération du flux d’air comprenant une hélice configurée pour tourner autour d’un axe de rotation, orienté sensiblement selon ladite direction transversale Y-Y’, et pour générer le flux d’air de façon tangentielle en direction dudit premier échangeur, ladite hélice étant agencée de façon à rester dans un encombrement vertical dudit premier échangeur, ledit boîtier étant configuré pour s’étendre de part et d’autre d’une paroi séparant un compartiment moteur d’un habitacle du véhicule, une première partie du boîtier accueillant l’unité de génération du flux d’air étant destinée à être située côté compartiment moteur et une deuxième partie du boîtier accueillant le premier échangeur étant destinée à être située coté habitacle.

La direction verticale Z-Z’ du dispositif est destinée à être parallèle à l’axe vertical dit « Z » du véhicule, en utilisation, c’est-à-dire après installation dans le véhicule.

En plaçant l’hélice dans l’encombrement vertical de l’échangeur, on évite d’augmenter l’encombrement vertical du boîtier. En outre, en orientant ladite hélice selon la direction transversale, ceci permet une alimentation en air de l’unité de génération d’air dans le prolongement axial de l’hélice. On évite également de la sorte d’augmenter l’encombrement vertical du dispositif. Par ailleurs, en plaçant la partie du boîtier comprenant l’hélice côté compartiment moteur, on limite son extension horizontale dans l’habitacle. On bénéficie ainsi d’un dispositif d’encombrement stérique vertical et horizontal limité côté habitacle.

Avantageusement, l’encombrement vertical dudit boîtier est maximal dans une zone de guidage du flux d’air vers ledit premier échangeur et/ou au droit dudit premier échangeur.

En plaçant le premier échangeur et son alimentation en air à proximité de la zone du boîtier présentant le plus grand encombrement vertical, on préserve la surface d’échange du premier échangeur et les sections de passage du flux d’air en direction de ce premier échangeur. On optimise de la sorte l’efficacité thermique du dispositif.

Selon d’autres caractéristiques de l’invention, qui pourront être utilisées seules ou ensemble selon toutes combinaisons techniquement possibles, qui forment autant de modes de réalisation de l’invention :

Ledit boîtier est configuré pour diriger le flux d’air en sortie de l’hélice directement vers ledit premier échangeur, sans changement de direction,

- Ledit premier échangeur comprend un faisceau d’échange de chaleur s’étendant principalement selon une première direction I-G, présentant un angle limité, par exemple inférieur à 15°, par rapport à ladite direction verticale, et selon la direction transversale Y-Y’,

- Ledit premier échangeur présente des côtés transversaux s’étendant selon ladite direction transversale Y-Y’ et selon une direction, dite d’épaisseur du faisceau, J-J’, perpendiculaire à ladite première direction I-G et à ladite direction transversale Y-Y’,

- Ledit boîtier présente une chambre d’alimentation en air dudit premier échangeur présentant une forme divergente selon le sens d’écoulement du flux d’air le long de ladite direction d’épaisseur du faisceau J-J’, - Ladite unité de génération du flux d’air, en particulier ladite hélice, est située entre deux plans parallèles prolongeant les côtés transversaux du premier échangeur,

- Ledit premier échangeur présente des côtés latéraux s’étendant selon ladite première direction I-G et ladite direction d’épaisseur du faisceau J-J’,

- Ladite unité de génération du flux d’air est sensiblement centrée selon ladite direction transversale Y-Y’ entre deux plans prolongeant lesdits côtés latéraux du premier échangeur,

- Ledit dispositif comprend, à l’intérieur du boîtier 1 , un second échangeur de chaleur,

- Ledit second échangeur de chaleur est situé en aval dudit premier échangeur selon le sens d’écoulement du flux d’air,

- Ledit second échangeur comprend un faisceau d’échange de chaleur s’étendant principalement selon ladite direction transversale Y-Y’ et selon une seconde direction K-K’, destinée à présenter un angle limité, par exemple inférieur à 10°, par rapport à une direction orthogonale à la première direction I-G,

- Ledit second échangeur est situé entre lesdits plans parallèles prolongeant les côtés transversaux du premier échangeur et/ou entre les plans parallèles prolongeant les côtés latéraux dudit premier échangeur.

- Ledit boîtier définit un canal d’écoulement pour le flux d’air avec : o au moins un premier conduit pour un premier écoulement d’air, définissant une première sortie d’air, o au moins un deuxième conduit pour un deuxième écoulement d’air, définissant une deuxième sortie d’air, o au moins une chambre de mixage communiquant avec les sorties d’air respectives desdits conduits, et o au moins un volet de mixage comprenant une première porte coulissante agencée de façon à contrôler la répartition des premier et deuxième écoulements d’air dans ladite chambre de mixage, ledit volet de mixage étant agencé mobile entre une première position extrême obturant le premier conduit, et, une deuxième position extrême obturant le deuxième conduit, o le premier conduit reliant directement le premier échangeur de chaleur à la chambre de mixage en contournant le deuxième échangeur de chaleur, o le deuxième conduit reliant le premier échangeur à la chambre de mixage en guidant l’air à travers le deuxième échangeur de chaleur, - le dispositif comprend une ou plusieurs bouches de sortie d’air agencées en aval de la chambre de mixage, chaque bouche de sortie d’air étant configurée pour guider le flux d’air vers différentes régions d’un habitacle de véhicule,

- le dispositif comprend un premier volet de distribution comprenant une deuxième porte coulissante agencé de manière à pouvoir obturer au moins partiellement une desdites bouches de sortie d’air,

- Le dispositif comprend un module d’entrée d’air positionnée dans le prolongement de ladite unité de génération du flux d’air selon l’axe transversal Y-Y’,

- Ledit module d’entrée d’air comprend une première entrée d’air, configurée pour accueillir de l’air provenant de l’extérieur du véhicule,

- Le module d’entrée d’air comprend une seconde entrée d’air, configurée pour accueillir de l’air provenant d’un habitacle du véhicule,

- Ladite seconde entrée d’air s’étend transversalement, notamment orthogonalement, depuis une paroi latérale du boîtier,

- La première partie du boîtier accueillant l’unité de génération du flux d’air accueille en outre le module d’entrée d’air,

- Ledit boîtier comprend une surface d’appui destinée à venir contre ladite paroi séparant le compartiment moteur et l’habitacle,

- Ladite surface d’appui est destinée à être orientée sensiblement verticalement, en utilisation,

- Le premier échangeur est un évaporateur,

- Le deuxième échangeur est un radiateur de chauffage.

L’invention concerne aussi un véhicule comprenant un compartiment moteur, un habitacle et une paroi séparant ledit compartiment moteur dudit habitacle, ledit véhicule comprenant en outre un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que décrit plus haut.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, dans lesquels :

La [Fig. 1] illustre selon un plan de coupe longitudinale un exemple de réalisation du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention ;

La [Fig. 2] illustre une vue en perspective du dispositif de la figure 1 , selon un premier angle de vue ;

La [Fig. 3] illustre une vue en perspective du dispositif de la figure 1 , selon un autre angle de vue.

Les termes « amont » et « aval » sont toujours en référence par rapport à l’écoulement d’un flux d’air circulant au sein du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Sur les figures est schématisé un trièdre XYZ où un axe longitudinal X du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l’axe longitudinal avant/arrière du véhicule. Un axe transversal Y du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l’axe transversal droite/gauche du véhicule, et un axe vertical Z du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut correspondre à l’axe vertical haut/bas du véhicule, chaque axe étant perpendiculaire les uns aux autres notamment lorsque le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est installé dans le véhicule automobile.

Comme illustré à la figure 1 , l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, ledit dispositif présentant un encombrement, dit vertical, selon une direction, dite verticale, Z-Z’. Il s’agit en particulier d’une direction parallèle à l’axe vertical « Z » du véhicule, après installation dudit dispositif dans le véhicule.

Ledit dispositif comprend un boîtier 1 et, à l’intérieur du boîtier 1 , un premier échangeur de chaleur 2 et une unité 4 de génération d’un flux d’air,

Ledit premier échangeur 2 s’étendant principalement selon une direction proche de ladite direction verticale Z-Z’ et une direction, dite transversale, Y-Y’, perpendiculaire à la direction verticale Z-Z’, et correspondant à la normale au plan de la figure 1 et illustrée figure 3. Il s’agit, par exemple, d’un évaporateur. Il sert ainsi à déshumidifier et/ou refroidir le flux d’air.

Ladite unité 4 de génération du flux d’air comprend une hélice 8 configurée pour tourner autour d’un axe de rotation 10. Il s’agit en particulier d’une volute ou hélice radiale. Ladite unité 4 de génération du flux d’air comprend en outre un moteur électrique d’entrainement de l’hélice 8, ledit moteur n’étant pas illustré sur les figures. Ledit moteur comprend, par exemple, un stator et un rotor, orientés selon ledit axe de rotation 10 de l’hélice 8. Le moteur est positionné, notamment, à l’intérieur d’un volume défini par ladite hélice 8. Il ne modifie pas l’encombrement vertical de l’unité 4 de génération du flux d’air. Il ne modifie pas non plus ou peu un encombrement de ladite unité de génération d’air selon ladite direction transversale Y-Y’.

Avantageusement, l’encombrement vertical dudit boîtier 1 est choisi maximal dans une zone 6 de guidage du flux d’air vers ledit premier échangeur 2 et/ou au droit dudit premier échangeur 2. On dispose de la sorte d’une section de passage du flux d’air en direction du premier échangeur 2 qui limite les pertes de charge sur l’air et/ou d’une surface d’échange avec l’air la plus étendue possible au niveau dudit premier échangeur 2. Tout en limitant l’encombrement vertical, une telle configuration permet ainsi de conserver des performances énergétiques et/ou thermiques significatives.

Selon l’invention, ledit axe de rotation 10 de l’hélice 8 est orienté sensiblement selon ladite direction transversale Y-Y’ et ladite hélice 8 est configuré pour générer le flux d’air de façon tangentielle, selon la flèche repérée F0, en direction dudit premier échangeur 2. Ladite hélice 8 est de plus agencée de façon à rester dans un encombrement vertical dudit premier échangeur 2. Ainsi, ladite hélice 8 peut présenter un diamètre important et générer un flux d’air significatif sans impacter l’encombrement vertical du boîtier 1. En outre, l’orientation de l’hélice 8 favorise une alimentation en air de l’unité 4 de génération du flux d’air selon ladite direction transversale Y-Y’ ce qui contribue également à préserver l’encombrement vertical du dispositif tout en limitant les pertes de charge sur l’air.

L’invention s’étend également à un dispositif dans lequel l’hélice 8, tout en conservant la même orientation, présenterait un positionnement et/ou un diamètre qui la ferait sortir de l’encombrement vertical du premier échangeur 2 tant que, compte-tenu des épaisseurs de paroi du boîtier 1 , une telle hélice ne provoque pas une augmentation de l’encombrement vertical du boîtier par rapport à celui que ledit boîtier 1 présente dans la zone 6 de guidage du flux d’air vers ledit premier échangeur 2 et/ou au droit dudit premier échangeur 2.

Préférentiellement, ledit boîtier est configuré pour diriger le flux d’air en sortie de l’hélice 8 directement vers ledit premier échangeur 2, sans coude ni changement de direction. Ceci contribue à limiter les pertes de charge sur l’air.

Comme cela est le cas dans le mode de réalisation illustré, ledit boîtier 1 présente une première chambre 12 dans laquelle ladite unité 4 de génération du flux d’air est située. Ledit boîtier présente en outre deuxième chambre 14 définissant la zone 6 de guidage du flux d’air vers ledit premier échangeur 2 et formant un espace d’alimentation en air dudit premier échangeur 2. Ladite première chambre 12 présente, par exemple, une configuration cylindrique, de section circulaire, centré sur l’axe de rotation 10 de l’hélice 8.

Ledit boîtier 1 présente encore un orifice de communication 16 entre ladite première chambre 12 et ladite deuxième chambre 14 de sorte que l’air passe directement de l’une à l’autre. Ledit orifice de communication 16 s’étend le long de ladite direction transversale Y-Y’ selon une même étendue que ladite hélice 8 et/ou ledit premier échangeur 2 selon la même direction. Le flux d’air est généré tangentiellement à une partie basse de l’hélice 8 et passe de la première chambre 12 à la deuxième chambre 14 par l’orifice de communication 16, sans coude ni changement de direction, ledit orifice de communication 16 étant positionné en partie basse dudit boîtier 1 . Ledit premier échangeur 2 comprend avantageusement un faisceau d’échange de chaleur 18 s’étendant principalement selon une première direction I-G présentant un angle limité, par exemple inférieur à 15°, par rapport à ladite direction verticale, et selon la direction transversale Y-Y’. Ici, ledit premier échangeur 2 est légèrement incliné par rapport à la verticale mais il pourra aussi être orienté verticalement.

Ledit premier échangeur 2 présente des côtés transversaux 20, 22 s’étendant selon ladite direction transversale Y-Y’ et selon une direction, dite d’épaisseur du faisceau, J-J’, perpendiculaire à ladite première direction I-G et à ladite direction transversale Y-Y’. Lesdits côtés transversaux 20, 22 forment respectivement ici des côtés supérieur et inférieur du premier échangeur 2. Ledit premier échangeur 2 présente en outre des côtés latéraux, non visibles sur les figures, s’étendant selon ladite première direction I-G et ladite direction d’épaisseur du faisceau J-J’. Lesdits côtés latéraux forment ici respectivement des côtés droite et gauche du premier échangeur 2. Ils relient les côtés transversaux 20, 22.

Dans une telle configuration, ladite 4 unité de génération du flux d’air, en particulier ladite hélice 8, sont situées entre deux plans parallèles P, P’ prolongeant les côtés transversaux 20, 22 du premier échangeur 2.

Préférentiellement, ladite unité 4 de génération du flux d’air et/ou ladite hélice 8 sont sensiblement centrées selon ledit axe transversale Y-Y’ par rapport audit premier échangeur 2. Cela permet une bonne distribution du flux d’air tout en limitant l’encombrement du dispositif le long de cette direction. Plus précisément, ici, ladite unité 4 de génération du flux d’air et/ou ladite hélice 8 sont sensiblement centrée selon ladite direction transversale Y-Y’ entre deux plans prolongeant lesdits côtés latéraux de l’échangeur.

On peut encore noter que ladite deuxième chambre 14 présente préférentiellement une forme divergente selon le sens d’écoulement du flux d’air le long de ladite direction d’épaisseur du faisceau J-J’.

Ledit dispositif comprend en outre, à l’intérieur du boîtier 1 , un second échangeur de chaleur 24. Il s’agit, par exemple, d’un radiateur de chauffage. Il sert ainsi à réchauffer l’air qui le traverse.

Ledit second échangeur de chaleur 24 est situé en aval dudit premier échangeur 2, selon le sens d’écoulement du flux d’air. Ledit boîtier 1 définit ici en aval du premier échangeur 2, un volume 28, dit volume aval, séparé de la deuxième chambre 14 par ledit premier échangeur 2. Ledit deuxième échangeur 24 est situé dans ledit volume aval 28.

Ledit second échangeur 24 comprend un faisceau d’échange de chaleur s’étendant principalement selon ladite direction transversale Y-Y’ et selon une seconde direction K- K’, destinée à présentant un angle limité, par exemple inférieur à 10°, par rapport à une direction orthogonale à la première direction I-G et/ou par rapport à l’horizontal, en utilisation.

Ledit second échangeur 24 est préférentiellement situé entre lesdits plans parallèles P, P’ prolongeant les côtés transversaux 20, 22 du premier échangeur 2 et/ou entre les plans parallèles prolongeant les côtés latéraux dudit premier échangeur 2.

Ledit boîtier 1 définit dans ledit volume aval 28 au moins un premier conduit 32 pour l’écoulement d’un premier écoulement d’air F1 , définissant une première sortie et au moins un deuxième conduit 34 pour l’écoulement d’un deuxième écoulement d’air F2, définissant une deuxième sortie. Il définit en outre au moins une chambre de mixage 38, communiquant avec les sorties respectives desdits conduits 32, 34.

Ledit dispositif comprend en outre au moins un volet de mixage 40 comprenant une première porte coulissante agencé de façon à contrôler la répartition des premier F1 et deuxième F2 flux d’air dans ladite chambre de mixage 38. Ledit volet de mixage 40 est agencé mobile entre une première position extrême, obturant la première sortie, c’est-à- dire la sortie du premier conduit 32, et une deuxième position extrême obturant la deuxième sortie, c’est-à-dire, la sortie du deuxième conduit 34.

Le premier conduit 32 relie directement le premier échangeur de chaleur 2 à la chambre de mixage 38 en contournant le deuxième échangeur de chaleur 24. Le deuxième conduit 34 relie le premier échangeur 2 à la chambre de mixage 38 en passant à travers le deuxième échangeur de chaleur 24. Autrement dit, l’intégralité du flux d’air provenant de l’unité 4 de génération du flux d’air passe systématiquement à travers le premier échangeur 2 et seule la partie du flux d’air empruntant éventuellement le deuxième conduit 34 traverse ledit second échangeur 24, l’autre partie contournant ledit second échangeur 24. Ainsi, dans l’exemple, seule la partie du flux d’air passant éventuellement par le second conduit 34 est réchauffée.

La position du volet de mixage 40 est déterminée en fonction du mode de conditionnement d’air et de la température choisis. Lorsque ledit volet de mixage 40 est dans sa première position extrême, l’intégralité du flux d’air passe par le second conduit 34 pour subir un chauffage. Lorsque le volet de mixage 40 est dans sa seconde position extrême, l’intégralité du flux d’air passe par le premier conduit 32, sans subir de chauffage. Lorsque ledit volet de mixage 40 est dans une position intermédiaire, le flux d’air est partagé en sortie du premier échangeur 2 entre le premier conduit 32 et le deuxième conduit 34. Les flux F1 , froid, et F2, chaud, correspondant se retrouvent alors dans la chambre de mixage 38 pour former un flux d’air de température intermédiaire, comme illustré sur la figure 1 . Ledit boîtier 1 comprend ici au moins une bouche de sortie d’air 62, 64, 66 agencée en aval de la chambre de mixage 38, chaque bouche de sortie d’air 62, 64, 66 étant configurée pour guider le flux vers différentes régions de l’habitacle du véhicule. Il s’agit, par exemple, d’une première bouche de sortie d’air 62 en direction d’un pare-brise du véhicule, située en partie haute du boîtier 1 , d’une deuxième bouche de sortie d’air 64 en direction du haut du corps du conducteur ou des passagers du véhicule, située en partie avant du boîtier 1 , ou d’une troisième bouche de sortie d’air 66, en direction des pieds du conducteur et/ou du passager avant.

Avantageusement, ledit dispositif comprend en outre un premier, un deuxième et/ou un troisième volet de distribution 68, 70, 72, respectivement agencés de manière à pouvoir obturer au moins partiellement la première, la deuxième et/ou la troisième desdites bouches de sortie d’air 62, 64, 66. Il est ici prévu un volet de distribution pour chacune desdites bouches de sortie 62, 64, 66. En variante, certains desdits volets pourront être commun à plusieurs bouches de sortie.

Le ou lesdits volets sont formés, par exemple d’une porte coulissante, d’un volet papillon et/ou d’un volet drapeau. Ici, ledit premier volet 68 est formé, notamment, d’un volet drapeau. Ledit deuxième volet de distribution 70 est formé, notamment, d’une deuxième porte coulissante. Le troisième volet 72 est formé, notamment, d’un volet papillon.

Ledit boîtier 1 comprend en outre ici un ou plusieurs canaux 74 d’écoulement d’air, reliés à ladite troisième bouche 66 et destinés à guider l’air en partie basse de l’habitacle.

Comme cela ressort mieux aux figures 2 et 3, le dispositif comprend en outre un module d’entrée d’air 80. Ledit module d’entrée d’air permet d’alimenter ladite unité 4 de génération d’un flux d’air. Il comprend, par exemple un filtre à air. Ledit module d’entrée d’air 80 est avantageusement positionné dans le prolongement de ladite unité 4 de génération du flux d’air selon l’axe transversal Y-Y’, en entrée de ladite unité 4.

Ledit module d’entrée d’air 80 comprend une première entrée d’air 82, configurée pour accueillir de l’air provenant de l’extérieur du véhicule, selon la flèche repérée Fe. Ladite entrée d’air 82 s’étend ici dans le prolongement de l’axe de rotation 10 de l’hélice 8. Elle est située dans un plan orthogonal audit axe de rotation 10.

Le module d’entrée d’air comprend en outre une seconde entrée d’air 84, configurée pour accueillir de l’air provenant d’un habitacle du véhicule, selon la flèche repérée Fi. Ladite seconde entrée d’air 84 s’étend transversalement, notamment orthogonalement, depuis une paroi latérale 86 du boîtier. Ladite seconde entrée d’air 84 est située dans un plan orthogonal à ladite première entrée d’air 82. De nouveau selon l’invention, ledit boitier 1 est configuré pour s’étendre de part et d’autre d’une paroi 90, illustrée schématiquement en pointillés à la figure 1 . Ladite paroi 90 sépare un compartiment moteur de l’habitacle du véhicule.

Une première partie du boîtier 1 accueillant l’unité 4 de génération du flux d’air ainsi que, éventuellement, le module 80 d’entrée d’air sont destinés à être situés côté compartiment moteur. On limite de la sorte l’encombrement horizontal du dispositif dans l’habitacle. Une deuxième partie du boîtier 1 accueillant le premier échangeur 2 et le volume aval 26 est destinée à être située coté habitacle. La seconde chambre 14 et située, par exemple de part et d’autre de ladite paroi 90.

Ledit boîtier comprend ici une surface d’appui 92, destinée à venir contre ladite paroi 90 séparant le compartiment moteur et l’habitacle. Ladite surface d’appui 92 est destinée à être orientée sensiblement verticalement, en utilisation.

On remarque que ledit dispositif comprend en outre un ou plusieurs actionneurs 94 destinés à faire bouger le volet de mixage 40 et le ou les volets de distribution 62, 64, 66. Il comprend aussi un ou plusieurs raccords 96 permettant d’alimenter le premier échangeur 2 et/ou le second échangeur 24 avec le ou les fluides destinés à les traverser. Il s’agit respectivement, par exemple, d’un fluide frigorigène et d’un fluide caloporteur.

Avantageusement, le ou lesdits actionneurs 94 sont situés sur une paroi latérale du boîtier 1 , correspondant ici à la paroi latérale 86 à partir de laquelle s’étend ladite deuxième entrée d’air 84, et le ou lesdites raccords 96 sont situés sur une paroi latérale opposée.

Ledit dispositif comprend en outre une alimentation électrique 98 de l’unité 4 de génération du flux d’air. Ladite alimentation électrique 98 est configurée pour passer à travers ladite cloison 90. Ladite alimentation électrique est située, par exemple, le long de l’une des parois latérales du boîtier 1 , notamment celle portant le ou lesdits raccords 96.