一种直升机 技术领域 本发明涉及一种飞机。 具体为一种直升机。 背景技术 垂直起降螺旋桨飞机即直升机包括机身和安装 于机身的螺旋桨， 螺旋桨运转产生的气流为飞机提供使飞机上升 的提升动力和使飞机水 平运动的前进动力。 目前的垂直起降飞机的螺旋桨安装在机身的上 方， 螺旋桨运转时产生的气流既有使机身上浮的提 升力同时还有使机身下 降的压力， 由于向上的提升力大于向下的压力， 因此螺旋桨运转时飞 机可向上提升。 但同时， 由于向下的压力抵消了部分向上的提升效率， 因此螺旋桨的提升效率不高， 导致目前的直升机的运载能力较低。 发明内容 本发明解决的技术问题在于克服现有的直升机 提升效率低从而导 致运载能力较低的缺点， 提供一种大幅提高运载能力的直升机。

本发明提供的直升机， 包括机身和螺旋桨， 所述螺旋桨设置在所 述机身的下方。

作为优选， 所述机身的下方设置有多个所述螺旋桨。

作为进一歩的优选， 多个所述螺旋桨对称设置于所述机身的下方， 对称位置的螺旋桨旋转方向相反。

作为优选， 所述机身的两侧沿所述机身对称设置有机身稳 定翼。 作为进一歩的优选， 所述机身稳定翼具有柔性。

作为优选， 所述机身两侧均设有为飞机提供前进动力的水 平推力 装置。

作为进一歩的优选， 所述水平推力装置对称设在所述机身两侧。 作为优选， 所述机身下方设置有多个长度可调节的支腿。 作为进一歩的优选， 所述支腿包括气缸， 所述气缸包括与所述机 身连接的缸体， 所述缸体内设有活塞， 所述活塞连接有活塞杆， 所述 活塞杆的另一端为自由端， 所述直升机还包括向所述气缸的缸体内输 送压缩气体的气动调节装置。

作为优选， 所述机身设有登机口， 所述登机口位于所述机身的端 部， 所述登机口的门为向下打开。

本发明提供的直升机和现有技术相比， 具有以下有益效果：

1、 本发明的直升机其螺旋桨设在机身的底板上， 由于螺旋桨设置 在机身的下方， 螺旋桨运转时产生的气流对机身施加向上的提 升力和 使机身前进的前进动力， 不会对机身产生向下的压力， 和将螺旋桨设 置在机身上方的技术方案相比， 可大幅提高螺旋桨的提升效率， 从而 大幅提高直升机的运载能力。

2、机身的下方对称设置有多个所述螺旋桨，� �机身整体受力均匀， 对称位置的螺旋桨旋转方向相反， 消除螺旋桨旋转产生的旋转扭矩， 从而提高螺旋桨飞机的稳定性。

3、机身的两侧沿所述机身对称设置有机身稳� �翼可进一歩提高飞 机的稳定性。

4、 机身两侧对称设有为飞机提供前进动力的水平 推力装置， 水平 推力装置可增大飞机前进的动力， 提高飞行速度。

5、 机身下方还设置多个支腿， 为飞机停放时提供稳定的支撑。

6、 登机口的门朝向螺旋桨打开以使门在打开时可 阻隔螺旋桨运转 产生的气流影响乘客上下飞机或操作人员作业 。 附图说明 图 1为本发明的直升机的一个实施例的侧视示意� �；

图 2为本发明的直升机的一个实施例的仰视示意� �。 具体实施方式 图 1为本发明的直升机的一个实施例的侧视示意� �， 图 2为本发 明的直升机的一个实施例的仰视示意图。 如图 1和图 2所示， 本发明 提供的直升机， 包括机身 1和为飞机提供动力的螺旋桨 3， 所述螺旋桨 3设置在所述机身 1的下方。在本实施例中， 螺旋桨 3设在机身 1的底 板上。 由于螺旋桨 3设置在机身 1的下方， 螺旋桨 3运转时产生的气 流对机身 1施加向上的提升力和使机身 1前进的前进动力， 不会对机 身 1产生向下的压力， 和将螺旋桨 3设置在机身 1上方的技术方案相 比， 可大幅提高螺旋桨 3 的提升效率， 从而大幅提高直升机的运载能 力。

在上述实施例中， 所述机身 1 的下方对称设置有多个所述螺旋桨 3， 多个所述螺旋桨 3产生的升力均匀作用于机身 1， 使机身 1整体受 力均匀， 防止机身 1 因受力不均而失去平衡产生翻转， 对称位置的螺 旋桨旋转方向相反， 就消除了螺旋桨旋转产生的使机身旋转的扭矩 ， 从而提高直升机飞行的稳定性。 螺旋桨 3 的数量和规格可根据机身 1 的大小和需要的运载能力来确定。 如图 2所示， 所述机身 1的下方设 有十二个螺旋浆， 十二个螺旋浆成四排三列相对于中心线对称地 设置 在机身 1的底板上。

在上述实施例中， 所述机身 1的两侧沿所述机身 1对称地设置有 机身稳定翼 2，所述机身稳定翼 2—方面增大了机身 1的受力面积， 使 机身 1 受力更均匀， 另一方面通过改变气流的流向可减轻直升机在 飞 行中的左右倾斜， 因此可进一歩提高直升机的稳定性。 在本实施例中， 所述机身稳定翼 2具有一定柔性， 从而使机身 1的受力变化更缓和， 同时也进一歩提高了飞机飞行的稳定性。

在上述实施例中， 所述机身 1 两侧对称设有为飞机提供前进动力 的水平推力装置 5， 水平推力装置 5可增大飞机前进的动力， 提高飞行 速度。 水平推力装置 5的数量可根据机身 1的大小及所需要的飞行速 度来确定。 本发明提供的直升机的前进动力可仅由水平推 力装置 5或 者螺旋桨 3提供， 亦可由水平推力装置 5和螺旋桨 3共同提供。

在上述实施例中， 所述机身下方设置有多个长度可调节的支腿。 如图 1和图 2所示， 所述支腿 4设在直升机的底板上， 位于多个所述 螺旋桨 3之间的空隙中。 所述支腿 4包括气缸， 所述气缸包括与所述 机身连接的缸体， 所述缸体内设有活塞， 所述活塞连接有活塞杆， 所 述活塞杆的另一端为自由端， 可直接或通过其它支撑装置支撑在地面 上。 所述直升机还包括向所述气缸的缸体内输送压 缩气体的气动调节 装置， 如采用气泵向各个支腿的气缸缸体内输送压缩 气体气压推动活 塞及活塞杆向下运动， 活塞杆从气缸体内伸出使支腿的长度变长， 同 理， 当活塞杆缩回提缸体内时， 支腿的长度缩短。 在飞机下落时， 部 分支腿 4先着陆， 先着陆的支腿 4中的气体被挤出并被挤入未着陆的 支腿 4中， 使未着陆的支腿 4长度增加尽快着陆， 防止先着陆的支腿 4 受力集中， 发生变形； 另外， 在着陆时， 支腿 4长度的变化可缓冲着 陆时机身的受力， 不仅可保护机身， 还可减轻机身内乘客或货物的震 荡； 另外， 直升机飞机停放的场地难免存在高低不平的情 况， 同上所 述， 调节装置可使各个支腿 4均支撑在地上受力均匀， 防止部分支腿 4 受力集中， 同时也使飞机的停放更平稳。 所述调节装置亦可为液压调 节装置， 相应地， 所述支腿采用油缸。

在上述实施例中， 所述登机口位于所述机身 1 的端部， 以留出足 够的空间供乘客登机。 在本实施例中， 飞机的两端均设有登机口， 如 图 2所示。

在上述实施例中， 所述登机口的飞机门 6 向下打开以使飞机门 6 在打开时可阻隔螺旋桨 3运转产生的气流影响乘客上下飞机或者操作 人员作业。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例， 不用于限制本发明， 本 发明的保护范围由权利要求书限定。 本领域技术人员可以在本发明的 实质和保护范围内， 对本发明做出各种修改或等同替换， 这种修改或 等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。