L'invention concerne un ensemble de charnière pour l'articulation d'une porte arrière battante de véhicule automobile.

L'invention concerne plus particulièrement un ensemble de charnière pour l'articulation d'une porte arrière battante de véhicule automobile sur un pied arrière vertical d'une structure de caisse dudit véhicule, comprenant une première partie de charnière apte à être fixée à la porte et une seconde partie de charnière apte à être fixée au pied arrière, ladite seconde partie de charnière étant fixée par l'intermédiaire de vis qui traversent successivement, de l'extérieur vers l'intérieur, ladite seconde partie de charnière, des perçages d'une paroi du pied arrière, des perçages d'une plaque de renfort, et au moins trois écrous prisonniers, dont chacun est reçu dans une platine et dont au moins deux sont solidaires l'un de l'autre.

On connaît de nombreux exemples d'ensembles de charnières.

Dans un ensemble de charnière conventionnel, une plaquette de fixation reçoit généralement tous les écrous prisonniers et les lie rigidement les uns aux autres.

Cette conception présente un inconvénient. En effet, lors du montage de la charnière, les vis sont conventionnellement montées les unes après les autres. Dès lors, l'introduction et le serrage de la première vis provoquent une rotation de la plaquette de fixation dont les autres écrous prisonniers ne se retrouvent plus alignés avec les perçages de la plaque de renfort et de la paroi du pied arrière.

L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un ensemble de charnière dont au moins l'écrou prisonnier destiné à recevoir la première vis est indépendant des autres. Dans ce but, l'invention propose un ensemble de charnière du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de fixation comprenant une première platine recevant un premier écrou prisonnier, qui est destiné à recevoir une première vis devant être montée et serrée préalablement aux autres vis, et une seconde platine, indépendante de la première platine, qui reçoit des seconds écrous prisonniers qui sont destinés à recevoir les autres vis, pour éviter le désalignement desdits seconds écrous avec les perçages de la paroi du pied arrière et les perçages de la plaque de renfort à l'issue du serrage de la première vis dans le premier écrou.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention :

- L'ensemble de charnière comporte une plaque de maintien qui est apte à être immobilisée par rapport à la structure de caisse du véhicule et à coopérer avec les première et seconde platines de l'ensemble de fixation pour immobiliser en rotation les premier et second écrous prisonniers.

- La plaque de renfort comporte au moins une aile destinée à épouser intérieurement une paroi du pied arrière de la structure de caisse qui est orientée dans le prolongement d'une paroi latérale du véhicule et la plaque de maintien comprend :

• une partie en tôle pliée comportant au moins une aile destinée à épouser intérieurement l'aile de la plaque de renfort,

· une paroi de la partie qui comporte une face extérieure contre laquelle sont immobilisées des faces d'appui de parois des première et seconde platines,

- les premier et second écrous prisonniers font saillie à partir de faces d'appui des première et seconde platines et en ce que la paroi de la plaque de maintien comporte des découpes aptes à recevoir lesdits écrous prisonniers.

- Les premier et second écrous prisonniers débouchent dans des faces libres respectives des première et seconde parois. - Les deuxième et troisième écrous prisonniers débouchent dans une face libre de la seconde paroi.

- La seconde paroi de la seconde platine comporte une découpe concave complémentaire d'une découpe convexe de la première paroi de la première platine qui est apte à assurer une mise en position relative des platines.

- La première platine comporte deux extensions qui s'étendent de part et d'autre d'un côté de ladite platine à l'opposé de sa découpe convexe et qui comportent un bord rectiligne commun et la plaque de maintien comporte une patte en saillie disposée à proximité immédiate du bord rectiligne commun et deux pattes en saillie disposées à proximité immédiate de chacun des bords opposés des extensions, pour immobiliser la première platine par rapport à la plaque de maintien, notamment lors du vissage de la vis associée.

- Chaque patte en saillie est formée par découpe de la plaque de maintien et pliage selon une direction perpendiculaire au plan de la plaque de maintien.

- Chaque patte en saillie est formée lors de la réalisation d'une découpe de la plaque et pliée au bord de celle-ci.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule automobile de type utilitaire comportant un ensemble de charnière selon l'invention ;

- les figures 2 et 3 sont des vues de côté intérieur illustrant la rotation d'une plaquette de fixation selon l'état de la technique lors du serrage d'une vis ;

- la figure 4 est une vue en perspective de platines porteuses d'écrous prisonniers selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective de platines porteuses d'écrous prisonniers et de la plaquette associée selon l'invention ;

- la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble de charnière selon l'invention.

On a représenté sur la figure 1 l'arrière d'un véhicule automobile 10 de type utilitaire. De manière connue, le véhicule 10 comprend une structure de caisse 12 munie d'un pied arrière vertical 14 qui reçoit une porte arrière 13 battante. La porte arrière battante 13 est articulée sur le pied arrière vertical 14 à l'aide, de préférence, de deux ensembles de charnière 16.

Comme l'illustre la figure 6, l'ensemble de charnière 16 comprend une première partie de charnière 18 apte à être fixée à la porte 13 et une seconde partie de charnière 20 apte à être fixée au pied arrière 14.

De manière connue, comme l'illustre la figure 6, la seconde partie de charnière 20 est fixée par l'intermédiaire de vis 22 qui traversent successivement ladite seconde partie de charnière 20, des perçages 23 d'une paroi 24 du pied arrière 14 et des perçages 25 d'une plaque de renfort 26.

Puis, comme l'illustre la figure 2, les vis traversent ensuite un ensemble de fixation 32 constitué de trois écrous 32a, 32b, 32c prisonniers réunis par une plaque de maintien 30. Les vis 22 sont reçues dans les écrous prisonniers, comme représenté à la figure 2.

Conventionnellement, la plaque 30 de maintien et les écrous prisonniers sont conformes à ceux qui ont été représentés aux figures 2 et 3, qui représentent une plaquette 30 agencée au dos de la plaque de renfort 26.

Les écrous 32a, 32b, 32c prisonniers font partie d'un seul et même ensemble 32. De sorte, la plaque de maintien 30 qui reçoit les écrous 32a, 32b, 32c prisonniers les lie rigidement les uns aux autres. Cette conception présente un inconvénient. En effet, lors du montage de la charnière 16, les vis 22 sont conventionnelle- ment montées les unes après les autres. Or, on a constaté que l'introduction et le serrage de la première vis 22 dans l'écrou 32a provoquait une rotation de la plaquette 30 de fixation dont les autres écrous prisonniers 32b, 32c ne se retrouvent plus alignés avec les perçages 25 de la plaque de renfort 26 et les perçages 23 de la paroi 24 du pied arrière 14, comme représenté à la figure 3.

Pour remédier à cet inconvénient, une solution consiste à séparer et immobiliser le premier écrou prisonnier 32a qui doit être serré avant les autres écrous prisonniers 32b, 32c.

Dans ce but, l'invention propose un ensemble de charnière du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de fixation 32 comprenant une première platine 46 recevant un premier écrou prisonnier 32a, qui est destiné à recevoir une première vis 22a devant être montée et serrée préalablement aux autres vis 22b, 22c, et une seconde platine 50, indépendante de la première platine, qui reçoit des seconds écrous prisonniers 32b, 32c qui sont destinés à recevoir les autres vis 22b, 22c pour éviter le désalignement desdits seconds écrous 32b, 32c avec les perçages 23 de la paroi 24 et les perçages 25 de la plaque de renfort 26.

Une plaque de maintien 30, qui est apte à être immobilisée par rapport à la structure de caisse du véhicule, coopère avec les première et secondes platines 46, 50 de l'ensemble de fixation 32 pour immobiliser en rotation les premier et seconds écrous prisonniers 22a, 22b, 22c.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme l'illustre la figure 6, la plaque de renfort 26 comporte au moins une aile 34 destinée à épouser intérieurement une paroi 36 du pied arrière 14, représentée à la figure 1, qui est orientée dans le prolongement d'une paroi latérale 37 du véhicule (non représentée). La plaque de maintien 30 comprend au moins une partie en tôle pliée 33 comportant au moins une aile 38 destinée à épouser intérieurement l'aile 34 de la plaque de renfort 26. Les écrous prisonniers 32a, 32b, 32c sont aptes à traverser des découpes complémentaires 40, 42, 44 formées dans cette partie en tôle 33.

Comme l'illustrent les figures 4 et 5, la première platine 46 recevant le premier écrou prisonnier 32a comporte une première paroi 52 dont une face d'appui 53 est immobilisée contre une face libre 31 d'une paroi 35 de la partie 33 de la plaque 30 de maintien et ledit premier écrou 32a traverse la première découpe 40 qui lui est associée. En particulier, le premier écrou prisonnier 32a débouche dans une face libre 48 de la première paroi 52 pour permettre son vissage.

Semblablement, la seconde platine 50 recevant les deuxième et troisième écrous prisonniers 32b, 32c comporte une seconde paroi 54 dont une face d'appui 55 qui est immobilisée contre la face libre 31 de la paroi 35 de la partie 33 de la plaque 30 de maintien. Les deuxième et troisième écrous prisonniers 32b, 32c traversent les deuxième et troisième découpes 42, 44 qui leur sont associées. Les deuxième et troisième écrous prisonniers 32b, 32c débouchent dans une face libre 56 de la seconde paroi 54.

On remarquera, comme le représente la figure 4, que la seconde paroi 54 comprend une découpe concave 58 qui est complémentaire d'une découpe convexe 60 de la première paroi 52. Ces découpes sont ainsi aptes à assurer une mise en position relative des platines 46, 50 avant l'insertion des écrous 32a, 32b, 32c dans les découpes 40, 42, 44 associées de la plaque 30 de maintien.

En outre, comme l'illustre les figures 4 et 5, la première platine 46 comporte deux extensions 62, 64 qui s'étendent de part et d'autre d'un côté 66 de ladite platine 46 à l'opposé de sa découpe convexe 60, et qui comportent un bord rectiligne commun 68. Comme on peut le voir ici sur les figures 5 et 6, la plaquette 30 comporte une patte 70 en saillie disposée à proximité immédiate du bord rectiligne 68 commun de la première platine 46 et deux pattes en saillie 72, 74 disposées à proximité immédiate de chacun des bords opposés 76, 78 des extensions 62, 64 de la première platine 46, pour prévenir la rotation de la première platine 46 lors du vissage de la vis 22 dans l'écrou prisonnier 32a.

Avantageusement, chaque patte en saillie 70, 72, 74 est formée par découpe de la plaque 30 de maintien et par pliage selon une direction perpendiculaire au plan de la plaque 30 de maintien.

De plus chaque patte en saillie 70, 72, 74 est formée lors de la réalisation d'une découpe 40, 42, 44 de la plaque 30 et est pliée au bord de celle-ci. Les pattes sont donc formées lors de la réalisation de la plaque 30.

Une fois que la plaque 30 ait été mise en position contre les platines 46, 50 et qu'elle immobilise donc les écrous 32a, 32b, 32c l'ensemble de charnière peut aisément être assemblé en commençant par le serrage d'une vis 22 reçue dans l'écrou 32a, sans risque de faire pivoter la plaquette 30.

L'invention permet donc de simplifier considérablement le montage d'un ensemble de charnière d'une porte arrière battante de véhicule automobile.