Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung eines Flügelelements, insbesondere einer Haube, einer Klappe oder dergleichen, und eines Verkfeidungselements an einem Kraftwagenaufbau gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Derartige Halteanordnungen sind aus dem Serienbau von Personenkraftwagen hinlänglich bekannt. Bei einer solchen Halteanordnung ist ein Flügelelement, beispielsweise eine Fronthaube oder eine Heckklappe, an einer Karosserie eines Personenkraftwagens gehalten. Dabei ist das Flügelelement um eine Schwenkachse relativ zur Karosserie zwischen einer eine korrespondierende Öffnung der Karosserie zumindest in einem Teilbereich verschließenden Schließstellung und wenigstens einer die Öffnung in dem Teilbereich freigebenden Offenstellung verschwenkbar. Des Weiteren ist bei der Halteanordnung ein Verkleidungselement des Personenkraftwagens an der Karosserie über wenigstens ein Befestigungselement gehalten. Das Verkleidungselement und das Flügelelement begrenzen bzw. bilden in der Schließstellung des Flügelelements einen Spalt.

Eine solche Halteanordnung ist beispielsweise aus der DE 196 49311 C1 bekannt. Dabei ist ein Anschlagelement zur Seitenführung und Stabilisierung des Flügeleiements vorgesehen.

Die DE 10 2004057472 A1 offenbart eine Abstützeinrichtung für eine Motorhaube eines Kraftfahrzeuges mit einem ersten Element, das an einer Unterseite der Motorhaube an einem vorderen Rand davon anbringbar und zur Aufnahme von Kräften aus im Wesentlichen vertikaler Richtung geeignet ist. In der Schließsteilung der Motorhaube ist zwischen der Motorhaube und einem Trägerteil eines Kühlgitters ein Spalt begrenzt. Es hat sich gezeigt, dass der Aufwand zur präzisen Ausrichtung des Verkleidungselements bzw. des Kühlgitters relativ zum Flügelelement, um ein geringes Spaitmaß und somit ein optisch ansprechendes Fugenbild einzustellen, sehr hoch ist, was mit hohen Kosten einhergeht.

Auch die Ausrichtung des Anschlagelements sowie der Abstützeinrichtung zur Verhinderung einer Kollision des Flügelelements bei dessen Bewegung in die Schließstellung mit einem anderweitigen Bauelement des Personenkraftwagens erfordern einen nicht unerheblichen Zeit- und Kostenaufwand.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Halteanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Einstellung des Fugenbilds sowie die Ausrichtung des Anschlagelements zeit- und kostengünstig erfolgen können.

Diese Aufgabe wird durch eine Halteanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.

Bei einer solchen Halteanordnung eines Flügelelements, insbesondere einer Heckklappe, und eines Verkleidungselements, insbesondere einer Stoßfängerverkleidung, an einem Kraftwagenaufbau, insbesondere an einer Personenkraftwagenkarosserie, ist das

Flügelelement um eine Schwenkachse zwischen einer eine korrespondierende Öffnung des Kraftwagenaufbaus zumindest in einem Teilbereich verschließenden Schiießsteilung und wenigstens einer der Öffnung in dem Teilbereich freigebenden Offenstellung relativ zu dem Kraftwagenaufbau verschwenkbar an dem Kraftwagenaufbau gehalten. Des Weiteren ist das Verkleidungselement über wenigstens ein korrespondierendes Befestigungselement an dem Kraftwagenaufbau, insbesondere an der Personenkraftwagenkarosserie, gehalten. !n der Schließstellung des Flügelelements ist zwischen dem Flügelelement und dem Verkleidungselement ein Spalt einerseits durch das Flügelelement und andererseits durch das Verkleidungselement begrenzt.

Erfindungsgemäß ist an dem Befestigungselement wenigstens ein Anschlagelement angeordnet, an welchem das Flügelelement bei der Bewegung in die Schließstellung abstützbar ist. Infolge der Anordnung des Anschlagelements an dem Befestigungselement kann die Ausrichtung des Anschlagelements relativ zum Flügelelement im Rahmen der Herstellung der Halteanordnung zumindest im Wesentlichen zeitgleich mit der Montage und mit der Ausrichtung des Befestigungselemente relativ zum Fiügelelement einhergehen. Da das Verkleidungselement über das Befestigungselement am Kraftwagenaufbau befestigt wird, ist somit auch gleichzeitig das Verkleidungselement relativ zum Flügelelement ausgerichtet und positioniert. Dadurch ist ein vorteilhaftes Spaltmaß einfach und schnell eingestellt. Dies führt zu einem optisch ansprechenden Fugenbild des Kraftwagens.

Im Rahmen der Herstellung der erfindungsgemäßen Halteanordnung bzw. der Montage des Kraftwagens erfolgt die Ausrichtung des Befestigungseiements relativ zum Rügelelement vorzugsweise in der Schließstellung des Flügelelements. Dabei wird das Befestigungselement und mit diesem das am Befestigungselement angeordnete Anschlagelement in wenigstens einer Bewegungsrichtung relativ zu dem Flügelelement bewegt, bis beispielsweise das Anschlagelement in Stützanlage mit dem sich in der Schließstellung befindenden Flügelelement kommt. In dieser Stützanlage sind sowohl das Anschlagelement als auch das mit diesem verbundene Befestigungselement in einer vorteilhaften Relativposition zum Fiügelelement ausgerichtet, so dass nach der Befestigung des Verkleidungselement am Befestigungselement auch das Verkleidungselement relativ zum Flügelelement vorteilhaft ausgerichtet und das optisch ansprechende Fugenbild auf einfache, zeit- und kostengünstige Weise hergestellt ist.

Bei der erfindungsgemäßen Halteanordnung können somit jeweilige, separate Ausrichtvorgänge zum separaten Ausrichten des Verkleidungselements und des Anschiagele- ments relativ zum Flügelelement vermieden werden. Gleichzeitig kann eine vorteilhafte Funktionalität des Anschiagelements gewährleistet werden, welches eine Kollision des Flügelelemente bei der Bewegung des Flügelelements in seine Schließstellung mit einem anderweitigen Bauelement des Kraftwagens, beispielsweise mit dem Kraftwagenaufbau, vermeidet. Das Anschlagelement kann das Fiügelelement abstützen und ein Durchschlagen des Flügelelements verhindern. Somit können zusätzliche Puffer- und/oder Dämpferelemente zum Verhindern des Durchschlagens vermieden werden. Dies hält die Teileanzahl, das Gewicht und die Kosten der erfindungsgemäßen Halteanordnung gering.

Vorzugsweise erfolgt die gleichzeitige Ausrichtung des Befestigungselements und des Anschlagelements zumindest im Wesentlichen senkrecht zur Längserstreckungsrichtung des Spalts. Dadurch sind das Spaltmaß und somit das Fugenbild besonders zeit- und kostengünstig einstellbar. ist das Anschlagelement im Rahmen der Hersteilung der erfindungsgemäßen Haiteanord- nung in Stützanlage mit dem sich in der Schließsteiiung befindenden Fiügelelement bewegt, so dass dadurch das Anschlagelement sowie das -Befestigungselement präzise in eine vorgebbare Relativposition zum Flügelelement ausgerichtet sind, so werden das Befestigungselement und damit das Anschlagelement in ihre Endmontageposition am Kraftwagenaufbau befestigt und in ihrer eingestellten Endmontageposition gesichert.

Bei dem Fiügelelement handelt es sich beispielsweise um eine Fronthaube, insbesondere eine Motorhaube, oder um eine Heckklappe des Kraftwagens. Bei dem Verkleidungselement handelt es sich beispielsweise um ein Stoßfängerverkleidungselement, welches zum Verkleiden eines Biegequerträgers eines Stoßfängers des Kraftwagens dient und welches sich in der Schließsteiiung des Flügelelements in Fahrzeughochrichtung nach unten anschließt. Dabei verläuft die Längserstreckungsrichtung des Spalts zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung. Die Relativbewegung des Befestigungselements und damit des Anschlagelements, um das Anschlagelement in Stützanlage mit der Heckklappe zu bewegen, erfolgt hierbei in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung).

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Befestigungselement oder der Kraftwagenaufbau wenigstens eine Führung auf, entlang welcher das Befestigungselement und mit diesem das Anschlagelement bei der Montage des Befestigungselements am Kraftwagenaufbau relativ zu dem Flügelelement, insbesondere senkrecht zur Längserstreckungsrichtung des Spalts, bewegbar ist. Die Führung ermöglicht eine präzise Ausrichtung des Befestigungselements und des Anschlagelements, was mit einer zeit- und kostengünstigen Montage einhergeht. in die Führung greift beispielsweise ein Befestigungsmittel zum Befestigen des Befestigungselements am Kraftwagenaufbau ein, so dass das Befestigungselement und das Anschlagelement präzise ausgerichtet werden können. Bei dem Befestigungsmittel kann es sich um ein Schraubelement, einen Schraubbolzen oder dergleichen handeln. Vorzugsweise ist die Führung ein Langloch. Dies hält die Kosten der erfindungsgemäßen Halteanordnung besonders gering und ermöglicht gleichzeitig die präzise Ausrichtung des Anschiagelements und des Befestigungselements relativ zum Ffügelelement.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Anschlagelement über ein Halteelement am Befestigungselement angeordnet. Somit kann die zeit- und kostengünstige Ausrichtung des Befestigungselements und des Anschlagelements auch dann erfolgen, wenn eine Stützfläche des Flügelelements, über welche das Anschlagelement in Stützanlage mit dem Flügelelement zu bewegen ist, relativ weit von dem Befestigungselement entfernt ist. Ferner können dadurch die äußeren Dimensionen des Anschlagelements und damit sein Gewicht und seine Kosten gering gehalten werden.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung sind das Halteelement und das Befestigungselement aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet. Das Halteelement und das Befestigungselement können somit auf ihre jeweiligen Funktionen sowie hinsichtlich der jeweiligen, an sie gesteilten Anforderungen bedarfsgerecht ausgestaltet werden. Daraus resultieren ein geringes Gericht und geringe Kosten der Halteanordnung.

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass das Halteelement und das Befestigungselement durch ein Hybridbauteil gebildet sind. Mit anderen Worten ist das Halteelement in das Befestlgungseiement integriert. Dies hält die Teileanzahl und das Gewicht der erfindungsgemäßen Halteanordnung besonders gering.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Figur ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht einer Halteanordnung einer Heckklappe und eines Stoßfängerverkleidungselements an einer Karosserie eines Personenkraftwagens, bei welcher das Stoßfängerverkleidungselement über ein Befestigungselement an der Karosserie befestigt ist, wobei an dem Befestigungselement ein Durchschlagsschutzelement angeordnet ist, mittels welchem eine Kollision der Heckklappe mit wenigstens einem anderweitigen Bauelement des Personenkraftwagens verhinderbar ist.

Die Figur zeigt eine Halteanordnung 10 einer Heckklappe 12 und eines Stoßfängerverkleidungselements 14 an einer Karosserie 16 eines Personenkraftwagens. Von der Karosserie 16 ist in der Figur ein Rohbaublech 18 erkennbar, an welchem das Stoßfängerverkleidungselement 14 über wenigstens ein Befestigungselement 20 befestigt ist. Das Befestigungselement 20 ist dabei bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung zumindest im Wesentlichen in einem Mittelbereich des Stoßfängerverkleidungselements 14 angeordnet. Das Stoßfängerverkleidungselement 14 dient zum Verkleiden eines Biegequerträgers eines Stoßfängers des Personenkraftwagens.

Die Heckklappe 12 umfasst ein Außenblech 22 und ein Innenblech 24, welche miteinander verbunden sind. Die Heckklappe 12 ist an der Karosserie um eine Schwenkachse zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zur Karosserie verschwenkbar gehalten. In der Schließstellung ist eine Kofferraumöffnung der Karosserie 16 verschlossen. In der Offenstellung ist die Kofferraumöffnung zumindest bereichsweise freigegeben.

Zum Verschwenken der Heckklappe 12 zwischen der Offenstellung und der Schließstellung kann wenigstens ein Stellglied vorgesehen sein, mittels welchem die Heckklappe 12 automatisch verschwenkbar ist. Dadurch weist die Heckklappe 12 einen besonders hohen Betätigungskomfort auf.

Wie der Figur zu entnehmen ist, ist ein Dichtungselement 26 vorgesehen, welches eine Steckaufnahme 28 aufweist. Über die Steckaufnahme 28 ist das Dichtungselement 26 auf das Rohbaubiech 18 aufgesteckt.

In ihrer in der Figur gezeigten Schließsteilung befindet sich die Heckklappe 12 in Stützanlage mit dem Dichtungselement 26, so dass der Kofferraum gegen ein unerwünschtes Eindringen von Feuchtigkeit abgedichtet ist.

Zur Befestigung des Stoßfängerverkleidungselements 14 am Befestigungselement 20 weist das beispielsweise aus einem Kunststoff gebildete Stoßfängerverkleidungselement 14 eine weitere Steckaufnahme 30 auf, in die das Befestigungselement 20 zumindest teilweise eingesteckt ist. Dadurch ist das Stoßfängerverkleidungselement 14 vorzugsweise mit dem Befestigungselement 20 verclipst und eine zeit- und kostengünstige Befestigung des Stoßfängerverkleidungselements 14 realisiert.

An dem Befestigungselement 20 ist nun ein Halteelement in Form eines Durchschlagblechs 32 angeordnet, welches beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Dabei kann das Durchschlagblech 32 in das Befestigungselement 20 integriert sein. Vorzugsweise ist das Befestigungselement 20 aus einem Kunststoff gebildet, wobei das aus dem Kunststoff gebildete Befestigungselement 20 und das an diesem angeordnete, aus einem metallischen Werkstoff gebildete Durchschlagblech 32 durch ein Hybridelement gebildet sind.

Das Durchschlagblech 32 ist einem Durchschlagsschutzelement 34 der Halteanordnung 10 zugeordnet. Das Durchschlagsschutzelement 34 umfasst das Durchschlagblech 32 sowie wenigstens ein Anschlagelement 36, welches an dem Durchschlagblech 32 gehalten ist. Bei dem Anschlagelement 36 kann es sich um ein Kantenschutzelement für das Durchschlagblech 32 handeln.

Das Anschfagelement 36 dient zur Abstützung der Heckklappe 12, wenn diese mit unzulässig hohen Kräften aus ihrer Offenstellung in ihre Schließstellung bewegt wird. Das Anschlagelement 36 vermeidet dabei Kollisionen der Heckklappe 12 bei einer solchen unzulässigen Bewegung in ihre Schließstellung mit anderweitigen Bauelementen des Personenkraftwagens und verhindert somit ein Durchschlagen der Heckklappe 12.

Wie der Figur ferner zu entnehmen ist, ist zwischen dem Stoßfängerverkleidungselement 14 und der Heckkiappe 12 in der Schließstellung der Heckklappe 12 ein Spalt S begrenzt, der eine sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längser- streckungsrichtung aufweist. Zur Darstellung einer relativ geringen und über die Fahrzeugquerrichtung hinweg gleichmäßigen, in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Höhe des Spalts S ist eine präzise Ausrichtung des Stoßfängerverkleidungselements 14 relativ zur Heckklappe 12 vonnöten. Dadurch können ein optisch ansprechendes Spaltmaß und somit ein optisch ansprechendes Fugenbild des Personenkraftwagens dargestellt werden. Zur Darstellung einer besonders zeit- und kostengünstigen Positionierung des Stoßfängerverkleidungselements 14 sowie des Anschlagelements 36 relativ zur Heckklappe 12 ist das Durchschlagsschutzelement 34 an dem Befestigungselement 20 angeordnet, d.h. mit diesem verbunden. Durch diese Anordnung bzw. Verbindung können das Befestigungselement 20 und das Durchschlagsschutzelement 34 gemeinsam und somit zeitgleich bewegt und relativ zur Heckklappe 12 ausgerichtet werden.

Im Rahmen der Befestigung des Befestigungselements 20 und damit des Durchschlags- schutzelements 34 an der Karosserie 16 wird beispielsweise ein Befestigungsbolzen der Karosserie 16, welcher fest mit der Karosserie 16 verbunden ist, in ein Langloch des Befestigungselements 20 und gegebenenfalls des Durchschlagblech 32 eingeführt. Mit anderen Worten greift der Befestigungsbolzen in das Langloch ein und durchdringt dieses. Das Langloch erstreckt sich dabei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung. Das Langloch stellt somit meine Führung dar, entlang welcher das Befestigungselement 20 und mit diesem das Durchschlagsschutzelement 34 in Fahrzeughochrichtung (z-Rich- tung) relativ zur Heckklappe 12 bewegt werden können.

Das Befestigungselement 20 und mit diesem das Durchschlagsschutzelement 34 werden so lange in Fahrzeughochrichtung nach oben relativ zur sich in der Schließstellung befindenden Heckklappe 12 bewegt, bis das Anschlagelement 36 in Stützanlage mit der Heckklappe 12 kommt. Befindet sich das Anschlagelement 36 in Stützanlage mit der sich in der Schließstellung befindenden Heckklappe 12, so ist eine Endmontageposition des Befestigungselements 20 und des Durchschlagsschutzelements 34 eingestellt, welche sowohl zur vorteilhaften Funktion des Anschlagelements 36 sowie zur vorteilhaften Positionierung des Stoßfängerverkleidungselements 14 relativ zu Heckklappe 12 führt.

In dieser Endmontageposition werden das Befestigungselement 20 und das Durchschlagsschutzelement 34 befestigt, indem beispielsweise ein Schraubelement mit dem Befestigungsbolzen verschraubt wird. Anschließend wird das Stoßfängerverkleidungselement 14 zeit- und kostengünstig an dem Befestigungselement 20 befestigt. Dabei ist das Stoßfängerverkleidungselement 14 zur Darstellung eines optisch ansprechenden Spaltmaßes vorteilhaft zur Heckklappe 12 ausgerichtet, da das Befestigungselement 20 auf die geschilderte Weise vorteilhaft relativ zur Heckklappe 12 ausgerichtet ist. Daraus ist es ersichtlich, dass die vorteilhafte Positionierung bzw. Ausrichtung des Anschlagelements 36 relativ zur Heckklappe 12 zeitgleich einher geht mit der vorteilhaften Positionierung bzw. Ausrichtung des Befestigungselements 20 und damit des Stoßfängerverkleidungselements 14 relativ zur Heckklappe 12. Separate Ausrichtvorgänge sind nicht vorgesehen und nicht vonnöten. Gleichzeitig kann der Durchschlagsschutz ohne zusätzliche, kostenaufwändige Puffer- und Dämpferelemente gewährleistet und ein optisch ansprechendes Fugenbild ohne die Verwendung von Lehren und/oder anderweitigen, zusätzlichen Positionierungsmitteln eingestellt werden.

Bezugszeichenliste

10 Halteanordnung

12 Heckklappe

14 Stoßfängerverkleidungselement

16 Karosserie

18 Rohbaublech

20 Befestigungselement

22 Außenblech

24 Innenblech

26 Dichtungselement

28 Steckaufnahme

30 weitere Steckaufnahme

32 Durchschlagblech

34 Durchschlagsschutzelement

36 Dichtungselement

S Spalt