Plus précisément la présente invention concerne un carter ou boite destiné (e) s à protéger un dispositif de renvoi d'angle du type comprenant : -deux arbres tournants par rapport respectivement à deux axes de rotation perpendiculaires dont un premier arbre est entraîné en rotation par un moteur et un deuxième arbre entraine au moins une hélice en rotation, -ainsi que des éléments mécaniques tels que engrenages comprenant des roues dentées et roulements à billes permettant la transmission de la rotation du dit premier arbre au dit deuxième arbre.

Ce type de dispositif est utilisé notamment dans des propulseurs rétractables ou escamotables permettant de les utiliser sur des unités flottantes, en particulier dans la plaisance ou le dit propulseur doit tre installé très en avant dans l'étrave du bateau. On a décrit dans le brevet WO 97/20733 des propulseurs de ce type notamment des propulseurs latéraux ou longitulinaux dans lesquels le propulseur est associé à un bras de guidage qui comporte dans sa partie supérieure un moteur, le bras de guidage renfermant un arbre tournant relié au moteur et entraînant à son autre extrémité un dispositif de renvoi d'angle à engrenage assurant la rotation de l'arbre d'entraînant sur lequel est monté une hélice.

Dans les réalisations antérieures de carter de dispositif de renvoi d'angle dans le domaine maritime ou dans les autres domaines de l'industrie, ceux-ci sont toujours réalisés en matériau métallique avec une pièce principale de protection du dispositif de renvoi constitué en une pièce coulée creuse à l'intérieur de laquelle sont insérés en aveugle les dits arbres et les dits éléments mécaniques assurant le renvoi d'angle de façon à assurer une protection présentant une résistance mécanique suffisante pour reprendre les efforts importants de contrainte mécanique induits par la

poussée de l'arbre portant les dites hélices de propulsion et auquel est soumis le carter lorsque le dispositif de renvoi d'angle est en action. Dans le cas de dispositif immergé, les fabricants utilisent en général des matériaux lourds et onéreux tel que le bronze pour un impératif supplémentaire de résistance à la corrosion.

En outre cette pièce métallique coulée creuse de protection nécessite un usinage de précision long et difficile à réaliser.

Enfin de par sa structure en une seule pièce unique creuse en métal coulé, le montage des différents éléments mécaniques du dispositif de renvoi d'angle dans le carter est long et difficile car il se fait en aveugle.

L'ajustement du dispositif complet, notamment pour assurer la parfaite perpendicularité des axes des arbres tournants dans la dite pièce, est difficile, et ne peut pas tre contrôlé lors du montage du dispositif de renvoi d'angle à l'intérieur du carter. De surcroît, il est nécessaire d'effectuer le montage complet du renvoi d'angle dans le carter ainsi que le montage du carter avec les différents autres éléments mécaniques assemblés en sortie du carter dans l'axe des deux arbres pour vérifier si l'ajustage du dispositif de renvoi dans le carter est correct et vérifier son calage en fonction des tolérances d'ajustement des différents autres éléments en sortie de carter dans l'axe des deux arbres.

Ces difficultés de calage et d'ajustement se posent avec d'autant plus d'acuité que la dite pièce métallique creuse coulée est difficile à reproduire de manière uniforme en production compte tenu de l'importance de l'usinage de précision qu'implique sa fabrication En outre, le carter est constitué par l'assemblage avec trois autres pièces métalliques rapportées qui doivent, elles aussi, tre usinées précisément. Ces pièces rapportées assurent la fermeture des orifices de la dite pièce principale creuse par lesquels les différents éléments mécaniques du dispositif de renvoi d'angle sont insérés dans la dite pièce principale creuse. Les pièces rapportées de fermeture des orifices d'insertion du dispositif de renvoi d'angle dans le dit carter sont fixées sur la dite pièce principale creuse coulée métallique selon un plan de jonction perpendiculaire aux axes tournants et, notamment, perpendiculaire à l'axe

de propulsion portant l'hélice. Il en résulte que les efforts de poussée de l'arbre portant l'hélice doivent tre repris par les moyens de fixation de la pièce rapportée sur la dite pièce principale creuse à 1'orifice de sortie de l'axe de propulsion portant l'hélice.

Au total, il résulte de la structure des carters des réalisations antérieures que l'usinage et le montage des dits carters et des pièces constitutives sont très longs et très coûteux.

Ainsi, dans les propulseurs latéraux ou longitudinaux du type de ceux décrits dans WO 97/20733 le coût du carter et du montage des éléments mécanique du dispositif de renvoi d'angle qu'il renferme représente environ les deux tiers du coût du propulseur.

On connaît dans US 3,946,698 et FR 2 517 018 des carters d'engrenage d'angle réalisés à partir de deux demi-coquilles en alliage métallique. Dans FR 2 517 018, le carter n'est pas destiné à tre immergé en milieu marin pour la propulsion d'un moteur à hélice d'engin flottant ou submersible. Dans US 3,946,698, le carter est constitué de deux parties superposées et renferme deux dispositifs de renvoi d'angle de sorte que l'arbre tournant relié au moteur est parallèle à l'arbre tournant relié à l'hélice.

Le problème posé par la présente invention est donc de réaliser un carter de dispositif de renvoi d'angle à engrenages et roulements à billes pour moteur de propulsion d'engins flottants ou submersibles, ledit dispositif de renvoi d'angle comprenant l'arbre tournant relié au moteur et un arbre perpendiculaire relié à l'hélice et ledit carter présentant une résistance mécanique suffisante compte tenu des efforts de contrainte mécanique de poussée transmis par le dit dispositif et repris par le carter tout en palliant les inconvénients de montage et de coût des carters métalliques antérieurs réalisés en pièces métalliques usinées tel que mentionné précédemment.

Un autre problème est de fournir un carter pour un usage en milieu marin présentant des caractéristiques de stabilité mécanique et d'étanchéité, mais aussi d'hydraulicité, notamment avec un volume et un encombrement réduits, adaptées pour des conditions d'utilisation en immersion à au moins

1 mètre de profondeur, de préférence au moins 3 mètres de profondeur, l'étanchéité devant plus particulièrement assurer une protection contre les effets prolongés d'une immersion sous pression.

Les recherches de l'inventeur dans le choix de la structure des pièces pouvant constituées le corps de protection principale du carter ont permis d'obtenir une solution aux problèmes posés avec un carter dont le corps principal réceptacle du dispositif de renvoi d'angle est réalisé en plusieurs pièces en un matériau synthétique renforcé et coopérant selon un plan de jonction approprié.

Plus précisément la présente invention fournit un carter de dispositif de renvoi d'angle de moteurs de propulsions pour bateaux destinés tre immergé et à contenir un dispositif de renvoi d'angles comprenant : -deux arbres tournants par rapport à deux axes perpendiculaires dont un premier arbre est entraîné en rotation par le dit moteur et un deuxième arbre entraîne au moins une hélice en rotation -ainsi que les éléments mécaniques comprenant des engrenages et roulements à billes permettant la transmission de rotation du dit premier arbre au dit deuxième arbre, caractérisé en ce que il comprend deux demi- coquilles complémentaires assemblées, réalisées en matériau synthétique polymère thermoplastique renforcé, coopérant entre elles selon un plan de jonction défini par lesdits axes de rotation desdits arbres tournants et présentant chacune dans ledit plan de jonction : -une zone creuse réceptacle du dit dispositif du renvoi d'angle, et -une surface d'appui plane extérieure à la dite zone creuse et servant d'appui sur la coquille complémentaire.

De préférence, les deux demi-coquilles comprennent à leurs extrémités des demi-manchons de sorte qu'une fois les demi-coquilles assemblées, elles définissent un carter présentant : -un manchon tubulaire supérieur à travers lequel débouche ledit premier arbre, et -au moins un manchon tubulaire latéral comprenant au moins un évidement annulaire intérieur destiné à recevoir desdits roulements, manchon latéral à travers lequel débouche undit deuxième arbre,

-et des moyens d'assemblage stable et étanche des deux demi- coquilles comprennent des colliers de forme tubulaire ajustés autour desdits manchons tubulaires, lesdits colliers étant de préférence réalisés en acier inoxydable.

Cesdits colliers assurent une liaison mécanique stable et étanche entre les deux demi-coquilles très avantageuse, car ils recouvrent les zones du carter qui renferment des roulements et/ou qui coopèrent avec l'hélice ou une ouverture dans un élément support assurant un interface de liaison du carter avec le moteur, et sont donc soumises à des efforts mécaniques importants risquant de générer des ruptures mécaniques et/ou défauts d'étanchéité. Cesdits colliers évitent en particulier d'avoir recours sur la surface desdits manchons à des bossages au travers desquels sont ménagés des trous pour permettre une fixation des deux demi-coquilles par des organes filetés. Lesdits bossages seraient désavantageux sur le plan de l'hydraulicité et d'hydrodynamisme du profil extérieur du carter et auraient tendance à augmenter le volume du carter, ce que l'on recherche à éviter en milieu immergé.

En outre, comme au moins un des manchons latéraux vient se loger dans le moyeu d'une hélice, lesdits bossages impliqueraient de créer un évidement trop important dans le moyeu de l'hélice, ce qui réduirait la résistance mécanique de l'hélice. De mme, comme le manchon supérieur passe à travers une ouverture dans undit élément support assurant l'interface de liaison avec le moteur, un bossage sur ledit manchon supérieur nécessiterait de créer une ouverture dans ledit élément support plus importante, ce qui serait source de fragilité mécanique dans la liaison manchon supérieur-dit élément support. La forme tubulaire des manchons et colliers permet de les loger avantageusement dans desdits orifices cylindriques à travers ledit élément support et respectivement le moyeu d'une dite hélice, ce qui assure une meilleure liaison entre le carter et ledit élément support et ladite hélice, que ce soit au plan mécanique ou au plan de l'étanchéité.

La combinaison d'une part de la forme des deux demi-coquilles lesquelles peuvent tre sensiblement symétriques par le fait qu'elles

s'assemblent selon un plan de jonction comprenant les axes des deux arbres tournants, et peuvent mme tre strictement identiques, et d'autre part de la matière utilisée, contribue à permettre une production en série d'un produit performant techniquement et d'une mise en oeuvre au montage aisée dans des conditions économiques très avantageuses.

De par la structure du dit carter, en particulier de par le fait que la jonction des deux demi-coquilles et la fermeture du carter s'opèrent selon un plan contenant les deux axes de rotation des deux arbres, on peut d'une part installer le dispositif de renvoi complet dans la dite zone creuse d'une seule des, dites demi-coquilles. Il est ainsi possible d'assurer le contrôle d'ajustement des différents éléments mécanique du dispositif de renvoi d'angle avant assemblage des deux coquilles et fermeture du carter. D'autre part les efforts de poussée selon la direction longitudinale des dits axes de rotation des dits arbres sont répartis et transmis de manière identique sur les deux coquilles et ne sont pas repris exclusivement par les moyens de fixation des deux coquilles entre elles mais sont repris essentiellement dans la masse des deux coquilles.

Plus particulièrement, le choix d'un matériau synthétique polymère thermoplastique renforcé, celui-ci étant à la fois injectable de par ses propriétés thermoplastiques et présentant des propriétés de résistance mécanique élevées de par sa nature composite avec la présence de renforts tel que des charges minérales ou synthétiques, permet d'obtenir par moulage avec une grande précision et sans usinage des coquilles de haute performance mécanique et d'uniformité parfaite en production.

Dans un mode préférentiel de réalisation, le carter selon l'invention est constitué de deux demi-coquilles identiques La structure identique des deux demi-coquilles est un avantage supplémentaire car cela permet de rationaliser les stocks et contribue à la réduction des coûts dans la mesure où il n'y a plus qu'une seule pièce à injecter. De surcroît, il n'y a pas de coquilles mâles ou de coquilles femelles donc les doutes et les erreurs sont inexistants.

Avantageusement, la dite surface d'appui de chaque coquille comporte des ouvertures de fixation qui permettent l'assemblage mécanique

des deux demi-coquilles par des organes filetés tels que des vis, dans une zone de fixation située en dehors des zones d'extrémité de ladite surface d'appui formant lesdits manchons supérieur et latéral.

De mme avantageusement encore, lesdites demi-coquilles comprennent dans ladite zone de fixation de ladite surface d'appui située dessous ledit manchon supérieur, de part et d'autre de la zone creuse recevant ledit premier arbre, des empreintes en creux permettant l'insertion d'écrous de fixation dudit carter sur ledit élément support assurant une interface de liaison du carter avec le moteur.

L'étanchéité entre les deux demi-coquilles peut tre assurée en répandant une colle ou pâte à joint sur lesdites surfaces d'appui ou à l'aide d'un joint torique inséré dans une rainure à joints.

Dans un mode de réalisation avantageux, chaque demi-coquille comporte une rainure à joints située sur la dite surface d'appui entre la zone creuse réceptacle et une zone comprenant les moyens de fixation des coquilles entre elles, la dite rainure à joints couvrant plus de la moitié de la périphérie de la dite zone creuse réceptacle de sorte que les dits joints des deux coquilles se chevauchent en un point d'intersection quand les deux coquilles sont fixées l'une à l'autre. Ce chevauchement de joint garantit l'étanchéité complète du pourtour de la zone creuse réceptacle à protéger.

Préférentiellement, chaque demi-coquille présente un axe de symétrie qui correspond à l'axe de l'un des dits arbres tournants lorsque ceux ci sont logés à l'intérieur de la zone creuse réceptacle, et la dite rainure à joints suit la périphérie d'une des moitiés symétriques de la dite coquille en dépassant l'axe de symétrie de manière à déboucher à au moins une de ses extrémités dans une partie creuse ou à l'extérieur de la dite demi-coquille.

Cette configuration permet le fluage du joint lorsque celui-ci est compressé par jonction et fixation des deux demi-coquilles entre elles.

Dans une autre variante de réalisation, le carter est réalisé avec deux demi-coquilles distinctes dont notamment une coquille avec une rainure à joints sur la totalité de sa périphérie et une demi-coquille sans rainure à joints.

De manière à obtenir des propriétés mécaniques élevées, les coquilles sont réalisées dans un matériau polymère composite renforcé par des charges minérales ou synthétiques en particulier sous forme de fibres. Dans un mode de réalisation préféré le matériau polymère thermoplastique comprend une résistance à la traction supérieure à deux cents MPa, de préférence supérieure à 250 MPa et une haute rigidité avec un module d'élasticité supérieur à 10 GPa de préférence supérieur à 15 GPa et une teneur d'absorption d'eau inférieur à 0,5 %, de préférence inférieur à 0,15 %.

En particulier, on utilise un matériau composite thermoplastique haute performance à base de polyphtalamides (PPA) renforcé par des fibres de verre, de préférence environ 45 % en poids.

Les avantages de la présente invention sont donc : -les caractéristiques d'étanchéité, d'hydraulicité du profil et de résistance mécanique du carter, de par une reprise d'efforts de contrainte réduite au niveau de la fixation des deux coquilles, et des moyens d'assemblage des deux demi-coquilles comprenant des colliers, et enfin l'utilisation d'un matériau polymère thermoplastique renforcé, -les conditions économiques avantageuses de production en moulage par injection, de par l'absence d'usinage des pièces et la parfaite uniformité des demi-coquilles, la facilité d'installation du dispositif de renvoi d'angle dans le carter, celle-ci se faisant"à ciel ouvert", ainsi que la possibilité de contrôle visuel de l'ajustement du dit dispositif dans le carter et le calage par rapport aux autres éléments mécaniques avec lesquels il coopère à l'extérieur du carter en particulier l'ajustement des différentes roues dentées et roulements et de la perpendicularité des arbres dans la zone creuse réceptacle.

Il en résulte une réduction des coûts de fabrication considérable qui peut représenter jusqu'à 30 % par rapport au coût total de fabrication d'un propulseur -une réduction du poids du carter d'un facteur de 4 à 5 et partant une réduction du propulseur de l'ordre de 20 %

-l'absence de couple galvanique en milieu marin qui est un des inconvénients de l'utilisation de pièces métalliques -et enfin une meilleure résistance à la corrosion que les pièces métalliques.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre faite en référence aux figures l. et 2.

La figure 1 représente une vue de la face intérieure d'une demi- coquille 2 selon l'invention.

La figure 2 représente une coupe en vue de profil d'un carter 1 selon l'invention comprenant deux demi-coquilles 2 assemblées de sorte que les deux faces intérieures définies sur les plans XX'et YY'de chaque demi- coquille sont en appui.

La figure 3 représente un carter selon l'invention vu en perspective.

La figure 4 représente un carter selon l'invention vu en perspective avec des colliers d'assemblage représentés en position dégagée par rapport au manchon, dans lequel ils sont destinés à tre ajustés.

Un carter 1 selon l'invention représenté et sur la figure 2 est obtenu par assemblage de deux demi-coquilles 2 identiques représentées sur la figure 1.

Sur la figure 1, la face intérieure de chaque demi-coquille présente une zone creuse réceptacle 3 du dispositif de renvoi d'angle et une surface d'appui 4a, 4b, 4c plane qui vient en appui avec la mme surface de la deuxième coquille lorsque les deux faces intérieures des deux demi- coquilles sont mises en contact pour l'assemblage des deux demi-coquilles et la fermeture du carter. Les deux dites surfaces d'appui des demi-coquilles coopèrent donc entre elles selon ledit plan de jonction des deux coquilles défini par les dit axes de rotation des dit arbres tournants.

Les deux demi-coquilles 2 comprennent à leurs extrémités des demi- manchons de forme semi-tubulaire 73, 72, 71 de sorte qu'une fois les demi- coquilles assemblées, elles définissent : -un manchon supérieur 73 de forme tubulaire dont l'extrémité supérieure définit l'orifice supérieur 53 dudit carter à travers lequel débouche ledit premier arbre, et

-deux manchons tubulaires latéraux 71,72 comprenant des évidements annulaires intérieurs 81,82 destinés à recevoir desdits roulements. L'extrémité d'au moins un manchon latéral définit un orifice latéral 51,52 dudit carter à travers lequel débouche au moins undit deuxième arbre.

Dans un mode de réalisation, le propulseur comprend une seule hélice et un orifice latéral 52 dudit carter est bouché.

Dans un autre mode de réalisation, le propulseur comprend deux hélices, et chaque orifice latéral 51,52 dudit carter est traversé par undit deuxième arbre.

Des moyens d'assemblage stable et étanche des deux demi-coquilles comprennent des colliers en acier inoxydable 91,92, 9-3 de forme tubulaire lesquels sont ajustés en force autour desdits manchons tubulaires 71,72, 73.

Ledit manchon tubulaire supérieur 73 fait saillie par rapport à une surface d'appui supérieure 10 du carter destinée à coopérer avec une surface d'un élément support (non représenté) assurant une interface de liaison du carter avec le moteur. Ledit élément support comprend une ouverture cylindrique à travers laquelle passe ledit manchon supérieur 73 revtu dudit collier supérieur 93. Ledit élément support peut tre placé à l'intérieur ou à l'extérieur de la coque du bateau selon les applications.

Dans le cas de moteurs à propulsion d'étrave, l'élément support est avantageusement placé à l'intérieur de la coque, la coque se trouve donc intercalée entre la surface d'appui supérieure 10 du carter et ledit élément support.

Au moins un des manchons latéraux 71,72 revtus des colliers tubulaires latéraux 91 et 92 peut coopérer avec un orifice cylindrique dans le moyeu d'une hélice.

La zone creuse réceptacle 3 de chaque coquille est creusée de manière à protéger la moitié du dispositif de renvoi d'angle. En particulier, la partie en forme de section semi-circulaire 31 correspond à une enveloppe de demi-cylindre.

Sur la figure 4, la zone creuse réceptacle 3 du dispositif de renvoi d'angle comprend plusieurs parties :

-une partie supérieure 31 en forme semi-cylindrique verticale c'est à dire de section semi-circulaire qui reçoit le premier arbre tournant relié au moteur par son extrémité supérieure, laquelle débouche dans l'orifice supérieur 53 du carter -une partie inférieure 32 qui reçoit * l'extrémité inférieure dudit premier arbre, * les engrenages à roues dentées et roulements à billes, ainsi que l'extrémité dudit deuxième arbre tournant qui est entraîné en rotation par lesdits engrenages et roulements à bille et dont l'autre extrémité débouche dans un orifice latéral 51,52 du carter.

Ladite partie inférieure 32 de ladite zone creuse comprend : -un évidement annulaire 83 dans sa partie supérieure, destiné à recevoir un roulement dudit premier arbre et, -des évidements annulaires 81,82 destinés à recevoir des roulements dudit deuxième arbre et des évidements annulaires 8'1 et 8'2 destinés à recevoir des joints d'étanchéité annulaires à ses extrémités latérales.

En effet, sur la figure 4, pour améliorer l'étanchéité, . les manchons latéraux 71,72 comprennent des évidements annulaires 8'1,8'2 destinés à recevoir des joints d'étanchéité à double lèvres, en forme de rondelle placées autour dudit deuxième arbre vers l'extérieur du carter par rapport aux évidements 81,82 destinés aux roulements ; et . les colliers latéraux 91 et 92 de forme tubulaire comprennent à leur extrémité un fond avec une ouverture centrale circulaire 111,112, dont le diamètre correspond sensiblement au diamètre dudit deuxième arbre tournant, de sorte que lesdits joints insérés dans les évidements annulaires 8'1,8'2 sont protégés par la zone pleine dudit fond, lesdits colliers latéraux 91,92 constituent ainsi des capsules de protection vis à vis desdits joints.

On entend ici par « joints à double lèvres » que la rondelle présente des lèvres circulaires sur chacune de ses faces externes et internes. Le joint assure ainsi l'étanchéité vis à vis de la pression externe et de la pression interne, d'une part entre le joint et l'arbre tournant, et d'autre part entre le

joint et la surface intérieure du carter. La capsule assure donc la protection mécanique de la lèvre extérieure dudit joint.

Si le propulseur comprend une seule hélice, un orifice latéral 52 est bouché. Dans ce cas, le collier correspondant 92 à un fond complètement fermé ne comprenant pas d'ouverture centrale 112 et constitue donc un bouchon. Si le propulseur comprend une deuxième hélice, un arbre porteur de ladite deuxième hélice débouche dans l'orifice latéral 52 opposé et les deux colliers latéraux 91 et 92 comprennent des ouvertures circulaires 111 et 112 comme représenté sur la figure 4.

Lorsque le manchon supérieur 73 n'est pas dans une zone immergée dans l'application concernée, le manchon supérieur 73 peut tre encore réduit en diamètre s'il ne comporte pas de roulement et de joints et que ceux-ci sont logés à l'intérieur du collier 93 et au-dessus dudit manchon 73.

Ledit collier supérieur 93 constitue une bague de protection vis à vis d'un joint d'étanchéité de préférence à double lèvres en forme de rondelle (non représentée) et un roulement (non représenté) qui sont superposés autour dudit premier arbre à l'intérieur dudit collier supérieur 93 au-dessus dudit manchon supérieur 73. Dans ce cas, l'évidement 84 montré sur la figure 4 permet d'éviter le contact des billes du roulement à billes sur le manchon.

A l'intérieur de la zone correspondant à la surface d'appui 4 sont prévus dans une zone de fixation : a/des orifices d'assemblage 61 des deux coquilles entre elles. Ces orifices d'assemblage 61 permettent la fixation des deux coquilles au moyen d'organes filetés tels que des vis et écrous notamment en acier inoxydable. b/des zones creuses de fixation 62 du carter sur un élément support assurant l'interface de liaison du carter avec le moteur et coopérant avec le manchon supérieur 73 et ladite surface d'appui externe 10 du carter. Avant de refermer le carter, on dispose dans ladite zone creuse de fixation du carter 62 un écrou qui reste bloqué après fermeture du carter et peut coopérer avec une vis introduite à travers le dit élément support d'interface de liaison avec le moteur.

Ladite zone de fixation de la surface d'appui 4 est constituée en trois parties :

. deux parties latérales 4a et 4b symétriques qui entourent la zone creuse 31 réceptacle dudit premier arbre, situées entre le demi-manchon supérieur 73 et les demi-manchons latéraux 71 et 72, et . une partie inférieure 4c qui relie les bords inférieurs des deux demi- coquilles située dessous ladite zone creuse 32 réceptacle de l'engrenage, et donc située dessous les évidements annulaires 8'1 et 81 et 8'2,82 dans les deux demi-manchons latéraux 71 et 72.

Les deux demi-coquilles 2 présentent une symétrie par rapport à l'axe Y Y'de la partie en forme de section tubulaire 31. La rainure à joints 63 entoure la zone creuse réceptacle 3 du dispositif de renvoi d'angle en parcourant la surface d'appui 4 entre : . d'une part, le bord intérieur de la surface d'appui 4 qui délimite celle ci par rapport à la dite zone creuse réceptacle 3 et . d'autre part ladite zone de fixation de la surface d'appui 4 qui comprend les orifices d'assemblage 61 et de fixation 62 De manière à assurer une étanchéité parfaite, la rainure à joint 63 entoure toute la bordure de la zone creuse 31 dans la partie latérale symétrique 4a de la surface d'appui et seulement un peu plus de la moitié de la bordure inférieure de la zone creuse 32 dans la partie inférieure 4c de la surface d'appui de manière à ce qu'il y ait un chevauchement des deux joints 63 lorsque l'on assemble les deux demi-coquilles. La rainure à joint 63 est donc réalisée dans une seule des parties latérales symétriques 4a de la surface d'appui.

Le joint 63 est placé à proximité du bord de la zone creuse 3 et chaque section de joint débouche à au moins une de ses extrémités dans une partie creuse 32 ou à l'extérieur 12 de la coquille de sorte que le joint peut toujours fluer lorsqu'il est mis en compression par assemblage des deux coquilles.

L'étanchéité obtenue avec les différents joints mis en place confèrent une protection contre les effets prolongés de l'immersion sous pression et correspond à un indice de protection contre les liquides (IP) de valeur 8. Ils confèrent également une protection totale contre les poussières

correspondant à un indice de protection contre les corps solides (IP) de valeur 6.

Chaque demi-coquille comprend une zone creuse 3 qui permet de supporter la totalité du dispositif de renvoi d'angle de sorte que l'installation et l'ajustement de ce dernier"à ciel ouvert"peut tre contrôle visuellement ou à l'aide d'un appareil de contrôle par métrologie, en particulier en ce qui concerne l'ajustement de la perpendicularité des arbres et leur positionnement dans l'axe des différentes parties creuses du carter réceptacle des dits arbres, ce qui facilite considérablement ces opérations.

Les roulements loges dans les évidements annulaires 81,82 et 83 facilitent l'ajustement des deux demi-coquilles l'une sur l'autre. Les roulements servent en effet de centreurs au montage avant que lesdits colliers soient ajustés en force par-dessus lesdits manchons.

A titre illustratif, on indique que la tolérance d'ajustement des différentes pièces d'un dispositif de renvoi est de l'ordre de 5/100 de millimètres pour une coquille dont les dimensions extérieures globales sont de l'ordre de cent mm et les diamètres inférieurs des zones creuses compris entre 10 et 30 mm.

La coquille selon l'invention est obtenue par moulage par injection à partir d'un matériau composite thermoplastique de haute performance mécanique, à savoir du polyphalamide (PPA) renforcé par des fibres de verre à proportion de 45 % en poids. Il s'agit plus particulièrement d'un polyphalamide de marque AMODEL 0 (fabriqué par RHONE POULENC, réf AS-1145) qui présente des propriétés mécaniques élevées à la fois en terme de rigidité avec un module d'élasticité supérieur à 15 GPa et une résistance à la traction élevée avec une contrainte de rupture à la traction supérieure à 250 Mpa, alors que ces deux caractéristiques de rigidité et de résistance à la traction sont en général incompatibles : un matériau de haute rigidité étant en général fragile et réciproquement.