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Patent Searching and Data


Title:
HOVERCRAFT WITHOUT LIFT FAN
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2013/178018
Kind Code:
A1
Abstract:
A hovercraft, comprising a ship hull, and a ship power device; the ship hull consists of a main hull (1) and two sub-hulls (2); the bottom surfaces of the sub-hulls are lower than the bottom surface of the main hull; the two sub-hulls are symmetrically disposed side by side below the front part of the bottom surface of the main hull, and are separated from each other; the outer side surfaces of the sub-hulls and the outer side surface of the main hull are aligned with each other or become the same side surface; the aligned side surface or the same side surface extends under the bottom surfaces of the main hull and the sub-hulls, forming a main side wall (3); and the inner side surfaces of the sub-hulls extend under the bottom surfaces of the sub-hulls, forming sub side walls (4). When in navigation, the main side wall and the sub side walls are partially in the water, forming three independent forwardly opening lift spaces together with the bottom surfaces of the main hull and the sub-hulls respectively. The hovercraft requires no lift fans of the traditional hovercraft, and can effectively form a high pressure air cushion under the ship hull during navigation, thus having small navigation resistance, high propelling efficiency, and high navigation speed.

Inventors:
HOU LIANG (CN)
JIA FENGQIN (CN)
HOU YUHAN (CN)
Application Number:
PCT/CN2013/075750
Publication Date:
December 05, 2013
Filing Date:
May 16, 2013
Export Citation:
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Assignee:
CHONGQING YUNHAN MARINE TECHNOLOGY CO LTD (CN)
HOU LIANG (CN)
JIA FENGQIN (CN)
HOU YUHAN (CN)
International Classes:
B60V3/06; B60V1/04; B63B1/10
Foreign References:
CN102658816A2012-09-12
CN202593501U2012-12-12
CN202879737U2013-04-17
CN1268931A2000-10-04
CN1642806A2005-07-20
CN1068300A1993-01-27
Attorney, Agent or Firm:
CHONGQING HANSUN INTELLECTUAL PROPERTY AGENT CO., LTD (CN)
重庆市恒信知识产权代理有限公司 (CN)
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Claims:
权 利 要 求

1.一种无垫升风扇气垫船, 包括船体和船舶动力装置, 所述船体由一个主 船体( 1 )和两个子船体( 2 )构成; 所述子船体( 2 ) 的底面低于所述主船体

( 1 ) 的底面;

其特征在于: 两个子船体( 2 )对称地并列在主船体( 1 )底面前部的下方, 两个子船体(2 )之间有间隔; 所述子船体(2 ) 的外侧面与主船体的外侧面 对齐或为同一侧面, 所述对齐侧面或同一侧面向主船体(1 )和子船体(2 ) 底面下方延伸而构成主侧壁 (3); 所述子船体(2 ) 的内侧面向子船体(2 ) 底面下方延伸而构成子侧壁 (4);

在航行时,所述主侧壁 ( 3 )和子侧壁 ( 4 )部分插入水中, 分别与主船体 ( 1 )和两个子船体(2) 的底面共同形成三个各自独立的向前方敞口的垫升 空间。

2. 根据权利要求 1所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 所述主船体 ( 1 )和子船体( 2 ) 的底面为平面, 所述子船体( 2 ) 的底面与主船体( 1 ) 的底面相互平行。

3. 根据权利要求 1或 2所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 两个子 船体(2) 的形状及尺寸相同, 其长度为主船体(1 ) 长度的二分之一, 其宽 度之和为主船体( 1 ) 宽度的二分之一。

4. 根据权利要求 1所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 所述主侧壁 ( 3)和子侧壁 (4 ) 均为纵向连续的刚性平板; 主侧壁 (3) 与子侧壁 (4 ) 之间相互平行。 5. 根据权利要求 1所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 在所述主船 体( 1 )底面后部的中间位置安装有纵向连续、 并垂直向下插入水中的刚性鳍 板( 5 )。

6. 根据权利要求 1所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 所述主船体

( 1 )和子船体(2)的底面的前端向上扬起, 形成前仰型艏部。

7. 根据权利要求 1所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 所述子船体

( 2 ) 的艏部位置向前突出于主船体(1 ) 的艏部位置。

8. 根据权利要求 1所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 所述船舶动 力装置的推进器由安装在主船体( 1 )尾部的水螺旋桨( 6 )构成。

9. 根据权利要求 1所述的无垫升风扇气垫船, 其特征在于: 所述船舶动 力装置的推进器由安装在主船体(1 )上方的空气螺旋桨(7 )构成。

Description:
无垫升风扇气藝船 技术领域

本发明涉及船舶或其他水上船只, 是一种航行阻力小、 推进效率高、 航 行速度快的高速船舶, 是一种稳性更好, 载荷更大, 能耗更低的无垫升风扇 气垫船。

背景技术

传统气垫船主要依靠垫升风扇的作用, 在船底形成高压气垫, 抬升船体 高于水面, 极大地减小航行时水的阻力, 不但航行速度高, 并且适应性好, 但是, 由于同时需要垫升装置及航行驱动装置, 传统气垫船在航行时需要消 耗较大的垫升功率, 甚至占到了总功率的 50 %以上, 这就使传统气垫船不但 造价高, 而且运行经济性也较低。

PCT/2011/079078是本申请的发明人之前申请的一种 侧壁式滑行船,该船 釆用并列式的三体船结构, 子船体位于主船体前端的两侧, 并在各个船侧设 置了连续的刚性侧壁, 子船体的底面低于主船体的底面, 从而将其船体底面 与水面之间扬起一定角度, 因此在高速航行时, 可将船体前方的空气压入船 底的垫升空间, 在船底形成了三个气垫, 从而抬升船体高于水面。 该发明不 仅避免了水的阻力, 实现了高速度, 还节省了垫升风扇, 降低了功耗, 其技 术效果是明显的。 但是, 该发明也有不足: 一方面, 子船体的上部空间没有 利用, 使得位于主船体之上的客抢空间较为狭窄, 影响使用; 另一方面, 在 子船体和主船体底部形成的三个气垫, 相互分离, 气垫总宽度和总面积较小, 使得整个船体的载荷和稳性较差。 发明内容

本发明的目的是提供一种气垫船, 该气垫船通过独特的船体结构设计, 省去了传统气垫船的垫升风扇, 但在航行时, 船体底部能够有效利用空气冲 压原理形成高压气垫, 并支撑船体跃出水面。 可实现航行阻力小、 推进效率 高、 航行速度快的综合目标。

为实现本发明目的而釆用的技术方案是这样的 : 一种无垫升风扇气垫船, 包括船体和船舶动力装置, 所述船体由一个主船体和两个子船体构成。 所述 子船体的底面低于所述主船体的底面。 两个子船体对称地并列在主船体底面 前部的下方, 两个子船体之间有间隔。 所述子船体的外侧面与主船体的外侧 面对齐或为同一侧面, 所述对齐侧面或同一侧面向主船体和子船体底 面下方 延伸而构成主侧壁。 所述子船体的内侧面向子船体底面下方延伸而 构成子侧 壁。 在航行时,所述主侧壁和子侧壁部分插入水中 , 分别与主船体和两个子船 体的底面共同形成三个各自独立的向前方敞口 的垫升空间。

进一步, 所述主船体和子船体的底面为平面, 之间相互平行。

两个子船体的形状及尺寸相同, 其长度为主船体长度的二分之一, 其宽 度之和为主船体宽度的二分之一。

所述主侧壁和子侧壁均为纵向连续的刚性平板 , 平板之间相互平行。 更进一步,在所述主船体底面后部的中间位置 安装有纵向连续、并垂直向 下插入水中的刚性鰭板。

所述主船体和子船体的底面的前端向上扬起, 形成前仰型艏部。

所述子船体的艏部位置向前突出于主船体的艏 部位置。

所述船舶动力装置的推进器由安装在主船体尾 部的水螺旋桨构成。 所述船舶动力装置的推进器由安装在主船体上 方的空气螺旋桨构成。 在本发明中, 子船体安装在主船体的下方, 有效地增大了主船体的载荷 空间或载荷面, 即本发明的客抢空间成倍扩大, 解决了子船体空间得不到有 效利用的缺陷, 其客抢空间成倍增加。

而且, 由于子船体安装在主船体前部的下方, 子船体的底面低于主船体 的底面高度, 从而将主船体的前部托起, 使得船体底面与水面之间形成上仰 角 a , 在航行时, 可以顺畅地将前方的空气压入船底的垫升空间 , 在船底形成 高压气垫。 本发明由于具有所述结构, 从而在省去高耗能的垫升风扇情况下, 同样能够实现气垫船航行阻力小、 航行速度高的技术效果。

更进一步, 本发明不同于侧壁式滑行船的地方还在于: 主侧壁位于子侧 壁的外侧, 将子侧壁包围其中, 从而使三个独立的垫升空间连为一体, 气垫 面积成倍扩大, 从而大幅度提高了载荷能力。

实验表明, 无垫升风扇气垫船的稳定性和承载力成倍提高 , 其耐波性、 操纵性和快速性指标也十分优异。

附图说明

本发明的装置可以通过附图给出的非限定性实 施例进一步说明。 图 1为本发明的船体立体图;

图 2为本发明的航行状态参考图;

图 3为本发明的船底气垫区域示意图;

图 4为侧壁式滑行船的船体立体图;

图 5为侧壁式滑行船的船底气垫区域示意图;

图 6为釆用水螺旋桨的实施例的主视图; 图 7为釆用水螺旋桨的实施例的仰视图;

图 8为釆用水螺旋桨的实施例的右视图;

图 9为釆用空气螺旋桨的实施例的主视图;

图 1 0为釆用空气螺旋桨的实施例的仰视图;

图 1 1为釆用空气螺旋桨的实施例的右视图。

图中: 1 -主船体, 2 -子船体, 3 -主侧壁, 4 -子侧壁, 5 _鰭板, 6 -水螺 旋桨, 7 -空气螺旋桨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 ,但不应该理解为本发 明上述主题范围仅限于下述实施例。 在不脱离本发明上述技术思想的情况下, 根据本领域普通技术知识和惯用手段, 作出各种替换和变更, 均应包括在本 发明范围内。

参见附图: 一种无垫升风扇气垫船, 包括船体和船舶动力装置, 所述船体 由一个主船体 1和两个子船体 2构成。所述子船体 1的底面低于所述主船体 1 的底面。 两个子船体 2对称地并列在主船体 1底面前部的下方, 两个子船体 2 之间有间隔。 所述子船体 2 的外侧面与主船体的外侧面对齐或为同一侧面 , 所述对齐侧面或同一侧面向主船体 1和子船体 2底面下方延伸而构成主侧壁 3。 所述子船体 2的内侧面向子船体 1底面下方延伸而构成子侧壁 4。 在航行 时,所述主侧壁 3和子侧壁 4部分插入水中, 分别与主船体 1和两个子船体 1 的底面共同形成三个各自独立的向前方敞口的 垫升空间。

参见图 1中本发明的船体和图 4中侧壁式滑行船的船体, 本发明中, 子船 体 2的上方的空间包括在主船体 1的空间中, 使得整个船体的上部空间得到 了有效放大, 在相同的宽度尺寸下, 主船体的载荷空间成倍增加。 事实上, 本发明的结构更为有效, 参见图 2 , 在船体以速度 V行驶时, 子船体将主船体 的前部托起, 船体底面与水面形成角度为 a 的上仰角。 此时, 空气从船体前 方进入船底, 而船身两侧的侧壁又插入水中, 保证了船体下方的两侧不漏气, 从而使得进入船体底部垫升空间的空气被压缩 , 形成高压气垫, 实现了气垫 船的技术效果。

通过调整子船体 2的底面与主船体 1的底面之间的高度差,可以实现不同 的上仰角 a ,基本要求是把上仰角 a控制在 1 -8度的范围之内, 特别是当把上 仰角 a控制在 3-5度时, 形成气垫的效果最好。

通过修剪主侧壁 3和子侧壁 4的下边缘,使之与船体底面之间的夹角等于 上仰角 a 时, 各个侧壁的下边缘就可以在航行时与水面平行 , 从而减少侧壁 在航行时产生的阻力, 并提高气密性能。

在一个实施例中, 所述主船体 1和子船体 2的底面为平面, 所述子船体 2 的底面与主船体 1 的底面相互平行。 本发明釆取上述措施后, 船舶的启动性 能更好, 也就是在航行启动阶段, 气垫尚未形成之时, 三个船体底面实现了 滑水板的技术效果, 减小了水对各个船体的阻力, 平衡了水对各个船体底面 的动压力, 使得船体可以更快地进入气藝航行状态。

在实施例中, 两个子船体 2的形状及尺寸相同, 其长度为主船体 1长度的 二分之一, 其宽度之和为主船体 1宽度的二分之一。 这样, 子船体 2底部的 垫升空间对称地分布在主船体 1 底部的垫升空间的两侧, 使得船舶航行时的 姿态更正, 稳性更优。

在实施例中, 主侧壁 3和子侧壁 4均为纵向连续的刚性平板。 主侧壁 3 与子侧壁 4之间相互平行。 这样, 它们插入水中航行时的阻力更小。

在实施例中, 在所述主船体 1 底面的后端中部安装有纵向连续, 并垂直 向下插入水中的鰭板 5。鰭板 5将主船体 1底部的垫升空间平均地分为两部分, 从而将原来的三个独立气垫变为四个独立气垫 , 由三足鼎立的状态变为四足 鼎立的状态, 使得高速航行时的稳性更好。

本发明的实施例保留了侧壁式滑行船的优点, 主船体 1和子船体 2的底 面的前端向上扬起, 形成前仰型艏部。 子船体 2 的艏部位置向前突出于主船 体 1 的艏部位置。 上述方案中, 船舶在航行时的进气更为顺畅, 能快速而有 效地在船体底部形成高压气垫, 进而升离水面, 减小阻力。

本发明所公开的船体可以釆用多种动力装置, 在实施例中, 可分别釆用 两种动力装置, 但其安装方式和安装位置包括但不限于实施例 所公开的方式。 即所述船舶动力装置的推进器由安装在主船体 1尾部的水螺旋桨 6构成, 或 者, 所述船舶动力装置的推进器由安装在主船体 1上方的空气螺旋桨 7构成。 当然, 也可以由喷水推进器或喷气推进器构成, 不再一一例举。