Описание

Изобретение относится к машинос троению, к двигателям которые могут быть использованы в автомобилях и мототехнике. В основе изобретения три типа двигателя которые работают на сжатым воздухе(кроме двигателя тип три, который может работать на сжатом воздухе, а также бензине и газе). Двигатели экологичны, технологично простые и недорогие в производстве с высоким КПД за счет минимального трения. Все три типа двигателей оппозитные и работают, как гироскоп.

Первый тип и второй тип могут быть изготовлены из алюминия или пластика и в эти двигатели масло буде т заливаться один раз, по причине о тсутствия высоких температур и продуктов сгорания. Все три типа двигателей имеют шток-поршни, которые расположены вокруг звезды- ротора и имеют разборные корпуса. В двигателе имеются маслонасосы и каналы маслопровода для смазки подшипников, цилиндров и ротора.

Различие первого, второго и тре тьего типа двигателей:

Первый тип двигателей не имеет клапанов и распределителя, и состоит из двух корпусов наружного и внутреннего.

Второй тип двигателя имеет восемь клапанов выхлопа, а также распределитель выхлопа и состоит из одного корпуса

Третий тип двигателя имеет клапана впрыска, выхлопа, окно для впрыска сжатого воздуха и распределитель впрыска и выхлопа.

Первый тип двигателя состои т из двух корпусов, наружного и внутреннего. Наружный корпус состои т из одного наружного кольца и двух плит, верхней и нижней. К плитам наружного корпуса крепи ться восьмиконечная смещенная элипсная звезда-ротор. Внутренний корпус состоит из двух колец, внешнего и внутреннего, а также из двух плит верхней и нижней плиты. К плитам внутреннего корпуса крепя тся восемь цилиндров со шток-поршнями, четыре к верхней плите, другие четыре к нижней. Внутренний корпус блока цилиндров вращается на двух подшипниках, на верхнем шариковом и нижнем опорном роликовом. Двигателя не имеет клапанов и газораспределителя. На внутреннем кольце вну треннего корпуса находится направляющие окна для штоков-поршней.

Первый тип двигателя работае т таким образом.

Раскрученный стартером внутренний корпус блока цилиндров центробежной силой устремляет поршни до упора внешнего кольца в это время подается сжатый воздух на четыре поршня одновременно эти поршни скользя штоком-поршней по эллипсу ротора совершаю т рабочий ход тем самым прокручивая внутренний корпус блока поршней. После рабочего хода центробежная сила отбрасывает эти поршни к выхлопным окнам и происходит выхлоп отработанного воздуха, а затем в рабочий ход вступают другие четыре поршня.

Фигура 1 и 2 описывает комплектацию двигателя тип 1 . Фигура 3 и 4 описывает комплектацию двигателя типа 2. Фигура 5, 6 и 7 описывает комплектацию двигателя тип 3.

Составляющие двигателя тип 1 (фиг. 1 и 2):

1- электрогенератор, 2- маслонасос, 3- стартер, 4- вал отбора мощности, 5- подшипник верхний шариковый, 6- плита наружного корпуса, 7- восьмиконечная, элипсная, смещенная звезда-ротор, 8- плита верхняя внутреннего корпуса, 9- шток поршня, 10- поршень, 1 1 - окно впрыска, 12- окно выхлопа, 13- канал маслопровода, 14- поддон для масла, 1 5- масло, 16- подшипник нижний опорный, роликовый, 1 7- плита нижняя наружного корпуса, 18- плита нижняя внутреннего корпуса, 19- внешнее кольцо наружного корпуса, 20- внешнее кольцо внутреннего корпуса, 21- крепеж плит к кольцам, 22- крепеж звезды-ротора к наружной плите, 23- пружины прилегания.

Второй типа двигателя состоит из одного корпуса и двух колец, внешнего и внутреннего, а также двух плит, верхней плиты и внутренней. К плитам крепятся восемь цилиндров, четыре к верхней плите, четыре к нижней. В плитах закреплены подшипники, на которых вращается восьмиконечная звезда-ротор. Второй тип двигателя состоит из восьми клапанов выхлопа, тотлкателей и коромысел, а также двух распределителей выхлопа, находящихся на концах восьмиконечной звезды-ротора. На внешнем кольце находится четыре окна впрыска и четыре выхлопа, а также коромысла с клапанами выхлопа. В плитах находятся толкатели, четыре канала в верхней плите и четыре в нижней. Внутреннее кольцо служит как направляющее для штоков поршней и для крепежа плит. В теле ротора находятся каналы маслопровода для смазки стен цилиндров, штоков, подшипников и элипсной звезды-ротора.

Двигатель работает таким образом:

После впрыска сжатого воздуха четыре поршня, упираясь штоками и скользя по эллипсу ротора совершают рабочий ход, тем самым прокручивают ротор и приводят его в движение, другие четыре поршня, ротор вынуждает устремится вверх к открытому клапану для выхлопа отработанного воздуха. Выхлопу способствует распределитель, толкатель, коромысло и клапан.

P.S. На чертеже толкатель клапана и коромысло начерчены не в том ракурсе, в каком должны быть. Это начерчено для наглядности. Смотрите вид с боку. Толкатель должен смотреть нижним концом на верхнюю точку распределителя.

Тип 2 (фиг. 3 и 4):

1 - подшипник верхний шариковый, 2- коромысло, 3- клапаны выхлопа, 4- верхняя плита, 5- восьмиконечная звезда-ротор смешанная, 6- толкатель, 7- окно впрыска, 8- распределитель выхлопа, 9- шток поршня, 10- поршень, 1 1- вал отбора мощности, 12- крепеж плит к кольцам, 13- поддон для масла, 14- подшипник нижний опорный роликовый, 15- нижняя плита, 16- масло, 17- пружины прилегания, 18- маслонасос, 19- масляные каналы, 20- внутренне кольцо - з Тип 3

Третий тип двигателя состоит и корпуса, двух колец, внешнего и внутреннего, а также из двух плит, верхней плиты и нижней, между плитами находятся четыре цилиндра со шток-поршнями. В плитах находятся каналы для толкателей и закреплены два подшипника, на которых вращается четырехконечная звезда-ротор. На концах ро тора находятся распределители впрыска и выхлопа. На внешнем кольце находятся восемь клапанов, четыре клапана впрыска и четыре выхлопа, а также восемь коромысел и четыре свечи зажигания. Во внешнем окне находятся окна впрыска сжатого воздуха.

Работа на сжатом воздухе

На сжатом воздухе двига тель работает в двухтак тном режиме и в рабочем ходу находятся два поршня. При закрытых клапанах на два поршня подается сжатый воздух, шток-поршня скользя по эллипсу-ротора совершает рабочий ход, тем самым прокурчивает ротор. Шток-поршни продолжая скольжение по эллипсу выбрасывают отработанный газ в выхлопное окно. Открытию клапана способствует распределитель, толкатель, коромысло.

Работа на бензине-газе

(Такт первый: Всасывающий) Стартер раскручивая ротор вынуждает пружину прилегания втянуть шток-поршнем смесь бензина, через открытый всасывающий клапан. (Такт второй: такт сжатия) Всосав смесь стартер толкает шток-поршень, вынуждая скольжением сжимать смесь бензина, при этом оба клапана закрыты. (Такт третий: рабочий ход) В конце сжатия происходит воспламенение смеси от свечи зажигания. Воспламенения толкает шток-поршень вниз и поршень скользя штоком по эллипсу ротора совершает рабочий ход, прокручивая ротор по часовой стрелке. Затем шток- поршень устремлсяется вверх к выхлопу о тработанных газов в открытый выхлопной клапан (Это такт четвертый: выхлопной). Цикл завершен. Открывает клапана и закрывает регулируемый распределитель толкателем и коромыслом. Тип 3(фиг. 5, 6 и 7):

1 -вал отбора мощности, 2- подшипник шариковый, 3- распределитель впрыска выхлопа, 4- толкатель, 5- пружина прилегания, 6- шток-поршень, 7- поршень, 8- коромысло, 9- клапан, 10- свеча воспламенения, 1 1 - четырехконечная звезда-ротор, 12- канал маслопровода, 13- поддон для масла, 14- масло, 15- маслонасос, 16- подшипник опорный роликовый, 1 7- регулировочные зажимные болты, 18 - внутренне кольцо, 19- нижняя плита корпуса, 20- крепежные болты, 21 - внешнее кольцо корпуса, 22- верхняя плита корпуса.