(第1実施形態)
 以下、本発明の第1実施形態によるハイブリ ッド車の走行モード設定装置を図1~図4に従っ て説明する。

 図1に示すように、車両がハイブリッド車 1の場合には、エンジン2とモータ3の両方を車 輪駆動源として走行するハイブリッドシステ ム4が車体に搭載されている。ハイブリッド� �ステム4は、エンジンの動力を機械的に車輪� ��伝えて走行するエンジン走行モード(EGモー� ��)、エンジンの動力で発電を行いモータで走 行する第1ハイブリッド走行モード(第1HVモー� ��)、エンジン及びモータの双方で車輪を直接 駆動する第2ハイブリッド走行モード(第2HVモ� ��ド)、エンジンを停止してモータのみで走行 するモータ走行モード(EVモード)等のような� �種モードを制御する。なお、第1HVモード及� �第2HVモードの各々がハイブリッド走行モー� �に相当し、EVモードが電気駆動源走行モード に相当する。また、エンジン2及びモータ3の� ��々が走行駆動源を構成する。

 ハイブリッド車1には、携帯機5を所有し� �いればメカニカルキーを用いなくてもドア� �ック施解錠やハイブリッドシステム起動を� �可するハンズフリーシステム6が搭載されて� ��る。ハイブリッド車1は、ハンズフリーシス テム6においてID照合を行う照合ECU7を含む。� �の照合ECU7には、車外に設置された車外LF発� �機8と、車内に設置された車内LF発信機9と、� ��じく車内に設置されたRF受信機10とが接続さ れている。

 照合ECU7には、ドアロック施解錠を制御す るドアECU11が車内のバス12を介して接続され� �いる。ドアECU11には、ドアロック施解錠時の 駆動源となるドアロックモータ13が接続され� ��いる。また、ドアECU11には、ドアの開閉状� �を検出するドアカーテシスイッチ14が接続さ れている。ドアECU11は、ドアカーテシスイッ� ��14から開信号または閉信号を入力し、ドア� �開状態及び閉状態の何れにあるのかを認識� �ることが可能である。

 携帯機5は、ハイブリッド車1との間で車� �IDコードCidの無線通信を行う通信ユニット15� ��備える。通信ユニット15は、通信ユニット15 を統括制御する通信制御回路16を含む。通信� ��御回路16は、例えばCPUやメモリ等のデバイ� �素子から成り、メモリに携帯機固有の車両ID コードCidが登録されている。通信制御回路16� ��は、LF帯の信号を受信してその受信信号を� �信制御回路16に供給するLF受信回路17と、通� �制御回路16からの指令を基にRF帯の信号を発� ��可能なRF発信回路18とが接続されている。な お、携帯機5、照合ECU7及び発信機8~10が識別コ ード照合手段(複数の認証手段のうちの一つ)� ��構成し、車両IDコードCidが識別コードに相� �する。

 ハイブリッド車1が駐車状態(ハイブリッ� �システム停止でドア施錠状態)の際、照合ECU7 は、車外LF発信機8からID返信要求としてLF帯� �リクエスト信号Sreqを発信することにより車� ��に通信エリアを形成する。ここで、複数の� ��外LF発信機8が存在する場合には、これらが� ��にリクエスト信号Sreqを発信し、この発信を 複数の発信機8間で繰り返す。携帯機5がその� ��外通信エリアに入り込むと、携帯機5はこの リクエスト信号SreqをLF受信回路17を介して受� ��する。携帯機5は、その受信したLF信号がID� �信要求であることを認識すると、自身のメ� �リに登録された車両IDコードCidを、RF帯の車� ��ID信号SidとしてRF発信回路18から発信する。

 照合ECU7は、車外LF発信機8からリクエスト 信号Sreqを発信している時、RF受信機10で車両I D信号Sidを受信すると車外通信の確立を認識� �る。そして、照合ECU7は、携帯機5の車両IDコ� ��ドCidを車両に登録されたコード列と比較す� ��ことにより車外照合を行う。照合ECU7は、こ の車外照合の成立を認識すると、停止状態の タッチセンサ19を起動する。その後、タッチ� ��ンサ19が操作者によるハンドルノブのタッ� �操作を検出すると、照合ECU7は、ドアECU11に� �アアンロック要求信号を供給する。このド� �アンロック要求信号に応答して、ドアECU11は 、ドアロックモータ13を駆動して施錠状態の� ��アロックを解除する。

 一方、照合ECU7は、ハイブリッド車1がエ� �ジン停止状態でドアロックが解錠状態の際� �ハンドルノブのロックボタン20の押下操作を 検出すると、車外照合を行うために車外LF発� ��機8を通じて車外通信エリアを再度形成する 。そして、車外照合が成立すれば、照合ECU7� �、ドアロック要求信号をドアECU11に供給する 。ドアECU11は、そのドアロック要求信号に応� ��して、ドアロックモータ13を駆動してドア� �ックを施錠する。

 照合ECU7は、ドアカーテシスイッチ14によ� ��運転者が乗車した事を検出すると、車内LF� �信機9からリクエスト信号Sreqを発信すること により車内に通信エリアを形成する。携帯機 5がその車内通信エリアに入り込むと、携帯� �5はこのリクエスト信号Sreqに応答して車両ID� ��号Sidを返信する。車内LF発信機9からリクエ� ��ト信号Sreqを発信している時に、RF受信機10� �携帯機5の車両ID信号Sidを受信すると、照合EC U7は車内通信の確立を認識する。照合ECU7は、 車内にある携帯機5と車両との間で車両IDコー ドCidを比較することにより車内照合を行い、 車内照合成立結果を認識する。なお、この車 内照合は、携帯機5に埋設されたトランスポ� �ダのコードを車両との間で照合するイモビ� �イザー照合を含んでいてもよい。

 照合ECU7には、車内の各種電装品の電源を 制御する電源ECU21がバス12を通じて接続され� �いる。電源ECU21は、例えばステアリングホイ ール横のキースロット22に携帯機5が全挿し状 態となると起動を開始する。電源ECU21には、� ��イブリッドシステム4を起動又は停止する際 に操作するスタートスイッチ23が接続されて� ��る。ハイブリッド車1においては、シフトレ バーが駐車位置のときにブレーキペダルを踏 み込んだ状態でスタートスイッチ23がオン操� ��されると、ハイブリッドシステム4が起動す る。また、電源ECU21には、アクセサリ電源の� ��ンオフを切り換えるACCリレー24と、イグニ� �ション系のオンオフを切り換えるIG1リレー25 及びIG2リレー26とが接続されている。

 照合ECU7には、ハイブリッドシステム4を� �括制御するハイブリッドECU27がバス12を通じ� ��接続されている。ハイブリッドECU27には、� �ンジン2の点火制御及び燃料噴射制御を行う� ��ンジンECU28がCAN(Contoroller Area Network)通信で� ��続されるとともに、インバータ29を介して� �ータ3が接続されている。ハイブリッドECU27� �、アクセル開度、シフトポジション、各種� �ンサからの出力信号に従って運転状態に応� �たエンジン出力及びモータトルクを求め、� �ンジンECU28に要求値を供給することによりエ ンジン2の駆動を制御するとともに、インバ� �タ29を介してモータ3の駆動を制御する。な� �、ハイブリッドECU27が限定手段及び管理手段 を構成する。

 ハイブリッド車1には、バッテリ系部品を 1つのケース内に収納することによりユニッ� �化されたバッテリパック30が搭載されている 。バッテリパック30は、例えば車内後部座席� ��シート下などに配置されている。バッテリ� ��ック30は、蓄電池部品としてバッテリ31を含 む。バッテリ31は、走行駆動源であるモータ3 の電源として用いられるとともに、エンジン 2を始動させる際に回るセルモータ(図示略)の 電源としても用いられる。

 バッテリ31は、直列接続された複数のセ� �32aを含む電池モジュール32と、この電池モジ ュール32の高電圧電源回路33に直列接続され� �システムメインリレー34とを有する。モータ 3とインバータ29とは、高電圧大電流を供給可 能なパワーケーブル35で接続されている。同� ��に、インバータ29とバッテリ31とは、高電圧 大電流を供給可能な別のパワーケーブル35で� ��続されている。システムメインリレー34は� �ハイブリッドECU27に接続され、ハイブリッド ECU27からの指令により、高電圧電源回路33の� �続又は遮断を行う。

 バッテリパック30は、バッテリ31の充電状 態の監視を行う電池ECU36を含む。この電池ECU3 6は、ハイブリッドECU27に対してCAN通信で接続 されている。また、高電圧電源回路33の配線� ��中には、高電圧電源回路33に流れる電流量� �検出する電流センサ37が接続されている。電 流センサ37は、電池ECU36に接続されるととも� �、高電圧電源回路33に流れる電流値に応じた 検出信号を電池ECU36に供給する。電池ECU36は� �電流センサ37から供給された検出信号を基に バッテリ31の充電状態や充電量などを監視し� ��ハイブリッドECU27から受け取った充電状態� �知要求に応答して、充電監視結果をハイブ� �ッドECU27に通知する。ハイブリッドECU27は、� ��池ECU36から送られた充電監視結果からバッ� �リ31の充電状態を把握する。

 図2に示すように、車両のインストルメン トパネル38には、ステアリングホイール39の� �傍に生体認証用検出センサ40が設けられてい る。第1実施形態の生体認証用検出センサ40は 、例えば被検出者の指の指紋を検出する指紋 センサであって、ドアカーテシスイッチ14の� ��出信号を基に運転者の乗車を検出して起動� ��開始する。このセンサ40は、同センサ40の検 出面40aに触れた被検出者の指の指紋から生体 認証用データDbiとして指紋データを生成する ことが可能である。なお、生体認証用データ Dbiが生体情報に相当する。

 図1に示すように、ハイブリッド車1は、� �検出者の身体的な情報から個人を識別する� �めの生体認証ECU41を含む。生体認証ECU41の入� ��は、入力回路42を介して生体認証用検出セ� �サ40に接続され、その出力はバス12に接続さ� ��ている。生体認証用検出センサ40は、検出� �40aで身体的な情報を検出すると、その検出� �果に応じた生体認証用データDbiを、入力回� �42を介して生体認証ECU41に供給する。なお、� ��体認証用検出センサ40、生体認証ECU41及び入 力回路42が生体認証手段(複数の認証手段のう ちの一つ)を構成する。

 生体認証ECU41はメモリを含み、このメモ� �には、生体認証用データDbiが予め登録され� �いる。生体認証ECU41は、生体認証用検出セン サ40から生体認証用データDbiを取得すると、� ��の取得データがメモリ内の登録データと一� ��するか否かを比較することにより、生体認� ��を行う。生体認証ECU41は、両者のデータ列� �一致すれば生体認証の成立を認識し、両者� �データ列が一致しなければ生体認証の不成� �を認識する。

 図2に示すように、生体認証用検出センサ 40の周りには、生体認証の成立可否を通知す� ��表示部43が設けられている。この表示部43は 、インストルメントパネル38に設けられた例� ��ば有色透明材から成る環状の意匠面43aと、� ��ンストルメントパネル38の背面に位置して� �匠面43aを背面照射するLED43bとを含む。LED43b� �、電気配線を介して生体認証ECU41に接続され 、生体認証ECU41によって点灯制御が行われる� ��生体認証ECU41は、生体認証成立を認識する� �LED43bを点灯させることにより表示部43を光ら せ、生体認証成立を運転者に通知する。

 ハイブリッドECU27は、車内照合及び生体� �証の認証結果に応じ、複数の走行モード(EG� �ード、第1HVモード、第2HVモード、EVモード)� �うち、その時に使用できる走行モードの種� �を限定する。第1実施形態においては、車内� ��合及び生体認証のうち車内照合のみ成立し� ��いれば、EVモードのみの走行、即ちバッテ� �31の充電を行わずモータ3のみでの走行が許� �される。また、車内照合及び生体認証の両� �が成立していれば、全ての走行モードでの� �行、即ちエンジン2及びモータ3の両方での走 行が許可された状態となる。

 次に、第1実施形態のハイブリッド車の走行 モード設定装置の作用を説明する。
 運転者(乗員)が駐車状態のハイブリッド車1� ��乗車する際、ドアを開操作すると、ドアカ� ��テシスイッチ14がこのドア開操作を検出す� �。ドアECU11は、ドアカーテシスイッチ14から� ��検出信号を基に、ドアが開操作されたこと� ��照合ECU7に通知する。その後、照合ECU7は、� �転者の乗車を認識すると、車内LF発信機9を� �じてリクエスト信号Sreqを発信することによ� ��車内照合を開始する。

 携帯機5は、このリクエスト信号Sreqに応� �して、自身の車両IDコードCidを含む車両ID信� ��Sidを照合ECU7に返信する。照合ECU7は、この� �両ID信号SidをRF受信機10を介して受信し、携� �機5の車両IDコードCidとハイブリッド車1の車� ��IDコードCidとを比較することにより車内照� �を行う。照合ECU7は、この車内照合が成立す� ��ば、自身のメモリに例えば車内照合成立フ� ��グを立てるなどにより、車内照合の成立を� ��識する。

 続いて、運転者は携帯機5をキースロット 22に挿し込む。携帯機5と照合ECU7との間でイ� �ビライザー照合が行われる場合、携帯機5が� ��挿し状態となったときに車両に設けられた� ��ンテナコイルから駆動電波が発信される。� ��合ECU7は、この駆動電波を用いて携帯機5と� �間でイモビライザー照合を行う。照合ECU7は� ��携帯機5内のタグのトランスポンダコードと 、自身に登録されたトランスポンダコードと が一致するか否かを比較し、2つのコードが� �致すると、イモビライザー照合の成立を認� �する。携帯機5が半挿し状態から更に押し込� ��れて全挿し状態となると、電源ECU21が起動� �る。

 続いて、運転者は、ステアリングホイー� ��39の脇にある生体認証用検出センサ40の検出 面40aに指を触れる動作を行う。生体認証用検 出センサ40は、検出面40a上の指紋から指紋デ� ��タを取得すると、その指紋データを生体認� ��用データDbiとして入力回路42を介して生体� �証ECU41に送信する。生体認証ECU41は、センサ4 0から送信された生体認証用データDbiが自身� �データ(登録データ)と一致するか否かを比較 し、両者のデータ列が一致すると、生体認証 が成立したと判断する。この場合、生体認証 ECU41は、自身のメモリに例えば生体認証成立� ��ラグを立てるなどして生体認証成立を認識� ��る。そして、生体認証ECU41は、LED43bを点灯� �せることにより表示部43を光らせ、生体認証 成立を運転者に通知する。

 続いて、運転者が、ハイブリッドシステ� ��4を起動(即ち、エンジン始動)すべく、シフ� ��レバーを駐車位置にしてブレーキペダルを� ��みながらスタートスイッチ23をオン操作(押� ��操作)したとする。電源ECU21は、このハイブ� ��ッドシステム4の起動操作を検出すると、照 合ECU7に対して認証結果を確認する。

 照合ECU7は、電源ECU21からの認証確認要求� ��応答して、生体認証ECU41に生体認証成立結� �を確認する。生体認証ECU41は、照合ECU7から� �生体認証成立確認要求に応答して、生体認� �の結果を照合ECU7に通知する。例えば、生体� ��証ECU41は、自身のメモリに生体認証成立フ� �グが立っている場合には、生体認証成立の� �知を照合ECU7に返信する。生体認証成立フラ� ��が立っていない場合には、生体認証不成立� ��通知を照合ECU7に返信する。

 照合ECU7は、自身の車内照合成立結果と、 生体認証ECU41から受け付けた生体認証結果と� ��電源ECU21に通知する。第1実施形態の照合ECU7 は、車内照合及び生体認証の両方が成立して いれば第1通知を、車内照合及び生体認証の� �ち一方のみが成立していれば第2通知を、車� ��照合及び生体認証の両方が不成立であれば� ��3通知を電源ECU21に送る。

 電源ECU21は、照合ECU7から第1通知か、又は 第2通知を受け付ければ、車内照合及び生体� �証のうち少なくとも一方が成立したと認識� �、ハイブリッドシステム4を起動させるべく� ��動信号SaをハイブリッドECU27に供給する。ま た、電源ECU21は、照合ECU7から第3通知を受け� �ければ、車内照合及び生体認証の両方が不� �立であると認識し、起動信号Saをハイブリッ ドECU27に供給しない。

 詳しくは、第1実施形態の電源ECU21は、第1 通知を受信した時には、全ての走行モード(EG モード、第1HVモード、第2HVモード、EVモード) での走行を許可する全許可起動信号Sa1をハイ ブリッドECU27に供給する。一方、電源ECU21は� �第2通知を受信した時には、EVモードでの走� �のみを許可する制限許可信号Sa2をハイブリ� �ドECU27に供給する。ハイブリッドECU27は、電� ��ECU21から全許可起動信号Sa1や制限許可信号Sa 2を受け付けると、3つのリレー24~26を全てオ� �する。

 ハイブリッドECU27は、電源ECU21から全許可 起動信号Sa1を受信した時には、全ての走行モ ードを用いてハイブリッド車1を走行させる� �うにハイブリッドシステム4を制御する。一� ��、ハイブリッドECU27は、電源ECU21から制限許 可信号Sa2を受信した時には、EVモードでのみ� ��イブリッド車1を走行させるようにハイブリ ッドシステム4を制御する。

 ここで、車両所有者がハイブリッド車1を 運転する場合、正規の車両所有者であれば、 携帯機5を所有しており、しかもハイブリッ� �車1との間における生体認証も成立する。こ� ��ため、正規の車両所有者の場合においては� ��車内照合及び生体認証の両方が成立するこ� ��から、ハイブリッド車1を4つの走行モード� �てで走行させることが可能となり、ハイブ� �ッド車1を制限なく自由に運転することが可� ��となる。

 また、例えばバレットパーキングサービ� ��などで一時的に人にハイブリッド車1を貸し 出す場合を考えると、この車両貸し出しに際 して車両所有者は、サービス員に携帯機5を� �し出すことになる。この場合も、サービス� �が車両に乗り込むと、ハイブリッド車1と携� ��機5との間で車内照合が行われ、両者の車両 IDコードCidが一致すれば車内照合が成立する� ��更に、このサービス員に関する指紋認証が� ��われる。しかしながら、サービス員が生体� ��証用検出センサ40に触れても、指紋データ� �一致しないので、指紋認証は成立しない。� �ち、サービス員が乗車した際には車内照合� �成立するが、生体認証は成立しない状態と� �る。

 従って、運転者がサービス員の場合、ハ� ��ブリッドシステム4を起動させるべくスター トスイッチ23をオン操作すると、ハイブリッ� ��システム4はEVモードのみで走行する状態と� ��る。

 ところで、EVモードはモータ3のみを走行� ��動源として走行する走行モードであること� ��ら、バッテリ31が電池切れになると、それ� �上は走行することができなくなる。よって� �サービス員等の第三者に携帯機5を渡して車� ��を貸し出すにしても、その貸し出し車両は� ��定距離(一定時間)しか走行できない機能限� �車両となる。このため、仮に車両貸し出し� �際してハイブリッド車1が盗難にあっても、� ��定距離走行後は車両が動かなくなることか� ��、盗難者が盗難車両を放置する可能性が高� ��なる。ゆえに、盗難車両の発見確率が向上� ��ることになり、車両盗難に対するセキュリ� ��ィを向上させることが可能となる。更に、� ��両貸し出しに際しては、携帯機5を第三者に 手渡すだけの行為で済むため、車両所有者に 特別な作業を強いず、車両貸し出しに際して 面倒さも生じない。

 なお、本発明による本人認証のための複� ��の認証手段は、上記したような車内照合及� ��生体認証に必ずしも限定されない。例えば� ��照合ECU7が2種類の車内照合を行うことによ� �本人認証を行ってもよい。以下、2種類の車� ��照合を行う場合について図3を参照しながら 説明する。

 図3に示すように、携帯機本体44の収納孔4 4aにエマージェンシーキー45を着脱可能に収� �する携帯機5の場合、エマージェンシーキー4 5に無線ID照合用の第2通信ユニット46が埋設さ れる。エマージェンシーキー45は、運転席の� ��ーシリンダに挿し込み可能であって、携帯� ��5の電池切れなどの場合に使用することがで きる。第2通信ユニット46は、携帯機本体44に� ��設された通信ユニット15と同様にLF帯のリク エストを受けて車両IDコードCidをRF帯で返信� �るスマート通信機構か、或いは車両に設け� �コイルアンテナからの駆動電波に応答して� �動を開始し、自身固有のトランスポンダコ� �ドを返信するトランスポンダとすることが� �きる。この場合、第2通信ユニット46は識別� �ード照合手段(複数の認証手段のうちの一つ) を構成する。

 第2通信ユニット46がスマート通信機構の� ��合、照合ECU7は、通信ユニット15(第1の識別� �ード照合手段)及び第2通信ユニット46(第2の� �別コード照合手段)と順に車内照合を行う。� ��えば、通信ユニット15が第2通信ユニット46� �りも先に車内LF発信機9からのリクエスト信� �Sreqを受信した場合、照合ECU7は、まず通信ユ ニット15の車両IDコードCidと車両に登録され� �車両IDコードCidとを比較することにより第1� �内照合を行う。続いて照合ECU7は、第2通信ユ ニット46の車両ICコードCidと車両に登録され� �車両IDコードCidとを比較することにより第2� �内照合を行う。

 ハイブリッドECU27は、スタートスイッチ23 のオン操作によりハイブリッドシステム4を� �動するに際し、第1車内照合及び第2車内照合 の両方が成立している場合、全ての走行モー ドを用いてハイブリッド車1を走行させる。� �方、第1車内照合及び第2車内照合のうち一方 のみが成立している場合、ハイブリッドECU27� ��、4つの走行モードのうちEVモードでのみハ� ��ブリッド車1を走行させる。

 エマージェンシーキー45は、車内のグロ� �ブボックスやトランクなどの施解錠が可能� �キーである。バレットパーキングサービス� �どで一時的に人にハイブリッド車1を貸し出� ��場合には、通常、エマージェンシーキー45� �無断での使用を防止するために携帯機本体44 からエマージェンシーキー45が抜き取られる� ��この場合、車両所有者は、エマージェンシ� ��キー45のみを自身で所持し、エマージェン� �ーキー45の収納されていない携帯機本体44を� ��ービス員に貸し渡す。

 従って、サービス員は、エマージェンシ� ��キー45の収納されていない携帯機5を持って� ��イブリッド車1に乗車することになる。即ち 、この乗車の際にはハイブリッド車1と携帯� �本体44との間で第1車内照合のみが行われる� �よって、この場合は、携帯機本体44及び車両 間の第1車内照合と、エマージェンシーキー45 及び車両間の第2車内照合とのうち、第1車内� ��合のみが成立する。このため、ハイブリッ� ��車1はEVモードのみの走行が許可される。従� ��て、携帯機本体44に収納されるエマージェ� �シーキー45に無線ID照合用の第2通信ユニット 46を設ける構成によっても、第三者への車両� ��貸し出しに際してハイブリッド車1の走行モ ードの種類を制限することが可能となる。

 更に、本発明による本人認証のための認� ��手段としては、携帯機本体44へのエマージ� �ンシーキー45の収納状態を確認する手段(収� �確認手段)であってもよい。この場合、複数� ��認証手段としては、携帯機5及び車両間の車 内照合を行う手段と、収納確認手段とを含む ものとすることができる。以下、収納確認手 段について図4を参照しながら説明する。

 図4に示すように、携帯機本体44には、エ� ��ージェンシーキー45が収納孔44aに収納され� �ことを検出するキー収納検出スイッチ47が設 けられている。キー収納検出スイッチ47は、� ��気配線を介して通信制御回路16に接続され� �収納孔44aへのエマージェンシーキー45の収納 有無に応じたスイッチ信号を生成する。キー 収納検出スイッチ47は、収納孔44aの底面に配� ��され、エマージェンシーキー45が収納孔44a� �全挿しされた際にオン状態となる。なお、� �ー収納検出スイッチ47が収納確認手段(複数� �認証手段のうちの一つ)を構成する。

 通信制御回路16は、リクエスト信号Sreqに� ��答して車両ID信号Sidを車両に返信するとき� �エマージェンシーキー45が収納孔44aに収納さ れているか否かの判定結果も車両に通知する 。即ち、通信制御回路16は、エマージェンシ� ��キー45が収納孔44aに収納されていれば、車� �IDコードCidとキー収納済み通知とを含む第1� �答信号Sid1をRF帯の信号で車両に送信する。� �方、エマージェンシーキー45が収納孔44aに収 納されていなければ、車両IDコードCidとキー� ��収納通知とを含む第2応答信号Sid2をRF帯の信 号で車両に送信する。

 照合ECU7は、RF受信機10を介して第1応答信� ��Sid1か又は第2応答信号Sid2を受信し、これら� ��1応答信号Sid1や第2応答信号Sid2に含まれる車 両IDコードCidを車両内の登録コードと比較す� ��ことにより車内照合を行う。更に、照合ECU7 は、受信信号内に含まれたエマージェンシー キー45の収納判定結果を確認する。照合ECU7は 、車内照合が成立するとともにエマージェン シーキー45が携帯機本体44に収納されている� �判定すると、2つの認証の成立を認識する。� ��方、車内照合が成立していても携帯機本体4 4にエマージェンシーキー45が収納されていな ければ、車内照合の成立のみを認識する。

 上記したように、例えばバレットパーキ� ��グサービスなどで一時的に人にハイブリッ� ��車1を貸し出すに際しては、携帯機本体44か� ��エマージェンシーキー45が抜き取られる。

 従って、サービス員は、エマージェンシ� ��キー45の収納されていない携帯機5を持って� ��イブリッド車1に乗車することになる。この 場合、携帯機5は、車両から送信されたリク� �スト信号Sreqに応答して、車両IDコードCidと� �ー未収納通知とを含む第2応答信号Sid2を携帯 機本体44から発信する。このため、照合ECU7は 車両IDコードCidによる車内照合の成立のみを� ��識する。即ち、照合ECU7は、携帯機本体44に� ��マージェンシーキーは収納されていないと� ��識する。

 よって、この場合、ハイブリッドECU27はEV モードのみの走行を許可する。従って、エマ ージェンシーキー45が携帯機5に収納されてい るか否かということを認証の一つとして用い ても、第三者への車両の貸し出しに際してハ イブリッド車1の走行モードの種類を制限す� �ことが可能となる。

 第1実施形態の走行モード設定装置は、以下 の利点を有する。
 (1)携帯機5のID認証と指紋認証による生体認� ��とが両方とも成立する場合には、走行機能� ��制限することなくハイブリッド車1を全ての 走行モードで走行可能とする。いずれか一方 の認証のみが成立する場合には、EVモードの� ��での走行を可能とするように走行機能を制� ��する。従って、例えばバレットパーキング� ��ービスで一時的に車両を預ける場合には、� ��帯機5でのID照合のみが成立することになる� ��よって、車両はEVモードでのみ走行可能と� �り、バッテリ31が電池切れになるまでしか乗 車することができなくなる。走行機能に制限 を持たせて第三者に車両を貸し渡すことがで きるため、車両盗難に対するセキュリティ性 を向上させることができる。また、車両を第 三者に貸し出すに際して携帯機5を第三者に� �渡すだけで済む。即ち、車両所有者は、車� �の走行機能に制限を持たせるための特別な� �定作業を行う必要がない。従って、車両貸� �出しに際して面倒さも生じない。

 (2)ハイブリッド車1を始動させる際の本人 認証として生体認証を用いた場合、生体認証 という不正認証成立が生じ難い認証制度の高 い方法で本人認証を行うことができ、これは 車両の不正使用防止に効果が高い。

 (3)ハイブリッド車1を始動させる際の本人 認証として、携帯機5と車両との間で無線通� �により車両IDコードCidを比較するID照合を用� ��た場合、この照合方法は広く一般的に用い� ��れる方法であることから、実施に際して部� ��コストが高価になるなどの問題が生じ難い� ��

 (4)携帯機5のエマージェンシーキー45や携� ��機本体44に認証機構(第2通信ユニット46、ま� ��はキー収納検出スイッチ47)を設ける場合、� ��マージェンシーキー45は車両貸し出し時に� �き取られ、車両所有者によって所持される� �このため、第三者によって勝手にグローブ� �ックスやトランクを開けられる心配がなく� �車内の貴重品盗難防止に効果が高い。従っ� �、第三者に車両を貸し出す際に走行機能に� �限を持たせることができるとともに、かつ� �内の貴重品盗難防止対策も図ることができ� �。

 (第2実施形態)
 次に、本発明の第2実施形態の走行モード設 定装置を図5に従って説明する。なお、第2実� ��形態は、車両走行制限機能の別の形態を示� ��ものである。第1実施形態と同一部分につい ては同一符号を付して詳しい説明を省略する 。

 図5に示すように、ハイブリッドECU27のメ� ��リには、ハイブリッド車1の走行をどのよう に許可するのかを設定した複数の走行スケジ ュールRsc,Rsc…が登録されている。各走行ス� �ジュールRscは、許可する走行モードや走行� �間の組み合わせによって設定されている。� �えば走行スケジュールRscとしては、4つの走� ��モード(EGモード、第1HVモード、第2HVモード� ��EVモード)の全てで時間無制限に走行を許可� ��るスケジュールや、4つの走行モードでの走 行を1時間のみ許可するスケジュールや、4つ� ��走行モードでの走行を1時間のみ許可して1� �間後はEVモードのみの走行を許可するスケジ ュールなどが挙げられる。

 更に、例えば車両にカーナビゲーション� ��置のようなGPSによる位置検出機器が搭載さ� ��る場合、走行スケジュールRscに走行範囲の� ��定を加えることも可能である。この場合、� ��行スケジュールRscの例としては、車両貸し� ��し位置を基準位置として半径5km以内のみの� ��行を許可するスケジュールや、県内のみの� ��行を許可するスケジュールなどが挙げられ� ��。なお、複数の走行スケジュールRsc,Rsc…は 、例えばパスワード認証を用いたスケジュー ル書き換えモードにより、書換専用機器や車 内各種ボタン等を用いてデータ書き換えを可 能としてもよい。

 ハイブリッドECU27は、スタートスイッチ23 の操作に伴いハイブリッドシステム4を起動� �るに際して、複数の本人認証機構による認� �結果に応じて1つの走行スケジュールRscを選� ��し、その選択した走行スケジュールRscでハ� ��ブリッド車1を走行させる。例えば、2つの� �人認証が両方とも成立する場合、ハイブリ� �ドECU27は、全ての走行モードで時間無制限に 走行を許可するスケジュールを選択する。あ るいは、ハイブリッドECU27は、2つの本人認証 のうち一方のみが成立する場合は、4つの走� �モードでの走行を1時間のみ車両貸し出し位� ��から半径5km内において許可するスケジュー� ��を選択する。

 上記したように、バレットパーキングサ� ��ビスなどで一時的に人にハイブリッド車1を 貸し出す場合、車両貸出先のサービス員につ いて成立する認証は2つの本人認証のうち1つ� ��みである。この場合、ハイブリッドECU27は� �EVモードでの走行を、例えば1時間のみ許可� �る走行スケジュールRscを選択する。従って� �走行機能に制限を加えてハイブリッド車1を� ��三者に貸し出すことができる。このため、� ��両盗難のセキュリティを確保しつつ車両を� ��し出すことが可能となる。

 第2実施形態の走行モード設定装置は、第1� �施形態に記載の(1)~(4)の利点に加えて以下の� ��点を有する。
 (5)ハイブリッド車1を第三者に貸し出す場合 、例えば数時間のみの走行を許可するスケジ ュールRscが選択される。このため、車両貸し 出しを受けた第三者は、数時間という限られ た時間内でしか車両を使用することができな い。仮に貸し出し車両が盗難に遭ったとして も、使用許可時間がタイムアップした後は車 両が動かなくなるため、盗難者はこの盗難車 両を手放す可能性が高くなる。よって、盗難 車両の発見率が向上し、車両盗難対策の一環 としては非常に効果が高い。

 なお、上記各実施形態は以下の態様に変更� ��てもよい。
 ・ 第1及び第2実施形態において、ハイブリ ッド車1や携帯機5に登録される車両IDコードCi dは必ずしも固定値に限らない。車両IDコード Cidは、例えばパスワード認証後のコード列書 き換えモードにおいて書き換え可能としても よい。同様に、ハイブリッド車1に登録され� �生体認証用データDbiも書き換え可能として� �よい。

 ・ 第1及び第2実施形態において、生体認 証用検出センサ40は必ずしも指紋センサに限� ��ず、例えば人の静脈値を検出する静脈セン� ��、眼球の奥の虹彩を検出する眼球情報セン� ��、人の声紋を検出する集音マイク、人の顔� ��動きを検出するカメラなど、種々の機器を� ��いることが可能である。

 ・ 第1及び第2実施形態において、生体認 証用検出センサ40の配置位置は、ステアリン� ��ホイール39の近傍に限定されない。例えば� �車内のセンタークラスターやセンターコン� �ール等の他の場所でもよい。

 ・ 第1及び第2実施形態において、車両に 設けられる複数の認証機構は必ずしも2つに� �定されず、3つ以上でもよい。例えば3つ以上 の認証機構を設ける場合、全ての認証機構に おいて認証が成立すれば走行機能は制限され ず、1つでも不成立なものがあれば走行機能� �制限されることになる。

 ・ 走行モードの設定に際して複数の認� �結果をどのように組み合わせるかは第1及び� ��2実施形態に記載された組み合わせに限定さ れない。例えば、3つの認証機構が存在する� �合、認証成立が2つ以上であれば走行機能が� ��限されず、認証成立が1つのみであれば走行 機能が制限されてもよい。

 ・ 第1及び第2実施形態において、ハイブ リッド車1に登録される走行モードは、EGモー ド、第1HVモード、第2HVモード及びEVモードの4 つに限定されず、その他の走行モードでもよ い。

 ・ 第1実施形態において、エマージェン� ��ーキー45が携帯機本体44に収納されているか 否かを検出する収納確認手段は、有接点式の キー収納検出スイッチ47に限らず、例えば光� ��ンサや磁気センサを用いた無接点式の位置� ��出センサでもよい。

 ・ 第1実施形態において、第2通信ユニッ ト46をエマージェンシーキー45に設けること� �限定されない。例えば、携帯機本体44に抜き 取り可能に設けられた小型の着脱片に第2通� �ユニット46を設けてもよい。この場合、車両 所有者は第三者に車両を貸し出すに際し、携 帯機本体44から着脱片を取り外して、携帯機� ��体44のみを第三者に渡す。同様に、キー収� �検出スイッチ47は、着脱片の収納状態を検出 するように構成されてもよい。

 ・ 第1及び第2実施形態において、ハイブ リッドECU27は必ずしも電源ECU21から認証結果� �受けることに限定されない。例えば、ハイ� �リッドECU27は、照合ECU7及び生体認証ECU41から 認証結果を直接受け取ってもよい。