La présente invention concerne les connecteurs hydrauliques, pour commande hydraulique d'embrayage dotée d'une entrée d'alimentation de sa chambre de commande et montée à l'intérieur d'un capot tel que le capot de carter de la boîte de vitesses d'un véhicule automobile, comportant, d'une part, une plaque pour fixation dudit connecteur sur le capot et recouvrement au moins en majeure partie d'une ouverture, que présente le capot pour accès à l'entrée d'alimentation et, d'autre part, un conduit d'alimentation porté par ladite plaque pour raccordement de l'entrée d'alimentation de ladite commande à un émetteur pilotant celle-ci. Un tel connecteur est décrit dans le document FR-A-2 698 931. La commande est dite par simplicité commande hydraulique d'embrayage sachant que sa chambre de commande peut être alimentée par un fluide de nature liquide, tel que de l'huile, ou gazeuse, tel que de l'air comprimé.

Ainsi que l'on sait un embrayage est disposé en aval d'un arbre menant pour contrôler l'entraînement d'un arbre mené. L'embrayage comporte usuellement, d'une part, côté arbre menant, un bloc primaire comprenant un volant d'entraînement en rotation, éventuellement divisé, un moyeu solidarisé de manière débrayable a ce volant et un dispositif débrayeur propre a commander le débrayage du moyeu avec le volant lorsqu'il est l'objet d'une action axiale appropriée et, d'autre part, côté arbre mené, un bloc secondaire comprenant une butée de débrayage manoeuvrée par une commande pour agir axialement sur le dispositif débrayeur de l'embrayage consistant usuellement en un diaphragme en variante en des leviers de débrayage agissant sur des ressorts hélicoïdaux.

Pour plus de précisions on se reportera par exemple a la demande

FR-A-2 698 931 susmentionnée sachant que le plus souvent le bloc primaire comporte un mécanisme d'embrayage rapporté sur le volant d'entraînement après mise en place d'un disque d'embrayage comportant des garnitures de friction accouplées de manière rigide ou élastique au moyeu propre à être lié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cadre d'une application à

un véhicule automobile, le volant étant alors propre a être fixé dans ce cas sur le vilebrequin du moteur a combustion interne du véhicule.

Le mécanisme d'embrayage comporte un couvercle propre a être fixé sur le volant d'entraînement formant plateau de réaction. Le diaphragme ou les ressorts hélicoïdaux prennent appui sur le couvercle pour action sur un plateau de pression lié en rotation au couvercle et ce avec mobilité axiale, usuellement par des languettes élastiques. Ainsi le diaphragme (la partie rondelle Belleville de celui- ci) ou les ressorts hélicoïdaux sollicitent le plateau de pression en direction du plateau de réaction pour serrer les garnitures de friction entre lesdits plateaux.

L'embrayage est donc normalement engage. Pour desengager celui-ci il faut agir axialement en traction ou en poussée, a l'aide d'une butée de débrayage, sur le dispositif débrayeur pour faire cesser l'action du diaphragme ou des ressorts hélicoïdaux et libérer les garnitures de friction.

Cette butée de débrayage est manoeuvree ici par la commande hydraulique d'embrayage comportant deux parties en relation de cylindre-piston à savoir une partie fixe délimitant une cavité et une partie mobile consistant en un piston mobile a l' intérieur de ladite cavité pour définir avec celle-ci une chambre de commande a volume variable. La partie fixe comporte une entrée d'alimentation pour alimenter la cavité et donc la chambre de commande. Cette commande étant montée à l'intérieur d'un capot. Le rôle du connecteur hydraulique est de permettre la traversée du capot afin de relier de l'extérieur la commande hydraulique d'embrayage, formant récepteur, à une canalisation d'alimentation venant d'un émetteur.

Pour ces réalisations il est usuel d'assurer, d'une part, un montage individuel du bloc primaire a partir du volant d'entraînement et, d'autre part, un montage individuel du bloc secondaire à partir par exemple du carter de la boîte de vitesses, puis d'assurer l'assemblage de ces blocs en rapprochant ceux-ci axialement l'un de l'autre. Il importe donc que ces montages soient les plus rapides et les plus simples possible af n de diminuer notamment les temps de montage sur chaîne de fabrication.

Dans le document FR-A-2 698 931 la plaque est fixée à un couvercle lui-même fixé au capot et ceci à l'aide d'organes de fixation.

Le montage n'est donc pas aussi facile, économique et rapide que souhaité et nécessite de pratiquer des trous filetés dans le capot.

La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients de manière simple, facile, économique et rapide.

C'est donc un but de l'invention de créer un connecteur hydraulique dont le montage sur le capot est simple, facile, économique et rapide.

C'est encore un but de l'invention de simplifier le capot et de réduire les coûts.

Suivant l'invention un connecteur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la plaque porte une agrafe déformable dotée d'une portion d'accrochage pour coopération avec le bord de l'ouverture du capot.

Cette agrafe, formant un clip, peut être élastiquement déformable ou plastiquement déformable et favorise la ventilation de l'intérieur du capot.

Grâce à l'invention il n'y a pas besoin de prévoir de couvercle, en sorte que l'on réduit les coûts et le nombre de pièces. Le montage ne fait pas appel à un outil, ni à des vis de fixation, et est donc économique. La plaque avec son agrafe peu coûteuse forme un sous-ensemble manipulable, transportable et imperdable.

La déformabilité de l'agrafe facilite le montage de la portion d'accrochage sur le capot. Cette agrafe peut s'escamoter aisément. Ainsi, grâce à l'invention, le montage de la plaque se fait directement sur le capot grâce à l'agrafe et ce de manière rapide, facile, sans outil et sans avoir à procéder à un vissage nécessitant de tarauder le capot, en sorte que celui-ci est simplifié.

Avantageusement la plaque est solidaire du conduit d'alimentation en étant de préférence d'un seul tenant avec le conduit d'alimentation traversant la plaque. Cette disposition permet de simplifier encore le connecteur et favorise le montage

rapide de celui-ci sur l'entrée d'alimentation de la commande hydraulique et sur la canalisation venant de l'émetteur.

Cette entrée peut avoir une tête pénétrante et le conduit d'alimentation une extrémité associée épanouie. Ainsi on peut emmancher le conduit d'alimentation, formant tuyau, sur l'entrée d'alimentation et procéder à un assemblage rapide par brochage à l'aide d'une pince élastique.

Plus précisément l'entrée d'alimentation peut comporter une gorge pour recevoir la pince globalement en forme de U engagée dans des ouvertures pratiquées dans l'extrémité du conduit d'alimentation.

Ainsi qu'on l'aura compris le montage du bloc secondaire avec son connecteur sur, par exemple, le carter de la boîte de vitesses est rapide, économique, simple et facile. Selon une caractéristique l'agrafe est portée par la plaque a la faveur d'une échancrure de celle-ci, ladite agrafe recouvrant globalement ladite échancrure. Cette échancrure a globalement une forme rectangulaire. En variante, elle a une forme borgne, l'un des côtés latéraux du rectangle étant ouvert. Quoi qu'il en soit l'agrafe présente une pince d'assemblage de ladite agrafe avec le bord latéral de 1 'échancrure. Cette pince a par exemple globalement la forme d'un oméga. L'agrafe comporte une anse reliant cette pince d'assemblage à la portion d'accrochage de l'agrafe sur le bord de l'ouverture du capot. La portion d'accrochage comporte avantageusement une pince de fixation favorisant 1 'encliquetage de l'agrafe sur le capot.

Avantageusement la plaque comporte un epaulement pour coopérer avec une portion du bord de l'ouverture du capot et retenir ladite plaque. Cette plaque comporte également un bord pour coopérer a contact intime avec une paroi de carter dont est issu le capot afin de centrer la plaque.

Ce bord dirigé vers l'intérieur permet, par coopération avec le bord de l'ouverture du capot, d'immobiliser en rotation la plaque. Il forme également une butée axiale. Avantageusement la plaque avec son conduit d'alimentation est en matière moulable et ledit conduit s'étend a l'extérieur (de l'autre côté de la plaque) pour présenter, de moulage, une purge permettant de purger de l'extérieur du capot la commande, et ce de

manière aisée contrairement à une solution usuelle du type de celle décrite dans le document DE-A-2 815 971. Cela permet également de réduire le nombre de conduits.

L'anse de l'agrafe favorise la ventilation et peut être montée à l'intérieur ou à l'extérieur du capot suivant les applications et la place disponible. Cette anse rend déformable l'agrafe et facilite l'accrochage sur le capot en appuyant sur ladite anse.

Suivant la forme du capot il est possible de former par avance un sous-ensemble commande hydraulique d'embrayage-connecteur, d'introduire celui-ci à l'intérieur du capot et ensuite de procéder aux fixations.

La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est globalement une demi-vue en coupe axiale du bloc secondaire de l'embrayage avec le connecteur selon l'invention, le volant d'entraînement du bloc primaire étant représenté, mais pas les autres constituants venant se fixer sur celui-ci ;

- la figure 2 est une vue selon la flèche 2 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue selon la flèche 2 de la figure 1 sans représentation du capot et du carter ; la figure 4 est une vue en coupe axiale du connecteur hydraulique selon l'invention avec représentation partielle de l'entrée d'alimentation de la commande hydraulique ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 pour un autre exemple de réalisation.

Ces figures illustrent l'invention dans le cadre d'une application à un embrayage de véhicule automobile.

Ainsi on voit en 1 le carter de la boîte de vitesses, en 2 le capot solidaire du carter 1, en 3 l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, en 9 la commande hydraulique d'embrayage montée à l'intérieur du capot 2, globalement en forme de cloche, et en 4 le connecteur hydraulique selon l'invention monté sur ledit capot 2 à la faveur d'une ouverture 40, que présente le capot à cet effet. La commande porte en saillie radiale une entrée d'alimentation 22. Le connecteur 4 est propre à se brancher sur cette entrée 22 de manière décrite ci-après et présente à l'extérieur du capot 2 un embout 6 pour raccordement du connecteur avec une canalisation

venant d'un émetteur ; la commande hydraulique formant un récepteur, ici du type concentrique, traverse par l'arbre 3 d'entrée de la boîte de vitesses de manière décrite ci-apres.

La commande 9 agit sur la butée de débrayage 10, ici en forme de roulement à billes, avec une bague intérieure tournante et une bague extérieure fixe.

Ainsi qu'on le sait la butée 10 agit sur le dispositif débrayeur de l'embrayage, ici l'extrémité interne des doigts d'un diaphragme 11, pour manoeuvrer l'embrayage dont cr n'a représente ici seulement que le volant d'entraînement 12 propre à être fixé par des vis 120 sur le vilebrequin du moteur du véhicule.

C'est sur ce volant 12 qu'est assemble le bloc primaire de l'embrayage comprenant le dispositif débrayeur 11.

La butée de débrayage 10 agit ici en poussant sur le dispositif débrayeur 11 pour libérer les garnitures de friction du disque d'embrayage de manière précitée, sachant que ce disque d'embrayage comporte en son centre un moyeu cannelé intérieurement pour liaison en rotation avec l'arbre d'entrée 3 a extrémité libre cannelée . Bien entendu la commande de l'embrayage peut être réalisée en tirant sur le dispositif débrayeur de l'embrayage comme décrit dans le document

FR-A-2 698 931 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions . Ainsi la commande hydraulique d'embrayage 9 peut comporter deux chambres hydrauliques de commande a volume variable, a savoir une chambre de nature hydraulique et une chambre de nature pneumatique.

Ici la commande 9 comporte une chambre de commande propre a être alimentée par un fluide de nature gazeuse ou liquide a partir de l'entrée d'alimentation 22.

Dans l'exemple de réalisation le fluide de commande est par exemple de l'huile. C'est donc par simplicité que la commande 9 est dite commande hydraulique d'embrayage. Cette commande 9 comporte deux parties en relation de cylindre-piston, pour définition de la chambre de commande a volume variable. L'une des parties est fixe car elle est propre a être fixée sur le carter 1 de la boîte de vitesses, tandis que l'autre

partie est mobile et consiste ici en un piston 19 mobile axialement à l'intérieur d'une cavité 20 délimitée par la partie fixe pour définition de la chambre de commande précitée.

Le nombre de pièces de la partie fixe dépend des applications. Cette partie pouvant être en une, deux ou trois pièces. Ic la partie fixe comporte de manière coaxiale, un corps externe 13, globalement de forme tubulaire, et un tube interne 14 concentrique. Le tube 14 est plus long axialement que le corps externe 13 et sert d'organe de support et de guidage au piston 19. Le tube 14 présente à son extrémité avant une butée de fin de course 15 pour limiter le déplacement du piston 19 et à son extrémité arrière un flasque 16 globalement d'orientation transversale. Ce flasque 16 est fixé au corps 13 au niveau de la face dorsale de celui-ci.

Cette fixation peut être réalisée a l'aide de vis, par pincement, collage, etc.. Ici la fixation est réalisée par sertissage et on voit en 21, à la figure 1, l'un des secteurs de sertissage issus du corps externe 13. Le tube 14 est métallique en étant de faible épaisseur pour réduire l'encombrement radial de la commande. Ce tube 14 est traversé intérieurement par l'arbre d'entrée 3. Le corps 13 est en matière moulable, ici a base d'aluminium, en variante en matière plastique. Ceci favorise l'obtention par moulage de l'entrée d'alimentation 22.

Le corps 13 présente également des oreilles 17 trouées pour fixation de la commande 9 au carter 1, ici a l'aide de vis 18 montées dans les trous taraudes du carter 1.

Bien entendu en variante cette fixation peut être réalisée à l'aide d'autres organes de fixation tels que des rivets, boulons ou autres, le nombre d'oreilles variant en fonction des applications.

Le corps externe 13 définit avec le tube interne 14 la cavité annulaire d'orientation axiale 20. Cette cavité est borgne en étant fermée par le flasque 16.

L'entrée d'alimentation 22 présente intérieurement un canal 26 débouchant dans ladite cavité 20 au niveau du fond 16 de celle-ci. Le piston 19 est monté de manière étanche axialement mobile à l'intérieur de la cavité 20 et présente pour ce faire, à son extrémité arrière, un joint d'étanchéité 25.

Bien entendu un joint d'étanchéité est prévu entre le flasque 16 et le corps externe 13.

Le piston 19 peut ainsi pénétrer plus ou moins dans la cavité 20 selon que celle-ci est pressurisée ou dépressurisée. Il est ainsi créée la chambre à volume variable précitée.

Plus précisément, pour désengager l'embrayage on pressurise la cavité 20, ce qui a pour effet de déplacer le piston 19 et la butée de débrayage 10 vers la droite de la figure 1 afin de désengager 1'embrayage.

Lorsque la cavité 20 est dépressurisée le diaphragme 11 déplace la butée 10 et donc le piston 19 vers la gauche de la figure 1 en comprimant un ressort d'appui permanent 23 interposé axialement entre le corps 13 et le piston 19, ce ressort 23 étant entouré de manière connue en soi par un soufflet de protection 24 non représenté complètement dans la partie haute des figures 1 et 5. Grâce au ressort 23 la butée 10 est en appui permanent sur le diaphragme 11.

Ici la butée 10 est attelée à l'extrémité avant du piston 19 à l'aide d'une rondelle 58 dite d'autocentrage.

Plus précisément la bague interne du roulement, constituant ladite butée 10, est profilée pour contact ponctuel avec les doigts du diaphragme 11, tandis que la bague extérieure du roulement comporte un rebord radial dirigé radialement vers l'axe de l'ensemble au contact d'un flasque non référence, que présente le piston 19 à son extrémité avant, ledit flasque servant également à l'appui du ressort de rappel 23, pour coincement de l'extrémité du soufflet 24 entre ledit flasque et ledit ressort 23. L'autre extrémité du ressort prend appui indirectement sur un épaulement du corps externe 13, ici sur une pièce non référencée pour coincement de l'autre extrémité du soufflet 24. La rondelle 58 a une forme globalement en forme de dièdre et est engagée à son extrémité interne dans une gorge, pratiquée dans l'extrémité avant du piston 19, et à sa périphérie externe s'appuie sur le rebord radial de la butée 10.

La butée 10 est ainsi attelée au piston en pouvant se déplacer radialement par rapport au piston, un eu radial existant entre le rebord radial de la bague interne de la butée 10 et l'extrémité avant du piston 19.

On notera que la butée de fin de course 15 limite le déplacement du piston 19 vers l'avant, en sorte qu'il est possible de créer un sous-ensemble comprenant le piston 19 équipé de la butée 10 et le corps fixe 13,14. Bien entendu la butée 10 peut être emmanchée sur l'extrémité avant du piston, de même le tube 14 peut être plus épais et comporter également des oreilles pour fixation de la commande 9 au carter 1 comme décrit dans le document FR-A-2 698 931. Usuellement le capot 2 présente une trappe de visite (non visible) pour accès à l'embrayage.

Ici le capot 2, de révolution car en forme de cloche, présente une ouverture 40 ici globalement de forme rectangulaire comme visible à la figure 2. Cette ouverture 40 est délimitée latéralement par la paroi du carter 1 de la boîte de vitesses, sachant que le capot 2 est ici d'un seul tenant avec ledit carter 1 et est propre à venir se fixer à son extrémité libre sur un capot de carter que comporte de manière connue en soi le bloc moteur.

Ainsi on voit en 2, de manière non référencée, les trous de passage des boulons de fixation des deux capots.

L'ouverture 40 est de forme galbée avec des extrémités axiales décalées radialement l'une par rapport à l'autre et est propre à être recouverte, ici globalement complètement, par une plaque 41 appartenant au connecteur hydraulique 4 selon l'invention, ledit connecteur permettant de relier la commande 9 montée à l'intérieur du capot 2 à un émetteur pilotant la commande 9 et disposé à l'extérieur du capot 2. Ainsi qu'on le sait ledit émetteur est propre à être actionné par exemple par la pédale de débrayage ou un actuateur et présente une sortie reliée au connecteur 4 par une canalisation non visible.

La plaque 41 sert à la fixation du connecteur 4 sur le capot

2. Cette plaque 41 est ici d'un seul tenant (monobloc) avec une canalisation d'entrée d'alimentation 5, appelée aussi conduit d'alimentation 5, se branchant sur l'entrée d'alimentation 22 de la commande 9.

La plaque est en matière moulable telle que de la matière plastique. Cette plaque 41 est galbée.

Ainsi qu'on le voit la canalisation (le conduit) d'alimentation 5 s'étend, suivant une caractéristique, de part et d'autre de la plaque 41 et comporte globalement une portion interne verticale reliant l'entrée 22 à la plaque 41 et une portion externe oblique s 'étendant en majeure partie à l'extérieur de la plaque 41 et comportant une purge 7 et un embout 6. C'est sur cet embout 6 externe que se branche la canalisation provenant de l'émetteur associé à la commande 9.

La partie externe de la canalisation est donc ici inclinée par rapport à la plaque 41 galbée.

La forme de la canalisation 5 dépend des applications en sorte que sa portion externe n'est pas forcément inclinée. Cette canalisation 5 est solidaire de la plaque en étant ici d'un seul tenant avec la plaque 41. Tout ceci est réalisé par moulage ainsi que la purge 7.

Comme mieux visible à la figure 4, l'entrée d'alimentation 22 a une tête de forme pénétrante ici globalement de forme tronconique.

Le canal 26 formé dans l'entrée 22 débouche à l'extrémité libre de ladite tête et dans la cavité 20.

La tête de l'entrée 22 présente une gorge pour réception d'une pince élastique 27, globalement en forme de U, pénétrant dans l'extrémité interne élargie du conduit 5.

Bien entendu un joint d'étanchéité non référence est prévu pour rendre étanche ce branchement entre la tête 22 et l'extrémité interne élargie du conduit 5.

Pour ce faire, ladite extrémité présente une fente 28 (figure 4) permettant le passage des branches de la pince 27 glooalement en forme de U, lesdites branches s 'engageant dans la gorge de la tête de l'entrée d'alimentation 22.

Un tel mode d'assemblage est décrit par exemple dans le document FR 95 08087 publie sous le numéro 2 736 136 auquel on pourra se reporter.

L'extrémité externe, formée par l'embout 6, du conduit d'alimentation 5 en forme de tube présente également un élargissement pour montage interne d'un raccord 8 doté intérieurement d'un canal. Ce raccord 8 présente une extrémité

crantée pour montage d'une canalisation souple provenant de 1 'émetteur.

Le raccord 8 est du type de celui décrit dans brevet FR-B-2 736 136. Ainsi, en position engagée, le raccord 8 obture de manière étanche l'orifice de purge 7 que présente ledit embout 6 à l'extérieur du capot 2.

Le raccord peut occuper une position partiellement reculée dans laquelle il est maintenu par une pince élastique, du type de la pince 27, et dans laquelle le tuyau d'alimentation 5 est mis en communication de manière étanche avec l'orifice de purge 7 doté intérieurement d'un canal.

Le connecteur 4 présente également une échancrure ou ouverture, ici un trou 33 formé dans sa plaque 41 pour porter l'agrafe 30. Ce trou 33 sert au montage d'une agrafe déformable 30, selon l'invention, et dotée d'une portion d'accrochage 34,35 pour coopération avec le bord de l'ouverture 40 du capot 2.

L'agrafe 30 peut être plastiquement déformable. Ici l'agrafe est élastiquement déformable en étant métallique et de faible épaisseur. Elle est par exemple en acier à ressort.

L'agrafe 30 présente centralement une anse 32 reliant sa portion d'accrochage 34,35 à une pince d'assemblage 31 de l'agrafe 30 avec l'un des bords latéraux de l'ouverture 33 globalement de forme rectangulaire comme visible à la figure 2. L'agrafe 30 obture globalement l'ouverture 33. Sa pince 31 a globalement la forme d'un oméga et est donc en contact ponctuel avec les faces inférieure et supérieure de la plaque 41, la partie arrondie de la pince 31 contournant la tranche du bord de l'ouverture 33. La pince 31 vient se serrer sur la plaque 41. L'anse 32 relie la pince d'assemblage 31 à la portion d'accrochage 34,35, ici globalement également en forme de pince de fixation. Cette portion comporte une partie 35 formant pince globalement en forme de U et, à la figure 1, une boucle 34 de raccordement de la partie 35 à l'anse 32. La partie 35 est en contact ponctuel par sa tranche interne avec la face inférieure de la plaque 41 dans le mode de réalisation de la figure 1.

Cette branche interne est inclinée et est en contact ponctuel par son extrémité libre avec la plaque 41.

Le fond du U de la partie 35 est ondule pour contact ponctuel avec la tranche du bord de l'ouverture 40 du capot.

L'autre branche (la branche externe) de la partie 35 est inclinée et comporte à son extrémité de raccordement avec la portion 34 une partie arrondie pour contact ponctuel avec la face supérieure du bord de l'ouverture du capot 2.

La plaque 41 est prolongée à l'une de ses extrémités axiales par une partie d'appui 42 en contact avec la face inférieure du capot 2, plus précisément en contact avec la face inférieure du bord de l'ouverture 40.

Ainsi, avant montage du connecteur 4 sur la paroi 2, l'agrafe

30 est en contact avec la face inférieure de la plaque 41, plus précisément en contact avec la partie d'appui 42 de celle-ci. Par sa pince 31 elle est pincée sur le bord de l'ouverture 33. Ce bord est oppose a celui délimitant la partie d'appui 42.

Ainsi qu'on l'aura compris le montage du bloc secondaire sur le carter 1 est rapide puisque ledit bloc secondaire forme un ensemble unitaire manipulable et transportable du fait de la configuration précitée de la commande. Ce montage se fait bien entendu avant rapprochement du bloc primaire. Il en est de même du montage du connecteur 4 et de la plaque 41.

Le montage de la plaque 41 se fait par l'intérieur du capot avec engagement de l'extrémité du tuyau 5 sur l'entrée 22 et brochage à l'aide de la pince 27, tout en accrochant la plaque 41 et le connecteur 4 sur le capot 2 grâce a l'agrafe 30 dont la portion d'accrochage 34,35 vient en contact avec la face supérieure du capot.

La plaque 41 a globalement une forme rectangulaire en étant galbée de manière précitée pour épouser intimement la forme du capot 2.

Elle présente au niveau de l'autre bord latéral de l'ouverture

40 (celui opposé à la partie d'appui 42), c'est-a-dire a son autre extrémité axiale opposée à la partie d'appui 42, un epaulement 44 destine a venir en appui sur le capot 2, plus précisément ici sur la partie supérieure du carter 1.

Grâce à cette disposition la plaque 41 est maintenue par l'epaulement 44 et en combinaison avec l'agrafe 30 ne peut tomber,

en sorte que la fixation est économique, facile, simple et rapide tout en étant sûre.

On notera que la plaque 41 présente également au voisinage de 1'epaulement 44 un bord 43 propre à venir en contact intime avec la paroi du carter 1 comme mieux visible à la figure 1.

Le bord 43 est en retrait axialement par rapport a

1'epaulement 44 et s'étend vers l'intérieur en direction de la commande et forme une butée axiale limitant, par coopération avec la paroi du carter 1 dans un sens, le mouvement axial de la plaque. Dans l'autre sens axial la plaque est immobilisée par l'agrafe 30.

On appréciera que l'on peut tester par avance la commande 9 à ce stade en envoyant du fluide sous pression dans le conduit 5 en forme de tuyau du fait de la présence de la butée 15 de fin de course portée par le tube 14 et qui empêche le piston 9 de sortir de la cavité 20.

Apres montage du connecteur 4 et de la commande on vient rapprocher le bloc moteur par rapport a la boîte de vitesses et on procède ensuite a la fixation des capots desdits blocs sachant que l'arbre d'entrée 3 est admis à pénétrer a l'intérieur du moyeu du disque d'embrayage.

On notera que le bord 43 de la plaque, par coopération avec les bords longitudinaux de l'ouverture 40 du capot 2, permet d'immobiliser en rotation la plaque, les extrémités du bord coopérant avec les bords longitudinaux de l'ouverture 40. La plaque 41 est en contact, par sa partie d'appui <_2, avec la face inférieure du capot 2 et, par son epaulement, avec la face supérieure du capot.

Du fait de la forme en cloche du capot 2, la portion d'appui 42 est décalée radialement par rapport a l'epaulement 44, la plaque étant galbée de manière précitée.

On notera que l'inclinaison de la partie externe de la canalisation d'alimentation 5 est telle que ladite partie puisse traverser l'ouverture 40 du capot 2 sans interférence lorsque l'on déplace axialement, à l'intérieur du capot 2, la plaque 41 de droite a gauche dans les figures 1 à 5. L'ouverture 40 peut donc avoir une faible hauteur.

Ainsi ici, grâce notamment a la butée de fin de course 15, on forme par avance un sous-ensemble comportant la commande hydraulique 9 et son connecteur.

On peut donc tester et contrôler par avance ce sous-ensemble manipulable, transportable et imperdable. Ensuite on enfile ce sous-ensemble dans le capot. Plus précisément on enfile axialement le tube interne 14 sur l'arbre 3 d'entrée de la boîte de vitesses jusqu'à venue en butée des oreilles 17 et du bord 43 avec la paroi d'extrémité du carter 1, la partie externe de la canalisation 5 traversant l'ouverture 40. Durant cette phase l'agrafe 30 s'escamote car elle est élastiquement déformable.

Ensuite on procède à la fixation de la commande sur le carter

1 par les vis 18 et à 1'encliquetage de l'agrafe 30 sur le capot 2.

Puis on introduit le raccord 8, fixe a la canalisation provenant de l'émetteur dans l'embout 6. Ceci est permis grâce a l'agrafe 30 qui peut se déformer et s'escamoter.

Le montage final sur chaîne est donc rapide et se fa t simplement par enfilage axial.

Il en resuite que la canalisation 5 peut être raccordée a l'entrée d'alimentation 22 par tout type de raccord, par exemple des raccords à vis.

Bien entendu l'agrafe 30 peut ne pas être montée par avance sur la plaque 41 et être mise en place après venue en butée du bord 43 sur la paroi du carter 1, de préférence avant branchement du raccord 18 de la canalisation de sortie de l'émetteur.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée a l'exemple de réalisation décrit. Ainsi, alors que dans les figures précédentes l'agrafe 30 présentait une anse 32 s 'étendant a l'extérieur du capot 2, on peut inverser les structures en sorte que l'anse 32 s'étend a l'intérieur du capot 2 comme mieux visible à la figure 5.

Ainsi dans cette figure la partie 34 est supprimée, l'extrémité de la branche externe de la pince 35 présentant une partie bombée pour contact ponctuel avec la face supérieure du capot 2.

Dans tous les cas la partie 35 forme une pince de fixation en forme de U avec des branches inclinées qui se rapprochent l'une de 1'autre.

Ces branches ont une longueur différente, la branche externe destinée à venir en contact avec la face supérieure du capot étant plus longue axialement et donc plus souple que la branche interne. A la figure 1 la partie 34 favorise le montage sur le capot 2 en évitant tout coincement. A la figure 5 ce coincement est évité par l'extrémité bombée en forme de bec de la branche externe de la pince de fixation 35. Le fond de la pince présente centralement une pointe arrondie pour contact avec la tranche de la paroi du capot. L'anse 32 favorise la ventilation. L'ouverture ou échancrure 33 peut être borgne comme visible à la figure 5, la pince 35 étant en contact par sa branche interne avec la face inférieure du capot 2.

La partie d'appui 42 s'étend au contact également de la face inférieure du capot 2.

On notera que le capot 2 est épaissi au niveau de sa zone de contact avec la pince de fixation 35 de l'agrafe 30 formant clip de fixation et que l'epaulement d'appui 44 et la partie d'appui 42 sont respectivement en contact avec la face supérieure et la face inférieure du capot 2, ce qui permet de monter la plaque 41 de l'intérieur du capot 2 et d'obtenir un bon maintien de la plaque 41.

L'agrafe 30 maintient la plaque 41 au contact du capot et permet une fixation par encliquetage de la plaque 41 avec le capot 2.

Bien entendu la plaque 41 peut être métallique et la canalisation peut être fixée par soudage ou mécaniquement à la plaque 41 présentant pour ce faire une collerette traversée par la canalisation et permettant la fixation par sertissage de la canalisation à la plaque.

De même la canalisation 5 solidaire de la plaque peut présenter une embase, par exemple avec deux oreilles, pour fixation de la canalisation 5 sur la tête 22 alors taraudée pour réception de vis traversant les oreilles de l'embase d'extrémité de la canalisation avec interposition d'un joint entre l'embase et la tête. La butée de débrayage peut avoir une autre forme et comporter une membrane souple déroulable et coopérant avec le carter de la boîte de vitesses dans le document FR-A-2 194 263.

La canalisation 5 solidaire de la plaque peut présenter à son extrémité un retour d'orientation axiale pour montage axial sur l'entrée d'alimentation comme décrit dans le document DE-44 12734 dans lequel le roulement de la butée de débrayage a une taille réduite en étant monté à l'intérieur du piston.

La canalisation 5 peut traverser une plaque comme visible à la figure 1 du document FR-A-2 194 263.