[0001] 本发明涉及一种液压悬置， 尤其涉及一种具有外置惯性通道和充气限位块 的液 压悬置。

背景技术

[0002] 悬置是连接动力总成与车身的重要零部件， 其主要作用有支撑作用： 悬置原件 作为承载件， 支撑整个动力总成的质量； 限位作用： 在汽车极限工况下， 限制 动力总成的位移， 避免动力总成与发动机舱其他零部件发生动态 干涉； 隔振效 果： 悬置原件的两端分别承受着外部路面随即激励 和发动机工作激励， 降低这 两种激励的相互传递。

[0003] 橡胶悬置在高频激励下发生动态硬化， 不利于隔振， 惯性通道-解耦膜型液压 悬置在低频大振幅激励作用下液体流经惯性通 道， 此时具有大阻尼， 能够快速 衰减来自地面的振动； 而在高频小振幅激励作用下解耦膜上下浮动， 此时具有 小阻尼， 能够有效地隔离汽车在高速行驶时动力总成振 动向车身传递。 而惯性 通道-解耦膜型液压悬置的动态性能很大程度� �决于惯性通道的参数， 包括惯性 通道的数目、 直径和长度等， 由于液压悬置内部上下液室之间的隔板空间有 限 ， 难以满足设计所需惯性通道的参数要求。 因此， 外置式可变参数惯性通道能 够灵活地这一问题， 更好地满足液压悬置的动态性能要求。 此外， 充气限位块 具有橡胶空气弹簧的特性， 质量轻， 通过改变限位块内的气体压力使悬置达到 预期的非线性性能要求， 增加了设计的灵活性。

发明概述

技术问题

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明目的在于解决惯性通道 -解耦膜型液压悬置惯性通道难于布置的问题� � 提供了一种惯性通道外置式的液压悬置， 能够灵活地改变惯性通道的参数， 以 达到液压悬置动态性能设计目标。 此外， 本发明还在外置惯性通道液压悬置的 基础上提供了充气限位块， 充气限位块具有橡胶空气弹簧的特性， 质量轻， 通 过改变限位块内的气体压力使悬置达到预期的 非线性性能要求。

[0005] 本发明的目的至少通过如下技术方案之一实现 。

[0006] 一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬 置， 包括骨架铝芯子、 橡胶主簧

、 上隔板、 解耦膜、 下隔板、 底膜， 所述骨架铝芯子、 橡胶主簧通过高温硫化 与铝芯子紧密结合， 所述橡胶主簧底部与上隔板、 解耦膜合围形成上液室， 所 述解耦膜夹在上隔板和下隔板之间， 所述下隔板与解耦膜、 底膜合围形成下液 室， 所述底膜固定边框固定在所述底膜外周壁使所 述下液室封闭； 所述上隔板 和下隔板内部设置有连通所述上液室和下液室 的内置惯性通道， 所述上液室和 下液室外侧可更换地设置有连通所述上液室和 下液室的若干外部惯性通道。

[0007] 进一步地， 所述橡胶主簧两侧沿 X向对称设置带充气腔的 X向撞块。

[0008] 进一步地， 所述上液室和下液室外侧设置有若干连接孔， 所述外部惯性通道与 对应的连接孔相连接。

[0009] 进一步地， 各条所述外部惯性通道的长度相同或不同。

[0010] 进一步地， 各条所述外部惯性通道的截面形状相同或不同 。

[0011] 进一步地， 各条所述外部惯性通道的截面形状为圆形或矩 形。

[0012] 进一步地， 所述外部惯性通道材料为软管。

[0013] 进一步地， 所述 X向撞块的充气腔内气体压力可调节。 充气限位块具有橡胶空 气弹簧的特性， 质量轻， 通过改变限位块内的气体压力， 使悬置达到理想的非 线性性能， 气体压力易于改变， 提高撞块设计的灵活性。

[0014] 进一步地， 所述液压悬置底部的边缘有灌液孔， 所述灌液孔内设置有密封球。

[0015] 进一步地， 所述橡胶主簧顶部设置有若干 Z向撞块， 侧面沿 Y向设置有 Y向撞 块。

发明的有益效果

有益效果

[0016] 与现有技术相比， 本发明克服了液压悬置的内部空间结构对惯性 通道参数的限 制， 采用惯性通道外置式的结构使设计变得更加灵 活， 通过调整外置惯性通道 的参数来改变液压悬置的动态性能。 此外， 充气式限位块与现有的纯橡胶限位 块相比， 具有橡胶空气弹簧的特性， 限位块内的气体压力与胶料硬度、 限位块 形状相比可调性更强， 使悬置能够更好地满足非线性性能要求。

对附图的简要说明

附图说明

[0017] 图 1为本发明实施例的液压悬置的等轴测视图；

[0018] 图 2为本发明实施例的液压悬置的正视图；

[0019] 图 3为本发明实施例的液压悬置的左视图；

[0020] 图 4为本发明实施例的液压悬置的俯视图；

[0021] 图 5为图 4的 B-B剖视图；

[0022] 图 6为液压悬置外置惯性通道的一种布置形式示� �图（不同的截面形状、 尺寸）； [0023] 图 7为液压悬置外置惯性通道的另一种布置形式� �意图（不同的长度）；

[0024] 图 8为本发明实施例的灌液孔与密封球装配示意� �；

[0025] 附图标注说明： 1-铝芯子， 2 -橡胶主簧， 3 -上液室， 4 -上液室软管连接孔， 5 -上 隔板， 6 -内置惯性通道， 7 -解耦膜， 8 -下隔板， 9 -下液室， 10-底膜， 11-底膜固 定边框， 12 -外置惯性通道， 13 -密封球， 14 -灌液孔， 15-X向撞块， 16-Z向撞块 ， 17- Y向撞块， 18 -气体。

发明实施例

本发明的实施方式

[0026] 为了更好地理解本发明， 下面结合附图对本发明的实施例做进一步详细 说明。

[0027] 如图 1至图 5所示， 一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬 置， 包括骨架 铝芯子 1、 橡胶主簧 2、 上隔板 5、 解耦膜 7、 下隔板 8、 底膜 10, 所述骨架铝芯子 1、 橡胶主簧 2通过高温硫化与铝芯子 1紧密结合， 所述橡胶主簧 2底部与上隔板 5 、 解耦膜 7合围形成上液室 3 , 所述解耦膜 7夹在上隔板 5和下隔板 8之间， 所述下 隔板 ₈ 与解耦膜 ₇ 、 底膜 10合围形成下液室 9 , 所述底膜固定边框 11固定在所述底 膜 10外周壁使所述下液室封闭； 所述上隔板 5和下隔板 8内部设置有连通所述上 液室 3和下液室 9的内置惯性通道 6 , 所述上液室 3和下液室 9外侧可更换地设置有 通过软管连通所述上液室 3和下液室 9形成的外部惯性通道 12。 其中， 所述上液 室 ₃ 和下液室 9外侧设置有若干连接孔 4, 所述软管与对应的连接孔 4对接形成外 部惯性通道 12。

[0028] 所述橡胶主簧 2顶部设置有若干 Z向撞块 16， 侧面沿 Y向设置有 Y向撞块 17， 所 述橡胶主簧 2两侧沿 X向对称设置带充气腔的 X向撞块 15 , 所述 X向撞块 15的充气 腔内气体 18压力可调节。 充气限位块具有橡胶空气弹簧的特性， 质量轻， 通过 改变限位块内的气体压力， 使悬置的非线性性能达到预期设计目标， 有利于降 低汽车在急加速时产生的冲击， 提高汽车急加速等工况的平顺性。 气体压力易 于改变， 可提高撞块设计的灵活性。

[0029] 各条所述软管的长度相同或不同。 各条所述软管的截面形状相同或不同， 如圆 形或矩形。 所述外置惯性通道 12通过可变的管道长度、 直径、 数量和截面形状 改变外置惯性通道 12的参数使液压悬置达到预期的动态性能要求� �� 增加了液压 悬置设计的灵活性。 如图 6所示， 外置惯性通道具有不同的截面形状、 尺寸； 如 图 7所示， 外置惯性通道具有不同的不同的长度， 从而获得不同的动态性能要求

[0030] 本实施例可通过改变孔的对数、 软管的长度和软管的直径以及软管的截面形状 来改变外置惯性通道 12的参数， 利用外置惯性通道 12灵活的布置以到达液压悬 置的动态性能要求。

[0031] 如图 8所示， 所述液压悬置底部的边缘有灌液孔 14, 所述灌液孔 14内设置有密 封球 13 , 便于液体的注入和排除。

[0032] 以上所述实施例只是本发明的一种较佳的方案 ， 应当指出， 对于本领域的技术 人员来说， 在不脱离本发明技术原理的前提下， 还可以做若干改进和润饰， 这 些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。