Titel

Hydraulisch betätigbares Ventil für einen Hochdrucktank

Die Erfindung betrifft ein Ventil, insbesondere ein Hochdruckschaltventil bzw. ein Absperrventil, für einen Hochdrucktank, insbesondere für einen Wasserstoffhochdrucktank, nach dem unabhängigen Vorrichtungsanspruch. Ferner betrifft die Erfindung ein Tanksystem für ein Fahrzeug nach dem unabhängigen Systemanspruch. Zudem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Wasserstofffahrzeug, mit einem entsprechenden Ventil und/oder einem entsprechenden Tanksystem.

Stand der Technik

Wasserstoffventile sind grundsätzlich bekannt, die bspw. für den Einsatz für Brennstoffzellen in Fahrzeugen konzipiert wurden. Dabei wird der Wasserstoff in Hochdrucktranks bei einem hohen Druck (z. B. bis zu 500 bar oder sogar bis zur 700 bar) gespeichert. Diese Tanks sind typischerweise mit einem elektrisch betätigtem Schaltventil ausgestattet.

Offenbarung der Erfindung

Die Erfindung sieht gemäß einem ersten Aspekt ein Ventil, insbesondere ein Hochdruckschaltventil bzw. ein Absperrventil, für einen Hochdrucktank, insbesondere für einen Wasserstoff hochdrucktank, mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruches vor. Ferner sieht die Erfindung gemäß einem zweiten Aspekt ein Tanksystem für ein Fahrzeug nach dem unabhängigen Systemanspruch mit den Merkmalen des unabhängigen Systemanspruches vor. Zudem sieht die Erfindung gemäß einem dritten Aspekt ein Fahrzeug, insbesondere ein Wasserstofffahrzeug, mit einem entsprechenden Ventil und/oder einem entsprechenden Tanksystem vor. Weitere Vorteile, Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Ventil und/oder dem erfindungsgemäßen Tanksystem beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.

Die vorliegende Erfindung sieht gemäß dem ersten Aspekt ein Ventil, insbesondere ein Hochdruckschaltventil oder mit anderen Worten ein Absperrventil, für einen Hochdrucktank (bis zu 500 bar, 700 bar oder sogar bis zur 800 bar), insbesondere für einen Wasserstofftank, vorzugsweise einem Wasserstoffhochdrucktank, vor, aufweisend einen Hochdruckbereich, welcher fluidisch mit einem Wasserstofftank verbindbar ist, einen Ventilausgangsbereich, welcher fluidisch an eine Versorgungsleitung, insbesondere eines Brennstoffzellensystems, anschließbar ist, einen Schließkörper (bspw. eine Schließkugel), welcher den Hochdruckbereich von dem Ventilausgangsbereich abschließt, wobei der Schließkörper in einer Schließstellung in einem (bspw. schalenförmiger) Sitz zur Auflage kommt, welcher insbesondere zwischen dem Hochdruckbereich und dem Ventilausgangsbereich vorgesehen ist, vorzugsweise an einer Durchbruchsöffnung in einer Trennwand zwischen dem Hochdruckbereich und dem Ventilausgangsbereich, um eine fluidische Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Ventilausgangsbereich zu schließen, und wobei der Schließkörper in einer Offenstellung aus dem Sitz herausbewegbar ist, um die fluidische Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Ventilausgangsbereich freizugeben, einer Schubstange zum Bewegen des Schließkörpers aus der Schließstellung in die Offenstellung, wobei die Schubstange über einen Betätigungskörper bewegbar ist, wobei der Betätigungskörper in einem (von dem Ventilausgangsbereich separat bereitgestellten und vorzugsweise, zumindest über eine weitere Kammer, wie z. B. eine Entlüftungskammer, fluidisch getrennten) Steuerbereich durch einen hydraulischen Steuerdruck bewegbar gelagert ist, und wobei der hydraulische Steuerdruck durch eine Steueröffnung im Steuerbereich, insbesondere von einer hydraulischen Druckquelle, bereitstellbar ist bzw. bereitgestellt wird.

Der notwendige hydraulische Steuerdruck auf den Betätigungskörper ergibt sich über das Kräftegleichgewicht aus den Kräften, welche auf den Schließkörper und auf den Betätigungskörper wirken. Der hydraulische Steuerdruck ist dabei so eingestellt, dass das Ventil sicher geschaltet werden kann. Denkbar ist es ferner, dass auf der Hochdruckseite im Hochdruckbereich und/oder im Ventilausgangsbereich Drucksensoren vorgesehen sein können, um den Steuerdruck in Abhängigkeit von dem Druck im Hochdruckbehälter und/oder im Ventilausgangsbereich anzupassen.

Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass ein einfaches Ventil, insbesondere ein Hochdruckschaltventil oder Absperrventil, für Wasserstoffhochdrucktanks bereitgestellt wird, welches mittels eines hydraulischen Steuerdrucks geschaltet wird. Durch die Ausbildung des Ventils als ein hydraulisch betätigbares Ventil lassen sich erheblich Vorteile erreichen, wie:

- Die Kosten eines solchen hydraulisch betätigbaren Ventils können erheblich geringer ausfallen als bei einem elektrisch betätigbaren Ventil. Dies kann insbesondere dann von Vorteil sein, wenn eine größere Anzahl von Wasserstofftanks, bspw. in einem Fahrzeug, verbaut sind.

- Werden die hydraulischen Steuerleitungen hydraulisch parallel verbunden, können eine Vielzahl von solchen Ventilen mit einer geringen Anzahl an hydraulischen Steuerventilen verschaltet werden.

- Durch Wegfall einer elektrischen Betätigung der Ventile wird die Gefährdung durch Funkenentstehung in der Nähe der Wasserstofftanks erheblich reduziert,

- Wird kein hydraulischer Steuerdruck aufgeprägt ist, das Ventil sicher geschlossen. Somit ist auch bei Ausfall des Steuerdrucks, z.B. aufgrund eines Defekts, das Ventil sicher geschlossen.

- Wird ein solches, hydraulisch gesteuerte Ventil in einem Fahrzeug verwendet ist es möglicherweise denkbar die Komponenten des hydraulischen Bremssystems des Fahrzeuges zur Steuerung der Ventile zu verwenden. Denkbar ist hier insbesondere die Verwendung von Steuergeräten, Ventilen und Leitungen des hydraulischen Bremssystems. Da solche Komponenten in hohen Stückzahlen gefertigt werden, können die notwendigen Komponenten für die hydraulische Ventilsteuerung kostenoptimiert zu Verfügung stehen. Dabei sind zum einen getrennte Hydraulikkreisläufe von Bremssystem und Ventilsteuerung und zum anderen gemeinsame Hydraulikkreisläufe denkbar.

Ferner kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass der Schließkörper in Form einer, insbesondere massiven, Kugel ausgeführt ist. Mithilfe einer massiven Kugel kann ein stabil führbarer Schließkörper bereitgestellt werden.

Weiterhin kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass der Schließkörper durch eine Feder und/oder einen Führungskäfig zwischen der Schließstellung und der Offenstellung führbar ist. Auf diese Weise kann die Führung des Schließkörpers besonders stabil gestaltet werden. Zudem ist es denkbar, dass die Feder den Schließkörper in die Auflage in dem Seitz federelastisch beaufschlagt, um sicherzustellen, dass die fluidische Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich und dem Ventilausgangsbereich zuverlässig verschlossen wird, wenn kein Steuerdruck vorliegt.

Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass der Betätigungskörper in Form einer Membran oder eines Kolbens ausgeführt ist.

Eine Membran als Betätigungskörper kann vorteilhaft sein, um einen fein steuerbaren Druck auf die Schubstange aufzulegen. Ein weiterer Vorteil der Membran kann sein, dass sich die Fluide (Wasserstoff und Hydraulikflüssigkeit) nicht über Undichtigkeiten oder Leckagen, wie sie bspw. bei Kolbendichtungen auftreten, vermischen. Ein Kolben als Betätigungskörper könnte vorteilhaft sein, um eine stabile Bewegung der Schubstange zu ermöglichen.

Zudem kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass eine Steuereinheit vorgesehen ist, um den hydraulischen Steuerdruck von der hydraulischen Druckquelle zu steuern und/oder zu regeln. Mithilfe der Steuereinheit kann eine einfache und sicherheitsoptimierte Betätigung des Ventils ermöglichen. Überschreitet der Steuerdruck einen Schwellwert, wird das Ventil geöffnet. Der Steuerdruck ist eine Steuergröße, die von der Steuereinheit vorgegeben wird.

Des Weiteren kann es von Vorteil sein, wenn die Steuereinheit als eine gemeinsame Steuereinheit für mehrere Ventile im Sinne der Erfindung vorgesehen sein kann. Außerdem kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass zwischen dem Steuerbereich und dem Ventilausgangsbereich, insbesondere auf einer Rückseite des Betätigungskörpers eine Entlüftungskammer vorgesehen ist.

Durch die Entlüftungskammer kann zum einen der Vorteil erreicht werden, dass zwischen dem Steuerbereich und dem Ventilausgangsbereich eine Leckage an Wasserstoff verhindert werden kann. Zum anderen kann die Belüftungskammer dazu dienen, die Bewegung des Betätigungskörpers zu stabilisieren. Weiterhin kann die Entlüftungskammer dazu dienen, den durch einen Durchbruch für die Schubstange zwischen dem Ventilausgangsbereich und dem Steuerbereich, insbesondere der Entlüftungskammer, durchgesickerten Wasserstoff kontrolliert und sicher abzulassen. Hierzu kann die Entlüftungskammer eine Entlüftungsöffnung aufweisen, die insbesondere mit einem, vorzugsweise steuerbaren, Ablassventil ausgestattet werden kann.

Ferner kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass der Hochdruckbereich mindestens einen Hochdruckausgang aufweist. Durch den mindestens einen, vorzugsweise zwei, Hochdruckausgänge kann eine Verbindung zu weiteren Ventilen im Sinne der Erfindung hergestellt werden.

Weiterhin kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass eine Dichtung an einem Durchbruch vorgesehen ist, der zum Durchführen der Schubstange zwischen dem Ventilausgangsbereich und dem Steuerbereich, insbesondere der Entlüftungskammer, dient. Somit kann ein Durchsickern von Wasserstoff in den Steuerbereich vermindert oder zumindest reduziert.

Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass eine dichtende Lagerung des Betätigungskörpers im Steuerbereich vorgesehen ist. Dadurch kann eine fluidische Trennung zwischen dem Steuerbereich und der Entlüftungskammer ermöglicht werden.

Zudem kann die Erfindung bei einem Ventil vorsehen, dass der Betätigungskörper schwimmend und/oder flexibel, insbesondere automatisch beim Betanken lösbar und automatisch beim Anschließen verbindbar, an der Schubstange befestigt ist. Durch eine schwimmende Befestigung des Betätigungskörpers an der Schubstange kann der Betätigungskörper gegen Auslenkung geschützt werden. Durch eine flexible Befestigung des Betätigungskörpers an der Schubstange kann eine Betankungsmöglichkeit bereitgestellt werden, die über den Ventilausgang ermöglicht werden kann.

Außerdem sieht die Erfindung gemäß dem zweiten Aspekt ein Tanksystem für ein Fahrzeug, insbesondere ein Wasserstofffahrzeug, mit mehrere Ventilen vor, wobei jedes Ventil von den mehreren Ventilen wie oben beschrieben ausgeführt sein kann, und mit mehreren (korrespondierenden) Hochdrucktanks, insbesondere Wasserstofftanks, vorzugsweise Wasserstoffhochdrucktanks, wobei für jeden Hochdrucktank von dem mehreren Hochdrucktanks jeweils ein Ventil von den mehreren Ventilen vorgesehen ist, wobei insbesondere die mehreren Ventile hydraulisch parallel verbindbar sind. Ein solches Tanksystem ist insbesondere für den Fall vorteilhaft, wenn mehrere Hochdrucktanks gemeinsam zur Hochdruckspeicherung von Wasserstoff verwendet werden. Über eine hydraulische Steuerleitung können somit mehrere Hochdrucktanks geöffnet werden. Außerdem werden mithilfe des erfindungsgemäßen Tanksystems die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Ventil beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.

Zudem kann die Erfindung bei einem Tanksystem vorsehen, dass ein gemeinsamer Druckminderer für die Versorgungsleitungen von den mehreren Ventilen vorgesehen ist. Auf diese Weise können die mehreren Ventile mit weniger Systemkomponenten an den Verbraucher, wie z. B. ein Brennstoffzellensystem, angeschlossen werden.

Ferner kann die Erfindung bei einem Tanksystem vorsehen, dass ein gemeinsames Rückschlagventil zwischen den mehreren Hochdrucktanks und den mehreren Ventilen vorgesehen ist. Durch das Rückschlagventil kann eine gemeinsame Betankung der mehreren Hochdrucktanks ermöglicht werden.

Weiterhin sieht die Erfindung bei einem dritten Aspekt ein Fahrzeug, insbesondere ein Wasserstofffahrzeug, mit einem Ventil vor, welches wie oben beschrieben ausgeführt sein kann. Mithilfe des erfindungsgemäßen Fahrzeuges werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Ventil und/oder dem erfindungsgemäßen Tanksystem beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.

Das Fahrzeug kann weiterhin ein Tanksystem mit mehreren Ventilen und mehreren Hochdrucktanks aufweisen, welches wie oben beschrieben ausgeführt sein kann.

Im Rahmen eines Fahrzeuges im Sinne der Erfindung kann eine gemeinsame Steuerleitung und/oder eine gemeinsame Hydraulikversorgung und/oder eine gemeinsame Steuereinheit für die mehreren Ventile vorgesehen sein, insbesondere gemeinsam mit einem Bremssystem des Fahrzeuges. Auf diese Weise können die Systemkomponenten in einem Fahrzeug reduziert werden und eine vorteilhafte Weise mit mehreren Funktionalitäten versehen werden. Kosten, Bauraum und Gewichtsreduktion sind weitere Vorteile eines solchen Fahrzeuges.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele:

Die Erfindung und deren Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Ventils,

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Ventils aufgesetzt auf einem Hochdrucktank,

Fig. 3 ein Tanksystem im Sinne der Erfindung, und

Fig. 4 ein Tanksystem im Sinne der Erfindung.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile der Erfindung stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weshalb diese in der Regel nur einmal beschrieben werden. Die Figur 1 zeigt ein Ventil 100, welches bspw. in Form eines Hochdruckschaltventils oder eines Absperrventils ausgeführt sein kann. Das Ventil 100 kann vorteilhafterweise für einen Hochdrucktank 200 (bis zu 500 bar, 700 bar oder sogar bis zur 800 bar) verwendet werden, welcher in der Figur 2 dargestellt ist und welcher bspw. in Form eines Wasserstofftanks, insbesondere eines Wasserstoffhochdrucktanks ausgeführt sein kann. Das Ventil 100 kann eine Aufnahmeöffnung 101 für einen Flaschenhals am Hochdrucktank 200 aufweisen, in welcher bspw. ein Innengewinde 102 für den Flaschenhals vorgesehen sein kann, um das Ventil 100 einfach auf dem Flaschenhals anzuschreiben. Selbstverständlich ist es aber auch denkbar, dass zusätzliche oder alternative Rastelemente (nicht gezeigt) vorgesehen sein können, um das Ventil auf dem Flaschenhals sicher zu befestigen.

Das Ventil 100 gemäß den Figuren 1 und 2 weist einen Hochdruckbereich 10, welcher fluidisch mit dem Wasserstofftank 200 verbindbar ist (vgl. die Figur 2), einen Ventilausgangsbereich 20, welcher fluidisch an eine Versorgungsleitung L, insbesondere eines Brennstoffzellensystems, vorzugsweise über einen Ventilausgang 21, anschließbar ist (s. die Figuren 3 und 4) und einen Steuerbereich 30 auf, welcher zum Bereitstellen eines hydraulischen Steuerdrucks dient. Bspw. zeigen die Figuren 1 und 2, dass zwei Ventilausgänge 21 vorgesehen sein können.

Das Ventil 100 weist ferner einen Schließkörper 11, bspw. in Form einer Schließkugel auf, welcher den Hochdruckbereich 10 von dem Ventilausgangsbereich 20 fluidisch trennt bzw. abschließt. Der Schließkörper 11 kommt in einer Schließstellung (gezeigt in den Figuren 1 und 2) in einem, bspw. schalenförmiger, Sitz 16 zur Auflage, welcher insbesondere an einer Durchbruchsöffnung in einer Trennwand zwischen dem Hochdruckbereich 10 und dem Ventilausgangsbereich 20 vorgesehen ist, um eine fluidische Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich 10 und dem Ventilausgangsbereich 20 zu schließen. Der Schließkörper 11 wird in einer Offenstellung (aus Einfachheitsgründen in den Figuren 1 und 2 nicht gezeigt) aus dem Sitz 16 herausbewegt, um die fluidische Verbindung zwischen dem Hochdruckbereich 10 und dem Ventilausgangsbereich 20 freizugeben. Das Ventil 100 weist weiterhin eine Schubstange 12 zum Bewegen des Schließkörpers 11 aus der Schließstellung (s. die Figuren 1 und 2) in die (nicht gezeigte) Offenstellung auf, wobei die Schubstange 12 über einen Betätigungskörper 14 bewegbar ist, der im Steuerbereich 30 durch einen hydraulischen Steuerdruck bewegbar gelagert ist, und wobei der hydraulische Steuerdruck durch eine Steueröffnung 31 im Steuerbereich 30, insbesondere von einer hydraulischen Druckquelle, bereitstellbar ist bzw. bereitgestellt wird.

Der notwendige hydraulische Steuerdruck auf den Betätigungskörper 14 wird durch die Kräfte bestimmt, die auf den Schließkörper 11 und auf den Betätigungskörper 14 wirken. Der hydraulische Steuerdruck wird dabei von einer Steuereinheit 3 (vgl. die Figuren 3 und 4) so eingestellt, dass das Ventil 100 sicher geschaltet werden kann, um den Wasserstoff entsprechend den Erfordernissen eines Verbrauchers, bspw. eines Brennstoffzellensystems eines Fahrzeuges bereitzustellen.

Durch das erfindungsgemäße Ventil 100 können mehrere Vorteile erreicht werden, wie z. B. Kostenvorteile beim Bereitstellen der Systemkomponenten, Vorteile beim verschalten von mehreren solchen Ventilen 100 mit einer geringen Anzahl an hydraulischen Steuerventilen, Wegfall entzündbarer Komponenten einer elektrischen Betätigung, zuverlässige Schließstellung, wenn kein hydraulischer Steuerdruck anliegt, flexible Verwendung in einem Fahrzeug.

Wie es weiterhin aus der Figur 1 erkennbar ist, kann der Schließkörper 11 durch eine Feder 15 und/oder einen Führungskäfig 15a zwischen der Schließstellung und der Offenstellung geführt werden.

Im Sinne der Figuren 1 und 2 ist es denkbar, dass der Betätigungskörper 14 in Form einer Membran oder eines Kolbens ausgeführt sein kann.

Im Rahmen der Erfindung kann vorteilhafterweise eine Entlüftungskammer 40 zwischen dem Steuerbereich 30 und dem Ventilausgangsbereich 20, insbesondere auf einer Rückseite des Betätigungskörpers 14 vorgesehen sein. Die Entlüftungskammer 40 kann im Sinne der Figuren 1 und 2 eine Entlüftungsöffnung 41 aufweisen, die insbesondere mit einem, vorzugsweise steuerbaren, Ablassventil ausgestattet werden kann.

Wie es ferner aus den Figuren 1 und 2 erkennbar ist, kann der Hochdruckbereich 10 mindestens einen, vorzugsweise zwei, Hochdruckausgänge Al, A2 aufweisen, die zum Anbinden An weitere Ventile 100 im Sinne der Erfindung verwendet werden können.

Weiterhin kann im Sinne der Erfindung eine Dichtung 13 an einem Durchbruch vorgesehen sein, der zum Durchführen der Schubstange 12 zwischen dem Ventilausgangsbereich 20 und dem Steuerbereich 30, insbesondere der Entlüftungskammer 40, dient.

Zudem kann eine dichtende Lagerung 17, 18 des Betätigungskörpers 14 (Befestigung im Falle einer Membran und Führung im Falle eines Kobens) im Steuerbereich 30 vorgesehen sein.

Des Weiteren ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass der Betätigungskörper 14 schwimmend, bspw. kippbar, und/oder flexibel, insbesondere automatisch beim Betanken lösbar und automatisch beim Anschließen an eine Steuerdruckleitung verbindbar, an der Schubstange befestigt ist. Für die flexible Verbindung des Betätigungskörpers 14 kann eine lösbare Verbindung FV, bspw. eine Rastverbindung vorgesehen sein, die automatisch beim Betanken lösbar und automatisch durch Steuerdruck herstellbar ist.

Die Figuren 3 und 4 zeigen jeweils ein mögliches Tanksystem 1 für ein Fahrzeug, insbesondere ein Wasserstofffahrzeug, im Sinne der Erfindung. Ein Fahrzeug ist im Ganzen aus Einfachheitsgründen nicht gezeigt.

Das Tanksystem 1 gemäß den Figuren 3 und 4 ist mit mehreren Ventilen 100 ausgeführt, wobei jedes Ventil 100 von den mehreren Ventilen 100 wie oben anhand der Figuren 1 und 2 beschrieben ausgeführt sein kann, und mit mehreren Hochdrucktanks 200, insbesondere Wasserstofftanks, vorzugsweise Wasserstoffhochdrucktanks, wobei für jeden Hochdrucktank 200 von dem mehreren Hochdrucktanks 200 jeweils ein Ventil 100 von den mehreren Ventilen 100 vorgesehen ist.

Wie es in der Figur 3 gezeigt ist, können die mehreren Ventile 100 hydraulisch parallel verbunden sein. Ein solches Tanksystem 1 ist insbesondere für den Fall vorteilhaft, wenn mehrere Hochdrucktanks 200 gemeinsam zur Hochdruckspeicherung von Wasserstoff verwendet werden. Über eine hydraulische Steuerleitung S können dabei mehrere Hochdrucktanks 200 geöffnet werden.

Wie es in der Figur 4 gezeigt ist, kann bei einem Tanksystem 1 im Sinne der Erfindung ein gemeinsamer Druckminderer 300 für die Versorgungsleitungen L von den mehreren Ventilen 100 vorgesehen sein.

Wie die Figur 3 beispielhaft andeutet, kann die Befüllung der Hochdrucktanks 200 bei geschlossenen Ventilen 100 erfolgen. In diesem Fall kann ein Rückschlagventil 400 für alle Ventile 100 vorgesehen sein.

Alternativ kann eine Befüllung auch bei geöffneten oder geschlossenen Ventilen 100 über den Ventilausgang 21 vorgesehen sein. Hierzu müsste der Schließkörper 11 bei einem höheren Druck auf der Ausgangsseite abheben und die Schubstange 12 mit dem Betätigungskörper 14 vorteilhafterweise nicht fest verbunden ist.

Die voranstehende Beschreibung der Figuren beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.