| JP2004025287 | PRESSING MACHINE |
| JP3525945 | DEVICE FOR DETECTING BRAKE ABNORMALITY FOR PRESS MACHINE |
| JP53047079 | INTERMITTENTLY DRIVING METHOD AND DEVICE |
Joachim, Gober
Norbert
Joachim, Gober
Norbert
| 1. | Anordnung einer nebeneinander liegenden und getrennt betätigten Kupplung und Bremse (mit jeweils separat vormontierten Kupplungseinheiten) an einem Wellenende der Abtriebswelle (3) von Pressen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Druckmi telzufuhr (19) zum Druckraum (18) der Bremse durch die Hohlachse (2) erfolgt. |
| 2. | Anordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das an der Hohlachse (2) angebrachte Bremsgehäuse (4) einen koaxial zu den Bremslamellen (7) liegenden Druckraum (18) aufweist und daß dieser Druckraum (18) über den Lamellen (7) liegt. |
| 3. | Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Kühlmitelzufuhr durch die Kühlölleitung (23) für Kupplungslamellen (9) und Bremslamellen (7) eine gemeinsame ist und durch den gemeinsamen Lamellenträger (21) führt. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Druckanschluß für die Kupplung (13) und der Kühlölanschluß (14) am freien Wellenende koaxial zueinander angeordnet sind und das eine elastische Abdichtung (22) den Abschluß der Kupplung und Bremse bildet. ERSATZBLATT. |
Die Erfindung betrifft die Ausfuhrung von Kupplung und Bremse, insbesondere an mechanischen Pressen und Scheren zur Massiv- und Blechumformung.
Es sind bereits eine Vielzahl von druckmittelbetatigten Kupplungen und Bremsen bekannt, die sich im wesentlichen für die Anwendungszwecke - Anfahren und Abbremsen von Maschinenelementen - unterteilen in die getrennten Anordnungen von Kupplungen und Bremsen und in die kombinierten Anordnungen derselben. Bei den getrennt angeordneten Kupplungen und Bremsen ist die Lage an den beiden Wellenenden einer Abtriebswelle und entsprechenden separaten Anschlüssen für die Betätigung und für die Kühlung charakteristisch. Bei den kombinierten Anordnungen überwiegen die mit Anordnung von Kupplung und Bremse an einem Wellenende mit entsprechenden gemeinsamen Betatigungs- und KUhlolanschluß . So sind z.B. bei bekannten Losungen (DE- 0S 27 53 534, DE-OS 21 28 242, US-PS 4.006.808) kombinierter Kupplungs- und Bremssysteme in vorteilhafter Weise Kupplung und Bremse an einem Wellenende vereinigt.
Vorteilhaft für die kombinierten Kupplungen und Bremsen sind der einfache Steuerungsaufbau infolge nur eines federgefesselten Be atlgungskolbens , die Inanspruchnahme nur eines Wellenendes der Abtriebswelle und die Verlegung der Zuleitung von Druck- und Kuhlmedium von der Versor ungszentrale aus, an nur einem Wellenende. Der Aufwand für Abdichtungen gegenüber anderen Maschinenelementen ist ebenfalls geringer und die Montage laßt sich vereinfacht ausfuhren.
Infolge nur eines Betatlgungskolbens vereinfacht sich der Steuerungsaufbau, es ist z.B. nur ein Pressen-Sicherheitsvent I ] erforderlich. Für einige Maschinentypen verändert die einseitige Anbringung auch die gesamte Formgestaltung der Maschine positiv, im Sinne einer kompakten Gesamtkontur .
ERSATZBLATT
Demgegenüber bestehen jedoch erhebliche Nachteile gegenüber getrennt angeordneten Kupplungen und Bremsen, zum einen in dem konstruktiv bedingten erhöhten zu beschleunigenden Massentragheitsmoment und zum anderen in dem SchaltzeitVerlust zwischen dem Ein- und Ausschaltvorgang von Kupplung und Bremse durch den Wegzeitverlust des einzig vorhandenen Betatigungskolbens . Insbesondere bei sehr großen Betatigungsvolumen können diese Zeitverluste der Erhöhung der Einzelschaltzahlen der Maschine entgegenstehen. Des weiteren sind die Abtriebsteile der Maschine in der Schaltphase weder durch die Kupplung eingespannt noch durch die Bremse festgehalten, was z. B. bei Keilpressen zu ungewunschtem Selbstlauf des Stoßeis fuhrt.
Des weiteren sind für die Anordnung der Betatigungsflachen und der Federelemen e bei der kombinierten Anordnung größte Lamellen erforderlich, um diese Schaltelemente in der Kombination aufnehmen zu können und eine komplette Bauweise zu erzielen. Für größte Drehmomente, wie z.B. an Schmiedepressen erforderlich, sind deshalb aufwendige Sonderlosungen (wie DD-PS 260 111) zur Lamellenherstellung bekannt geworden. Ein weiterer Nachteil besteht im begrenzten Bauraum für die Anordnung der notwendigen hohen Federkräfte innerhalb des Lamelleninnendurchmessers.
Das Ziel der Erfindung besteht in der Anordnung von Kupplung und Bremse vorzugsweise an Pressen in einer Weise, die die o.g. Nachteile der kombinierten Anordnungen vermeidet und eine getrennt angeordnete Kupplung und Bremse schafft, die dennoch die Anordnung an einem Wellenende ermöglicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine getrennt betätigte Kupplung und Bremse an einer Seite der Abtriebswelle anzuordnen und damit eine komplette Baueinheit hinsichtlich der Montage, der Abdichtung der Rohrleitungen von der Versorgungsstation zum Antrieb zu schaffen. Des weiteren soll das Massen raghei s oment von Kupplung und Bremse gering und der Einsatz handelsüblicher Lame11enabmessungen für größte Drehmomente möglich sein. Des weiteren soll eine Undefinierte
Schwebestellung der Abtriebsseite (des Stößels) während des Umschaltens von Kupplung auf Bremse und umgekehrt vermieden werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Druckmittelzufuhr zum Druckraum der Bremse durch die Hohlachse erfolgt .
Eine zweckmäßige Form der Realisierung der Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Zeichnung zeigt eine erfindungsgemäße Kupplung und Bremse. Das Schwungrad 1 ist auf der Hohlachse 2 gelagert. An die mit dem Maschinenkörper fest verbundene Hohlachse 2 ist das Bremsgehäuse 4 mit den Bremslamellen 7 angeschlossen. Im Bremsgehäuse 4 und koaxial zu den Bremslamellen 7, ist der sich gegen die Bremsfedern 8 abstützende Bremskolben 6 gelagert. Die Druckmittelzufuhr zum Druckraum der Bremse 18 erfolgt durch die Zuleitung 19 vom Pressen-Sicherheitsventil 16 durch die Hohlachse 2.
Bremsgehäuse 4, Bremskolben 6, Druckfedern 8 und Bremslamellen 7 bilden gemeinsam die Bremseinheit. Durch Betätigung des Pressen-Sicherheitsventils 16 wird die Bremse gegen die Federkraft der Bremsfedern 8 gelöst. Am Schwungrad 1 befestigt ist das Kupplungsgehäuse 5 mit den Kupplungslamellen 9, den Kupplungsfedern 10, dem Kupplungskolben 11 und dem Druckanschluß 12.
Durch Betätigung des Pressen-Sicherheitsventils 15 wird die Kupplung gegen die Federkraft der Kupplungsfedern 10 geschlossen, dabei gelangt das Druckmedium über das drehfeste Gehäuse mit Druckanschluß 13 über den rotierenden Druckanschluß 12 in den Druckraum 17 der Kupplung. Koaxial zum Druckanschluß 12 der Kupplung liegt das drehfeste Gehäuse 14 zum Drehabschluß für die Einführung des Kühlmediums in den Lamellenträger 21, welcher mit der Abtriebswelle 3 verbunden ist. Um einen durch Mittigkeitsversatz der Abtriebswelle 3 zum Schwungrad 1 möglichen Zwang von An- und Abtriebselementen in eingekuppeltem' Zustand zu vermeiden, ist eine radial nachgiebige Abdichtung 22
vorgesehen. Das Kuhlmittel für Kupplung und Bremse wird durch eine gemeinsame Drehdurchfuhrung zugeführt. Die Abfuhr des Kuhlmittels ist nicht dargestellt, sie erfolgt in bekannter Weise durch die Hohlachse 3, durch das Schwungrad 1 oder in ein nicht dargestelltes gemeinsames Gehäuse von Kupplung und Bremse. Die Vormontage und damit Vorabnahme von Kupplung und Bremse kann in zwei separaten Betatigungseinheiten erfolgen, die sich beim Anbau an die Presse zu einer kompakten Bauweise, ahnlich der kombinierten Einrichtungen an einer Seite der Abtriebswelle 3 zusammenfassen lassen.
ERSATZBLAΓΓ
Next Patent: DEVICE FOR ENSURING THE RETURN FLOW OF OIL IN WET-RUNNING COUPLINGS AND BRAKES